Tribord amure ?

Comment est-ce possible dans le canal de Suez ???

De mon temps (enfin, la fois où je l'ai traversé), y avait de la discipline !

Tout va à vau-l'eau...

Le Colombo Express, à droite, 324m, percute le Maersk Tanjong à gauche (332m) qui était en train de quitter le terminal de conteneurs de Port Saïd pour rejoindre le second convoi de traversée du canal.

Enfoncement de 20m sur le babord du Colombo, trois boîtes à l'eau.
Pas cher payé !

Impressionant.
Bataille d'égos ou heure de l'apéro?

Ni l'un, ni l'autre.

Je pense que ça va générer quelques cauchemars sous les couettes.
Déjà que les assureurs voient d'un mauvais oeil le gigantisme atteint par ces bateaux.
Ils craignent tous le "Big One" maritime : la perte totale d'un PC de 15 000 boîtes. Au bas mot, 1 milliard à sortir auquel s'ajouteront probablement des indemnités liées à l'environnement.
Mais pire encore, la collision de deux mastodontes avec perte totale ... :lavache:
Les assureurs transports n'aiment pas trop l'accumulation massive de valeurs stockées sur un même lieu.

Il y a bien longtemps, dans le chenal de St Malo, j'avais observé le ferry "Armorique" qui partait vers l'Angleterre effectuer une embardée vers la droite juste avant d'arriver au Grand Jardin alors qu'il n'y avait aucun trafic. On m'avait indiqué que c'était une avarie de gouvernail. Cela m'avait étonné.

parce-que les compagnies n'embauchent plus de marins qualifies, mais recrutent au rabais.
cependant ,al87 a raison : la responsabilité de l'abordage revient au pilotage.
......a moins qu'il y ai eu une avarie de barre, dans ce cas c'est la faute des marins au rabais.

Dans l'Union européenne, quand le pilote arrive à la passerelle d'un navire, la phrase « aux ordres du capitaine, sur les conseils du pilote » devrait être inscrite au journal passerelle. Cette phrase devrait suffir à décrire le lien qui unit le capitaine au pilote et réciproquement.
www.memoireonline.com[...]11.html

Dans le canal de Suez:

5. La présence à bord d'un ou de plusieurs pilotes est obligatoire pour tous les navires en transit dans le Canal. Cependant, ces pilotes sont dégagés de toute responsabilité, les capitaines des navires étant seuls responsables en cas de dommages ou accidents résultant d'un incident de navigation. Leur seule fonction est donc de donner des conseils de navigation. Ils ne touchent à aucun appareil. Le capitaine (ou son second) restent donc à la passerelle tout le temps du transit, de même que les timoniers. Ce ne sont pas les mêmes pilotes qui assurent la traversée complète du canal, il y a une relève à Ismaïlia (cf. photos ci-dessous). A noter que tous les pilotes du Canal sont égyptiens (en plus de leurs effets personnels, le sac à dos de certains d'entre eux contient un tapis de prières qu'ils déroulent à la passerelle lorsque un muezzin lance l'appel à la prière d'un des minarets situés au bord du Canal).
Remarque : en dehors des pilotes du Canal, des pilotes hauturiers montent à la passerelle entre les zones de mouillage (côté Port Saïd ou Suez) et les extrémités du Canal proprement dit.
www.marine-marchande.net[...]uez.htm

oui, pas un très bon souvenir...
Le premier a passé sa journée à nous faire Ch... pour augmenter le bakchich et obtenir de la nourriture (chocolat et alcool).
Le deuxième a été amical et n'a rien demandé.

Ahhhh...le "Marlboro Port Control...."

Plutôt pénibles, souvent incompétents, irresponsables toujours....

Suez, c'est sympa la première fois, mais ensuite , quelle galère!!! On en arrive à rêver de faire le tour par le Cap.....

et avec relève au cap....... :langue2: