Chassiron Jr

chassiron
Je suis moi-même propriétaire d'un chassiron junior de 73. Je vais avoir quelques travaux à faire aussi. Je suis à la recherche de toutes les infos sur cette unité. Sais-tu où je peux me procurer de l'info?

recherche chassiron
Bonjour.

Je profite de cette discussion, car je suis à la recherche d’un Chassiron Jr à restaurer,
ainsi que tous les documents et conseils ce rapportant à ce type de voilier.

Amicalement,

renseignements sur CHASSIRON 9M
Bonjour,
je recherche des renseignements sur le Chassiron
de 9 m, car je pense en acquérir un, quelle est
sa cote pour un bateau de 73 en état moyen?,
ou peut on trouver une doc et des renseignements
sur ce bateau.... quelles sont ses aptitudes?
est ce un bateau demandant beaucoup d'entretien
une fois refait ...?
y a t il des fana du Chassiron, qui pourrait
m'aider a me décider à cet achat....
au plaisir de vous lire.
JEAN CLAUDE KEMPEN

chassiron
Bonjour,
je reviens sur ce forum, car je suis toujours a
la recherche de mon oiseau rare, je viens d'en
visiter un a NANTES , un des premiers avec coque
en bois, il est dans son jus, mais des travaux
assez importants sont a faire avant toute navigation, il est au sec depuis pres de 4 ans
avec ce que cela peut supposer de retractaction
du bois..., le pont, le dog house et le roof sont
également a refaire, le bateau me plait bien,
j'ai fait une offre qui me semble honnête vu
la somme que je pense investir dans la remise
en état, et la cote d'un Chassiron en bon état
actuellement..., j'espere que mon offre sera
acceptée, dans ce cas vous aurez un nouveau
propriétaire dans votre assoc (ou en est elle??)
Au fait savez vous ou je peux acheter des lattes
de teck (et non pas des panneaux tout fait)
merci de me répondre...sur mon mail de préference
car j'avais raté la réponse sur le FORUM...

a propos de chassiron
MR
c est par hasard que je suis tombe sur le forum
j ai lance un appel pour installer un beau pre sur un chassiron de 9m .On m a consseille de vous demander des conseilles...
je suis pas tres loin de chez vous dans le 13
merci d avance

chassiron

Bonjour,

La revue bâteau a publié l'essai du Chassiron (9m), au regard de cet article c'est un bon bâteau de croisiére familliale, marin, sur et habitable.
IL y a des points à contrôler avant de déterminer le prix de vente, quel est le prix demandé ?
Pour ma part j'ai toujours rêvé de posséder un Chassiron, et depuis qq temps je suis l'heureux propiétaire d'un Jr plus court (7 m 70) mais c'est suffisant..

le bâteau et marin, performant à toutes les allures, agréable à la barre, habitable et de plus il a une belle ligne. Que demander de plus !

pascal

chassiron jr
Salut,

Je suis aussi propriétaire d'un chassiron jr, mon bateau et de 72.
J'ai changé le mat d'origine de 9 m 30 pour un mat un plus court 8 m 60 en pin d'oregon, j'ai intallé une bome et un tangon en spruce, résultat la garde robe du bateau a du être changée, j'ai récupéré celle d'un contest 27 et des voiles de chez ratsey, je ne regrette pas, le bâteau roule moins et reste aussi performant, je n'ai pas encore de spi, mais un grand gênois, je pense me procurer un spi dés que possible, les dimensions seront differentes des tiennes,
Un logiciel permet de calculer les dimensions des voiles "sailcut" facile à télécharger..
Je vends une grand voile d'origine rouge en bon état.
Je suis armé en 5eme mais pour un bateau de moins de 8 mêtres une survie de 5eme permet d'etre en 4eme catégorie.
Comment restaure tu les lattes du pont, je pense m'attaquer à ce travail bientôt et ne sais pas vraiment comment m'y prendre.
Je recherche les plans et toutes doc concernant ce bateau, si tu en as je suis interessé.
Où est ton bateau ?
pascal

remplacement des joints de lattes du pont
Bonjour,

Merci pour les conseils concernant la réfection des joints de lattes, je m'attaquerai à ce travail au printemps dés que la météo me le permettra.
Un ami qui a fait ce travail délicat me dit que le sikaflex se lisse bien à l'aide d'une pomme de terre coupée en 2.

Sais-tu changer une latte fendue, je voudrais faire ce travail ?
Entre les joints le support est-il en bon état, ou faut-il prévoir un travail à ce niveau ?

