Consignes de sécurité avant l'appareillage

:heu: :jelaferme:

Merci pour cette liste !
Parfaite pour une bonne base à adapter par chacun.

:pouce:

En cliquant une nouvelle fois sur l'image obtenue elle s'ouvre en plein écran et en zoomant cela devient lisible

Parfois j'écris mal, mais je me relis toujours. Je vais le mettre au propre.

:lavache:

J'ai : :pouce:

Débrancher la prise du quai et la flotte.
Démarrer le moteur.
Larguer les amarres (toutes...).
Culer barre à gauche pour sortir du chemin de chat.
battre en avant barre à droite pour sortir du chenal des pontons.
Naviguer.

Epicétou. :tesur:

What did you expect? :-p

J'ai un peu l'impression que vous confondez responsabilité et bon sens avec terreur des événements... :-D

La réponse est évidente :
Quoiqu'il arrive, tu m'demandes. Si je ne sais pas répondre, si je suis mort ou tombé à l'eau : tu pries.

Compte tenu de la dangerosité réelle (non fantasmée) de la navigation de plaisance telle qu'elle est pratiquée, je ne pense pas que le risque soit suffisamment tangible pour être pris en compte. :mdr:

Si le couvercle passe dans l'imprimante... :whaou:

Excellent :pouce: :mdr:

Quand je parle de P17 il s'agit de PQ (Q est la 17eme lettre de l’alphabet français).

Le papier passe dans l'imprimante. :mdr:

Je crains que l'écran tactile...dans ces circonstances précises...ne soit pas adapté :heu:

C'est vrai que c'est un beau programme pour une agréable journée entre amis.
Mais laisses-moi compléter le programme si tes équipiers d'un jour (et encore amis) sont toujours là à midi :
.
Pause à Midi avec au menu pâtes lyophilisées et soupes en sachet ; s'il en reste, un morceau de baguette qui aura pris l'humidité du bord pendant au moins trois jours histoire d'attendrir la croûte. Si la caisse de bord le permet, un boîte de pâté Henaff ou de sardines à l'huile (selon la région)
14 h : Nouveau chapitre : Comment mouiller et remonter 100 m de chaîne de 10 à la main (j'ai écrit LA main ; l'autre pouvant être blessée) dans un coup de vent. Chapitre placé en début d'après-midi au titre d'échauffement.
15 h : initiation à l'installation d'une voile d'avant sur étai volant par plus de 40 noeuds. (Option pour les confirmés : gréement de la voile suédoise et utilisation des trainards)
15 h 30 : relèvements précis au compas et au sextant dans 6 m de creux ou (alternative) comment changer un filtre du moteur dans les mêmes conditions
16 h : Consignes en cas de dématage, de chavirage, de vagues scélérates, de déferlantes par l'arrière, de monstres marins ou d'attaque de poissons volants
16 h 30 : triangle du feu, types d'extincteurs, toxicité des fumées, ... Gestion et évacuation des cadavres (ben oui, tout ne se passe pas toujours bien)
17 h : Manœuvre HLM + remontée d'un demi cadavre à bord, massage cardiaque et respiration artificielle ; suivi de "comment réorganiser l'équipage avec un équipier de moins" (on ne sait jamais)
17 h 30 : comment se brûler en tirant une fusée parachute... suivi de "comment soigner les brûlures avec les moyens du bord"
18 h : pour finir la journée et vu les résultats pitoyables de ces bras cassés aux exercices précédents : 10 km de course à pieds suivi d'une séance de musculation intensive et d'un parcours para-commandos.
19 h : Là, c'est sûr, ils ont tous fui et tu prends l'apéro tout seul sans même avoir appareillé.
Le lendemain, philosophe, tu lis un bouquin "Navigation en solitaire"
.
Elle est pas belle la vie de plaisancier ! :mdr: :goodbye:

A mes équipiers, je leur indique où sont les cacahuètes et où il ne faut pas mettre les mains et les pieds.
En général 10' minutes après ils ont tout oublié, sauf l'emplacement des cacahuètes et font exactement le contraire de ce que je leur ai dit donc je leur demande de se limiter aux cacahuètes. Ça simplifie.

