Soutien à la S.N.S.M. pour 2010...!

A tous mes amis plaisanciers :

Voici juste un rappel afin de ne pas oublier, car un oubli peut arriver à tout le monde...!

Ce n'est pas une leçon, car chacun est libre de faire comme il le souhaite...!

Mais pour beaucoup d' entre nous, c 'est le moment de penser à envoyer notre petite, ( ou grosse... ! ) participation 2010 , à la S.N.S.M.

Ce diaporama que j' ai fait et qui est loin d' être un chef d' oeuvre..., est là pour nous sensibiler tous, sur le thème :

"Et si c'était " NOUS "...!"

La SNSM a besoin de nos dons, d'ailleurs déductibles en grosse partie, sur nos déclarations d'impôts !

Je rappelle l'adresse du site Internet de la S.N.S.M.

Cliquez ici : www.snsm.org[...]/ .

( il y a tous les renseignements utiles, pour envoyer le chèque annuel , ou le paiement par carte bancaire....!

Message de Manu...! (Adhérent Membre actif SNSM N°109879

L'équipage
15 jan. 2010
16 jan. 2010

Juste une mise au point...

...mon message ci dessus, et le diaporama Youtube qui y est joint, sont uniquement de ma propre initiative, et ne sont ni dictés, ni édités par la S.N.S.M., mais uniquement par le simple plaisancier que je suis, et qui espère simplement ne jamais avoir besoin de faire un jour un appel au secours par VHF....!
Mais , comme cela peut arriver à chacun d' entre nous, je serai dans ce cas bien heureux d' être secouru par la S.N.S.M.....!
Manu. ( sunfast20.rmc.fr[...]/ )

16 jan. 2010

la snsm un oeuvre

bonjour,

"surtout à moins de 6 milles d'un abris, la SNSM aimant guère aller plus loin et ayant imposé une survie dans ces conditions"

je ne savais pas que la SNSM pouvait imposer des survies. Il me semblait que c'est le rôle du législateur. Une méconnaissance des mécanismes d'élaboration des lois qui est répendue, à moins que ce ne soit par volonté de désinformer.

La SNSM est une association animée de membres bénévoles.
Je connais beaucoup de membres de la snsm sur le département, et je les sais sincères et compétents.
Ils ont presque tous des vies de marins derrières eux et je trouve très réducteur de faire croire qu'ils font des propositions dans le seul but de se décharger de leurs missions.

Si le système devait être comme celui des US il coûterait beaucoup plus cher à la collectivité. Les salaires des marins à l'année, de ceux qui assurent l'entretien des équipements qui sont aussi soiuvent bénévoles dans les stations.

Je navigue sur l'eau et mon bateau ne passe pas plus de 72 h par an sur le terre-plein du port, aussi vous me permettrez d'émettre un avis qui est au moins aussi éclairé que quelqu'un dont le bateau est montré en photo sur le même terre-plein depuis pas mal d'années.

Je navigue et donc je peux avoir besoin d'eux, donc je donne.

C'est un choix dans la mesure où je crois en l'action collective dans ce domaine, ceci évidement accompagné de campagnes de sensibilisation et de formation à la sécurité. ce que font aussi bénévolement les membres des stations que je connais.

il est vrai que l'individualisme croissant et le besoin de consommer sans le bouger le cul sont des maux de notre époque. Pour les contrer les démonstrations sont malgré tout nombreuses

Les amitiés aux sauveteurs bénévoles de la S N S M

Bonne navigation à tous

Jean

16 jan. 2010

"je serai dans ce cas bien heureux d' être secouru par la S.N.S.M.....! "

surtout à moins de 6 milles d'un abris, la SNSM aimant guère aller plus loin et ayant imposé une survie dans ces conditions

beaucoup d'argent dépensé qui aurait pu augmenter les dons

cordialement plus Coast Guards que SNSM

16 jan. 2010

Les 6 milles...

A l'époque de l'élaboration de la nouvelle Division 240, de multiples réunions entre parties prenantes. L'Etat envisageait une limite à 10 milles. La SNSM souhaitait plutôt 6, en raison de ce que tu évoques, cad le délai pour être sur place.
La voix de la SNSM fut entendue et on peut imaginer naïvement, effectivement, qu'ils savent de quoi ils parlent.
Ils méritent hommage et respect c pour leur travail.

Sur un autre post : si la SNSM assure 45% des interventions (est-ce sûr?), la Marine Nationale n'assure pas les 55% restants (ou l'inverse). Il y a d'autres intervenants : douane, pompiers,helicos de la Sécurité Civile, etc...

