Bactéries et réservoir inox, fuel polishing, nettoyage, produit miracle ?

Hello tout le monde,
Lors des vérifs habituel de mes filtres j'ai trouvé cette belle saloperie de bactérie dans mon préfiltre décanteur... joie
Mon moteur démarre au quart de tour et tourne très bien mais je préfère prévenir que guérir...

Outre le nettoyage complet du système d'alimentation (changement filtre, préfiltre et durite (j'ai remarqué que les durites étaient les plus touchées + nettoyage crépine de pompe ) il va falloir s'atteler à s'occuper du réservoir, beaucoup de sujet sur h&o il en ressort trois options sachant que mon réservoir n'est pas sortable, qu'il est en inox, qu'il a une évacuation basse une petite trappe de visite (diam 30cm), mon problème est que j'y ai mis vendredi 200L de gazole neuf (loi de murphy) :

a) Litre d'huile de coude après vidange du gasoil qu'on jette, et on nettoie en espérant pouvoir passer à travers les parois anti roulis; Acetone, white ?

b) Grotamar 82 en dose de cheval et stock de filtre et préfiltre (cette solution est la plus simple mais j'ai peur pour ma pompe et mes injecteurs)

c) Un genre de "fuel polishing" par un pro comme pour les cuves à mazout de nos maison, mais ormis quelques personnes qui en parle sur h&o, quid du résultat sur les boues de fond de cuve et de parois ? qui a testé avec succès ou pas?

a,b ou c je m'en remet à vous, quel est à votre avis la solution la plus sage et effective ?

L'équipage
23 fév. 2017
23 fév. 201723 fév. 2017
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Bonjour Dam

Avant que les produits ne détruisent tout tu vas avoir des partie qui si tu navigue partirons dans tes filtres
Troisième solution tu ouvres le réservoir tu observes bien et tu verras les colonies de bactérie comme des zones de dépôt.
Tu prend un tuyau et tu les aspires, ensuite tu fait un traitement.
Quand ton réservoir sera vide si tu as du courage nettoyage complet.

Le Moko

23 fév. 2017
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Hello le Moko,
Merci pour tes conseils, pas trop de risque à ouvrir une cuve presque pleine ? (évidemment à l'arrêt et au port)
Par contre je ne navigue plus du coup histoire de ne pas tout pourir... et le filtre papier du préfiltre était plutôt propre donc je prend le problème assez tôt je pense (j'espère), c'est surtout les durites qui elles sont clafis.
je vais tenter la méthode aspiration des saloperie avant traitement Grotamar jusqu'à avoir vidé mon réservoir, puis je crois que je n'échaperrai pas au grand nettoyage...

Pour infos, j'ai recu un devis d'une société spécialisé pour nettoyage complet:
- 550€ si trou d'homme présent et accès derrière paroi antiroulis
- 250€ par trou à faire dans les parois interne

23 fév. 2017
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Un des problèmes c'est aussi toute la boue accumulée derrière les cloisons anti roulis qui compartimentent le réservoir

23 fév. 2017
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J'y pense...
d'où mes questions sur Acétone, White, et Grotamar.
Je crois que sans ouvrir de toute manière il sera impossible d'être fixé :/

23 fév. 2017
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Moi j'avais ouvert mais la trappe de visite unique ne me permettait pas de nettoyer partout,j'avais pu le démonter puis acétone,karcher et enfin trempage dans un bain d'acide par un copain bossant dans un atelier fabricant inox (réservoir de 150l d'environ 2m de long).Certains conseillent le nettoyage à la vapeur.

23 fév. 2017
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Malheureusement le mien ne peut être sorti et pas d'amis dans la fabrication inox...
J'ai lu ici que la vapeur fonctionnait mais la c'est la machine que je n'ai pas.. je crois que je vais faire "classique"

23 fév. 2017
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Voici comment nous avons procede pour nettoyer notre reservoir en alu:

www.facebook.com[...]3299362

En resume:
- decoupe d'autant d'ouies qu'il y a de compartiments, a quelques cm au dessus du fond du reservoir
- nettoyage au karcher
- rebouchage des ouies

Il y avait 20cm de boues ...

ne pas oublier d'aerer vigoureusement pendant le ressoudage, pour eviter l'accumulation de vapeurs inflammables

JL

23 fév. 2017
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Beau travail !
Je ne sais pas magner le TIG malheureusement... si je découpe il faudra que je fasse faire un 'bouchon" inox + vis auto taraudé etc...

