Documentation Amel Santorin ou Maramu

Bonjour,
De nombreuses informations échangées sur le site des propriétaires de voiliers Amel :
www.forum-voiliers-amel.net[...]/
Si vous choisissez un bateau dont les propriétaires précédents étaient soigneux, il devrait y avoir à bord 2 gros classeurs contenant quasiment toutes les informations nécessaires à une bonne connaissance du bateau.
Propriétaire d’un Santorin pendant 8 ans (2005 – 2013), je vous adresse en pj 4 contributions de ma part sur le forum Amel relatives pour 2 d’entre elles à un parallèle Maramu / Santorin.
En pj, la doc commerciale Santorin, des PDF à propos de l’entretien du propulseur d’étrave et du remplacement de la bague d’usure (étanchéité de la transmission) sur le Santorin. Entretiens annuels à la portée d’un propriétaire bricoleur.
A votre disposition pour plus d’info que je pourrais vous transmettre ?
Bonne recherche
Philippe

suite 2

Bonjour.
Merci solbad pour tes informations, je vais en prendre connaissance.
Concernant le lien du club Amel, j’ai tenter de m inscrire, mais je n’ai jamais reçu de mail pour valider le compte, je ne comprends pas pourquoi.
Concernant Patrick de caramel, j ai également essayé de le contacter via son site, mais sa boîte est pleine…
Je vais retenter via ton lien le forum amel.
Dans le document qui est censé être sur le bateau, y a t’il le plan dés emplacements des différents appareillages, ainsi que le plan de passage des fils électriques et des tubes d’eau ? Arrivée et évacuation ?
Merci

un document à propos du propulseur

En effet le site semble moins actif que dans le passé et sa nouvelle présentation un peu déroutante, mais il y a des échanges de ces tout derniers jours

L'âge de ces bateaux, Maramu ou Santorin s'étage de 50 à 28 ans. Il y a une quinzaine d'années, le SAV était encore très réactif même pour des bateaux déjà âgés d'un vingtaine d'année.
A bord, il y a des équipements typiquement Amel, par exemple les bagues d'usure de transmission. Des équipements d'origine fournisseurs Plaisance et des équipements d'origine autres. Par exemple la pompe de cale à membrane du Santorin est d'origine industrielle.

Dans les 2 derniers cas une substitution par un équipement du commerce est toujours possible. Y compris par exemple les joints à changer annuellement du propulseur d'étrave ce qui n'empêche pas d'en avoir toujours un jeux ou deux d'avance pour parer toute éventualité.
Pour ce qui est des pièces plus spécifiques, envisager un remplacement par une fabrication artisanale est certainement une sécurité, quand bien même le SAV en posséderait encore. C'est particulièrement vrai pour cette fameuse bague d'usure. Là aussi partir avec une ou deux bagues d'avance (remplacement annuel) peut être utile selon la zone de navigation.
Idem pour l'hélice du propulseur dont un exemplaire en réserve peut être utile.
A propos du Santorin, être attentif pour les unités produites avant 1993 au système de transmission qui initialement incorporait des pièces en alu. Electrolyse et de nombreux remplacements. Avant cette date, l'arbre est de diamètre plus faible qu'ultérieurement et cette fameuse bague d'usure dotée de moins de lèvres d'étanchéité.
Les modèles les plus anciens ne disposent pas d'un enrouleur triple gorges qui permet d'enrouler simultanément génois et ballooner. Possibilité très appréciable.
A propos de l'installation éventuelle d'un trinquette. L'étai largable peut être frappé sur le gros taquet central de la plage avant par un système de manille textile et sur le mat au niveau du 2ième étage de barre de flèche par simple capelage textile. Idem pour les fausses bastaques, alors recommandées, dont les palan d'étarquage peuvent être fixés sur les cadènes arrière de grutage.
Ces voiliers présentent quelques particularités qui peuvent paraître déroutantes au premier abord. Mais après quelques sorties, ces apparentes complexités assimilées, on s'aperçoit qu'elles simplifient ou sécurisent beaucoup la navigation.