16 jan. 2010

euh

et les pompier!!!!!!ta dernière phrase est de trop et j'espère pour toi ,ne jamais avoir besoin du service hospitalier !!!
Là j'ai presque envie de mettre un gros mot !!
Rappel: Fonctionnaire n'est pas une profession mais un statut. Et si'il est si bien que cela pourquoi ne postules tu pas ?

16 jan. 2010

Sans les fonctionnaires...

Cela "marcherait moins bien...

En 2008, la SNSM assure 55% des sauvetages …38.6% du budget est d'origine publique.

Dans les sauvetages, sont comptabilisés les assistances aux planches à voile, kite surf,et remorquages pour panne de gaz oil...

La Marine Nationale assure les 45 % restants, généralement les plus importants, et ce sont les CROSS qui coordonnent les actions de la SNSM.

Quand aux pompiers, qui niera leur efficacité.

Le bénévolat a quand même ses limites.

16 jan. 2010

cracher dans la soupe ?

Combien de fonctionnaires faudrait-il pour faire fonctionner un service de coast-guards? Et qui paierait? nos impots probablement... :heu:

Personnellement, je trouve normal de cotiser (et je le fais chaque année depuis 5 ans, je lis "sauvetage" ce qui m'évite peut-être de dire quelques conneries sur le sujet) et je trouve normal que l'état participe, au titre de la mission de service public.

La remarque de JP sur les 6 milles et la survie n'est pas inintéressante. Mais cette limite de 6 milles peut aussi être vue comme une limite de la durée d'intervention raisonnable pour récupérer vivant quelqu'un qui est dans la flotte ?

amicalement

16 jan. 2010

nos impots paient déjà

une marine nationale
une administration des affaires maritimes
une gendarmerie maritime
un service de douane maritime
38% de la SNSM
des services portuaires
un service des phares et balises
des services de recherche océanographique
une police des plages
un service des terres australes
+ un ou deux que j'oublie certainement

avec tout ces moyens réunis sous le mème képi, on doit pouvoir faire mieux que ce qui se fait et pour pas plus cher

amicalement

16 jan. 2010

si vs avez envie de donner......

je ne vs ferais pas l'affront et la bétise de dire que je prends (quoique) ;-)
en revanche il me semble qu'il y a sur terre en ce moment une ile qui a bien besoin de soutien et c'est sans fin car la siuation...no comment...

18 jan. 2010

Képi; terme générique

désignant par convention personnelle de langage tout représentant de l'Etat en mission de service public

ça va mieux comme çà?

amicalement

PS: la mission de ces agents n'est pas fixée par un Deus ex machina, mais par arrété ministériel qui peut modifier à tout moment afin d'améliorer le service et l'utilisation des moyens

16 jan. 2010

mais voyons Jp

supprimer des grands chefs et des petits chefs sous prétexte de productivité ? Où allons nous!

16 jan. 2010

oui JP mais nos impots paient a juste titre le service des douanes

parce qu'ils travaillent beaucoup.
d'ailleurs n'a tu pas a été contrôler plusieurs fois dans le même après midi en promenant dans le port ta petite famille avec piquelou ?
:-D

16 jan. 2010

L' un empêche pas l' autre...

C'est sûr que cette semaine, en priorité peut-être, il ne faudrait pas oublier non plus les habitants de cette Île dévastée qui ont eux aussi besoin de notre aide !
Si nos finances permettent à chacun de faire les deux.... Alors pourquoi pas, et allons y sans hésitation : Sortons notre carte bancaire ou notre carnet de chèques .

16 jan. 2010

pas de Képi mais des casquettes

ou bien en intervention des casques, beaucoup n'ont pas de médailles mais des palmes c'est plus pratique pour venir nous chercher.
Faut pas n'on plus oublié que toutes ces entitées sont sous le commandemment des prefets maritimes en ce qui concerne l'assistance et le sauvetage. Mais n'ont pas a l'origine la même mission de service publique.
Un gabelou ne fait pas le meme job qu'un syndic,ou qu'un Octaam en CSN ou en Cross

18 jan. 2010

et les pompiers

Qui doublent la securité dans certaines zones avec la SNSM.
En plus des initiatives d'assistance privé équivalent aux depanneuses terrestre.

LM

18 jan. 2010

"on" (si vous voyez ce que je veux dire)

a mis sous le meme képi la police nationale et la gendarmerie , quelles changements , vu de notre coté ???

16 jan. 2010

Que d'amalgames....

Entre les petits et les grands chefs, les fonctionnaires et bien sûr "nos Zimpôts".

La France va se doter d'une fonction (je dis bien d'une fonction et pas d'un corps) garde-côtes.
Il ne s'agit pas de créer ce qui se fait aux USA, c'est à dire un organisme civil né de la douane, exerçant toutes prérogatives régaliennes à caractère non-militaire (37 000 agents, 243 navires).

