Refaire moteur volvo MD11c

Bonjour,

C'est mon premier message sur le forum et je suis un peu perdu, j'espère que je vais bien faire les choses.

Avec un copin on a un Baroudeur MK2 avec un moteur diesel inbord Volvo MD11c 23cv. On débute à la voile, donc le bon fonctionnement du moteur nous rassure enormement, surtout pour les manoeuvres au port.
Le moteur est vieux. La "manette" d'acceleration et tout son mecanisme avec les cables (gas et inverseur) sont bien rouillés et pas fiables du tout: la manette bouge mais le moteur n'accelere pas et d'un seul coup il met 500tours de plus...
On envisage le faire refaire par un professionnel... sauf que on ne sait pas comment s'y prendre.

  • D'abord la recherche d'un mecanicien qui pourrait faire ça (et biensur, sans abuser sur le prix!). Nous sommes dans le Finisterre sud. Si quelqu'un a des suggestions on vous remerciera enormement!

  • Vaut-il mieux sortir et déposer le moteur pour faire une vrai mise en forme?

  • À vrai dire je ne sais pas ce qu'il faudrait ou pas changer sur le moteur... les filtres à huile et à gasoil, ça j'y arrive, mais ce qu'on veut faire c'est refaire le moteur pour ne plus y penser pendant qqs années. Ce qui est à changer est la manette d'acceleration avec ses cables, le panneau avec la temperature (il semble qu'il ne marche plus) et le compte tours... et puis refaire le moteur en soit.

  • Vous auriez un ordre de prix pour celà? c'est plutot 1000 ou 3000 euros?

Y a-t-il des navigants qui ont toujours ce moteur là? Vaut-il la peine de le refaire? Moi je pense que oui, il a l'aire d'être un moteur robust, simple et fiable, un vieux comme ils n'en font plus!

Bon, je serai rabi d'avoir vos avis sur le sujet, même si c'est pour me dire "laisse tomber et achete un neuf!" ;)

Merci d'avance!

Pere

L'équipage
24 oct. 2014
24 oct. 2014
0

Uhm c'est bête mais je viens de trouver:

www.hisse-et-oh.com[...]ur-neuf

je vais lire tout ça!

24 oct. 2014
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d'abord un moteur qui fonctionne, on le remplace pas, on le règle, on l'entretient ...
si vous n'avez pas 2 mains gauches (ou 4 à deux !) une commande d'inverseur c'est pas le bout du monde à changer ...

25 oct. 201416 juin 2020
1

Bonjour,
J'ai un MD11C et je pense tout comme bil56.
Si vous êtes un peu bricoleur, pas trop pressé, cela est intéressant. Le top est d'être "accompagné" d'une personne qui s'y connaît.
Il est encore possible de trouver des pièces détachées et les joints (ou le faire soi même pour les simples).
Si vous avez la possibilité de le sortir, cela n'est que mieux. Attention il faudra le réaligner lors de sa remise en place. Et probablement changer quelques accessoires ou câbles.
Quelques documents joints et mon dossier sur son détartrage.
Bonne continuation.
Daniel de J et C


28 avr. 2016
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Hello
je suis en train de remonter mon MD11C apres detartrage
j'ai lu avec attention ton dossier et je t'en félicite c'est clair et vraiment essentiel
il me manque néanmoins quelques infos
- comment as tu rentré les chemises sur les mienne je n'arrive pas à effacer le petit décrochement en haut de la chemise qui ne permet pas au plan de joint d’être ....plan...? peut t on les faire descendre une fois en place comme il est montré dans le manuel, j'ai l'impression que c'est le joint torique fin que est en haut qui doit être compressé.
- je trouve bizarre qu'au fond du logement des injecteurs il n'y ai pas de joint.
Sur les éclatés et tu en parles aussi, il y a un joint torique sous la douille en cuivre
mais comment retire t on cette douille et est ce indispensable ?
- est il indispensable comme il est préconise dans le manuel d'atelier de changer la cale sous le cylindre ?
- tu ne parle pas de changer les joints de queue de soupape est ce indispensable ?

merci

28 août 2018
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Je ne connais pas le MD11 mais sur mon 2GM les chemises dépassent aussi un peu et c’est fait exprès pour une meilleure étanchéité. C’est peu être pareil pour ton moulin ? Les joints de queues de soupape vu le prix a mon avis vaut mieux les changer

15 juil. 2019
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Bonjour, et l'inverseur , faut le détartré aussi ?
Meric

25 oct. 2014
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j'ai un MD11c en trés bon état de fonctionnement révisé en 2012 je le vends 500 euros

28 oct. 2014
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Bonsoir, j'ai moi aussi un MD11C mais avec l'échangeur de chaleur VOLVO.
Excellent matériel qui a 4200h et pratiquement tout d'origine.
Peux-tu me dire où se trouve ton moteur, car j'aimerais bien avoir quelques pièces en rechange et ton offre peut m'intéresser. Merci.

03 nov. 2014
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Je suis intéressé par ton moteur merci de me contacter au tél 0781519853 ou par mail philippe.peyre2@wanadoo.fr.
Cdt PH PEYRE

25 fév. 2015
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Bonjour,

Avez-vous vendu votre MD11C ? ou des pièces détachées ? Je suis désespérément à la recherche d'un collecteur d'échappement.
Merci de votre réponse
Cordialement
agwé13

25 oct. 2014
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J'ai pris l'option de refaire le mien tout seul il y a 2 ans, et je ne le regrette pas. J'en ai eu pour 1500 euros de pièces mais il est refait à neuf. Les pièces sont durs à trouver mais trouvables en cherchant un peu partout sur le net.
C'est rustique avec beaucoup de couple, robuste et simplissime, ça démarre tout le temps, pas d'éléctronique. Bref, fiable et que des qualités sauf le système de refroidissement qu'il faut détartrer régulièrement, mais une fois qu'on sait faire ...J'ai acheter un 2ème d'occasion pour avoir de la pièces d'avances, ça se trouve à pas chère.
Et vu le prix d'un moteur neuf, d'un arbre d'hélice, d'une hélice, de la pose etc, on dépasse largement le prix d'un bateaux pour gens ''normaux'' comme la plupart de nous tous, pas les trucs à 4 milliards de dollars qu'on voient dans les revues nautismes que personne n'achète.
Bon courage.

21 mar. 2016
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Bonjour
je suis donc sur le point de remonter mon moteur md11c après détartrage culasses chemises. j'ai fait roder soupapes et sièges et je vais changer les segments/déglaçage.
Un voisin de chantier m'assure qu'il faut également descendre un peu plus et changer coussinets, vérifier le vilebrequin ...
il m'assure que si on ne fait pas ça on a perdu tout le bénéfice
mais dans le forum il y a pas mal de gens qui ont fait un détartrage et qui n'ont parfois même pas changé les segments et qui sont repartis avec un moteur pour un bout de temps...
qu'en pensez vous ? avez vous révisé le bas moteur ? est ce si indispensable ?
je suis arrivé au bout de ce que je peux faire en mécanique et ne veux pas m'aventurer dans le bas moteur....
merci de vos conseils

26 oct. 2014
1

bsr
le problème est que la refection du moteur va couter plus cher que le bato ne vaut et ne lui ajoutera pas de valeur .
un moteur neuf c'est deux ou trois fois le prix de la coque .
donc si le moteur tourne convenablement changer les périfériques ,faire un bon détartrage avec verification du coude d'échappement .
à la rigueur acheter celui a 500€pour avoir des piéces de rechanges (c'est le prix d'une culasse d'occase)
et bonne navigation
alain

04 nov. 2014
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Merci beaucoup a tout le monde pour ces avis si interessants.
Maintenant il faut se décider en fin...
Pour l'instant on va changer le panneau avec la manette d'acceleration et les cables et on vera après.
En tout cas merci encore, et J-et-C, tes docs sont preciéux!!
à plus!