Pascal

rèponse
A ton service comme pour J.C.
Contacte moi.
Salut!

joints à lisser
Si tu as plusieurs mètres de joint à lisser, le + efficace est de vaporiser de l'eau additionnée de savon liquide (1/2 eau) et de lisser ou l'égaliser en suite avec une spatule ou le doigt. Personnellement, j'opte pour la spatule de la main droite et du papier dans la main gauche pour l'essuyer. Attention, le Sikaflex est une saloperie qui est "vivante",
on en fout partout !!! Nettoyage frais à l'acétone, durcit à l'huile de coude
Courage
H.-M. Henry

hgaurier@free.fr
Salut,
Les élastomères, se nettoient à l'alcool.
A+, RV

chassiron jr
Salut,
Pour faire suite à tes questions et en ce qui concerne la motorisation, le Chassiron jr est équipé d'un RC8 D (renault couach marinisé), sur mon bateau l'ancien proprio a installé un RC 11 D, la chaise le permet et ce n'est pas trop de puissance pour rentrer dare dare quand il le faut, il tourne bien encore faut il faire attention au refroidissement sur le mien le circuit était partiellement bouché au niveau du thermostat et du passage entre le cylindre et la culasse, résultat il a chauffé un peu trop, j'ai du faire rectifier la culasse et changer le joint, une chance que ce moteur est été conçu pour ce démonter facilement, j'en ai profité pour revoir entiérement le circuit, et pour faire un rinçage à l'acide chloridrique et à l'eau douce, mélange à un peu moins de 10%, maintenant c'est parfait.
Pour les moteurs Marin, il y a un stock impressionant de moteurs d'occases et de piéces en tout genres à Cannes la Boca "la salle des moteurs" tel 0493906294, le gérant est de bons conseils, sympa et de + ce n'est pas un voleur, (pour mes piéces le prix était 50% à 80% moins cher que chez d'autres revendeurs de la cote d'azur...)

Maintenant je m'attaque à la partie électrique, mon souçi est de limiter au maximum l'équipement.
N'ayant toujours pas trouvé de réponse économique aux questions relatives à la consommation d'énergie, je préfère me tourner vers un consomation minimum. Feux obligatoires + lampes à pétrole et une instrumentation de base VHF et GPS amovibles avec accus ou piles devrait suffire, je conserve cependant un sondeur pour la sécurité et le mouillage, c'est dans cet esprit que j'équipe le bateau, on verra bien si ça suffit..

Je t'envoie ci joints qq photos du bateau..
C:\Documents and Settings\Propriétaire\Mes documents\moteur.jpg
C:\Documents and Settings\Propriétaire\Mes documents\Lev7.jpg
C:\Documents and Settings\Propriétaire\Mes documents\chassiron jr.JPG

je recherche aussi des photos de chassiron.
pascal

Chassiron CF
Vous ne pouvez pas imaginer ce que cela me fait plaisir, de rentrer en contact avec d'autres propriétaires de ce fabuleux bateau.
Le mien est un CF de 9m05 le numéro 42 (voile ocre d'origine avec phare et n°) et nous avons le même âge, et cela fait plus de 20 ans que je navigue dessus.
Je lui trouve toujours autant de charme, avec son couach qui tourne comme une horloge, sa coque d'un blanc immaculé et ses vernis brillants.

Le seul point qui faut prendre en compte dans l'achat de ce bateau est l'entretien, car si le bois est de loin le plus noble des matériaux, son entretien demande pas mal de temps.

Amicalement

Chassiron
Pourriez demander à votre voisin de ponton de me contacter au 06 09 20 31 98
merci d'avance
JanPiere

Salut Brice ! et aux autres
Tu es heureux de rencontrer,ici,des passionnés du CF!Nous sommes donc deux heureux!
Peux tu aller lire ce que je viens d'écrire sur le forum à:Chassiron CF?
Peux tu me contacter?
Merci et à trés bientôt.
Jacques.

coque polyester du chassiron jr
Bonjour,

Le Chassiron Jr de 1972 que je posséde a une coque entiérement en polyester (d'une bonne épaisseur) avec quelques membrures noyées notamment aux niveaux des renforts de cadénes et de certaines reprises des aménagements intérieurs.

En ce qui concerne la puissance du moteur d'origine, je pense qu'il s'agissait d'un couach RD 8 (environ 8 ch) sur l'acte de francisation, échangé sur mon bâteau contre un RD 11 ce qui n'est pas de trop quand il s'agit de se déhaller rapidement, j'ai encore pu apprécier cette puissance ce jeudi dernier en quittant un mouillage prés des rochers du cap camarat avec un mistral bien établit et une mer en train de se creuser.
C'est un moteur qui semble fiable, le mien démarre au 1./4 de tour, de plus quand il est bien réglé il ne consomme quasiment rien, et n'est pas trop bruyant.