23 fév. 2017
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Beau travail !
Je ne sais pas magner le TIG malheureusement... si je découpe il faudra que je fasse faire un 'bouchon" inox + vis auto taraudé etc...

23 fév. 2017
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bon courage pour ta vidange et ton nettoyage de reservoir.
pour le produit que tu vas mettre peu importe la marque, il faut laisser 48h minimum sans demarrer le moteur

23 fév. 2017
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Merci ! il va en falloir...
Je suivrai les indications du manuel à la lettre ;-)

23 fév. 2017
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Bonsoir
pour ma part j ai acheter une petite pompe auto-amorçante en 12 volts spécialement transfert de carburant je l ai branchée sur la vanne de purge du réservoir puis à la sortie j ai intercalé un filtre type coton à 25 micron à la sortie et j ai fait tourner durant 2 heures j ai récupérés beaucoup de saletés si necessaire tu change le filtre et ensuite en préventif du grotamar et pas de soucis
tu fais ça chaque année après hivernage pas besoin d ouvrir le réservoir comme la pompe et auto-amorçante et que tu renvoie dans le réservoir ça secoue l intérieur du réservoir et ça aide à décolère les particules

23 fév. 2017
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une genre de fuel polishing simplifié en soit... ça pourrait le faire mais je vais quand même ouvrir pour voir, car si les parois sont recouverte d'une grosse épaisseur ça ne sera pas d'une grande utilité

23 fév. 201723 fév. 2017
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Acétone, et tu frotte avec des chiffons attachés à un baton passé par la trappe...

23 fév. 2017
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Cancer, stérilité, explosion, etc... l'Acetone me fait vraiment peur
Le coup du baton est prévu par contre mais je pense que mes parois antiroulis (si il y en a) vont m'empêcher de travailler correctement

23 fév. 201723 fév. 2017
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j'ai donné avec 8300 L embarqués...à débarquer avant de refueler avec du propre. Pour mémoire, triste souvenir- on vide les réservoirs, on ouvre les trappes, on nettoie tout dedans, on essuie, on laisse sécher et on referme. Ca c'est pour le ou les tanks. Concomitamment si je puis dire, on vire les filtres encrassés, on nettoie bien les décanteurs et si nécessaire et ça risque de l'être les durites... Si tout se passe bien ça repart comme en 14, pas les bactéries, mais le gentil ronron du diesel. Si ça se passe mal, on se tape quelques semaines ou mois plus tard les injecteurs et / ou la pompe à injection..
A propos des fuels polishing system, c'est vraiment très simple et même dans le compartiment moteur d'un voilier ca a du sens considérant la qualité du gazole servi à peu près partout: un bypass ou une sortie basse du réservoir envoie le gazole via une petite pompe à un filtre décanteur séparateur efficace et renvoie après filtration le tout sur le même tank en circuit fermé. Ca peut se faire au mouillage, ou à l'arrêt à quai. Et ca tourne pendant des heures. Sur mon trawler j'ai ce système avec une grosse pompe en 230 V triphasé. J'avais installé en 12 V le même système sur mon précédent bateau. Je réfléchis à présent à l'intégration d'une centrifugeuse. Le choix des modèles est limité, c'est encombrant, lourd et ...cher. Sur un voilier, cela n'a pas de sens, sauf le Phocea peut-être. Je crois qu'un fuel polishing system basique peut rendre de grands services.
une recherche google "fuel polishing system" donne de bons résultats, c'est très utilisé aux USA.

23 fév. 201723 fév. 2017
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8300L :lavache:
Et moi qui me plaint des mes 200litres peut être perdu...
Mon moteur tourne toujours comme une horloge et prend bien ses tours sans raté, le système n'est pas encore 'grippé' et le filtre papier du precor était assez clair et non obstrué, les filaments gélatineux étaient surtout présent dans les durites et au niveau de la bille du precor et sur la partie plastique (vortex ? ), les injecteurs eux ont été tarés il n'y a pas longtemps, j'ai bon espoir de "repartir comme en 14" mais je ne sortirai plus en mer et ne démarrerai pas le bousin tant que je n'aurai pas résolu ça.
Pour ce qui est du fuel polishing j'ai vu que les américains le pratiquaient effectivement bien plus que nous, quand je vois la qualité du gazoil dans certaine pompe et le nombre de personne atteinte par les bactéries je pense qu'on ferait bien de s'y mettre, une fois mes bébête supprimés je vais sérieusement y songer
Merci pour les explications en tout cas :-)