09 fév. 2016
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Alors, plusieurs mois après, le MD11C est-il OK ?

04 nov. 2014
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Dans la vie on fait des conneries!
Après 30 ans de bons et loyaux services, j'ai voulu changer mon MD 11 C malgré seulement 3500 heures.
J'ai pris le D1 30.
Quel con! Je regrette, c'est pas la même qualité.
Etant manchot, je ne pouvais que confier une dépose et un refit du MD 11 ce qui me coûtait, avec des accessoires neufs, 50 à 60% d'un ensemble neuf.
Au bout de 300 h, l'arbre du rotor de pompe à eau du D1 30 était usé et les joints spi détruits alors que pendant 30 ans, je n'avais changé que les turbines du MD 11.
Réponse du chantier: "les inox ne valent plus les anciens et s'usent beaucoup plus vite"
De plus, je trouve que le 3 cylindres est moins bien équilibré que le deux! Ce qui n'est guère étonnant.
Alors MD 11 C : A GARDER !

04 nov. 2014
1

évidement on ne peut pas comparer un moteur longue course avec volant d'inertie important avec un 3 cylindres super carré ....
ceux qui ont eu la chance de trouver le kit pour passer la serie md en echangeur les garderont pour la vie
c'est comme les bedouins pas les john deere .
les serie dk
alain

04 nov. 2014
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bonsoir ,

mettre un échangeur veut dire aussi que le circuit d'eau du refroidissement direct doit être détartrer impeccablement avant de faire la modif, si j'en trouvais j'y réfléchirais.
Cdt

04 nov. 2014
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j'aimerais bien mettre un échangeur sur mon MD3B (si je le sauve).
Mais je vois pas comment (il y avait pourtant un kit pour le MD17)

09 fév. 2016
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Bonsoir
je reprend ce fil
je suis en train de rénover un MD11C
joints, segments, détartrage...
je me demandais si il était obligatoire comme c'est dit plus haut de changer les coussinets de bielle "Sinon coulage de bielle assuré dans les 20H " (ça fait froid dans le dos !!!) et si c'est compliqué
Dans ce cas là il faut donc en plus les joints de bloc moteur (les deux panneaux sur le cote qui donnent accès aux bielles j'imagine mais surtout
j'ai vu sur marine parts qu'il y avait plusieurs coté.
Comment fait on pour savoir laquelle prendre ....?
et une dernière chose y a t il un autre fournisseur que marine parts...?
ouf j'ai fini ...pour l’instant
Merci à vous

09 fév. 2016
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Bonsoir,
C'est comme tout, c'est mieux en effet de changer les coussinets de bielle. Pour la côte, normalement la côte standard est la bonne sauf si le vilebrequin a été rectifié.
Enfin pour te rassurer, j'ai eu l'occasion de refaire le haut moteur d'un md2 et les segments sans changer les coussinets de bielle et plusieurs centaines d'heures plus tard il n'y a pas de souci...

09 fév. 2016
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MD11C : Si certains veulent se défaire de quelques restes de MD11C, j'en suis preneur pour mon MD2B. Une bonne partie des pièces sont communes !

11 fév. 2016
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Merci pour l'info mike 56
c'est vrai que j'hésite mais bon je me dis aussi que pour 150€ de pièces ça vaut peut être le coup d’être tranquille
J'ai hésité aussi pour les segments au départ l s'agissait juste de détarter
et de remonter en ayant changé les joints of course...(il chauffait : circuit bouché)
mais bon les segments, les coussinets j'hésite
l’idée étant de retaper avec un minimum de frais et de faire durer ce moteur encore quelques années puis de remotoriser...
mais y a t il quelqu'un qui a effectivement changé les coussinets sur ce moteur et qui a des photos de l'intérieur pour voir comment c'est fait...?
merci

11 fév. 2016
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ODeclav il y a quelques MD11C pour pièces en ce moment sur le bon coin.
il y a des MD2 aussi....
J'y ai trouvé un collecteur d’échappement..
Qu'est ce que tu cherches ?
envisages tu cette opération coussinets ?
merci

14 fév. 2016
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Oui, j'ai vu les annonces.
Je prévois de changer le joint de culasse à titre préventif.
Pour les coussinets de bielle, cela dépendra un démontage des 2 trappes.
Je prévois aussi de vérifier si les cylindres nécessitent un déglaçage.
Et je ne sais pas comment évaluer l'usure des coussinets !

21 mar. 2016
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Ou en est tu de ton moteur ?
je crois que je ne vais pas changer les coussinets
je ne veux pas m'aventurer dans le bas moteur ...
je vais faire segments déglaçage j'ai déjà rodé les soupapes et sièges et je vais changer les injecteurs....
as tu remonté ?

14 fév. 2016
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Juste une question:

A combien s'éleve le cout total de votre rénovation sur ce moteur?

Je me lancerai bien la dedans aussi vu le prix des moteur neuf et de leur pseudo fiabilité

14 fév. 2016
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Je suis occupé à changer mon vieux Volvo MD7 qui a 35 ans. Quand j'ai acheté mon bateau, l'ancien proprio avait une facture qui datait de 2005 concernant une (grosse) révision complète du moteur & changement de pièces. L'équivalent de EUR 4500. Si à ce moment la il avait payer 3000 EUR de + il aurait eu un moteur neuf et aurait vendu sont bateau beaucoup plus cher. Donc vieux moteur oui, si on a du temps libre à y consacrer ou pas le choix mais des grosses factures de réparation ne valent pas la peine à mon avis. Par ailleurs j'ai beaucoup lu ici des histoires de remplacement de moteur coutant EUR 10K. C'est beaucoup trop pour un 8-10m il me semble. Un moteur base Mitsubishi (c-à-dire Solé, midif, Vetus, Crafstman) coute +/- 7.5K installé (voir 7K, de mon côté en tous cas, le Norrrd).

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Bonjour
pourquoi pas Nanni??? pas bon ,trop ou pas assez?Vous avez un avis?

14 fév. 2016
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@Alize. Si j'ai bien compris, en dehors des "vieilles" marques (Volvo et Yanmar), il y a essentiellement deux familles de moteurs marins. Ceux basés sur un moteur Kubota (Nanni et Beta marine) et ceux basés sur un moteur Mitsubishi (Solé, Crafstman, Midif, Drinkwaard aux Pays-Bas). Donc dans les deux cas un bon moteur Jap. Il me semble que Nanni et Beta marine (Kubota) sont un peu plus cher que Solé, Midif, Crafstman (Mitsubishi). Voila. D'autres ici en savent bcp plus que moi, je le leur laisse le soin de me corriger si erreur.