pascal

Plusieurs types de Chassirons jr ?
Dans ma recherche du Chassiron idéal, J'ai vu deux modèles : D'abord leurs tableaux arrières étaient différents et donc aussi la barre. Pour l'un (construit en 1972) le tableau avait une forte inclinaison (la "quête", en langage technique). De ce fait, la barre avait une très belle forme parce qu'elle soutenait le safran en passant par dessus l'arrière du cockpit. Pour l'autre (construit en 1975) le tableau arrière était simplement vertical et la barre était tout ce qu'il y a de plus ordinaire, traversant directement l'arrière du cockpit (suis-je clair??).
Par ailleurs, l'accès au roof était aussi très différent : pour le premier, deux très belles portes s'ouvrant de part et d'autre, pour l'autre, le système classique d'ouvrant entre deux glissières que l'on trouve sur tous les bateaux de plaisance aujourd'hui.
Quelqu'un sait-il si ces différences sont dues au matériau utilisé (bois ou polyester) ou s'il s'agit d'évolution de la forme au fil du temps (pour des question d'économie par la simplification des techniques de construction)?
Merci.

réponse à Kpitaine K et à François
Bonjour,

A kpitaine K et aux autres, j'ai lu l'article sur le JR de voile mag.avec un grand intérêt, et suis content de trouver une expertise détaillée d'un jr de 75, comme d'apprendre que j'ai fais la culbute en achetant ce bateau, quoique je m'en doutais un peu...
Je suis convaincu qu'on peu "vivre et aussi faire du bateau avec un jr" ceux qui ont lu l'article du n° de voile mag comprendront et je ne suis pas prés de me séparer de ce voilier de caractère...
Cela étant je comprend aussi les motivations de Christian, le remercie pour l'expertise et lui souhaite bon vent avec son nouveau bateau.

Pour répondre à François, mon Jr construit en 1972 à un tableau arrière à forte "quête", la barre passe sur l'arrière du cockpit, l'accès au roof ce fait par 2 portes s'ouvrant de part et d'autre.
Photo ci-jointe (si ça fonctionne, sinon merci de m'indiquer le moyen de joindre des images au site)

Je ne sais pas si les différences de construction entre les JR de 72 et de 75 sont dues à une évolution des commandes, ou à une simplification des techniques de construction, d'ailleurs je serais curieux de voir un jr modèle de 75 pour comparer ces différences, Quelqu'un aurait'il des plans ?
Je suis toujours à la recherche de renseignements techniques, volume des réservoirs à gaz-oil , sur mon bateau il y en a 2, un principal sur babord, et un de charge à tribord à l'arrière, le volume du réservoir d'eau à l'avant ?
IL y a un équipet à tiroir sous la couchette babord avec 2 glissières, je n'en connais pas l'utilisation d'origine, quelqu'un pourrait t-il m'éclairer.

Merci à vous et bon vent à tous
Pascal

doc sur chassion junior de 7 m 70
bonjour a vous

chassiron GC
Je suis propriétaire d'un chassiron GC que je termine en restauration, 15 aout à l'eau, je recherche des renseignements sur le système guindeau, branchement,et circuit électrique général pour l'ensemble du bateau. A plus . Guy

chassiron jr
bonjour,
"Azimut" devrait etre à l'eau en 2004 .En attendant ce beau jour je me demande en quelle categorie maxi peut naviguer un chassiron junior.Aussi je n'ai pas trouvé la plaque constructeur sur ce bateau, cela a t il une importance(le bateau est francisé).

Sur un tel bateau quel type de spi vaut il mieux installer ,asymetrique ou symetrique?

Quelqu'un peut il m'eclairersur ces questions

Merci

J'ai acheté Quetzal
Salut à tous,

Après 3 mois d'absence sur ce forum je reviens avec un Chassiron junior. J'ai acheté Quetzal qui faisait l'objet de l'article de voile mag de mai.
Quelqu'un peut-il me dire quelle est la contenance des réservoirs à gas-oil d'origine sur ces bateaux ?

François

Liston du Chassiron junior
Merci à Pascal pour sa réponse. Quelqu'un peut-il me dire si les listons de son Chassiron junior sont vernis ou non.
François

Liston, teck et roof
Merci pour la réponse sur le vernis des listons. Certains préfèrent le laisser brut car c'est plus facile à entretenir. Dans le meme ordre d'idée, avez vous une religion concernant le traitement du teck ? Certains pensent qu'il suffit de le nettoyer à l'acide oxalique, d'autres qu'il faut nettoyant teck + raviveur et/ou saturation à l'huile de teck.
Par ailleurs, mon roof est recouvert d'un revetement blanc type TBS qui doit etre d'origine. Très abimé, je me demande s'il faut le changer ou carrément le supprimer pour passer une couche d'epoxy directement sur le bois après ponçage, puis peindre. Merci à ceux qui ont été confrontés à ce choix de me dire la solution qu'ils ont retenue.
Bon vent à tous,
François

