Watson Undeterred by Official Warning

La petite jeune qui voulait faire tour du monde s'est prise un cargo dès la première nuit.

Maintenant, évidemment toutes les autorités s'en donnent à coeur joie pour la charger au maximum ...
Comme s'il n'ya avait que les jeunes filles de 17 ans qui se prenaient des cargos !!

www.latitude38.com[...]y.lasso

L'équipage
01 oct. 2009
01 oct. 200916 juin 2020

Hélas

...

01 oct. 2009

"amusant" l'article.

Le cargo était-il inhabité?

Tout est effectivement mis sur le dos de la gamine navigant seule, alors que les gaillards du cargo, eux, qui n'ont rien vu non plus... personne ne les évoque.

Navrant tant pour elle et sa déception (quoiqu'on pense du bien fondé de cet aventure)que pour ceux qui relatent les faits.
:-(

02 oct. 2009

sur le dos de la gamine...heuuu, c'est une vision franco-française

encore une fois.

l'article énonce une suite de faits constatés de la part de la navigatrice, le premier étant d'aller se coucher après avoir relevé au radar le cargo en question...à 2 milles de son propre voilier...

Les autres faits constatés et relatés sont l'absence de pointage de la position sur les documents du bord et l'absence de plan de sommeil adapté à une navigation en solitaire.

Les anglo-saxons étant bien moins sentimentalistes et romantiques que nous s'en tiennent généralement aux faits (le plus flagrant étant l'habeas corpus en justice...), ce qu'ils font dans cet article en listant la suite des différentes erreurs relevées de la part de la navigatrice.

Etant des peuples de marins, ils admettent mal l'amateurisme dans le domaine, ou le laissez-aller vis à vis des dangers de la mer de la part des plaisanciers, en tout cas moins que dans d'autres pays...latins.

Je n'y vois aucune intention de "charger" la navigatrice, mais tout est question d'interprétation bien entendu.

A contrario, la conclusion est sans appel, la navigatrice est considérée comme insuffisamment compétente pour ce genre de projet...libre à elle d'en tenir compte ou non.

04 oct. 2009

croisé le ferry en question il y a 2 semaines,

j'atteste que le patron ou l'équipage sont sympas, on s'est écartés franchement avant leur arrivée et on a eu droit à des saluts de la main pour ça (échangés bien sûr), en retour, ils sont donc reconnaissants dans ce cas et le font savoir, c'est tout à leur honneur.

il suffit de lire les IN avant de s'engager, le traffic commercial est prioritaire dans les chenaux de Lorient...simple.

04 oct. 2009

pas 2 mais 6 milles, ce qui ne change rien à l'affaire, ceux

qui naviguent en Manche ne dorme jamais la nuit, sans veille ou d'un oeil et quand un navire est visible à 6 milles, on ne confie pas le soin à l'électronique de prévenir la collision.

Je ne crois pas que les autorités maritimes qui font le rapport lui reprochent de ne pas tenir un plan de sommeil PAR ECRIT, mais simplement qu'elle n'en avait ou n'en appliquait pas dans la pratique.

Ce qui lui est reproché, c'est de n'avoir aucun report de point sur carte, sur le log book ou sur son traceur.

En côtière c'est une erreur de taille qui ne pardonne pas.

03 oct. 2009

2 milles

en se reposant sur ta traduction et aux éléments énoncés voir constatés, effectivement, fille pas fille , jeune ou vieux, c'est une belle connerie d'aller se coucher dans ses circonstances,

2 milles sont parcourus en combien de temps par un cargo ?

et 2 milles je crois qu'un voiliers est dans un cône dans lequel il ne peux voir que ce soit au radar ou en passerelle, de ce qu'il m'a été expliqué par un marmar,

mais cet été de jours des vieux marins de 70 ans ont été éperonnés par le courrier "il de groix" dans le chenal de la rade de lorient,

les anciens (forcément bon marins puisque breton et que ça fait 40 ans qu'ils naviguent par là) étaient à gauche du chenal, n'ont pas tenu compte de la sirène du ferry qui à battu arrière toute, et bien faillit s'échouer car son cul en chassant est sorti du chenal dans une zone où il y a peu d'eau,

les mecs s'en sortent avec une belle frayeurs et un bordé un peu froissé , mais toujours sur de leur bon droit....

le temps ne change rien à l'affaire,

03 oct. 2009

Tant qu'a être sévère

encore faut-il savoir traduire correctement ...

le cargo n'était pas à 2 MN, il était à 6 MN l'article parle de 2 a.m c'est à dire qu'il indiqué l'heure : deux heures du matin.
le cargo était loin d'une route de collision. sauf qu'il a viré bord sur bord peu après.

les officiels lui reproche de n'avoir pas reporté ses positions sur le logbook. Elle venait de partir et était à quelques MN de la côte.
Ensuite on lui reproche ne pas avoir positionné l'alarme d'(un de ses instruments de nav ( pas précisé : on ne sait pas si c'est son radar ou son ais).
enfin on lui reproche de ne pas avoir de plan de sommeil écrit. j'aimerai bien savoir quel est le navigateur solitaire qui tient un plan de sommeil écrit. en tous cas pas moi malgré de milliers de MN au compteur en solitaire ...