23 fév. 2017
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Un hollandais - un broker "professionnel" - qui m'a "vendu"i y a deux ans les 8300 L pourris était déjà en train de les revendre au téléphone à un agriculteur ou une entreprise du coin ( Sleeuwick) alors que le camion était en train de pomper le junk fuel!
Il y a aussi une solution, c'est de le tester avant de le rentrer dans le bateau mais ça reste théorique et souvent, que tu sois livré par camion comme moi ou en marina " à la pompe" ,c'est la roulette russe...Un système complet installé sur une petite plaque avec la pompe, le filtre souvent "turbine", un mano de pression etc ne doit pas coûter plus de 500 ou 700 euros.

23 fév. 2017
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Je ne suis absolument pas surpris par le fonctionnement du broker "professionnel"....
J'ai vu ces tests post-remplissage mais c'est assez contraignant même si je ne fais pas le plein tout les deux jours, d'après ce que j'ai pu trouver le kit de fuel polishing coute effectivement entre 500 et 1000€ (tout dépends des composants, nombre de filtres et du fournisseur), quand je vois les emmerdes auxquels je suis confronté à cause de l'absence d'un tel système, je me dit que c'est un investissement plus que raisonnable...

23 fév. 2017
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Dam
Tu as la solution du réservoir journalier tu pompes
dans la cuve filtrage et tu remplis un réservoir de +/- 30L
tout cela peux être automatique bien-sur.

Le Moko

23 fév. 2017
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J'y pense aussi à vrai dire, j'ai vu cette idée de dépannage sur "plaisance pratique"
Sachant qu'en plus je dois alimenter une chaudière à eau webasto (fuel devant être impeccable) ça pourrait être un solution, j'ai un deuxième reservoir inox 200L condamné car pourri, faudrait voir si je peux pas le découper et y mettre un réservoir plastique de bonne taille.
Mais c'est vrai que c'est dommage aussi de laisser pourrir à petit feux un beaux réservoir inox 200L encore en bon état.. à voir..
Je vais déjà commencer par démonter un peu tout ça ce week end pour y voir plus clair sur l'état du réservoir.
Merci encore le moko ;-)

23 fév. 201716 juin 2020
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a,b ou c je m'en remet à vous, quel est à votre avis la solution la plus sage et effective ?

v,

solution la plus sage,

j,

23 fév. 2017
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deux plus sans h?o

d,

23 fév. 2017
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Mon voisin (bateau AZIMUT 43) avec 1800 L de GO a été touché par une contamination du GO sur la côte d'azur. Il a contacté une entreprise spécialisée de Cannes. Ils sont venu avec un camion spécialement équipé, ils ont pompé le GO, découpé 2 trappes de visite sur les réservoirs (qui n'en avait pas) ils on lavé les réservoirs avec du dégraissant et de l'eau chaude sous haute pression. Ils ont fait constater l'état de propreté des réservoirs et il ont remis la gasoil qu'ils avaient filtré et traité dans leur camion durant le nettoyage.
Durée : 1/2 journée
Cout y compris la fourniture et pose des trappes de visite 2200€
Pour info

23 fév. 2017
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Merci du retour,
C'est eux que j'ai trouvé, (blue marine), contacté pour les prix cités plus haut, évidemment pour 200L c'est beaucoup plus abordable mais ça confirme ce que je pensais ils ont l'air de faire du bon boulot.
J'ouvre la cuve, je constate et j'aviserai ;-)
Merci à tous