Ce que j'ai fait....
sur mon C.F.
J'ai TOUT retiré jusqu'au CP par brûlage et ponçage.Ensuite j'ai imprégné à l'époxy(1 couche diluée à 50%,1 diluée à 20% et la derniére pure).Avant que cette dernière couche ne soit sèche,j'ai stratifié avec un tissu tri-axial(Sicomin).Ensuite enduit époxy plus charge et 2 couches de peinture pour pont(anti-glisse)de chez plastimo.
Résultat:IMPECCABLE!
Bon courage!(il m'a fallu environ une trentaine d'heures....apéro compris!)
Attention à la température et à l'hygrométrie pour te lancer dans ce travail!
Fraternité marine.

Junior et GC
Le Chassiron Junior est tout simplement plus petit que le GC:7,70m contre 9,20m et il a un titant d'eau de seulement 1,05m. Sur le marché de l'occasion, son prix est le meme car certains trouvent ses formes plus harmonieuses.

UNE IDEE....
...sur mon C.F j'ai depuis trés longtemps déjà abandonné les vernis pour l'extérieur!car,si tu comptes naviguer sérieusement tu auras vite compris que celà est une véritable galére pour avoir quelque chose de constamment propre.J'emploie donc un produit MIRACLE qui s'appelle "HOLZLASUR"produit de fabrication allemande et qui se trouve UNIQUEMENT chez les grossistes en peinture.Pour l'intérieur je n'emploie que le vernis " LE TONKINOIS ",qui est à base de produits naturels et qui est le vernis référencé par la Royale.Pour l'application du Holzlasur,aucun probléme.Egrenage au 120,essuyer au White et passer 2 couches (je le fais une fois tous les 2 ans).Pour le vernis,c'est une autre paire de manches!consulte le N° spécial LN sur "l'entretien des bateaux",tu auras là toute la technique à employer.
Et retiens une chose:Aussi beaux soient nos CHASSIRONS,ce ne sont pas des bateaux musées et l'unique façon de montrer leur beauté est de les faire naviguer.
Fraternité marine.

Merci pour les infos
Merci pour vos points de vue sur le vernis.Mais comme disait je sais plus qui : "l'expérience tient une école où les leçons coûtent cher, mais c'est la seule où les insensés peuvent s'instruire". Donc bien sûr, je vais essayer le vernis (polyuréthane) en extérieur.Et peut-être que dans un an,je vous interrogerai surla lasure. Mais en attendant, le plus beau Chassiron sur la mer, ce sera le mien!

Bon vent à tous

François

PS : merci aussi pour l'info sur le n° spécial de LN. Je vais l'acheter. Ils ont un site internet pas mal

COMME...
Ailesurlo,je confirme le travail de Romain que tu auras lorsque tu te décideras à passer tes extérieurs à la lasure!De plus,poncer à la main un vernis polyuréthane,crois m'en,ne se fait pas à la main!et là,tu laisseras, que tu le veuilles ou non, des traces de ponceuse ou de ciseau à bois en ce qui concerne les endroits inaccessibles.
Toutefois,il est bien évident que trés souvent les expériences (mauvaises)de certains n'empêchent nullement à d'autres de les reproduire.
fraternité marine.

bonne année
Bonjour à tous les Chassironais et Chassironaises

Pour ma part j\'ai choisi de Vernir mon bateau avec un verni Marine standart, chaque printemps j\'ajoute une petite couche et c\'est parti pour la saison, l\'hiver je bâche le bateau pour le protéger le bois des intempéries.
Je dirais que le plus difficile reste le passage du vernis sur la mat (une 1/2 jpurnée en équilibre sur la chaise, c\'est du sport, ça laisse des tâches indélébiles sur le jean et les pieds, mais on est heureux quand on regarde le résultat. Mon secret, je travaille quand il fait trés beau, je ponse légèrement au papier grains fins et mon amie passe le vernis avec délicatesse, ensuite on attend un peu et puis ça brille tout seul à la lumiére du midi.

Joyeux noël, bonne année et bon vent

Pascal

Bonne année
Bonne année à tous

Lazure
KpitaineK et ailesurlo,

pourriez vous mettre sur le forum des photos de vos chassirons.