14 fév. 2016
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moteur vetus aussi sur mitsu vetus pays bas sole espagnol.crafsman indou midif setois

14 fév. 2016
0

Hello...
personne n'a d'expérience de changement de coussinets de bielle soi même ?
Merci

22 mar. 2016
0

quand les bielles sont déposées il faut voir l'état des soies (portées )
et on mesure au palmer le diamètre des manetons ,mais il faut aussi s'occuper des paliers on ne fait pas l'un sans l'autre et sur la série md sans outillage spécial le vilbrequin n'est pas facile à déposer .
généralement ses moteurs meurent par colmatage ,serrage , perçage par corrosion ,collecteur qui se fend ,coude qui pourrit et l'eau rentre dans les cylindres ,exct ..
mais très rarement d'usure ,
ceux qui ont la chance d'en avoir avec échangeur les garderont toute leur vie ..
alain

22 fév. 2017
0

Bonjour,

Pour le MD11C il existe une pochette de joints, bon, OK
mais je vois ailleurs qu'il existe aussi une pochette de joints complémentaire …alors que faut il prendre, ou laisser ?

Merci

22 fév. 2017
0

Hello
va chez Dam marine Toulon
www.dam-marine.com[...]d11.htm
tu trouvera ton bonheur
j'ai acheté tous mes joints et pièces chez eux
joints haut moteur segments et d'autres babioles (sauf les injecteurs)
très réactifs très sympas bon conseils même au téléphone et beaucoup moins cher que Marine parts.

pour ton moteur tout dépend de ce que tu veux rénover
pour ma part je n'ai fait qu'un détartrage donc je n'ai pas touche à la pompe de l'injection ni à la pompe à eau juste culasse soupapes injecteurs collecteurs et échappement cylindres et segments...

Bon courage....

23 fév. 2017
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Merci à toi qui veille,

Mon moteur n' a pas d'échangeur (dommage) et je veux le sortir pour le démonter et détartrer complètement.
Il démarre bien même avec une batterie moyenne.
Son ancien propriétaire le trouvait poussif et il lui aurait été dit qu' il "marchait sur 1 cylindre" …?

23 fév. 2017
0

Dom T,
et aussi ceci : il m'a été conseillé, avant démontage complet, de prendre les compressions.
C' est un peu technique pour moi et je ne vois pas trop à quoi ça sert, peut être pour remonter le moteur exactement de la même façon.
Je vais suivre le conseil quand même.

23 fév. 2017
0

Je vais aller fouiner sur ton lien, je ne toucherai pas non plus la pompe injection, j'en serais incapable.

sur ce lien, je ne savais qu'il y avait autant de possibilité de fuite sur ce moteur !
www.pescaro.fr[...]-d.html

23 fév. 2017
0

Fredy
Je ne suis pas mecano pro mais bon les spécialistes me contrediront les compressions ça sert à savoir la compression dans le cylindre et donc l’état du joint de culasse, des segments, des sièges de soupape et aussi un peu l’état du cylindre surtout si il a serré. Si elle est dans la norme ben c'est à toi de voir....

moi je ne les avais pas prises. J'ai fait roder les sièges de soupape et changé les segments (fait gaffe en remontant les segments car ce n'est pas spécifié sur la pochette mais il y a un sens qui est gravé en très très fin sur la tranche du segment)

pour les injecteurs change les et fait les tarer ça coute un peu cher (de mémoire 170€ il faut souvent les commander en Allemagne chez bosch) les miens étaient nazes et sans doute les tiens aussi.

pour les joints tu n'as pas besoin de tous les joints de la pochette pescaro
prend les joints de haut moteur (culasse entre autre), les joints de queue de soupape car ils sont souvent nazes et les joints pour les chemises et bas des cylindres.
La pochette bas moteur pas besoin
il te faudra aussi les joint du collecteurs d’échappement et des couvercles de culasse
Tu peux te faire confirmer tout ça chez Dam il savent ce qu'ils vendent

Sinon regarde les tutos sur le site il y en a deux très bien fait...
www.hisse-et-oh.com[...]vo-md2b

www.hisse-et-oh.com[...]014.pdf

bon courage

ps : j'ai un heo blog Bakoua...
bakoua.heoblog.com[...]dex.php

24 fév. 2017
0

sur les injecteurs il suffit de changer les nez ..
attention au remontage serrer le collecteur avant de serrer les culasses ,risque de le casser en deux
alain

24 fév. 2017
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Pas mieux !
Direction la station Bosch la plus proche pour un tarage des 3 injecteurs et un changement de nez éventuel : halte à la société de consommation et à l'obsolescence programmée !
:non: :-D

23 fév. 2017
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Dom T, me revoilà,
si les injecteurs sont bons il suffira de les faire tarer simplement. On verra.
Pour les joints il déjà savoir ce que je commande, faut connaître et si je me réfère à ce kit que je prendrai chez Dam si ils en ont www.piecesbateaux.com[...]XAM.cfm

J'ai vu ton blog, quelle est est la longueur de ce beau navire?

23 fév. 2017
1

connais tu la hauteur des bastings pour poser le moteur sur une palette ? ensuite je le poserai dans le coffre.

24 fév. 2017
0

C'est un gladiateur Wauqiez, il fait 33 pieds
pour les bastaings je dirais au moins 25 30 cm

bon boulot

24 fév. 2017
0

je veux dire Wauquiez ...;)

24 fév. 2017
0

Bonjour vous trois !
Pour les injecteurs nous verrons si il y en a sur Vannes pour les vérifier.

Wauquiez… je suis parfois passé devant leur base, près de Roubaix-Tourcoing et ils font de la belle ouvrage !

Pour les bastaings, le montage du lien ci-dessus me plait bien : moteur sur bastaings, bastaings sur palette, palette dans l'Espace, Espace devant chez moi ;

24 fév. 2017
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À vannes pas sur mais a quimperle, oui il y a bosch service. J ai fait changer le nez et retarer mes injecteurs la!

24 fév. 2017
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Bon, et c' est cher ?

24 fév. 2017
0

à Lanester, chez Leneveu-Sedea

25 fév. 2017
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merci bil

15 mar. 2018
0

bonjour bil,
sur mon MD11C le nez de l'injecteur se porte bien mais c'est le crayon au dessus qui fuit !
est ce cette partie se trouve facilement ?
c'est cher ?

15 mar. 2018
0

de cette ref. là Bosch réf: KBEL75S22

25 fév. 2017
0

Je prends ce fil au vol et par hasard.
Surtout ne pas changer de moteur quand on a un MD 11 C.
J'ai changé le mien pour un Volvo D 1 30 et je m'en mords tout ce qui dépasse.

25 fév. 2017
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Me conseilles-tu l'archarnement thérapeutique pour mon MD2B non ou peu entartré ?

25 fév. 201725 fév. 2017
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fais attention quand même Cerigo !

Et pour le changement, je suis tenace et ne lâcherai pas ce moteur, ne t'inquiète pas.

25 fév. 2017
0

l'idéal serait de le passer à échangeur une fois refait et détartré
et là il y en a pour un siécle ,mais souvent c'est le ms qui ne suit plus .
alain

25 fév. 2017
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Je partage Alain, mais la pièce coûte une fortune, et il faut la trouver.

25 fév. 2017
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Le MS peut être remis en état, tous les roulements et joints se trouvent facilement dans le commerce, les seuls outillage specifique sont, chalumeau (pour le remontage de l'accouplement, jauge de profondeur micrométrique, comparateur et des extracteur de roulements. Certain pignons si on ne trouve pas d'occasion peuvent être refait a des prix correct dans des boites de mecanique générale de précision. C'est ce que je viens d'effectuer cet hiver suite a la casse d'un roulement qui a balancer plusieurs billes se ballader dans les pignons du réducteur. Si j'ai un conseil a vous donner, si votre inverseur "grogne" ne tarder pas, changer uniquement les roulements c'est comme même moins coûteux et moins galère.
Pour ceux qui voudrait les références des roulements avant démontage ou quelques infos je peut vous les transmettre.
Ps: je vais avoir un inverseur RB à vendre si ca intéresse quelqu'un.

