Stam out, what a pity!!!

Quelle loi ?

Nec facile est nauta. Ferre tribulationes oportet maris robusti.

Le pauvre aura cumulé cette session!
Espérons pour lui qu'il s'en sorte bien... à 1000 milles du Horn, sans trop d'électricité, il y a de quoi se faire des petits pains....

Quand ça veut pas, ça veut pas !

Il est marabouté, c'est pas possible .. :lavache:

Oui, quand ça veut pas...
C'est bien dommage pour lui.

C'est la qu'on voit que si les bateaux ont fait d'énormes progrès, ils sont toutefois bien plus dépendants qu'autrefois.

Il est indéniable que les skippers des ces bateaux sont de grands marins, mais rappelez vous Tabarly qui continuais ces traversées malgré des pannes de pilotes et/ou électriques et qui sortait de la brume quand on ne l'attendais plus... ça à beaucoup contribué à la légende, mais ça semble impossible aujourd'hui? Ils parlent de s’arrêter faire le plein de GO après le cap Horn dans l'article.

Pardon je croyais que les hydrogénérateurs avaient des systèmes de relevage comme les safrans de dériveurs. est-ce que les siens avaient une autre conception. Quelqu'un a-t-il des infos plus techniques ?
A part cela mes questions sont un peu déplacées, même beaucoup : lui il lutte très dur pour sauver son bateau voir sa peau. Courage à lui donc et chapeau bas.

il n'avait donc aucune autre solution que les hydro generateurs, matériel peu fiable en cas de choc, pas de panneaux pas d'éolienne ?
la redondance c'est la base de la sécurité, non ?

Pourquoi relever les hydrogénérateurs, il les a réparés pour s'en servir, non ?

Gilles,

Les HG de Stamm coulisse sur des rails Harken et pivote sur les chariots avec un axe de 5 mm. C'est cet axe qui est trop faible et qui cède. Kito avait un système similaire.
La plupart des autres emploi un système proche des safrans de dériveur.
Comme je le dis plus haut, il y a un vrai sujet d'analyse à réaliser après course.

"" il y a un vrai sujet d'analyse à réaliser AVANTcourse" ?

Macif - Gamesa - Groupe Bel - Energa

Merci à Ronnie Simpson pour les photos et au site

"...Il est dommage (voir lamentable) que des arrêts forçés, voire des abandons de course, aient lieu à cause d'incidents pareils."...
desjoyaux a dit, et j'étais là (!), que le vendée se gaganait (80%)pendant la préparation...
c'est clair qu'une course de 3 mois en solo, c'est le labo ultime !!

C'est pas le même qui en 2008 a du faire demi tour pour réparer une panne électrique quelques heures après être parti ?

je suis désolé d'insister lourdement mais un tel manque de préparation sur un bateau neuf, celui de stamm me laisse pantois.

et il vaudrait mieux avoir une éolienne et quelques panneaux plutôt que d’abandonner piteusement avant d'avoir déjà perdu tout chance en allant réparer

je serai sponsor je serai pas content

Il est probable que ce matériel n'a pas été testé suffisamment. Manque de temps, d'argent, négligences ?

relis bien mon post : je n'ai jamais dit çà.

mais simplement je pense que trop d'énergie dépensée + trop de systèmes pour la compenser multiplie les risques de pannes, donc d'abandons.

Prototypes dans les gréements et les carènes, oui.

Dans la redondance de technologie, non.

Trop de "progrès" tue le progrès. La preuve.

Jaen, au contraire le sponsor doit être très content, on a jamais autant parlé de lui, et c'est pas fini puisque leur bateau va mettre du temps à rentrer à la maison.

Oui se serait pas mal. Mais ceci dit, si j'imagine bien amarrer la barre de Joshua ou Suhaili ou piquer un roupillon ou faire une manœuvre, cela me semble moins évident sur un Imoca... ;-)

Je crois me souvenir que lors d'un tour du monde en course, un concurent avait barré jusqu''a plus soif ,fautesde pilote en etat .
Je crois même me souvenir que sa femme avant le departen avait demandé à Titouan ...qui avait refusé pour finalement les foutres par dessus bords avec ses voiles pour s'alleger
Il s'appellait, je crois , Carpentier ou Charpentier la j'ai un Alloïs en formation ? :reflechi:

A ceux qui critiquent le manque de préparation du bateau de Stamm, n'oubliez pas qu'il a été victime d'une fortune de mer sur la Jacques Vabre en automne 2011.
Sur la première transat du bateau, il heurte un OFNI (déjà) engendrant une importante voie d'eau. S'en suit abandon du navire, hélitreuillage au large des Açores et un bateau retrouvé et remorqué de justesse alors qu'il flottait entre deux eaux...