Merci, Jean-Marc

pour jean marc
La lasure que j'ai utilisée pendant 15 ans/
cetol filter 7 couleur pin.
actuellement apres ces 15 ans je decape tout,je remet le meme produit mais avec une sous couche
toujours de chez sikkens mais je n'ai pas le pot sous les yeux....résultat dans 15 ans....
Le site sikkens et en francais mais les lasures sont dans les produits décorations et pas dans marine
mon bato est en restauration complète apres 22ans de nav estivales sans rien d'autre que 2 couches lasue par an sans décapage(2heures par couche)
Pour la photo il faudra patienter,pb de matos informatique....
si tu veux d'autres renseignements ...à+

lasure pour kpitainek
il serait bon de comparer ta lasure et la sikkens? j'ai fait ça avec d'autres lasures sur un echantillon de bois expo sud ,on voit super bien les différences de tenues.
et soigne bien ton angine,ton bato doit s'ennuier

fissure dans le bois
si le bois est sain:imprègne de G4(soloplast)et sikaflex couleur bois,ne pas déborder des fissures avec le G4 (pas bon sous la lasure)si ça déborde,un petit coup de ponçage.
Si il y a des parties pas saines ex. clous roullés,enlever ce qui veux bien venir ,fongicide+G4+sika.
Ou piece de bois rapporté
ou tapon pour petit dégat.
bon courage

MECONNAISSANCE...
quand tu nous tiens!!!!En effet,la réponse que t'a faite ce charpentier ne m'étonne aucunement!Celà fait plus de 7 ans que je bichonne mon CF et depuis prés de 2 ans je ne pose plus la question de l'époxy à un charpentier!
Pourquoi?tout simplement parceque ces praticiens du bois (pour le plus grand nombre d'entre eux)n'ont pas fait la démarche de connaître ce "nouveau" matériau.Ils en sont restés aux résultats criminels du polyester sur le bois et confondent,ainsi,ces deux matériaux.NON!l'époxy BIEN mis en oeuvre ne pourrit pas le bois!Sache que beaucoup de vieilles coques ont été SAUVEES grace à l'emploi de cette résine.
Voilà ce que je voulais dire à Jean-Marc.
A toi,AILESURLO,ouvert à toutes propositions nouvelles,promis,au printemps prochain,j'essaierai ton produit et je ne manquerai pas de te faire part de mon avis.Pour ce qui est de Dame angine,elle perd du terrain et cet aprés midi je vais aller tirer quelques bords sur le THAU!
Bon W.End à vous deux!

taperons
Qui a une idée pour se procurer ou fabriquer des taperons destinés à obstruer les trous de vis ?
Dans les magasins de bricolage,on trouve bien des tourillons qu'on peut enfoncer dans le trou et découper ensuite, mais ils sont en bois blanc (hêtre)et font tâche sur les bois exotiques qui sont rouges ou jaunes.
Merci à ceux qui ont de l'expérience dans ce domaine de me donner leur tuyau.
Bon vent

Taperons
oui tu trouveras l'outil a mettre sur toute perceuse a colonne chez TRIPLEX ... dans ton magasin de bricolage favori...
cordialement
DOM

MAIS...
....cet outil côute TRES cher!Malheureusement c'est le passage obligé si tu veux avoir une finition de pro!
Une combine:celle-ci consiste à trouver soit un ébéniste ou un menuisier qui posséde ce type d'outil.
Autre combine ( la derniére ),si tu es un bon bricoleur,tu peux essayer de te le fabriquer en coupant un morceau de tube acier d'excellente qualité (ou acier à ferrer les ânes mais seulement si tu est capable de le tremper...à l'huile),puis à l'aide d'un tire-point-ou tiers-point- (petite lime
triangulaire)tu usineras un certain nombre de dents
pas trop grandes ni trop petites et tu auras ton outil!!!...
Bon courage!un CHASSIRON vaut bien ou un peu d'argent ou un peu d'effort!il saura te le rendre!

OUI MAIS...
ne trouves tu pas que le diamétre est estétiquement trop important???
Il me semble qu'un 8 ou 1O mm conviennent mieux.
Mais les gouts et les couleurs.....

outil tapon
mon dernier outil maison était un emporte pièce pour cuir carton ou plastique ,modifié.
le principe c de de percer avec un demi tube affuté comme un ciseau à bois(comme si le ciseau était enroulé en demi diamètre )pente à l'extérieur .on peut modifier le diametre en pinçant lègèrement le diametre surtout ne pas agrandir.
pas besoin de faire des dents
résultat extra pour pas cher
mes premier oulils etaient réalisé dans un rond percé au centre et recoupé au demi D sur la partie hors perçeuse
il est préférable que le D d'attaque soit un peu plus petit que le D de sortie.
bons traveaux à tous

Merci pour ces infos
Merci à tous pour ces infos sur les taperons. Je n'en espérais pas autant! Et merci aussi à Mandragore pour la photo qui donne une idée du travail bien fait.