Pour ma part comme consigne de secu ,pas grand chose ..

par contre une interdiction : celle de tombé à l'eau ...si elle n'est pas respecté et tant pis pour celui qui n'a pas suivi la consigne

Tout ça est très marrant mais ce sera peut-être moins drôle de s'expliquer avec les autorités le jour où un accident grave se sera produit. Il est vrai que chacun voit midi à sa porte et rira bien qui rira le dernier.

Tu sais Yann, le jour ou tu auras un pépin, en tord ou non, tu vas déguster, j'en suis l'exemple ....
Pascal :goodbye:

Repos. :policier:

Merci mon cap'taine ...... :-p :-p :alavotre: :alavotre: :alavotre:

Les bouteilles sous les cordages doivent elles être vides ?

Les consignes de sécurité elles dépendent quand même de l'expérience de l'équipage...

Elles sont plus précises pour les expérimentés (emplacement des extincteurs, coupe circuits etc.) et plus pragmatiques pour les débutants (on ferme le gaz lorsqu'on ne cuisine pas, on ne laisse pas les hublots ouverts, voilà comment fonctionnent les WC...).

Après, pour les débutants, l'idée est surtout de sensibiliser aux risques (mains dans les winchs, bôme sur la tête, chute dans l'eau) sans faire peur et rappeler que le but c'est de passer des vacances ensemble. Ca reste un environnement nouveau (pour les débutants). En général l'équipage est attentif et respectueux...tant que le topo n'est pas trop long! Le reste se fait au gré des navigations...

Tu as des exemples précis de jugements de skippers amateurs en correctionnelle ?

Moi ce que j'en dis c'est dicté par l'expérience.

Tu auras beau faire tous les sermons du monde, les individus restent ce qu'ils sont, surtout sur un embarquement de longue durée.

Si tu embarques une bourrique, il restera une bourrique, si tu embarques un type bien, il restera un type bien.

C'est au moment du choix de l'équipier que tout se décide, certainement pas à la suite d'un cour magistral lancé dans le vent.

Si ça peut te rassurer, ce n'est pas un sermon sécuritaire qui te fera échapper à d'éventuelles poursuites correctionnelles et que tu sois une nouille ou un "esprit fort" (késaco?) ne changera pas grand chose.

Chacun fait ce qu'il pense (croit, imagine) devoir faire.

Chacun fait ce qu'il veut, c'est une autre histoire.

Bonjour à tous
Tu sais Roberto, tu pourras tout noter, tout expliquer, où ranger les slips, les chaussettes, la bibine, le café, ou se trouve, l'extincteur la manivelle si tu crèves etc...etc... ça ne t'empêchera pas l'accident, si tu embraques une buse, ou pire, un malchanceux, voir toi même, quand ça doit arriver ça arrive. A moins d'embarquer un abruti fini, tout le monde fera gaffe de ne pas virer à la baille et c'est pas tes discours ou ton rapport de 100 pages digéré en 5 mn qui changeront quelque chose, moi j'ai juste perdu quelques kg en traversant l'atlantique et je n'ai jamais rien perdu non plus en traversant la manche et pourtant j'y vais régulièrement souvent avec des gars inexpérimentés, donc j'explique juste quelques règles de sécurités basique... Bon, en même temps c'est difficile de comparer , une coque avec deux coques :mdr: :mdr:
Pascal :alavotre: :alavotre: :alavotre:
.

on peut rencontrer mille cas différents mais s'il s'agit de fournir une liste "securitaire" pour cause de mefiance vis à vis de l'équipier ..pour ma part c'est simple ,il reste à terre ...

pour le reste ça ce fait tout naturellement ,j'explique l'agencement du bateau au fur et a mesure des besoins et demande à avoir un bateau ,rangé et propre . Chaque chose a sa place c'est la base de la securité ; si je demande que l'on ne passe les olives pour l'apero on les trouve m^me dans l'obscurité car elles doivent etre toujours au m^me endroit...