25 fév. 201716 juin 2020
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Pour le moment le MD11C est encore dans le bateau.
Tout est débranché sauf le bout du câble d'inverseur, impossible de défaire la goupille coincée entre l'embout et le moteur.
Le tourteau de ligne d'arbre semble plus que collé ! malgré de déboulonnage.

25 fév. 2017
0

j'ai toujours pensé que sur ce moteur un échangeur de température d'huile serait le bienvenu pour éviter le colmatage des cylindres qui se produit au moment de l'arrêt .
les calories emmagasinées dans le bloc migrent vers le haut ,dès que la température de l'eau dépasse 60° ,ça cristallise ,
ça ne doit pas être bien compliqué à installer en série sur l'arrivée d'eau de mer ..
alain

03 mar. 2017
0

Bonjour ;-)
Mon Volvo est livré avec le manuel d' atelier du MD11C mais mon inverseur a sa commande latérale au lieu sur le dessus…
genre ref Inverseur MS2: 851611

mon moteur n'est-il pas un MD2B ?

03 mar. 2017
0

Fredy
Il y a une petite plaque sur le cote du bloc moteur
avec le numéro et le modèle
j'ai moi même longtemps eu ce doute mais c'est bien inscrit sur cette plaque...
beaucoup des pièces sont communes.

03 mar. 201716 juin 2020
0

Merci pour ta réponse, je suis au nord de Paris et pas facile à voir d'ici.
en fait j’essaie de préparer le débarquement du moteur…d'ici :scie:

03 mar. 2017
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voila ce que l'on peut monter pour améliorer le fonctionnement
www.oreca-store.com[...]le.html
en refroidissant l'huile on diminue fortement le colmatage des cylindres
alain

03 mar. 2017
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voila ce que l'on peut monter pour améliorer le fonctionnement
www.oreca-store.com[...]le.html
en refroidissant l'huile on diminue fortement le colmatage des cylindres
alain

11 mar. 2017
0

Dominique,
as-tu une photo du dessus de ton moteur STP ?

13 mar. 2017
0

Dom T j'ai bien vu ton travail, bravo,
j'espère que j'y arriverai aussi parfaitement.

les vues dessus sont bien différentes mais comme il y de MD2B avec et sans décompresseurs et pareillement pour les MD11C, attendons quelques jours.

13 mar. 2017
0

quelqu'un a-t-il essayé de bricoler sérieusement un échangeur pour ce moteur ?

13 mar. 2017
0

le problème de l'échangeur c'est la pompe de brassage ,il faut qu'elle soit entrainée par le moteur et il faut aussi un thermostat sur le circuit
secondaire .
la vitesse de circulation du liquide doit être proportionnelle à la vitesse de rotation
un échangeur ça se trouve sans difficultés ,mais c'est l'adaptation qui n'est pas évidente
alain

13 mar. 2017
0

et bien je vais commencer à cogiter.
double poulie côté alternateur , recherche d'une pompe etc

14 mar. 2017
0

Lever de doute.

Vue de l' arrière du bateau, comment distingue-t-on une hélice pas à gauche ou à droite ?

14 mar. 2017
0

l'hélice tourne toujours dans le sens inverse de celui du moteur
le pas à droite c'est le sens horaire vu de l'arrière en marche avant
alain

14 mar. 2017
0

regarder chez Martec en Suède leurs kits échangeur pour différents moteurs, ça peut donner des idées ...

14 mar. 2017
-1

Merci Bil, je descends à Vannes cette semaine et je vais prendre des notes.
Sur cette photo je ne vois pas la pompe de brassage de Alain…

14 mar. 2017
0

www.martec.se[...]-penta/

c'est ici ! en gros 850€

14 mar. 2017
0

Bonjour,
Pas mal ces kits, à la mise en service peut on mettre du produit pour détartrer avant de mettre le liquide de refroidissement,
C est en fait ce principe qui a été proposé pour un. Détartrage.
Cdt

14 mar. 2017
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Génial, il m'en faut un ! mais sur un moteur de 40 ans, ça vaut p'tet pas le coup...
Je vais peut être en commander un pour mon deuxième moteur stocké.
shopcdn.textalk.se[...]-17.pdf

14 mar. 2017
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et la pompe de circulation est incluse dans le kit.

15 mar. 2017
0

Si j'ai bien compris le système, on ne se sert plus de la pompe à rouet ?

15 mar. 201715 mar. 2017
0

ici elle sert encore …

15 mar. 2017
0

Bonjour,la pompe à rouet sert pour la circulation d'eau de mer dans l'echangeur
Cdt

15 mar. 2017
0

je ne comprends pas trop, puisqu'il y a déjà une pompe électrique dans le kit pour le brassage.
Donc on pourrait alimenter l'échangeur directement avec la pompe devant l'inverseur, non?

15 mar. 2017
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on a une pompe en trop !

15 mar. 2017
0

il faut une pompe pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur , c'est celle qui est livrée avec le kit, mais pour refroidir l'échangeur avec l'eau de mer, il faut utiliser la pompe d'origine. donc deux pompes obligatoires.
cdt

15 mar. 2017
0

j'ai bien compris mais le truc installé devant l'inverseur est bien aussi une pompe, non ? ou alors je vais avoir la honte de ma vie :-/

15 mar. 2017
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On a donc bien une paire de pompes, plus celle du kit.

15 mar. 2017
0

De la vanne d'eau de mer,un tuyau va à l'inverseur,puis sort de celui-ci vers la pompe eau de mer en avant de l'inverseur ,sortie de pompe e d m vers le dessous du collecteur d'échappement, ça c'est à l'origine,avec le kit,la sortie de la .
e.dm va vers l'echangeur.
Donc avec échangeur,deux pompes . Celle d'origine et celle du kit.

15 mar. 201716 juin 2020
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par exemple

15 mar. 2017
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bon, je viens de découvrir que seule la pompe "bleue" existe

15 mar. 2017
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Oui c'est la pompe eau de mer.sur certains moteurs,une autre pompe y est couplée pour l'eau de cale.

15 mar. 201716 juin 2020
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je me demande bien pourquoi l'eau de mer entre dans l'inverseur !?

je trouvais étrange d'avoir 2 pompes en série

16 mar. 2017
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suit ton circuit ,
l'eau de mer passe par le réducteur ,d'ailleurs vérifier le bouchon en dessous
s'il se perce on va au fond,puis dans la pompe volumétrique ,elle rentre par dessous le collecteur qui communique avec les culasses et les cylindres
elle ressort en bout de collecteur avec le thermostat et repart dans l'échappement .
si mon monte le kit il faut modifier le collecteur il y a un trou à percer sous le thermostat et changer celui-ci pour un 80°
alain

16 mar. 2017
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c'est un plaisir de te lire, plein de renseignements techniques et astuces pertinentes.

16 mar. 2017
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Bonjour,

autrement si vous avez une petite pompe électrique et un vase expansion de la casse, vous pouvez faire très bien avec ça; c'est tentant.

www.ebay.com[...]5743273

07 mai 2017
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Bonjour matelots,
www.marinepartseurope.com[...]8B.aspx
aujourd'hui je m'adresse à Dom T ou Alain
Sur cet éclaté j'ai perdu la pièce 38 et je ne connais pas les caractéristiques de cette vis étrange, ce n'est pas du M8

merci les amis

07 mai 2017
0

c'est la vis qui tient la commande du doigt de l'inverseur?
normalement c'est du métrique ...
alain

08 mai 201716 juin 2020
0

oui c'est la vis centrale

08 mai 2017
0

Merci Alain,
J' ai aussi mis un courriel à Volvo Nantes pour les caractéristiques, je te tiens au courant.

