vitesse de caréne

Bonjour,
pourriez vous m'expliquer de facon simpliste comment est calculée la vitesse de caréne.
exemple: qu'est ce qui fait la différence entre un oceanis 31
et un o 34 et 37.
sans entrer dans des calculs d'architecte
merci de vos réponses

L'équipage
30 juin 2016
30 juin 2016

Va sur Wikipedia tu auras toutes les formules. De manière simpliste plus le bateau est long plus il peut aller vite. Plus sa vitesse critique est augmentée. Mais pour déterminer la vitesse il faut faire beaucoup de calculs car il faut non seulement intégrer les caractéristiques de la carène mais aussi déterminer la poussée qu'on peut créer.

30 juin 201630 juin 2016

Une formule simple voire un peu simpliste de calcul de la vitesse critique :

V=2,4 *racine carrée de L
V vitesse en noeuds
L la longueur en métres de flottaison

Soit pour une coque de
31" = 9,4m
2,4*racine (9,4) = 7,4 nds

37" = 11,2 m
2,4*racine (11,2) = 8,0 nds

C'est très théorique car j'ai utilisé la longueur du bateau et de plus il s'agit d'une approximation.

30 juin 2016

Merci pour ces renseignements qui répondent tout à fait à ma question

30 juin 2016

Ou V= 1,34*racine carré de L
V= vitesse en noeuds
L= Longueur à la flottaison en pieds

30 juin 2016

2,4 c'est pour les bateaux légers. Pour les bateaux anciens étroits et à déplacement lourd, il vaut mieux prendre 2,2*racine de LF

CDT

30 juin 2016

C est ce que j avais en tête : 2.2 pour dépl. lourd , sinon 2.7

30 juin 2016

www.mecaflux.com[...]ude.htm

La vitesse critique pour une carène à déplacement est à un Fn de 0,4. Entre 0,4 et 0,6, ça chie un peu, tu as besoin d'énormément de puissance pour un gain assez faible. Au-delà de 0,6, tu as déjaugé, et la puissance nécessaire chute.
Il y a plein de cas d'école de navire conçus pour aller à des Fn de 0,7 ou 0,8, mais qui n'avaient pas la puissance pour franchir la "bosse" entre 0,4 et 0,6.

01 juil. 2016

La forme de la carène joue aussi, il faut prendre en compte le coefficient prismatique. Si je ne m'abuse comme le :doc:

01 juil. 2016

Vous avez l'air au taquet sur le sujet. Une question pour laquelle je n'ai jamais trouvé la réponse.

Pourquoi les multicoques n'ont pas la même limite ?

Bonne journée

01 juil. 2016

ce n'est pas aussi simple que cela

" la relation entre la vitesse et la longueur est definie par le degré de vitesse R = V/racine de Lf .si l'on prend V en nd et Lf en metres ,la vitesse limite d'une coque à déplacement sera atteinte pour R=2.4 environ .pour un voilier de course léger R pourra atteindre 2.8."

Pierre Gutelle

01 juil. 2016

@ptiplouf
Lit la réponse
clubnbi.org[...]ue.html

01 juil. 2016

J'ai lu. Mais, ca ne me convient pas du tout. Pour faire simple, je pense que c'est un ramassis de connerie. Non ?

01 juil. 2016

parle t-on de vitesse de carène quelle que soit l'allure?
sur mon 33 pieds la vitesse de carène théorique est de 7.6.
Au travers et par mer plate j'arrive à atteindre une vitesse stabilisée entre 8.0 et 8.2.Par contre en serrant le vent à 45-50° je ne dépasse pas 7.2

01 juil. 2016

@Pen Kalet
Voilà une réponse
clubnbi.org[...]ue.html

01 juil. 201601 juil. 2016

C'est curieux, j'étais persuadé que la largeur entrait dans le calcul et c'était pour moi l'explication de la forme des frégates militaires (longues et étroites) et l'explication que les multis allaient toujours plus vite à longueur égale que les monos, parce que leur flottaison était toujours plus étroite.

Jacques

01 juil. 2016

La largeur intervient au niveau de la surface mouillée et plus elle est faible plus on peut atteindre rapidement la vitesse critique.
Je ne suis pas un Docteur en mécanique des fluide aussi je resterai très modeste dans mes écrits. Cependant je rappelle que ce sont des approximations d'une part et que d'autre part cela concerne la marche en régime laminaire. Au surf ce n'est plus le cas et ça se complique...

01 juil. 2016

ne vous prenez pa strop la t^te avec cela ,il y a aussi un rapport entre le Deplacement et la Longueur etc ..

la formule de Vit de Mulet est largement suffisante avec R variant entre 2.4 et 2.8

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