24 fév. 2017
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Le day tank ou la caisse journalière comme disent les pêcheurs c'est effectivement une solution.
Dans le cas de la centrifugeuse, on envoie le GO vers la caisse, de quoi tourner une bonne grosse journée. Le problème c'est toute cette gestion du transfert de GO pour que la caisse soit pleine et le moteur alimenté! Dans mon cas, j'ai 3 tanks: un trib de 1800 L et un babord idem, plus le central de 4500L et une clarinette qui me permet de gérer le piquage et le retour avec alimentation du moteur et du groupe.
Le fuel polishing system sert à nettoyer le GO et avec la pompe à le faire revenir sur le tank de départ ou à le transférer sur un autre pour équilibrer les masses. A noter que les grosses centrifugeuses installées sur les ferries, cargos etc traitent du bunker fuel réchauffé et utilisé ensuite. Or, en plaisance comme en "grande"plaisance, on n'utilise que du light diesel, du gazole classique.Une petite centrifugeuse c'est alors ceinture et bretelles! Pour citer sans la nommer un modèle fabriqué par une entreprise française, on est à 95L / heure pour la plus petite ou 250L/heure pour la plus grosse: c'est parfait pour un day tank qui va faire environ 150 ou 180 litres mais vraiment pas performant pour de plus gros réservoirs sur lesquels on tourne "en canard".Les autres centri du marché s'adressent davantage à des bateaux professionnels.
Le fuel polishing classique, plus facile, moins onéreux à installer reste aussi moins performant, c'est de la filtration de base comme celle que nous avons tous en préfiltres avant les filtres moteurs. Avec mes GFC made in US, je suis à environ 1 micron en préfiltres comme sur le circuit de polishing. C'est pas trop mal. J'ai les mêmes en préfiltres sur le circuit d'alimentation du moteur:certains estiment d'ailleurs que préfiltrer à 1 micron, ce n'est pas bon car les préfiltres risquent de s'encrasser trop vite.
Quand on a entendu son moteur s'arrêter sans qu'on le lui aie demandé, on préfère changer plus souvent ses préfiltres... Sans compter que la bonne vieille époque des Ford Lehman Sabre qui avalaient n'importe quoi est révolue. J'ai un JD heavy duty M1 et je suis bourré d'électronique et de capteurs, et avec les common rails , on ne plaisante plus.
Restent les décanteurs à coaelescence, je cherche des infos surtout sur les modèles sans filtre consommable. Si certains ont des idées, je suis preneur.
L'ennemi, c'est l'eau!
@ dam de chine: c'est dommage de virer des réservoirs inox déjà installés à bord pour les remplacer par du plastique, déformable, non pérenne...

24 fév. 2017
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Ah oui ça fait un paquet de litre, trawler ?
Merci Balder d'avoir pris le temps de détailler les soluces possible et d'expliquer techniquement, reste plus qu'a faire mon choix...
J'envisagerai le day tank si le reservoir inox est trop atteint, la ou j'ai de la chance c'est que le volvo d2.55 n'a pas de common rails et n'est pas bourré d'électronique, je pense d'ailleurs que c'est pour ça qu'il tournait et tourne très bien sans que je ne me rende compte du problème...

Pour les filtres sans consommable on parle bien du décanteur DSC1 par exemple ? un voisin de port qui a eu le même problème de bactérie s'est fait conseiller ce filtre et ne m'en a dit que du bien

19 oct. 2019
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Fil un peu vieux, il y a plus récent, mais pour toi, si ton aventure de colmatage c'est récent, il faudrait examiner et nettoyer puis traiter le réservoir et l'ensemble du circuit de carburant. Il y a des fils (récents) là-dessus.

19 oct. 2019
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En effet, j"ai ce décanteur et lors d'une navigation bien mouvementée, le moteur s'est arrêté.
Après analyse, le filtre décanteur était bouché par des colonies de bactéries sous formes d'algues.
Le filtre n'a pas laissé passé les algues dans le pré filtre suivant.
Résultat, un petit démontage du filtre, nettoyage au pinceau et en moins de 5 minutes, tout était en ordre.
Je le trouve vraiment parfait.
J'ai le petit modèle pour un D2-40 volvo penta et c'est amplement suffisant

24 fév. 2017
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oui il est pas mal, simple à installer et la personne qui le vend très "disponible" et de bon conseil. Il y a deux tailles mais avec des débits plus adaptés à des moteurs de voiliers, je pense que pour un D2 55, ça devrait marcher. Bon courage pour la réparation

24 fév. 2017
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Oui le gros modèle semble convenir.
Merci :-)

24 fév. 2017
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bonjour
ou on peut trouver un fuel polishing en france de petit débits
merci

24 fév. 2017
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Bonjour,

Etant intéressé par la prévention concernant ces problèmes, je suis ce fil. J'ai acheté, il y a 6 mois un équipement de fuel polishing chez Parker Racor ( voir pièce jointe), système pas encore installé, donc pas de retour possible. Le devis Parker Racor France se situait aux alentours de 2000 €. J'ai acheté via eBay directement aux USA, de mémoire aux alentours de 900€ ( tout frais compris, livraison, douane, etc) la pompe, l'alarme, 6 cartouches d'avance et la quincaillerie pour installer le tout