liston
Richard a employé de l'assamela en bois exterieur ....
pour une potection durable:lasure(voir les contributions sur le sujet)

cadene
les cadènes du cf comme du GC je pense sont montées comme tu l'as décrit mais contre la coque il y a un Y stratifié + le boulon,aucun sousis à avoir.
pour les fuites vérifier l'alignement du cable et de la cadène sinon sous traction décollement des joints
en 22 ans de nav 0 fuite.
pour réparer ,nettoyage rigoureux ,primaire sur bois primaire sur inox,ce n'est pas le meme,alors pas de pollution de l'un à l'autre, puis mastic silicone le plus souple possible.
éventuellement remplacer le bois meme parciellement si la cadène n'a pas un bon appuit
le cale pied(pavois),2 planches de chaque coté de la fin du bordé vissé collé ça ne doit pas se démonter sans tout casser.
pour les haubants,je n'y ai jamis toucher pour l'hiver

pour jean marc
précise moi sur quels points tu veux des détails sinon je vais saturer le site avec des dessins (peut etre moi d'abord)

AMHA....
Ces coques étaient faites de façon quasi artisanales et le Pére Richard ne regardait pas à ergotter sur les épaisseurs qui au départ -par méconnaissance du matériau peut-être- étaient déjà surdimensionnées.D'ou,30 ans aprés des coques sans osmose ou si peu qu'il n'y a rien à craindre.
Inscrit toi à "Hisse et ho"c'est gratuit et c'est sympa!

ptdr
:-D :-D

Teck et Vernis
Je viens de lire avec beaucoup d'intérêt les "techniques" des différents capitaines pour l'entretien de leurs bateaux en bois....Chacun fait comme il veut, mais l'achat de ce genre d'embarcation est souvent fait pour la beauté de la matière alors.... J'ai possédé un grand nombre de navire en bois, plusieurs Cornu, un plan Sergent, mais pas de Chassiron, et je suis depuis deux ans l'heureux propriétaire d'un Maica... J’en rêvais depuis 20 ans…Ce n'est pas un bateau musée, il navigue en méditerranée, mais j'ai à coeur d'avoir un beau navire. Il fait l'unanimité dans les ports ou mouillages fréquentés. Il est souvent comparé à une commode Louis XV et on me demande combien de temps je passe à vernir la bête... Une fois le gros travail terminé une huitaine de jours par an... Un petit secret, je suis ébéniste de métier et je vais vous expliquer ce qu'il faut (à mon humble avis) faire ou ne pas faire... J'ai appris sur le tas et j'ai reçu pas mal de conseils de voileux anglais qui sont des spécialistes du bois. Ajouté à ma connaissance et mon goût de la matière je pense être arrivé à un bon résultat... Je serais à PORT CAMARGUE cet été, et les amateurs pourront venir boire une petite bière...(Le premier qui la jette sur le pont aura affaire à moi !!!!) et venir juger des résultats…

Les ponts en teck :

Chacun est libre d'aimer les pont gris "entretenus" à grand coup de seaux d'eau de mer étalés à la vadrouille... Pas de brosse surtout....Le teck est composé de fibres tendres et dures, la brosse bouffe les tendres résultat usure rapide.... Quant à la bière... Je la préfère à l'intérieur du Capitaine que sur le pont, c'est un choix... Il y a le thé aussi... Après réfection des joints au sika si nécéssaire, armez vous de courage, nettoyez moi tout ça avec les produits du commerce, et poncez à grain moyen puis fin à la ponceuse orbitale (pas de ponceuse à bande ou vibrante surtout….) Prévoyez un bon paquet de disques, le teck c’est dur…. Aspirez soigneusement le tout et procurez vous LE produit : de l’huile scandinave (chez les fournisseurs de produits pour menuisier et ébéniste). Dans les pays nordiques elle sert à la protection des bois…Quand ont connaît les conditions climatiques et hygrométriques, ça le fait bien pour l’objet de tous nos soins…Avant tout, pour un litre d’huile ajoutez 2O cl de siccatif (pour éviter d’attendre quatre ou cinq jours avant de refouler votre pont ) et passez jusqu’à saturation (trois couches suffisent dans le pire des cas) et SURTOUT essuyez l’excédent avec de la mêche en coton à la dernière couche. Deux jours plus tard votre teck aura recouvré sa couleur d’origine, ça ne « pègue » pas, et petit plus, cette huile offre une protection à l’abrasion. Si votre navire est bâché, vous pouvez attendre deux ou trois ans… sinon une couche par an histoire de dire que... Pas donné donné, 700 F les 5 litres et rendement de 10 M2 au litre environ…. Mais…. Raahhhhh lovely……

Les Vernis :

La réussite et la tenue dans le temps d’un vernis dépend de la préparation du support et du ponçage…. Elémentaire mais primordial… Donc comme pour le pont la première fois va nécessiter un gros travail, mais on s’y retrouve après….