08 mai 2017
0

Pour l'instant j'ai enlevé la pièce 87, ça remue un peu derrière et on va faire tourner le Volvo aujourd'hui comme ça, histoire de prendre les compressions.

09 mai 201716 juin 2020
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Alain, Volvo Nantes vient de me dire qu'ils n'ont pas la pièce sur place et ne peuvent donner les caractéristiques et qu'on peut trouver autre chose que du pas métrique chez Volvo…

j' espère que ce n'est pas un pas au gaz ! :tesur:
sur la photo ci jointe, à quoi sert la pièce cassée et surtout la coupelle au dessus ?

11 mai 2017
0

Bonsoir Dom T,
je constate que le moteur n' a plus de thermostat…
y a-t-il un risque ?

14 mai 2017
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tu parles de mon moteur ?

11 mai 201711 mai 2017
0

Ben je ne suis pas spécialiste il y en a beaucoup d'autres qui pourront te répondre mieux que moi
pour ce que je sais si tu parles de la valve thermostatique c'est utile dans le sens ou ça permet de laisser le moteur monter en température créant un circuit fermé dans le circuit d'eau et quand le moteur est chaud la vanne s'ouvre et la circulation se fait complétement car on sait bien qu'un moteur diesel doit être bien chaud pour fonctionner correctement.
évidemment si le moteur chauffe trop beaucoup sont tentés de l'enlever pour que le flux soit maximum mais bon, si la chauffe est vraiment critique il vaut mieux s'attaquer au vraies raisons : circuit bouche ou autres.
Sur le mien avant le démontage je ne pouvais plus mettre ma main en sortie devant le tuyau tellement l'eau était chaude car il n'y avait plus qu'un petit filet qui circulait dans un seul cylindre donc le moteur chauffait toute l'eau qu'il touchait
voilà c'est juste une expérience...
je laisse la parole aux pros...
bon courage....

11 mai 2017
0

Merci Dom, si Alain repasse par ici j'en saurai plus.

pour les premiers essais avant prise des compressions, l' eau circule très bien mais je vais quand même faire le démontage total et le détartrage

12 mai 2017
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Dom

j'en suis au 10 Avril pour Bakoua, tu as du en baver une fois à bord pour glisser le Volvo sur son chassie !

14 mai 2017
0

je vois que tout le monde est en mer :coucou:

en attendant de trouver un compatible voiture il y a ça :

translate.google.fr[...]anslate

14 mai 2017
0

bjr,
que eux tu savoir:
ton moteur doit fonctionner avec un thermostat à 60° .
s'il chauffe de trop c'est qu'il est colmaté .
tu peux faire un detartrage chimique en enlevant toutes les purges il y en a 3 et remplir avec du produit vendu par les chauffagistes pour détartrer les chauffe eau .
le premier en statique ,l'eau doit sortir par les purges .
après on les remonte et on refait un détratrage en dynamque
en circuit fermé en pompant dans un récipient contenant le mélange
et en injectant un peu d'eau dans l'échappement .
un fois terminé on rince avec de l'eau douce et du bicarbonate

on rebranche normalement et le problème doit être réglé .

si les cylindres sont colmatés ,il faut decylindrer souvent à la presse
et nettoyer au burin et marteau faire tremper les culasses et le collecteur dans un mélange acide .

au remontage serrer d'abord le collecteur avant les culasse pour les aligner ..

si tu as d'autres questions n'hésite pas

alain

14 mai 201716 juin 2020
0

Fredy
j'ai enfin retrouvé les photos du système de levier pour remettre le moteur
un longue barre d'acier avec un grand bras de levier ....
ensuite il n'y a plus qu'à glisser le moteur....ça passe pile poil !!!

14 mai 2017
0

Hello Dom;
effectivement c'est du juste et encore tu as de la place par rapport à mon Baroudeur.
J' ai été obligé de le sortir inverseur en bas ! d'où la casse.

14 mai 201716 juin 2020
0

Merci Alain,
Pour le moment l'eau coule des purges mais je vais quand même mettre à poil le moteur pour le détartrer complètement.
J' ai constaté que ce moteur n'avait pas de calorstat…
et comme je vais installer un échangeur, je vais opter pour un Th 75° : c'est bon ?
On prend les compressions cette semaine avant démontage.
Pour éviter les frais trop importants du calorstat je vais essayer de le trouver dans une casse mais j'ai besoin du diamètre.
J'ai cassé le support de filtre à GO et au dessus il y a une coupelle ronde, à quoi sert elle ?

16 mai 2017
0

tu peux la supprimer ,c'était une idée( géniale)pour (faciliter )la purge .
si tu montes un échangeur que tes purges sont ouvertes ,ce n'est pas la peine de démonter le moteur.
quand tu auras fini ton installation tu remplis ton circuit avec du vinaigre blanc
et tu tournes comme ça pendant une dizaine d'heures et tu rinces avec de l'eau additionnée de bicarbonate ,si ça mousse tu recommences en deux ou trois fois ton circuit sera tout propre .
donc 4saisons ...
alain

14 mai 201716 juin 2020
0

Bien sûr, on aura peut être des surprises !

15 mai 2017
0

J'ai 2 MD11 dans mon garage à Marseille...

24 mai 2017
0

Primipile bonjour,
ma question sur le post 4 étage au dessus et concernant ce filtre, as-tu le support (cassé) entre le moteur et le filtre?
Si compatible car le mien est un MD11C

15 mai 2017
0

des MD11C ?
pas de bateaux qui vont avec ?

en bon état?

16 mai 2017
0

Salut Fredy,
moi j'ai un MD11D et le bateau qui va avec ( voir annonce) désolé si je n'ai pas pu te renseigner sur le diamètre du calorstat.
par contre je comprends maintenant pourquoi tu cherches un de 75°.
cdt

16 mai 2017
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te revoilà,
J'ai relu la doc technique de l'échangeur (Martec) et je crois bien qu'ils livrent le Th avec l' ensemble…
donc peur être pas besoin de chercher un 75° qu'en penses tu ?

16 mai 201716 mai 2017
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Ton MC11D est une version plus costaude du MD11C je crois ?

16 mai 2017
0

Bonsoir,
Alain (le chat) est plus à même de répondre à cette question.
Cdt

16 mai 201716 juin 2020
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Hello
si quelqu'un a un md11C en pièces détachées je suis intéressé par le guide de manivelle qui se fixe sous le support alternateur...
pièce 25 sur cet éclaté...
merci

17 mai 2017
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Oui DomT j'ai ce qu'il te faut. Tu passe près de Marseille?

02 juin 2017
0

ah super
désolé du retard je n'avais pas vu ta réponse je suis parti sur une prépa de tournage à Brest
oui cette pièce m’intéresse mais je sui à Brest !!! et de toutes façons je suis parisien mais comment peut on faire ..?
merci

23 mai 201716 juin 2020
0

bonjour à tous,

quand on en est là, faut-il poursuivre en démontant les chemises ?

25 mai 2017
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JC22,
tu as mis du Game vert pour ton moteur, échappement compris ?
quel prix par rapport à ça :
restom.net[...]30.html

29 mai 2017
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Alain bonjour,

d'après ce synoptique il n'y a qu' Th dans l'installation, d'accord ?