A vos ordres mon Capitaine :policier: :policier: :policier: :policier:

Erreur, j'ai cliqué sur voter au lieu de répondre. Qui a des problèmes de gas-oil ???

c'est vrai, il y a peut-être moins de risques à traverser
l'atlantique que sur le trajet quotidien du boulot.

Mais, tout dépend quand même du public que tu embarques:
la majorité des gens connaissent les risquent terriens pour
y vivre depuis leur naissance; ainsi on traverse peu la
route sans regarder à droite et à gauche.

En mer, on aura intérêt à prévenir le débutant de menus désagréments:
la bome qui peut décapiter, les doigts dans les winches,
les jambes emportées par la chaine de l'ancre.

Bref, un néophyte à bord mérite quelques explications, et de
la patience le temps qu'il les intégre.

"la bome qui peut décapiter"
:lavache: :oups:
Tu as des exemples à citer, ou tu aimes te faire peur ???

Pour ma part, le problème se situe surtout à l'après accident.

Quand tout va bien, quand une nav s'est bien déroulée (comme quasiment toujours heureusement), les consignes avant départ semblent rébarbatives et répétitives. Si en plus ça dure longtemps, ça finit par user et lasser (sans compter les anxieux de nature). Comme le dit roberto :

"c'est dingue l'intérêt que les gens peuvent avoir pour la survie sur radeau au milieu du Pacifique, même restant à 5 milles d'un port européen"

Je crois sincèrement qu'il faut rester dans les fondamentaux sans trop entrer dans le détail. Savoir où se trouvent les choses avec un plan à l'appui. Tout le monde le sait et vient de le dire : on en oublie bien souvent les 3/4. Et surtout bien faire attention à ne pas passer par dessus bord... une main pour soi !! Et en plus s'il faut déclencher la procédure de l'homme à la mer (je rigole toujours si c'est une femme qui passe par dessus......:cheri: :heu: :-D :-D ).... le binz !!!

Mais quand ça ne va pas, là, le "petit" briefing prend son sens.

Et surtout c'est après l'incident ou l'accident que ce qui a été fait prend toute sa véritable mesure.... jusque devant les tribunaux, car les juges vont chercher le "pourquoi" et détermineront si le "comment" a été fait. Parce que c'est souvent quand on ne s'y attend pas que ça arrive.

Je pense que personne ici ne veut alarmer plus que de raison, mais nonobstant l'aspect sécurité de l'équipage lui-même, il faut aussi penser à assurer ses arrières de chef de bord.
Cover your ass!!!! Au bilan, ça ne coûte qu'un peu de temps au chef de bord..... La belle affaire !

C'est comme les assurances : on paye et on n'en a jamais besoin, sauf le jour où.... et là généralement, les petits alinéas et les "sauf" reviennent en pleine poire.

:reflechi:

Vous vous posez trop de questions, c'est pour ça que vous passez votre temps à critiquer tout le monde.... :reflechi:
Navigué un peu, vous verrez, c'est tellement plus simple.... :heu:
Pascal qui ne se pose pas tant de questions :alavotre: :alavotre: :alavotre:

Perso je ne critique personne, chacun fait comme il veut. Juste un poil de bon sens et pas d'angoisse. Et tu as raison shazzan, peut être que je devrais me mettre à naviguer un peu.....
:heu: :jelaferme:

4 feuilles A4 plastifiée sur la table à cartes que je commente à chaque nouvel embarquant

l'eau !!! il faut boire de l'eau !!! :alavotre:

@paulvrp
Bien tes fiches mais à quoi servent les plans du bateaux a chaque feuille si on n'y voit pas les objets nécessaires?

Aucune tout dans la tête mais ma seule équipière est mon épouse et ca fait un moment

Très bien une étoile! A afficher au dessus de la cuvette.

Juste quelques règles simples quand je prends des amis ou famille pour un ou deux jours :
Le bateau est puissant donc attention aux mains, ne pas chercher à retenir quoique ce soit sans winch, ne pas arrêter le bateau contre le quai avec un pied, gaffe à la bome si on va sur le pont.
Le reste, on gère au fur et à mesure.

Me dire si il y a un "lézard"
Merci