§ Première étape : Décapez moi tout ces vieux vernis…Laissez tomber les ponceuses et autres ciseaux à bois…. UN seul produit : celui proposé par HM diffusion. (Ils ont un site). J’ai entendu parler du produit de chez ZEF mais ne l’ai jamais utilisé. Ce décapant et génial et nécessite un minimum d’efforts. Toutefois danger, utiliser un masque de carrossier à cartouches filtrantes. C’est nocif de chez nocif… Ensuite si des bois exotiques ont été utilisés pour la construction et que vous avez une couleur orangée, voir trop brune ou des taches profondes, il vous faut décolorer vos bois avec le fameux « sel d’oseille »(on le trouve sous forme liquide dans tous les magasins de bricolage) cher à tous les ébénistes. Il Ravive et redonne sa nuance d'origine au bois, élimine la grisaille des bois altérés par les intempéries et supprime les taches de rouille et celles dues au contact des métaux ferreux. D’aucun préconise pour blanchir le bois l’eau oxygénée à 120 volumes mais je ne le conseille pas à cause des risques d’incompatibilité avec les teintes et les vernis.
§ Deuxième étape : Ponçage soigneux avec le grain le plus gros que vous avez prévu d’utiliser suivi d’un ponçage avec un grain moyen.

§ Troisième étape : Mouillez moi tout ce beau bois poncé afin de faire relever les fibres avec de l’alcool dénaturé… Si c’est marée basse l’eau chaude peut aussi faire l’affaire mais c’est plus long à sêcher. En effet au ponçage les petites barbes ont été rabattues à l’intérieur des pores du bois. Lorsque vous mouillez les barbes vont gonfler et se redresser. Après séchage vous voilà de nouveau face à une surface rugueuse. Poncez de nouveau avec un grain légèrement plus fin, les barbes seront alors coupez proprement. C’est le principe du rasoir à deux lames. Ensuite ponçage et reponçage jusqu’à obtenir « une peau de bébé ».L’idéal étant d’aller jusqu’au grain 320. En principe un seul mouillage suffit, mais les perfectionniste pourront renouveler l’opération une fois avant le ponçage final au 320.

§ Quatrième étape. Il vous faut teinter votre bois dans la nuance de votre choix. Pas trop foncé quand même. Je préconise les teintes à l’eau, très faciles d’utilisation (J’aime bien celles des Frères Nordin). Passez votre teinte à la queue de morue, mouillez abondamment. La teinte à l’eau pénêtre plus profondément dans le bois et met beaucoup plus en valeur le veinage. Les reprises sont faciles et la tenue dans le temps excellente. De plus elles sont compatibles avec tous les vernis ce qui n’est pas toujours le cas avec les teintes industrielles, et si vous vernissez au pinceau (ce qui est quasiment toujours le cas sur un bateau) la teinte risque de bouger en surface. En contrepartie la teinte à l’eau est plus longue à sêcher. On risque également d’avoir de nouveau un très léger relèvement des pores, à rabattre à la laine d’acier fine. Après séchage, il faut fixer la teinte à l’aide de fondur. Ce produit à également la particularité de boucher les pores du bois. Cette étape est souvent jugée inutile par certains, y compris des professionnels du bois. Grave erreur. La tenue et la qualité du « miroir » en dépendent…

§ Cinquième étape. Le vernissage…Enfin… Chacun fait également comme il veut. Il me paraît indispensable d’utiliser un polyuréthane. Personnellement j’utilise comme un des participants au forum du vernis de marque Stoppani qui est celui utilisé pour les bateaux RIVA. Une référence. Assez cher, mais superbe et belle tenue au temps. Quelques précautions toutefois… Si des problèmes se révèlent à l’usage, vernis décollés, cloques etc, c’est dans les trois quart des cas du à une mauvaise préparation des support et également aux conditions d’application. Il est indispensable d’être patient et de respecter les temps de séchage et les délais d’apposition des couches. Le brillant d’un vernis est fonction de l’évaporation des solvants qu’il contient et du temps de la polymérisation des composants. La chaleur et l’hygrométrie ambiante ont leur importance. Vernir à 10° ou à 35° ne donnera pas le même résultat. L’idéal et les produits de l’industrie sont donnés pour cela, il faut travailler à environ une vingtaine de degrés. N’oubliez pas de bien croiser les couches et de toujours finir dans le sens du bois. Avalon, mon navire reçoit ainsi sept couches de vernis… Long mais on peut se raser dedans…. Et puis ayez toujours un petit pot de vernis à bord, pour tout de suite, même en mer recouvrir une petite tonche. Il sera toujours temps après, au port, au calme de rectifier et de fignoler. Un choc (chute d’un tangon par exemple ou d’une manivelle de winch) provoque un éclat qui se répercute sur plusieurs centimètres. Ne pas y remédier c’est assurément le risque de voir un décollement dans les mois qui viennent .