29 mai 201716 juin 2020
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et comme ça…

01 juin 2017
0

Bonjour,
je ne sais pas si le forum est abandonné mais je pose quand même la question :
je cherche un collecteur échappement pour mon MD11C
Merci

02 juin 2017
0

hello
j'en avais trouvé un sur le bon coin
il y en a de temps en temps entre 150 et 250 euros
loin des 1200 de chez volvo !!!!
vérifier le plan de joint coté thermostat...

03 juin 2017
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merci Dom T,

je cherche et pour les vérifications, pas facile à distance.
Déjà 270€ de joints chez Dam.

04 juin 2017
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merci Dom !
heureusement que tu ne dors jamais :pouce:

04 juin 2017
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Petite question hors sujet (si ce n'est Volvo)
- on connait tous le gasoil qui passe dans l'huile par la membrane de pompe de gavage, mais quelqu'un parmis vous connait-il l'inverse, à savoir : de l'huile qui passerait dans le circuit gasoil aprés une intervention sur tout le circuit GO ?
Un ami a ce soucis : fumées aprés refection Volvo, avec gros doutes sur l'état de la pompre de gavage...Avant de démonter ma pompe pour la lui préter, je voulais savoir si le jeu en valais la chandelle (histoire de ne pas foutre du GO partout pour rien)

28 juin 2017
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Bonjour,

qui sait comment acheter un kit échangeur Martec pour ce moteur ?
En Suède chez eux 850€ mais impossible de faire la commande, le suédois…
En France ? ailleurs ?

28 juin 2017
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En général les vikings parlent glaouche...

28 juin 2017
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je viens d'envoyer la demande en anglais et aussi une demande de prix chez Lancing Marine

27 juil. 201716 juin 2020
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Hello Dom T,

puisqu'on a le même moteur et le même tableau de commande, on doit avoir aussi le même faisceau.
Les 2 câbles gris qui vont du compte tour à la sonde ont un marquage blanc pour l'un, est ce imortant ou peut on mettre l'un pour l'autre ?
Mon tableau est crasseux et un inter est figé ! il ne commande rien heureusement.

27 juil. 201716 juin 2020
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à gauche venant du tableau et à droite allant au moteur :
un gris est marqué en brun et l' autre en blanc ? strange.

02 août 2017
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Bonjour,
Dans le cas d'installation d'un échangeur, par quoi est commandée la pompe de circulation ?
Elle doit être en fonction en et hors service uniquement quand le moteur tourne et donc prendre son alimentation quelque part…

02 août 2017
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si c'est une adaptation, comme les kits de chez Martec, l'autre pompe est électrique, un relais après contact doit pouvoir la commander

02 août 2017
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Oui c'est le Martec.
Je pourrais peut être aussi câbler sur une position du Bosch (Neiman) ? avec un petit témoin de fonctionnement

02 août 201716 juin 2020
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Comme ça bil :

02 août 2017
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Bon, alors sur le sujet élec. Où peut on trouver les ampoules et leurs supports d' éclairage du compte tour et du thermomètre ? pour le témoin de charge, pas trouvé non plus mais résolu par adaptation.

13 mar. 201816 juin 2020
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Bonjour les amis et Dom T
ça avance très lentement mais on va y arriver !

13 mar. 2018
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à part ça je suis incapable de trouver où se trouve la tirette de démarrage à froid, sûrement du côté de la pompe injection… à quoi ça ressemble ?
Dom T je t'ai laissé un message.

13 mar. 2018
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Bonjour, sur le md11d, ce n'est pas une tirette mais un petit bouton avec un ressort sur la pompe d'injection.
Mettre au point mort, mettre les gas, appuyer sur le bouton, rediminuer les gas puis démarre
Cdt

13 mar. 2018
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merci homme du nord BZH, as tu une petite photo ?
tu n'as plus de MD11D je crois.

13 mar. 201813 mar. 2018
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Pour terminer la causerie, je vais remettre mes silentbloc Vétus.

l'image ne passe pas

13 mar. 2018
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probablement l'accent qui fout le bordel. essaye en renommant les fichiers.

13 mar. 2018
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je vais voir ça mais c'est un dessin sous "aperçu" j'espère que ça ira.

13 mar. 201816 juin 2020
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pour la tirette, est elle là dessus ?

13 mar. 201816 juin 2020
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ATCFrog, à nous, j'espère que ça passe maintenant.

14 mar. 2018
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bonjour Fredy,
voici une photo , le petit bouton avec son ressort est à gauche du chiffre 3.
vue de dessus il ne se distingue pas beaucoup car il est de la même couleur que la pompe d'injestion.

j'ai toujours mon MD11D car le bateau n'est pas vendu à mon grand regret car je ne peux plus m'en occuper comme je voudrais.

cdt

14 mar. 2018
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grand merci !
j' ai vu quelque part que quelqu'un a fabriqué un petit kit pour manœuvrer ce bouton mais je ne sais plus où.
Pratique pour ne pas ouvrir le capot etc.

tu as donc toujours ton bateau, la santé avant tout.

14 mar. 2018
0

merci Fredy

14 mar. 2018
0

JC22, puisque nous avons à peu de choses près, ton inverseur a-t'il la commande AV/AR sur le côté ou sur le dessus ?

réponse souhaitée :pouce:

14 mar. 201816 juin 2020
0

sur le côté

14 mar. 201816 juin 2020
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au poil , c'est la question et la photo que je cherchais :
quand j' ai déposé le moteur, il y a eu la casse du filtre à GO et depuis ce temps je me demande si la partie verticale de la platine support de commande est inclinée d'origine ou est-ce nous qui l' avons massacrée ?

je ne vois pas bien sur ta photo si cette partie est à angle droit avec l'inverseur ou si elle est pliée.

14 mar. 201816 juin 2020
0

Et hop,
ça ira?
cdt

15 mar. 201816 juin 2020
0

Ah mais oui, c'est excellent et on voit bien que le support est bien vertical mais ce n'est exactement le même support.

15 mar. 2018
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Bonjour,oui la tôle pliée est le support de commande s,sur le mien ,double commande
Cdt

15 mar. 2018
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pourquoi tu as une double commande ? les gaz et quoi d'autre ?
le câble de stop passe à travers la tôle verticale sur le mien.
En fait, elle n'est pas verticale sur le mien et c'est pour ça que je te casse les pieds avec mes questions. :blabla:

16 mar. 2018
0

fifty oblige, command en timonerie et extérieure
:pouce:

15 mar. 2018
0

JC22, sur ta première photo, les deux fils qui sont sur la sonde tacho ont ils un sens ?
sur le mien, l'un des deux avait une marque identique à ses extêmités .

15 mar. 2018
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Pour moi cette sonde ne doit pas avoir de sens particulier de branchement.

15 mar. 2018
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bil56 je colle la reférence du porte injecteur ; Bosch réf: KBEL75S22

15 mar. 201816 juin 2020
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voilà la petite image :

16 mar. 2018
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après coup je procèderai de la sorte :

24 mar. 2018
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Bon, pour l'injecteur on s'est débrouillé, la douille est trouvée.

31 mar. 2018
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Bonjour,

sur un MD11C peut on installer ceci (plutôt une question pour Alain)

www.oreca-store.com[...]-dhuile

07 mai 201816 juin 2020
0

Bonjour tout le monde, JC22 ça se précise !

les Martec est posé.

27 août 2018
0

Bonjour Freddy,
Quel est ton retour ?
Merci

27 août 2018
0

je n'ai pas bien compris le sens de ta question, au sujet du Martec ?

