Je cherche un Nicholson 31 !

Rigil:Ben oui, plusieurs raisons :-prix-solidité, qualité, "boulons de quille, haubans vermicelles, épaisseur du bordé ..."-confort à la mer, poids-esthetique (subjectif)-habitude-echouage sans problème de temps en temps dans le port de Portsall...·le 01 avr. 2023 21:18

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jerom-826:Ok c'est un choix.Pas toujours facile d'etre fixé sur un modèle;j'espère que tu vas trouver.·le 01 avr. 2023 21:57

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Rigil:Merci, c'est le handicap d'être fixé et bloqué sur un modèle en fait.Le coup du cahier des charges, c'est un piège ! 🤣·le 01 avr. 2023 22:27

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The Sailing Chemist:Je me souviens d'un Heossien qui ne jurait que par les bateaux anciens et en bois, car selon lui, c'était les seules constructions éprouvées en fiabilité. Pour une transat , il n'avait pas confiance en un Sun Odyssey ou Océanis, mais il serait parti en toute quiétude dans ce type de modèle :woodenships.co.uk[...]r-sale/ C'est vrais qu'ils sont beaux, certains centenaires et toujours navigables en hauturier. Mais faire une transition pour conclure que l'on est plus en sécu que dans un voilier GRP moderne de série cat A, je pense que c'est plus sur un ressenti émotionnel qu'un raisonnement technique. ·le 11 mai 10:25

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Rigil:En fait, entre un "classique GB" des 80's et un SO ou un Oceanis, la question ne se pose pas en ces termes : c'est juste une question de capsize screening formula, d'echantillonage, de perte de quille ou de safran...Moi non plus, je ne passerai pas le cap du bateau bois (j'ai déjà donné )Ni même de la construction mixte (il y a un joli Vindö et un beau Fähnrich 34 en vente en ce moment).Il faut juste reconnaître un "bluewater" est plus costaud et confortables (à la mer) qu'un Tuperware, d'ailleurs les anglo-saxons ou les nordiques en fabriquent encore.·le 11 mai 11:19

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The Sailing Chemist:Selon tes propres critères, est ce que le Django 770 est assimilable à un bluewater ?(en faisant abstraction de la place intérieure disponible)Perso je recherche aussi un voilier pour du hauturier en solo avec un comportement marin et sain. Mon épouse m'a également fait comprendre que le bateau ce sera uniquement à petite dose, Jusqu'alors j'était parti sur le Pogo 8.50 (les Heossiens ne l'aiment pas beaucoup), les dehler 29 et 30, le JPK960, le Jboat 97, X yacht 302 et peut-être un Figaro II. En outsider il y avait le Victoire 933 et le Contessa32. Mais , dans la zone que je vise (Six Fours), il y a le problème de place de port qui serait possible pour les unités < 8 m. D'où mon report sur un Django 770 mais qui est très rare en occasion. ·le 11 mai 13:38

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Rigil:N'est-ce pas un Django qui s'est retrouvé à l'envers au large d'Ouessant (remorqué à l'Aber Wrac'h.) il y a quelques années ?Je n'arrive pas à retrouver l'info...je chercheje vois qu'il a un capsize screening formula de 2.40 ce qui est très mauvais pour un voilier hauturierEdit : il y a eu ce Django 7.50 qui est resté à l'envers au large du Portugal aussi :www.hisse-et-oh.com[...]etrouve ·le 11 mai 14:43

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muge:où trouves-tu le capsize machin d'un bateau ? autrement existe-t-il une formule ( simple hihi) pout le calculer ? Merci·le 11 mai 16:10

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Rigil:Ici par exemple :sailboatdata.com[...]/ ·le 11 mai 16:44

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The Sailing Chemist:Intéressant, le Figaro2 a aussi un capsize de 2.40. Sur ce point, ils sont pénalisés, car déplacement léger. Mais cela veut aussi dire que dans le gros temps, il faut réduire rapidement, pour conserver la stab minimum. ·le 11 mai 20:13

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Rigil:Oui, ça veut dire aussi qu'il doivent bien tenir quille en l'air 🤣·le 11 mai 20:13

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The Sailing Chemist:Faut rester sérieux et impartial, l'expérience a surtout démontré le contraire, les Figaro 2 ont tous bien encaissé du mauvais temps et ne se sont pas vautré pour autant. Le pogo 6.50 est à 3.12 de coef, alors qu'ils font des transats, donc ce calcul est à interpréter avec précaution. La compétence des Skippers a dû aussi jouer, mais j'ai quand même du mal à croire que ces bateaux catégorie A ne soient pas capables de faire une grande traversée. 🤣·le 11 mai 22:44

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Pierre3:Je me demande si ces formules ne sont pas dépassées vu les changements profonds dans le design des voiliers depuis que ces formules ont été établies. Vu la grande stabilité "à l'envers" des voiliers modernes inspirés de la course au large (Pogo etc.) ne serait-il pas plus logique de justement mesurer cette stabilité la ?Ca donnerait uen idée plus précise du risque. On mettrait le voilier à l'envers et on mesurerait le couple/force latérale nécessaire en bout de lest pour que le bateau se redresse.·le 11 mai 22:56

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Rigil:Super, merci beaucoup de la proposition·le 01 avr. 2023 22:26

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Rigil:Oui, j'aurais dû dire UE, les formalités peuvent très bien se passer ou alors se transformer en galères kafkaïennes.J'ai déjà donné, alors si c'est possible de trouver une situation simple, ce ne serait pas plus mal...😁·le 01 avr. 2023 23:43

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