24 fév. 2017
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c'est pas mal ce système all in one pour ne pas s’embêter à tout monter sois même, mais à 2000€ eux aussi ne s’embête pas...
900 c'est déjà plus raisonnable même si un filtre + pompe + tuyauterie on doit plus être dans les 300/400 (par contre sans alarme)

24 fév. 2017
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Si j'ai bien compris ce système est indépendant du circuit GO du moteur mais est branché sur le réservoir de GO par un circuit qui lui est propre et par lequel il filtre le GO en retenant les résidus en suspension

24 fév. 201724 fév. 2017
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l'idéal, un départ en point bas de votre réservoir s'il n'y en a qu'un. Puis le gazole est acheminé via la pompe du fuel polishing system vers le filtre avec un mano pour contrôler le débit ou la pression. Ensuite, avec ou sans un timer et une alarme éventuelle visuelle ou sonore de montée d'eau, le gazole repart vers le réservoir en point haut. C'est un circuit fermé indépendant du circuit d'alimentation du ou des moteurs moteurs. Si présence de plusieurs réservoirs avec clarinette, vous choisissez le départ, toujours les points bas où s'accumule la m...e et vous renvoyez vers le point haut de ce même réservoir. En plus, ça sert de pompe de transfert.Ensuite, il vous reste à calculer le temps nécessaire à votre pompe pour faire circuler le contenu entier de votre réservoir et vous laissez tourner le tout en contrôlant le filtre évidemment. L'avantage du 12 V ou du 220V sur inverter c'est que vous pouvez faire le travail à quai sans efforts ni soucis ou au mouillage.
Je viens de passer commande d'une centrifugeuse chez France Hélices à Concarneau ($$$$ :-(? le technicien me confirme également que ce type de système peut fonctionner en continu pendant un paquet d'heures.Dans ce cas, pour mon réservoir principal de plus de 4000 L, je compte 2 jours pleins. J'ai hâte de vérifier la quantité d'eau que je vais éventuellement sortir...

24 fév. 2017
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J'imagine la douloureuse....
Au vu de tout les commentaires et les personnes touchées par ce problème, certainement un gros paquet de flotte....
A croire que nos pompistes coupe leur fuel comme dans les pays lointain

24 fév. 2017
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l'année dernière au mois de mai ,j'installe une trappe de visite sur mon reservoir en inox ,je le vide ,je le nettoie avec de l'eau bouillante et de la javel ,je change mes filtres et je met 60l de g;o neuf dedans
ainsi qu'un antibactérien bardhal .
au mois d'aout je pars avec le voilier avec une escale à marseille ,comme je n'ai pas eu beaucoup de vent ,j'ai du faire un dizaine d'heures de moteur ..donc je prends à la pompe trois bidons de 10l que je transfère
dans mon réservoir au travers d'un filtre papier pour le café
je pars en direction de l'espagne ,une dizaine d'heures plus tard toujours en appui au moteur (pas de vent ou si peu ) le moteur s'arrête et refuse de démarrer ,je regarde le filtre en verre ,tout le fond est noir .
donc rentrée à la voile à gruissant exct exct ....
bilan trois injecteurs à changer 740€ 80l de g.o à la déchetterie
et renettoyage complet du réservoir des durites et changement des filtres ,j'avais une mère de vinaigre au fond énorme qui est passée au travers des filtres .
comment est elle venue en trois mois ????
alain

24 fév. 2017
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Si en plus les bio-cide ne fonctionnent plus on est pas dans la me*** ....
Je commence à croire que le fuel polishing n'est pas optionnel mais bien indispensable et vitale si on veut économiser son moteur et son portefeuille...

24 fév. 2017
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ça fait 50 ans que je navigue la première fois que j'ai été confronté à ce problème c'était il y à 6 ans ,pourquoi ça n'existait pas avant.Les pro sur leurs chalutiers hauturiers qui tournent en permanence ont aussi ces problèmes surtout quand ils restent à quai qqjs malgré traitement antibactérien préventif et un peu moins de pb quand ils ont des centrifugeuses.

24 fév. 2017
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Bravo à Balder 8 pour son intervention très technique où je n' ai pas tout compris malheureusement, mais le passage sur la clarinette qui tourne en canard m'a ravi...Quelle poésie !
Moi aussi je suis confronté à ce problème insoluble de bactéries qui résistent à tout et surtout aux produits miracles. Heureusement mon moteur accepte pas mal de cochonneries, même si la perte de puissance est désormais la règle; mais j'avais prévu large coté puissance et je me contente de 85% de charge.
Est-ce une impression, l'effet de l'age ou la parano mais j'ai quand même l'impression que ça empire d'année en année ? Je précise que j'ai varié les pompes et changé de moteur! Y aurait il un complot ou un djihad bactérien ????

24 fév. 2017
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passé de la voile au moteur ( bien que j'ai déjà dû faire des atterrissages "à la voile" façon glénans avec un gros Westerly - j'avais pris de la flotte dans le Go en Sardaigne), je pensais que les mécaniciens "plaisance" étaient plus sur ces produits. Que nenni, ça ne concerne effectivement que la pêche. Pourtant quelques experts m'ont confirmé voir une montée en puissance des sinistres sur de gros canotes et motoryachts tournant en charter six mois par an puis faisant dodo quelque part pour hiverner; Autour de Malte, pas mal de soucis last year. La pathologie, on l'a connaît tous sur ce fil: le moteur s'arrête, ratatouille, se ré arrête et puis plus rien!
A noter, et c'est quelque chose à vérifier: les assurances ne prendraient pas en charge le remboursement des sinistres dus à une pollution du gazole ( réparations mécaniques, remorquage éventuel pour ne pas imaginer pire). Attention aussi dans le mauvais temps, ça brasse dans les réservoirs et là aussi le moteur peut aspirer de la m...e.
Pour ceux qui lisent l'anglais, aller sur le site "passagemaker magazine", rubrique "technical" puis "fuel systems", il y a quelques papiers revenant sur ces questions. Pour échanger avec quelques trawleristes américains, il semblerait qu'ils aient moins de problèmes de qualité de GO que nous en Europe avec pour le champions en bio diesel à emmerdements et autres, les Hollandais.

24 fév. 201716 juin 2020
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@romain45, merci !
comme le chantait le regretté Boris, "on n'est pas là pour se faire engueuler, on est venu voir le défilé!".. J'espère pas des bateaux en remorques au démarrage de la saison.
La clarinette, c'est un système de vannes reliées sur un seul bloc pour jouer avec la circulation et les retours.Ca évite les usines à gaz de vannes et montages en étoiles peu lisibles et recommandables.
Sur le GO, je ne sais pas s'il y a un djihad bactérien, mais il est sûr que le raffinage du gazole a changé. Est-ce pour limiter la pollution ( baisse du taux de souffre?) ou pour faire plus de profits, je n'en sais rien. mais c'est un fait acquis, nonobstant des moteurs toujours plus gavés d'électroniques ( lutte contre la pollution et baisse de conso qui reste d'ailleurs à prouver).Cf l'usage d'un "gazole d'été" et d'un "gazole d'hiver" imposé aux agriculteurs.

24 fév. 2017
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Baisse de souffre et beaucoup de colza tout ce qui faut pour le développement des bactéries

24 fév. 2017
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d'après l'atelier spécialisé bosh à béziers cela viendrait des carburants végétaux ajoutés au G.O qui sont instables .
ils sont traités par les pétroliers pour tenir 2 mois au delà aucune garantie de leur part
l'assurance ,ma remboursé le remorquage, le stationnement et 20% du prix des injecteurs ,
avec comme sanction :mauvais entretient .
je leur ai fait un courrier je vous dis que ça .
alain

24 fév. 2017
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Hello , je t avais racconté que mes vacances furent bouzillees a cause de cela en juin sur le voilier d une copine, bref , du coup pour reparer j ai shunter avec un reservoir plastic rouge , pour depanner,
Reservoir gaz oil oscultati,
Donc perso sur mon voilier de 50 pieds , celui ou j ai de la place j ai installer en derivation,
Un shunt , avec ( robinet acheté chez le ship , ou rayon gaz) et au cas ou il faut deux minutres pour deriver sur un aller et retour gaz oil propre,
Car les reservoir de 30 ou 40 litres plastic sont avec une grande trappe de visite, facile a nettoyer ,
Certe c est pas avec puissard,
Mais cela peut rendre service en cas de panne innopinee!! Et bien sur pas au bon moment !!! Car 30 ou 40 litres peut permettre de se sortir d un gros soucis!!!