Voilà quelques conseils qui ne prétendent pas être exhaustifs. Ils sont le fruit de mon expérience sur des bateaux en bois (comment cela il y a des bateaux en une autre matière ????) et de mon métier de restaurateur de mobilier ancien. Il faut du temps, de l’amour, mais nous sauvegardons un patrimoine. Imaginons dans quelques décennies nos enfants ne connaissant que le mobilier ikéa et les bateaux en plastiques. Bon courage à tous, amitiés aux Chassironnais et à tous les autres du moment que c’est du bois !!! Mon e.mail est rg.consulting@laposte.net. Je me ferais un plaisir d’approfondir dans la mesure de mes connaissances avec ceux qui le souhaiterait.

OUKIVA.

Informations precieuses...
Merci OUKIVA moi qui comptait poster un sujet sur les vernis j'ai toutes les reponses, et plus encore. Juste pour confirmation, ta technique et les produits utilisés s'applique quelle que soit l'essence du bois ? dans mon cas il s'agit de teck le portour de mon roof (pas le pont).
Je sais pas si tu repondra la coque de mon bateau n'est pas en bois ;-) mais c'est bien la seule chose..
Peut etre pourras tu me conseiller aussi sur mes mats en bois egalement. Puis je me permettre de t'envoyer des photos sur ton email de façon a juger du boulot sur ces parties de bois ?

Encore merci pour ta contribution très technique.

Christophe.

Bravo à Oukiva
Bravo et merci. Tes remarquables axplications me confortent dans ma volonté d'utiliser du vernis malgré les difficultés qui avaient été mises en évidence sur ce forum. Mais il faut bien en convenir, c'est beaucoup plus beau.

Quelqu'un sur ce site a-t-il utlisé pour les bois exotiques les produits Deks Olje D1 et D2? le D1 est une huile mais qui ne noircit pas le bois. Le D2 vient par dessus et a un excellent effet vernis. On en trouve chez Accastillage Diffusion mais aussi dans beaucoup de magasins de bricolage.J'ai fait des essais qui me semblent tout à fait concluants. Qu'en pensez-vous ?

réfection de pont en teck avec charge epoxy graphite

Je viens de lire le petit bouquin sur bois et epoxy des frères Gougeon.
Quelqu'un a t il utilisé leur méthode pour refaire un pont en teck (utilisation d'une charge graphite (pour donner l'aspect de joint noir entre les lattes) et de lattes de faible épaisseur (3 mm)?

Le démontage des anciennes lattes sans casser le CP marine est il réalisable sur les chassirons ?

Cordialement, Jean-Marc

Pour comléter les propos de Zébulon
le mélange huile de lin/thérébentine est génial pour l'entretien du bois, mais il a le défaut d'assombrir ledit bois.
Une autre alternative est l'huile "pour meubles de jardin" (style V33).Je l'utilise pour le cockpit en teck, de préférence à un vernis ou une lasure car ça résiste mieux aux éraflures ( derniére retouche il y a deux ans) et ça ne glisse pas même mouillé. Par contre ça rend un aspect satiné.

adhérence de l'époxy et de la résorcine après traitement anti-pourrissure

Bonjour,

la jonction étambrai -étrave (pièce de bois stratifié) présentait des infiltrations après une réparation inadéquate avec pose d'un joint sika sur mon chassiron GC.
Une partie heureusement superficielle de l'étrave était pourrie.
Je l'ai détergée et l'étambrai a été retiré.

Je pensais asperger le tout de xylophène...mais le charpentier qui va changer l'étambrai me le déconseille pour des questions d'adhérence.

Votre expérience ?

Par ailleurs, j'ai eu la mauvaise surprise en décapant mon cale pied (pavois) babord de constater de nombreux points de pourrissement au niveau des vis qui traversent les 2 plateaux d'acajou et la coque.
La face interne du cale pied côté exterieur, au contact de la coque, présente une couche de bois pourri.
Il parait que c'est quelque chose d'assez fréquent sur les bateaux qui possèdent un liston.
Parmi ceux qui ont du changer le pavois, qu'avez vous fait ? pavois sans liston (merci alors d'envoyer une photo sur le forum), refait à l'identique ?

Cordialement, Jean-Marc

Vit-de-mulet
En regréant mon Chassiron Junior que j'ai mis toute l'année à restaurer, j'ai des interrogations surla façon dont se monte le vi-de-mulet qui relie la bôme au mat. Les deux solutions possibles ne me semblent pas très cohérente. Quelqu'un peut-il mefournir des explications ou une photo de son montage ?
Merci

François

Mr Nicol à la Seyne/Mer m’a dit avoir une bôme en bois chez lui..
yvon.nicol@free.fr