Kelt 6.20 Q

Fiche technique du Kelt 6.20 Q

Le voilier Kelt 6.20 Q est un bateau de Habitables divers, construit par le chantier KELT MARINE en Bretagne et dessiné par l'architecte naval Philippe HARLE. Sa constrution à débutée en 1974 : il se caractérise par sa longueur de 6,14 m, son tirant d'eau max de 1,10 m et son appendice de type "keelboat dd".

C'est le voilier côtier par excellence qui a lancé le chantier KELT.
Philippe HARLE a encore sévit en dessinant un bateau efficace sécurisant et solide (1er 6m20 homologué dans l'ancienne 3ème catégorie -60 milles d'un abri-).

Il a été fabriqué jusqu'en 1984 à 1300 exemplaires et reste très populaire en ayant souvent été le premier voilier d'une carrière de marin.

Il existe une version STD plus dépouillée et 50 kgs plus légère (pas de hublot de pont, liston "économique").

Les petits plus sont la chaise moteur intégrée et un caractère marin le donnant raide à la toile et efficace même par petit temps.
Par mer formée il avoue tard ses limites.

Il reste cependant facilement manœuvrable en solitaire.

Il est homologué pour 6 passagers dans la limite des 6 milles et 4 au delà.
Motorisé avec un 6 cv on atteint la limite de carène, il est inutile de le sur-motoriser en ajoutant du poids inutiles sur l'arrière.

Il embarque le strict minimum en terme de confort dans un volume bien agencé.
On peut le considérer comme un bateau à petit budget dont le chantier a clairement privilégié les qualités marines plutôt que le côté luxueux du carré.
Tout est simple sur ce bateau, ce qui permet également d'en limiter le coût d'entretien.

Ses points faibles à surveiller sont :
- La jonction coque quille
- L’étanchéité coque pont
- L'osmose (comme toute coque polyester un peu âgée).

Ses points forts sont :
- La solidité
- Le volume intérieur relatif
- La simplicité de conception
- Son caractère marin

La version quillard était vendue avec deux béquilles d'échouage et un jeu de cinq voiles en options : GV à 3 lattes, Génois, Inter, Foc et Tourmentin.
Il existe des versions avec séparation carré/cabine vertical et d'autres avec des jambes de force à l'emplacement des dites cloisons.

En occasion sa cote se maintien selon l'état et l'équipement entre 3000 et 5000 euros.
Il est transportable au gabarit routier sur remorque 2 essieux, même si les premières remorques à un essieu le supportent sans problèmes.

Le matage dématage sont aussi faciles que sur un Kelt 5.50.

Caractéristiques principales

categorie / type / familleVoilier / Monocoque / Habitables divers
constructeurKELT MARINE
longueur de coque6,14 m
largeur2,48 m
tirant d'eau1,10 m
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Spécifications

Dimensions

longueur de coque6,14 m
longueur de flottaison5,20 m
largeur2,48 m
tirant d'eau1,10 m
tirant d'eau mini1,05 m
tirant d'eau maxi1,10 m
tirant d'air8,00 m
hauteur sous barrot1,40 m
jauge en douane2.95 TX

Constructeur

architectePhilippe HARLE
constructeurKELT MARINE
lieuBretagne
année1974
matériauPolyester
type constructionMonolithique
plan dérivekeelboat DD
lest380 kg
déplacement lège955 kg

Voile

grand voile (m2)8,80 m2
génois (m2)15,40 m2

Moteur & Confort

Confort

cabines max1
couchages max4
toilettes1
cap. réservoir30 l

Moteur

transmissionHors Bord
puissance6 Ch
puissance max10 Ch
quantité1

Navigation

categorie max3ème
passagers min4
passagers max6

Descriptions

C'est le voilier côtier par excellence qui a lancé le chantier KELT.
Philippe HARLE a encore sévit en dessinant un bateau efficace sécurisant et solide (1er 6m20 homologué dans l'ancienne 3ème catégorie -60 milles d'un abri-).

Il a été fabriqué jusqu'en 1984 à 1300 exemplaires et reste très populaire en ayant souvent été le premier voilier d'une carrière de marin.

Il existe une version STD plus dépouillée et 50 kgs plus légère (pas de hublot de pont, liston "économique").

Les petits plus sont la chaise moteur intégrée et un caractère marin le donnant raide à la toile et efficace même par petit temps.
Par mer formée il avoue tard ses limites.

Il reste cependant facilement manœuvrable en solitaire.

Il est homologué pour 6 passagers dans la limite des 6 milles et 4 au delà.
Motorisé avec un 6 cv on atteint la limite de carène, il est inutile de le sur-motoriser en ajoutant du poids inutiles sur l'arrière.

Il embarque le strict minimum en terme de confort dans un volume bien agencé.
On peut le considérer comme un bateau à petit budget dont le chantier a clairement privilégié les qualités marines plutôt que le côté luxueux du carré.
Tout est simple sur ce bateau, ce qui permet également d'en limiter le coût d'entretien.

Ses points faibles à surveiller sont :
- La jonction coque quille
- L’étanchéité coque pont
- L'osmose (comme toute coque polyester un peu âgée).

Ses points forts sont :
- La solidité
- Le volume intérieur relatif
- La simplicité de conception
- Son caractère marin

La version quillard était vendue avec deux béquilles d'échouage et un jeu de cinq voiles en options : GV à 3 lattes, Génois, Inter, Foc et Tourmentin.
Il existe des versions avec séparation carré/cabine vertical et d'autres avec des jambes de force à l'emplacement des dites cloisons.

En occasion sa cote se maintien selon l'état et l'équipement entre 3000 et 5000 euros.
Il est transportable au gabarit routier sur remorque 2 essieux, même si les premières remorques à un essieu le supportent sans problèmes.

Le matage dématage sont aussi faciles que sur un Kelt 5.50.