01 oct. 2009

et oui c'est comme çà

c'est en forgeant qu'on devient forgeron .
Ses erreurs lui serviront pour plus tard .
Qui parmi nous n'en a jamais pas commises ?
Je suis sure que la frayeur qu'elle a du avoir va lui permettre de faire bien plus attention .
sans pour autant cotionner le bien fondé de cette quête de record laissons lui le choix de vivre son rêve .

03 oct. 2009

Sentences, délits et chatiments

"la navigatrice est considérée comme insuffisamment compétente pour ce genre de projet...libre à elle d'en tenir compte ou non."

Je connais un garçon qui était incapable de s'attacher avec un harnais pour maneuvrer son pic par force 5-6 .
J'imagine que s'il avait eu 17 ans ( et s'il n'était pas mort noyé - et s'il ne s'était pas appelé Tabarly ), on aurait pu lui appliquer ce genre de sentence...

:litjournal:

04 oct. 2009

et comparaisons....

Désolé, il ne s'agit pas de harnais dans le cas présent.

Et il n'y avait pas force 5-6 lors de l'incident, mais bien plus...en mer d'Irlande.

Le rôle des autorités et de statuer globalement et pas de faire du cas par cas, ils considèrent des règles de navigation et de sécurité universelles et reconnues et seront les premiers à qui ont reprochera de ne pas avoir émis cet avis si la fille repart et se tue...ils ont donc l'obligation de se baser sur ces règles et sur les faits constatés.

Sans fantasme, sans romantisme et sans jugement personnel.

La règle qui implique de porter lde point sur la carte est connue de tous, la veille permanente aussi, etc, etc...

Après, comme déjà dit, elle est prévenue et libre de faire comme elle l'entend...comme tout le monde et à tout âge.

ça s'appelle la responsabilité...

03 oct. 2009

l'aventurier (et patron de virgin) Richard Branson

l'encourage à continuer :
Adventurer and Virgin boss Sir Richard Branson has thrown his support behind teenage yachtswoman Jessica Watson who aims to sail solo around the world.

The 16-year-old will set off on the final leg of her test run to Sydney on Thursday, before embarking on her bid to become the youngest person to sail solo around the globe.

The Sunshine Coast teenager has been criticised for wanting to continue her voyage after her yacht Ella’s Pink Lady collided with 63,000-tonne cargo vessel off North Stradbroke Island on September 9.

Sir Richard told AAP that he wished Ms Watson all the best and implored her not to give up.

“She’s 16 – she’s not a baby any more,” he said, on a visit to Brisbane on Wednesday.

“I left school at 15 and started my own business. At 16 you are pretty grown up – she should go for it.

“It’s risky, but it could be risky walking over the road, it’s risky in cars, it’s risky on bicycles.

“She’ll have the adventure of a lifetime – you only live once and live life to the full.”

Ms Watson is expected to reach Sydney by Monday, where she will attend some promotional events and have cameras fitted to the yacht to shoot a documentary.

The young sailor’s spokesman Andrew Fraser says recent tests have shown the repairs to the yacht had been successful and new equipment worked well.

Jessica has been under pressure to abandon her gruelling 27,000 nautical mile around-the-world voyage after the crash.

But Mr Fraser said she remained “100 per cent committed”.
www.jessicawatson.com.au[...]jessica

d'ailleurs elle est reparti.

Jessica Watson left the Gold Coast on board Ella’s Pink Lady at approximately 6.00am local time, bound for Sydney.

Jessica has since been in contact with her team and wanted to let everyone know that the first day of the expected 5 day journey has progressed well, in favourable northerly wind conditions, setting an average speed of over 5 knots.

Despite dozens of requests from media and supporters wanting to bid Jessica a farewell from the Gold Coast seawall, her mother Julie said her daughter just wanted to make a low-key exit from the private mooring at Runaway Bay early this morning.

“We do feel for all the local people who wanted to see her off, but we’ve got a task at hand and we really need to concentrate on that task. Jessica was very focused when she left and in good spirits,” Mrs Watson said.

The five days of sea trials will provide Jessica with vital time on her own to not only test all of her communications equipment, but also chart valuable data for her around the world journey.

Jessica is expected to enjoy favourable weather conditions for the first half of the journey, but fresh south-easterlies are predicted mid way down the NSW Coast. Despite the forecast, Jessica is expected to arrive in Sydney late on Monday, 5 October.

www.jessicawatson.com.au[...]ng-well

03 oct. 2009

Merveilleux

C'est merveilleux son aventure. Pour les conneries, à cet âge là ils apprennent vite, pas d'inquiétude.

C'est plus sympa de défier les océans que le voisin de pupitre pour une note en maths.

Bravo à toi Miss Watson !

Raphael

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