27 août 2018
0

Je voulais savoir si l’echang Marcher bien ?

27 août 2018
0

très bien, c'est indispensable.

28 août 2018
0

Oui, tu ne peux pas te tromper, c'est un jeu d'enfant et toutes les pièces sont livrées y compris le nouveau thermostat.

Il suffit à la commande de donner la bonne référence de ton moteur.

28 août 2018
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j'ai payé 850€, ça vaut le coût.
Si tu dois acheter le boisseau, la pompe, mes durites, le pot, le thermostat etc .

28 août 2018
0

Super info intéressante ????
Facile à mettre monté ?

28 août 2018
0

Niveau tarif ça donne quoi ? ( sur un md11 )
Merci

03 oct. 201816 juin 2020
0

JC22 on y est !
une heure et demie à 4, quand' même…

03 oct. 2018
0

C’est quoi comme Dufour ???

03 oct. 2018
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excellent !
c'est vrai que la photo a allongé ce Baroudeur de manière particulière.

03 oct. 201816 juin 2020
0

au fond !!

26 nov. 2018
0

Bonjour, nouvellement arrivé sur ce forum, je lit avec interet votre post car je vais remotoriser mon mk 2 avec un volvo md 11 c, avez vous du adapter des chôses notamment au niveau du berceau ( j'ai un rc 11 actuellement), ou de l'arbre ? Quelle helice avez vous sur le votre svp ?
Merci de votre attention

26 nov. 201816 juin 2020
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Bonjour
non, pas d'adaptation, c'est son moteur de naissance.
Mais attention, le pas de l'hélice est inversé sur le Volvo…alors le RC est dans l'autre sens, sauf erreur.

la cale avant repose du moteur

26 nov. 2018
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Merci pour la réponse, concernant l’helice, celle du rc peut convenir ou faut il faire un calcul d’helice, je suis un peu perdu la dessus, merci pour les infos

27 nov. 2018
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je ne connais pas votre hélice et faire un calcul d'hélice est improbable pour moi.
La vôtre a-t-elle le même pas que celle du Volvo ?

27 nov. 2018
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Non ce n’est pas la même, j’ai actuellement une tripale et le Volvo a une bipale, je vais demander à une boîte spécialisée pour faire un calcul d’helice car cela paraît assez précis à faire. Merci

27 nov. 2018
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si je comprends bien, vous avez eu le Volvo AVEC une hélice bipale.
Pourquoi remplacer votre tri pour une bi ?

27 nov. 2018
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Le vendeur me laisse l’hélice avec le moteur mais je ne sais pas celle qui serait la plus adaptée, je préfère la tripale mais setavt’elle Suffisante aux vues des 23 Cv?

27 nov. 201816 juin 2020
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nous avons cette hélice :

27 nov. 2018
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Merci , je pense que c'est la même que sur le mien, donc elle devrait faire l'affaire et c'est mieux d'avoir une tripalesqu'une bipale

27 nov. 2018
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content d'avoir pu vous aider, toutefois regardez bien votre hélice : pas à gauche ou pas à droite.

27 nov. 2018
0

Bonsoir à tous,

j'ai pris un peu de distance avec la mécanique par obligation.

ça m'a l'air bien cet échangeur mais je pense qu'il faut à tout pris avoir nettoyé le circuit interne de refroidissement avant.

Le "chat" dirait qu'il faut déculasser pour détartrer totalement.

bonne mécanique et bon courage

cdt

27 nov. 2018
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tu penses bienque ça a été fait complètement, déculassé, dé chemisé, détartré et replacement de tous les joints.

27 nov. 2018
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:pouce: :bravo:

28 nov. 2018
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j'espère que ça va mieux pour toi et ton cher bateau (pas encore vendu ?)

04 juil. 2019
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bonjour les mécanos :reflechi:
que se passe-t-il pour les fluides du moteur lorsque celui-ci a été suspendu à la verticale, inverseur en bas ?
seul le liquide de refroidissement a été enlevé pour déposer son réservoir.
que devient l'huile et le liquide résiduel dans l'échangeur ?
Danger ? :oups:

04 juil. 201904 juil. 2019
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pour le md11c avec inverseur ms c'est une 16X13 gauche qui convient
il a tellement de couple que c'est pratiquement la même chose avec trois pales que 2 a un demi pouce près .
maintenant il faut voir le poids et la longueur de flottaison du navire.
même à l'envers s'il est remis à l'endroit ,ça n'a aucune influence
le virer à la main avant démarrage pour remplir les circuits et c'est bon
23cv sur un baroudeur avec des foils ça va dépoter .vous voulez en faire un aliscafi ?
alain

05 juil. 2019
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merci Alain,
comme tu as vu sur le sujet ci dessus, le moteur avant de retrouver l'horizontale, est resté suspendu pendant une heure et je me demandais si l'huile ou autre ne pouvait pas passer de l' autre côté du piston, je ne sais pas. (je m'occupe d'électrons dans la vie)
Le moteur était sur le bateau lors de l'achat (et depuis longtemps) Mr André Bénéteau avait prévu un 16cv.
Nous avons remis du refroidissement et avec la surcharge enfoncée nous l' avons redémarré.
Un peu de fumée bleue et en montant brutalement en régime, une belle fumée blanche, depuis plus rien qu' un peu de fumée bleue.
Le démarrage est lent et pourtant batterie neuve, il faudra que je regarde au coupe batterie qui pourrait limiter le débit (j'ai déjà eu le tour avec un Hatz-BMW)

05 juil. 2019
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Sinon, Alain, je ne mettrai pas de flaps là dessus,rassure toi.
Il faudra d'abord débarrasser la coque des millions de berniques qui ont tout colonisé.! :lavache:

05 juil. 2019
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Pour le démarreur poussif, il faut voir aussi le Bosch, il a du voir des centaines de tours de clé…
je prendrai les tensions sur le démarreur au moment de tourner la clé.

05 juil. 2019
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Bonjour,
avez vous essayé le démarrage à froid en appuyant sur le bouton de la pompe d'injection?
1/ mettre des gaz en étant débrayé
2/appuyer sur le bouton
3/ réduire les gaz
4/ démarrer
cdt

05 juil. 2019
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Hello,
comme je l'ai écrit au dessus, j'ai bien actionné le bouton de surcharge mais je trouve que le démarreur a du mal, pas très énergique, lent;
je ne sais pas si sur le tien (MD11D) c'est plus rapide, mes compressions sont bonnes : 22 et 23

as tu vendu ?

05 juil. 2019
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par contre, après avoir engagé le bouton de surcharge, je suis revenu au point mort pour démarrer.

05 juil. 2019
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hélas pas vendu, mon md11d démarre au quart de tour.(1950heures de marche)
cdt

05 juil. 2019
0

quand tu réduis les gaz pour démarrer, vas tu jusqu'au point mort ?

05 juil. 2019
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pour ton MD11d donne moi ton prix en MP, j'en parlerai autour de moi :blabla:

05 juil. 2019
0

c'est l'ensemble que je vends, voir annonce.cdt

11 juil. 201916 juin 2020
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bonjour à tous,

JC22 ou Alain, où peut-on trouver de genre de clé ?
à la multiprise c'est pas orthodoxe.

11 juil. 2019
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combien de volvo on descendu l'embiellage à cause d'une fuite à la jauge d'huile
elle sert aussi de crépine pour la pompe à huile qui est devant
alain

11 juil. 2019
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oui mais la clé ?…

11 juil. 201916 juin 2020
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il faut bien virer tout ça pour jauger

09 fév. 202016 juin 2020
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Bonjour tout le monde, et Alain

je reviens ici pour deux questions:
sur les nouveaux Volvo il n'y a plus 2 filtres à Air mais une seule boîte à Air
et avant d' aller plus loin, qu'y a-t-il dans les filtres à air et sont ils démontables?

si je bricole une boîte pour remplacer les 2 filtres à Air, pourrais-je monter ce réchauffeur (agricole) pour réchauffer la chambre et démarrer au 1/4 de tour comme JC22 ?

Merci

09 fév. 202016 juin 2020
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à la place de ces deux là :

13 mar. 2020
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Cela ne sert a rien si :

1/ les injecteurs sont bien tares, avec un petit changement des aiguilles Bosch DLLA150S720 > 50 euros piece
2/ La pompe a injection est reglee normalement, ( ne pas la demonter!!! )
3/ Le petit bouton de demarrage est enfonce a froid, grace a un petit cable + gaine, et un petit levier, qui permet d'appuyer sur le bouton avant la montee en pression de la pompe. Il remonte tout seul apres demarrage.

Et si les compressions sont normales!

Avec tout ca, ca demarre a froid super bien, meme par -5!

13 mar. 202016 juin 2020
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alors je te réponds :
1) les injecteurs ont été confiés à un garage diesel, qui m' a dit en les rendant :"c'est bon" de toutes façon s'il m'avait dit autre chose ça n'aurait rien changé car mon truc c'est plutôt l'électron.
Si tu regardes plus haut dans le sujet mes injecteurs n'étaient pas très jolis extérieurement, mais bon…
2) je n'ai pas touché à la pompe
3) le bouton de surcharge est actionné puis la commande des gaz ramenée à presque zéro mais pas zéro bien sûr. Pour la commande à distance du dit bouton, je n'ai pas trouvé comment la fabriquer mais je peux faire le démarrage sans ça pour le moment.
Pour les compressions elles ont conformes (cliché)
ma batterie est neuve mais pas son robinet de coupure sur le plus (à voir ?)
peut être régler les soupapes mais je ne sais pas faire.

13 mar. 2020
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Je demarre mon moteur avec pas mal de gaz, et des qu'il commence a tourner je réduis rapidement, sinon ça cogne. je ne suis pas du tout "presque a zéro" mais plutot à 50%...

Pour le reglage des soupapes, si les compressions sont bonnees... ca va quand meme demarrer..

13 mar. 2020
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et ceci pour hobi :pas réussi à mettre la photo (7 Mo) mais j'ai 22 et 23 , peux pas faire mieux.

je ferai l'essai avec 50% , ça démarre mais c'est poussif 15 à 20 secondes
si je gaze trop ça cogne aussi.
J' ai complètement vidé le réservoir et remis 10l, il a quand même des bêtes dans le vase décanteur et la dernière fois j' ai entendu les moteur ralentir seul alors je l'ai stoppé , je ne tiens pas à avoir à purger et réamorcer.

13 mar. 2020
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d'ailleurs je me demande bien ce qui peut cogner dans un moteur !?

13 mar. 2020
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Si bebettes dans le reservoir, c'est trop tard! J'en avais meme qui one commence a apparaitre dans le bas de decantation du filtre.
Y'a plus qu'a tout vider, purger, et laver à l'alcool...

symptome : Ca ralenti tout seul... ca m'a fait ca au raz de sein... youpii.

13 mar. 2020
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tu veux dire vider le bol de décantation j'espère , mais si les bêtes sont dans le bol elles ne peuvent qu'y rester puisqu'il a une filtre de 300, je ne sais pas , je réfléchis.

après, sur la ligne on va trouver la crépine de la pompe de gavage, je vais regarder aussi et pour finir, le filte à GO proprement dit (neuf aussi)

13 mar. 2020
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Oooops, encore les doigts palmes....
Oui, le bol, mais celui du dernier filtre. Le moteur a fonctionné pendant 35 ans avec un seul et unique filtre. Sans etre change... ooops.

Mais depuis peu, prefiltre baleze + mange bebete dans le GO à chaque plein.

13 mar. 202016 juin 2020
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moi aussi j'ai cette mort-aux-rats mais un copain m'adit il y a 15 jours de ne jamais utiliser ce truc car ça gélifierait les bêtes et ça boucherait tout ?!
j'ai pourtant bien envie d'en mettre.
Quand j'ai vidangé mon réservoir, je j'ai fait avec une pompe et un tuyau suceur, bien plus efficace.

après avoir mis 10l de GO le bol était clair et ce pendant quelques mois, ce n'est qu'en constatant le dernier ralenti que j' ai regardé le bol et ses truc noirs.
J' ai pensé que j' avais déjà consommé les 10l et j' ai remis 10l, on verra bien quand je descendrai dans le Golfe.

Mon bol est bien nettoyé et je l'ai fait contrôlé chez RISSO.

13 mar. 2020
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Salut
Tu est sur de ta référence ?
Car moi c’est DLLA150S828 mais qui est devenu introuvable :(
Sur un md11d

Merci

13 mar. 2020
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Md2b pour moi et j en suis quasi sûr ....

13 mar. 2020
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Et on en trouve à priori sur eBay des
150s828
A priori le part bosch est

0 433 271 842

02 mar. 2020
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bonjour à tous, je me suis lancé dans le demontage de mon md11c, mais jàai un bloc cylindre qui reste bloqué , avez vous des solutions ?
comment demonter les injecteurs ?
si vous avez des photos ou video ,, merci

02 mar. 202016 juin 2020
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Voici quelques photos

11 mar. 2020
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Bonjour URGENT, recherche collecteur échappement md11 ou md2
Cordialement

11 mar. 2020
11 mar. 2020
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Bien joué hobi !

11 mar. 2020
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Hhoouuaaa, il est en or massif.... Beaucoup trop cher pour moi
Merci quand même

13 mar. 2020
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Bon courage pour trouver moins cher... ou meme pour en trouver un tout court.

A+

11 mar. 2020
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en neuf c'est 1500ht + transport
don a reconsiderer
alain

13 mar. 2020
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Bonjour
j'avais été voir il y a quelques année chez Volvo Penta la Rochelle
c’était dans les 1200
j'en avais trouvé un sur le bon coin à 150
certes quelques heures de vol mais ça fonctionne depuis trois ans...
j'avais été chanceux..?

13 mar. 2020
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Salut à toi,

oui tu as été chanceux !

13 mar. 2020
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Oui, je pense exactement comme hobi et Alain mais j'ai pas osé le dire pour ne pas effrayer
Ludoho.
ce serait même bien si j'en avais un d'avance à ce prix.

13 mar. 2020
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Autrement, y'a plus qu'a prendre les bouts du collecteur restant, prendre des cotes pour faire un modele sur un logiciel de CAO ( solidworks,fusion 360.... etc), puis imprimer les noyaux + la forme externe en plastique sur un imprimante 3D, et ensuite faire un tour chez un fondeur....

Moi je trouve l'annonce ebay pas chere.... si il est encore dispo!

17 mar. 2020
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D'accord avec hobi je sauterai dessus si il est encore là !!
il a même l'air en pas trop mauvais état sur le mien j'avais du refaire le plan de joint
cote clapet thermostatique...

bonne chance

17 mar. 2020
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au risque de me répéter
si on a déculassé ce moteur ,il faut remonter le collecteur avant de serrer les culasses
si elles ne sont pas parfaitement alignées en serrant le collecteur il se casse en deux .
alain

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