Transport de bateaux hors gabarit

Les transporteurs n’exagèrent pas, ils ont simplement des charges à payer. On a un pays généreux, il faut bien de l’argent pour cela, donc charges patronales, tva, cotisations divers, à l’arrivée il reste pas grand chose pour le transporteur

J'ai initié ce fil pour clarifier beaucoup de craintes liées aux transport de bateaux dont la largeur est légèrement supérieure aux 2,55 m du gabarit routier . C'était le cas de mon First 26 QR dont le maitre baux est de 2,78 m sur une longueur de 1 m de la longueur totale . Beaucoup de bateaux ( Fantasia , quelques First ou Jeanneau , etc..) , il y a d'ailleurs un fil qui en parle ( bateau de 8,99 M pour une année sabbatique en Med ) . D'autre part , le projet de l'acheteur de FURAX , est de naviguer 11 mois de l'année sur le Léman et de passer 1 mois sur la Med afin d'élargir son horizon . La conduite de ce transport et de ce projet était de valider la faisabilité et les coûts pour transporter un gros "transportable" .
Pour revenir sur vos remarques à propos des offres des transporteurs contactés , beaucoup de choses à dire . Tout d'abord en 2020 , FURAX sur sa remorque a été transporté du Canet en Roussillon à Kilada ( Grèce ) par un transporteur anglais spécialisé , 3000 € . En 2010 , j'ai fait transporter un 747 OD de Fécamp à Bandol ( 1000 km ) pour 1000 € et je suis devenu ami avec le transporteur , c'est d'ailleurs lui qui m'a vendu la remorque de mon FIRST 26 QR . Pour finir , mon métier de chef de projet dans la chimie , m'a appris a analyser les coûts , ce qui m'a permis de comparer objectivement les offres et de m'apercevoir que nombre des offres étaient " au doigt mouillé " .
D'ailleurs vos remarques sont , elles aussi " au doigt mouillé " .
Exemple : Salaire horaire x 2 à cause des charges , non , les charges salariales se montent à 65% du salaire net .
Amortissement des éléments du convoi , l'amortissement se calcule sur la durée de vie des éléments soit environ 300 000 km . Pas sur 1500 km . Un Iveco double essieux et une remorque à 3000 € ça a une valeur d'investissement de 50 000 € sur 300 000 km : 0,015 €/km donc 225 € d'amortissements , le carburant je l'ai payé comme le transporteur , le ferry je l'ai payé plein pot , le professionnel , il a une grosse réduction ( 30 % ) . Pour finir , le transporteur , il est seul dans son camion et il a rempli son camion de marchandises transportées payées ce qui apporte un surcroit de financement . La TVA et l'entretien nous les avons payé .
J'étais prêt à payer les 3000 € pour 1500 Km , mais pas les 4500 à 5000 € des devis proposés par 3 transporteurs ayant répondus . Je précise que les transporteurs étaient tous anglais , entreprise individuelle ......
Pour finir , je répète que mon fil n'a pour but , que d'encourager les propriétaires de bateaux transportables de ne pas avoir peur de bouger et de profiter de la mobilité de leur bateaux pour découvrir d'autres bassins de navigation ou , d'acheter leur nouveaux bateaux à l'étranger , ce que je viens de faire , en achetant un magnifique Kat 28 , catamaran de 8,50 m x 5 m de large , en Italie , sur sa remorque , et je vais l'amener de Brescia à Kilada en Grèce , derrière ma voiture .

Non , la plupart des transporteurs de bateaux que j'ai contacté sont des entrepreneurs individuels , anglais pour la plupart , un allemand et 2 français . En entreprise de transport , le salaire net du chauffeur basé sur 15 € net de l'heure , est chargé pour l'employeur à 65% soit un coût net pour l'employeur de 15x 0,65 = 9,75 € de charges sociales en France .Ce qui revient à facturer 25 € de l'heure . En entreprise individuelle , la seule charge en France , c'est l'URSSAF et l'assurance individuelle , c'est loin des 9€ . Mes calculs me donnent sur 48 h de transport un salaire net de 700 € si le transporteur fait 4 transports par mois , il obtient un salaire net de 2800€ qui me semble une fois de plus acceptable .
Une fois de plus , mon fil n'a pas pour but de dire que les transporteurs sont des voleurs , je n'ai dit que : ils exagèrent .
Le reste du fil ne sert qu'à encourager les navigateurs à changer de bassin de navigation ou à acheter un bateau à l'étranger . Pas plus .
Pour finir ,

T’as oublié les p.t.s sur l’autoroute. Nous , on s’est branles , c’est moins cher.

Oui , mais on a appris que, il y a une tolérance dans les dimensions. En largeur c’est 2,70 , en hauteur pas plus de 3m, et a aucun péage on a eu une difficulté. Même au tunnel du frémis , le péage n’a pas été celui d’un transport exceptionnel, il nous a été appliqué le tarif d’une voiture particulière avec une remorque bagagere.

Nous sommes allés systématiquement sur les guitounes , jamais de péages automatiques. Ce qui m’a vraiment marqué, c’est le déroulement sans anicroche, facile et surtout en toute sécurité. Le coût était le point clé car le prix du bateau + la remorque ne devait pas être en dessous du prix de marché et mon calcul devait me permettre d’acheter mon nouveau bateau.