24 fév. 2017
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ça va être ma soluce de secours en plus du fuel polishing et du curage de cuve ;-)
Merci Danielle :-)

24 fév. 2017
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1 verre d' alcool a bruler pour 100 l de go , sa traite bien

24 fév. 2017
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  • 1 verre de rhum pour toi :alavotre:
24 fév. 2017
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j'avais vu dans un vieux post la technique de pêcheur avec un verre d'alcool à bruler pour éviter l'eau, why not...
@vortex06 un grand alors vu le taff en perspective :mdr:

28 fév. 201716 juin 2020
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Je me permet de faire remonter ce sujet car je vais me fabriquer une petite station de fuel polishing (en plus du traitement de la cuve) afin de m'éviter des déboires futurs...
Je vais mettre un filtre racor décanteur (celui du moteur que je remplace par un dsc1), suivi d'un filtre à gasoil classique (fin) mais je me demandais si ce type de pompe serait suffisant pour faire circuler le tout :
www.amazon.fr[...]=sr_1_1

Merci d'avance

01 mar. 2017
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Hello,
Faute de savoir répondre, je suis capable de faire remonter un fil...
:-p

01 mar. 2017
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Merci Flora ! :mdr:

01 mar. 2017
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Un petit truc pour éviter l'eau lors du remplissage du resérvoir.

Mettre un béret basque, ou tout autre élément en feutre entre la sortie du pistolet et le tuyau du resérvoir.
Le fuel traverse le filtre en feutre, pas l'eau :coucou:

Sinon, pourquoi ne pas repasser à l'essence, comme autrefois? Ventilation de la cale moteur obligatoire avant mise en route. L'Arpege avait un minuteur pour commander le ventilateur.

01 mar. 2017
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Oui le feutre j'ai lu ça dans les anciens post... l'entonnoir spécial aussi qui à l'air de bien fonctionner, mais c'est plus pour traiter la condensation interne que l'apport d'eau lors du plein...
L'essence je ne m'y risquerai pas... :oups:

01 mar. 2017
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mais... mais... pardonnez mon inculture mécanique, mais faire passer un IB diesel à l'essence ce n'est pas possible sans grosse modif (injecteur ? pompe ? )
Et déjà que notre gasoil se conserve mal, je crains le pire pour l'essence :/

01 mar. 2017
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Ah ça, je peux en causer ! J'ai navigué pas mal avec un petit voilier qui avait un gros IB à essence, sans souci ! ça demande quelques précautions bien évidemment, mais guère plus que le gaz à bord.
On roule bien avec des voitures à essence !

01 mar. 2017
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surtout pas un moteur à essence est a explosion ,le diesel c'est la combustion ,
si tu veux tordre les bielles et fusiller la pompe injection et les injecteurs
y a pas mieux
ces petites pompes électriques c'est ce que je préconise depuis des années pour remplacer les pompes mécaniques sur nos diesels ,ça facilite la purge du circuit ,on les alimente avec le contact .
alain

01 mar. 2017
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En un peu plus cher que la pompe mentionnée par dam-de-chine sur Amazon, une pompe GO électrique pour VW Golf (ou quelques autres modèles), qui est alimentée en 12 V. Insérée dans le circuit entre le filtre primaire et le filtre secondaire, elle permet de réamorcer facilement le circuit et limite les risques de désamorçage.

A vérifier quand même si le débit est suffisant, selon le moteur.

Elle peut fonctionner des heures sans chauffer - c'est ce qui se passe sur une voiture. Je la laisse tourner quand le moteur est en route. S'il n'y a pas de courant, le carburant circule quand même. Donc une panne de pompe ne mettrait pas en péril l'intégrité du circuit.

C'est ce que j'ai installé il y a quelques années et ça marche très bien.

Le même modèle peut être monté sur un autre circuit qui fait du fuel polishing : avec simplement un tuyau pour aller au point bas du réservoir, un filtre Raccor ou équivalent, puis la pompe, et retour au réservoir, le fuel peut être nettoyé pendant des heures. Sur batterie, ou au quai avec un transfo 220-12. Coût supplémentaire en filtres, mais meilleure garantie d'avoir du GO propre. Ce qui est un facteur de sécurité important.

01 mar. 2017
0

pas bête la pompe gasoil de voiture, je vais regarder du côté des casses, thanks ;-)

01 mar. 2017
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Mr Alain dit le Chat le moteur a essence est aussi a combustion. Si il explose il est mort....de rire :mdr: :alavotre:

01 mar. 2017
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@Kraaye: c'est exactement cela et pas plus sorcier! Après, l'intérêt c'est peut-être d'augmenter la filtration dans le circuit de fuel polishing, example avec mes Gulf Coast Filters F1, je suis à 1 micron.

01 mar. 201716 juin 2020
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Je reçoit aussi celle-ci aujourd'hui :
www.amazon.fr[...]o01_s00

Mais j'ai un gros doute quand à sa capacité à fonctionner longtemps en continu...

01 mar. 2017
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c'est exactement pour cette raison - capacité à fonctionner pendant des heures en continu - que j'avais pris une pompe de VW...

01 mar. 2017
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je pense que c est juste bon a vider ton réservoir

01 mar. 2017
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oui je m'en doutais.... c'est en ce sens que je l'ai prise et aussi pour les transfert depuis les bidons.
je vais m'orienter vers les pompes de véhicules comme le conseil kraaye

01 mar. 2017
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Bonjour,
j'ai aussi des pbs de bactéries dans mon réservoir et je pense aussi installer un système de circulation/filtration. J'ai un moteur seenergie base Peugeot 106 1.5 D.
J'ai repéré ce modèle:
www.ebay.fr[...]is.html
elle s'installe sur les Renault en dehors du réservoir.
J'ai plusieurs questions:
Le fait de rajouter une pompe de gavage en amont de la pompe injection ne risque pas d'endommager celle ci?

Doit on mettre un régulateur de pression pour arrêter la pompe comme sur une essence?

Pour la filtration je peux utiliser le préfiltre ou il me faut rajouter un 3 eme.

Moteur arrêté, je pourrai faire fonctionner la pompe en mode circulation GO en passant à travers la pompe GO du moteur?
Merci pour vos réponses, David.

01 mar. 2017
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dans une première version de mon fuel polishing, j'avais une vanne qui me permettait d'envoyer le GO soit vers le moteur (circuit normal) soit vers un filtre (à l'arrêt, en mode filtration uniquement). j'ai finalement gardé le circuit normal, en laissant la pompe électrique. le test pour savoir si le modèle de pompe est correct pour ce montage : il faut souffler dedans, pompe non branchée... si l'air passe, ça veut dire qu'une panne de la pompe sera sans conséquence sur l'alimentation du moteur. avantage d'avoir gardé la pompe en ligne : c'est tellement agréable de réamorcer le circuit après nettoyage en appuyant juste sur un bouton... et on est à peu près certain de ne pas désamorcer.

le modèle Renault mentionné ci-dessus est bien moins cher que celui de VW que j'ai acheté. comme je compte réinstaller le système de filtration, je prendrai certainement celle-ci.

je n'ai pas de réponse sur les conséquences de la circulation en passant à travers la pompe GO du moteur ; ça me fait un peu peur quand même, et un circuit de polishing complètement séparé me semble plus prudent. des pros auront peut-être une réponse sur la question.

01 mar. 201716 juin 2020
1

Un montage comme ça , c est pas mal , on trouve tout dans les casses auto

01 mar. 201701 mar. 2017
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Voila ! C'est exactement ce que je compte faire mais l'arrivée branché sur la partie basse du réservoir et le retour sur le retour des injecteurs, puis derrière un minuteur programmable pour faire des cycle en continu...
Et a terme pourquoi pas une entrée supplémentaire avec jeux de vanne pour y pomper directement depuis des bidons

01 mar. 2017
1

avec des clapets antiretour (du style poire d amorçage diesel c est le plus simple )sur le retour moteur et le refoulement de pompe et une vanne a l entrée du circuit pour fermer pour le remplacement du filtre.
en fait tu vas shunter la sortie et au retour du réservoir, ça devrait marcher

01 mar. 201701 mar. 2017
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Oh la vilaine couleur :-D c'est le Grotamar 71 qui fait ça !? :-D

01 mar. 2017
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Non guy

Il a fais un test sur le réservoir de rosé.... :-D :-D :acheval:

Le Moko

01 mar. 2017
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Bonjour Dam

Juste pour du vidage de bidon tu as cela

www.leroymerlin.fr[...]8222405

Le Moko

01 mar. 2017
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Attention, certaines de ces pompes sont hélas trop courtes pour aller au fond d'un bidon de 20 litres; à vérifier avant l'achat, ballot de vider le reste à la main avec le risque d'en mettre partout.

01 mar. 2017
0

Bonjour le moko,
J'ai déja le tuyeau souple d'amorçage avec bille ça marche bien, mais c'était dans l'idée de filtrer en entrée le gasoil, mais bon ce sera pour plus tard ;-)

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