Du coup ce qui aurait dû être une période de préparation et d'optimisation du bateau en vue du VG s'est transformé en un très important chantier de reconstruction.
D'où le manque évident de préparation du bateau.

Ceci dit, Stamm devrait sérieusement envisager de supprimer le chat noir noir qui orne ses voiles, cela ne semble pas lui porter chance!

Je suis voileux et ex-pilote pro avion ; je ne connais pas les exigences de préparation des bateaux de course, mais au vu des pannes et autre incidents rapportés, je peux vous dire que si la préparation des avions était similaire, on assisterait à beaucoup de crashes.

Voilà des "spécialistes" qui ont des budgets comparables à ceux de la F1, et qui, dans cette spécialité, ne termineraient jamais une course !

Dans la mesure où l'éventualité de heurter un OFNI se chiffre en dizaines de pourcents sur un TDM (cf les statistiques d'incidents inhérents) , prévoir des hydro-générateurs ad hoc me paraît indispensable (rechanges itout)

Principe de base : la Loi de Murphy : "si une chose a quelques chances de mal se passer, soyez sûr que cela va intervenir"

d'accord globalement, sauf que :
1- les budgets de F1 sont de 10 à 100 fois plus importants...
2- Caterham travaille avec Hugo Boss, c'est peut-être une explication de sa bonne position avec un bateau de génération précédente, mais, il a aussi eut des problèmes de HG...
3- le VG est assimilable a une saison complète de F1 par sa durée.. dans cette comparaison extrème aucun concurrent ne serait arrivé aux Sables cette année.
4- Supprimons les assistance sur ce qui reste du Dakar, on se retrouverait au même point!

Les bateaux du VG ont toujours été extrêmes.
Depuis le début de l'épreuve, ils partent prêts à X%! Certains à 50 d'autres à 90 mais jamais à 100%, budget oblige. C'est la beauté de cette course et on ne peut pas reprocher à Stamm d'avoir tout négligé, tant les impondérables sont grands en mer, seuls sur des voiliers comme cela.
Le nombre d'abandons la première semaine est là pour en attester...

Pour ce qui concerne la fiabilité, je ne crois pas que la comparaison avec l’aviation et la F1 soit pertinente.

La spécificité de la course au large, et particulièrement du VG, c’est que l’impondérable règne en maître, et n’oublions pas que par rapport à l’aviation, il s’agit d’une course, avec pour conséquence une prise de risque physique et technique.

En aviation il me semble que tout est prévu, lissé, avec l’obsession de la sécurité, tous les impondérables sont répertoriés, et il n’y a pas d’ofnis dans le ciel (quoique les ovnis…:tesur:), il n’y a pas de vagues scélérates, il n’y a pas de manœuvres foireuses (enfin j’espère…) dues à la fatigue avec la casse pour conséquence, bref tout est prévu, planifié à outrance, et heureusement d’ailleurs !

Pour la F1, là aussi il n’y a pas d’impondérables naturels, les seuls sont les faits de course, et il y aussi comme dans la course au large, de la casse mécanique, chose normale quand la recherche de performance est permanente.
Par ailleurs, et comme dit plus haut, les budgets de la F1 sont sans commune mesure avec ceux du VG, et de la course au large en générale. On est plus dans le même monde…
;-)

Vive l'éolienne et le solaire

Rectif, il est pas éliminé, mais il va signifier son abandon dès que ses batteries seront rechargées. Et tout ça pour 30litres de gazoil, c'est sacrément dommage quand même...

www.vendeeglobe.org[...]rd.html

Peut être parce que chaque hydrogénérateur délivre 24/24 plus de 500w en continu et que pour le même résultat, quelque soit la météo, il faudrait de l'ordre de 60 m² de panneaux (disons rendement optimum 100w/m² production efficace 4h/24 puisque pas orientables et tributaire de la gite du bateau, rendement réel 50% du fait de la météo, masquage des panneaux etc...).

Ca encombre à plat pont .... :mdr: :mdr: :mdr:

il y a un an ou 2, "on" parlait de voiles photovoltaïques... depuis plus aucune nouvelle ! qlq un en sait + sur les avancées ? on parlait aussi de peinture (revetement) en production d'energie

C'est fait il a abandonné ...
J'espère que l'on pourra encore le suivre sur la carte ... ce n'est pas sur. Tous les autres abandons ont disparu des écrans automatiquement.
Gilles

Dites les bisounours , il serait temps de vous rendre compte que c'est une course !

Il n'est pas question, comme dans toute compétition, de faire une fleur à un concurrent, sous peine de léser les autres concurrents.

Un réglement fixe les limites avant le départ ; soit on s'y conforme, soit on ne prend pas le départ. Pas d'assistance, c'est clair : c'est pas du tout d'assistance !