Bonjour,

Merci pour la création de ce fil ! Je découvre un monde que je ne connaissais pas, et j’adorerais en faire partie ! :-)

Dans mon monde à moi, actuellement, un transporteur qui facture une livraison en Grèce de France à 3000€ perd de l’argent…

Il y a peut-être quelques détails à affiner dans votre analyse, mais rien de bien significatif probablement ? :

1/ « il y a une tolérance jusqu’à 2m70 de large »… Dans mon monde à moi, même à 2m59 de large il y a des contrôleurs de la DREAL qui n’ont aucune tolérance… le gabarit routier en Europe c’est 2m55…

2/ « En Italie et en Grêce, il n’y a pas de réglementation clairement définie » concernant les convoi exceptionnels… J’entends que vos interlocuteurs ne connaissaient pas la réglementation, et que durant votre voyage vous n’avez pas été contrôlé par un contrôleur connaissant cette réglementation.
De là à dire qu’il n’existe pas de réglementation, je trouve que c’est un peu court…
Et si vous avez assez innocemment fait et réussi votre transport ainsi, c’est parfait ! Mais un transporteur qui se respecte ne peut pas prendre le risque avec le bateau d’un client de se faire immobiliser pour défaut de réglementation…
Et la catégorie 1 en France, c’est gratuit et facile, ailleurs les autorisations sont souvent payantes.

3/ « un trajet de 48h »… Il existe une réglementation en Europe du transport routier, concernant les transporteurs. Donc si effectivement vous pouvez faire le transport en 48h, la législation prévoit qu’un transporteur avec « un ensemble routier destiné au transport public routier de marchandises, de plus de 3500kg y compris les remorques », doit être équipé d’un chronotachygraphe.
Les temps de conduite réglementaires pour un transporteur seront donc de 9h/jour. En 48h un transporteur n’a donc pas fait l’aller-retour en Grèce.

4/ « un transporteur recharge son véhicule donc les coûts sont divisés »… Dans mon monde à moi, un transporteur anglais, allemand, Français n’a pas pléthore de demande pour amener des bateaux en Grèce (remorque spécifique), ni même autre marchandises… En transport spécifique, il y a donc beaucoup de km à vide…

5/ « Mon métier m’a appris à analyser les coûts »… Il conviendra donc d’ajouter à votre analyse les coûts suivants :
- Assurances (remorque, véhicule, RC pro, Couverture Ad Valorem pour dépasser les 750€ de limite de garantie…)
- Comptable : une entreprise de transport doit faire viser ses compte par un expert comptable, c’est une obligation.
- Entretien des véhicules et matériels
- Matériel (sangles, protections, consommables)
- Hôtels (un transporteur en VL s’il n’a pas de couchette dans son VL doit obligatoirement dormir à l’hôtel)
- Repas
- Pannes et risques éventuels : une entreprise qui tombe en panne à 2000km de son établissement devra assumer des coûts, ça peut arriver plusieurs fois par an, ça se ventile sur l’ensemble des transports…
- Coûts divers (téléphone, internet, ordinateur, pour faire tout ce que vous avez fait pour trouver « qu’il n’y a pas de réglementation »… Imaginez ce qu’il faut faire pour trouver la vraie réglementation !?)
- Coûts d’établissement : encore une obligation du transporteur en Europe, avoir pignon sur rue… avec les coûts qui vont avec et qui se ventilent sur les transports.
- Autres coûts de structure (y compris pour les Entrepreneurs individuels)

6/ « un transporteur a 30% de remise sur les ferry ». Je demande à voir ? Dans mon monde à moi, les transporteurs sont redirigés vers les services fret des compagnies de ferry, avec effectivement une tarification à part… Mais c’est pas toujours moins cher ! Votre analyse au doigt mouillé des 30% de remise, et assez simpliste est malheureusement rarement (jamais) vraie…

Alors je vous rejoins sur un point, le « faire soi même » a toujours coûté moins cher que le « faire-faire »…

Mais je diverge lorsque vous dites que « les transporteurs exagèrent », à l’aide d’une analyse très très incomplète et mal renseignée sur les contraintes et spécificités du monde du transport routier.

Et enfin, est ce que quelqu’un ici a déjà pesé précisément un First 26 ?
Si les poids que vous avez annoncez correspondent très bien à la fiche technique de l’époque, l’expérience montre que les First 26 sont souvent plus lourds… une remorque de 2800kg de PTAC pour un First 26, n’est-ce pas un peu léger ?

Ce post, non pas pour vous décourager de faire vos transports vous même, au contraire ! Vous avez réunis beaucoup d’infos et de solutions, bravo ! C’est évidemment faisable de transporter son bateau soi même… Il y a même des propriétaires qui transportent leurs propre bateaux sur des semi-remorques en tant que particulier !
Mais c’est une erreur de vouloir faire croire que votre expérience est complète, et que votre analyse de coût est juste… Elle est très simpliste et néglige plusieurs postes.

Mais le but 1er de votre post est tout à fait juste : il faut encourager le déplacement des bateaux ! Et (au doigt mouillé) pour 3 personnes qui le feront eux-même, ils donneront envie à 2 autres de le faire aussi, mais en prenant un transporteur parce que « quand même c’est un métier… Au moins, j’ai rien à faire, je profite juste du bateau sans m’inquiéter » !

;-)

Bonne continuation à vous

il est facile de vérifier que TEC 33 est un professionnel du transport.

sous-entendre qu'il est fonctionnaire (et alors, fonctionnaire, c'est une tare ?) n'a rien à faire ici, comme écrire que les professionnels exagèrent.

dans ton métier, tu travailles ou as travaillé sans être payé ?