Il est important de savoir qu'elle a été créée à la fin du 18ème, avant l'US Navy.

Sa taille est comparable à celle de la marine française et il est évident qu'on en a pas les moyens.

22 jan. 2010

Ce jour là, la SNSM était bien là ...!

...toujours présente, et pourtant à plus de 6 milles d' un abri...!
( Dans ce triste naufrage : à environ 20 milles de son port d' attache...! Soit 14 milles de plus que l' éloignement évoqué dans des messages précédents... )

Merci à la S.N.S.M.du Bassin d' Arcachon !

www.sudouest.com[...]il.html

23 jan. 201016 juin 2020

snsm

j'ai plein d'exemples ou la snsm est intervenue et ce jusqu'a 35 milles voire 50 milles...
lorsque les helicos n'on pas assez d'autonomie pour se rendre sur place, helitreuiller et attendre, pour recuperer et assurer le retour on envoie eventuellement (c'est dailleur la solution la plus fiable, simple et efficace)un bateau de la snsm.(j'ai même un exemple d'equipiers snsm plongeurs hélitreuillés pour intervenir en urgence a 50 miles du point de départ en pleine nuit et mois de fevrier, ils ont été récupérés par leur bateau a 1 h du mat et sont partis vers 22 h et rentrés au port a 8h30 pour attaquer certains leur journée de travail)
le domaine d'intervention et d'éloignement est du au type de conditions météo, au type de navire employé.
mais il est courant que nous depassions et ce largement la zone des 6 milles pour intervenir des fois même sur des durées de 20 a 24 heures. ça on le dit pas trop.
un equipier vous dira bof...quand vous lui direz chapeau.
la photo jointe est de philip plisson elle date de 2 mois a voir sur son site quelques superbes images

23 jan. 2010

j'oubliais et c'est ubuesque....

un Zodiac à + de 6 milles doit normalement emporter une survie :-(

quand on dit qu'on est dans un pays d'administrateurs fous...!!!!

amicalement

24 jan. 2010

snsm

en fait la snsm pourait etre encore + efficace si on pouvait par exemple avoir un girophare ou une priorité quelconque pour pouvoir rejoindre rapidement le bateau lors du déclenchement du bip, j'ai deja vu ma voiture se faire latter par des blaireaux qui étaient au milieu de la route et qui ne comprenaient pas que a 1h du mat en plein été, ils etait urgent d'apareiller!! de toutes façons même les pompiers se font caillasser dans certaines banlieues.
je parle pas de rémunération ça on s'en fout et on perdrait notre identité.(on a 10 € par sortie/equipier qu'on met de coté pour se faire un repas par an ensemble.)
a la snsm pas de gréve ni manif ni rien donc on a pas grand chose, ce que l'on nous donne quoi.
on nous confie un bateau de sauvetage dont on a l'entretien, on reste indépendant et aux ordres du cross ou de la prefecture.
pour ce qui est des dons, il n'y a pas d'intermédiaires, pas de sociétés plus ou moins foireuses qui vont s'engraisser sur le pactole.on est transparent.
les stations sont indépendantes, elles sont gestionnaires de leurs deniers et autonomes et ausi elles assurent le remplacement, l'entretien en cas de casse du materiel (ligne d'arbre, helice.) une station sans pognon c'est un bateau qui reste a quai!
pour faire fonctionner un canote il faut un équipage mais aussi du blé...les dons sont donc les bienvenus.
un temps d'apareillage pour nous c'est entre 5 et 15 minutes, quelque soit la météo.
le gros probleme reste la ciculation a terre.
en été 45 minutes pour faire 4 km dans des embouteillages avec des mecs qui vous font des doigts etc lorsque vous voulez forcer un peu et que le bip a sonné ça finit par etre ennervant.
le materiel de sécurité est trés bien fait, lors d'un sauvetage par la mer il peut se passer un certain temps pour que le bateau arrive sur place. donc on ne peut discupter le radeau ou les engins de flotabilité
le cross fera appareiller le navire adéquat, lors du gros temps, même pour rentrer dans un pertuis un canot tous temps peut etre employé et le temps d'arriver, de contourner des roches ou un cap il peut se passer un peu de temps.
les sauveteurs cotiers pompiers font un bon travail lorsqu'il sajit de sauvetage cotier, mais en mer leur materiel et leur formation n'est pas adapté, il arrive meme que la snsm soit en conflit avec eux (ils veulent etre partout) mais en mer il faut avant out etre marin.
j'ai connu dans du trés gros temps un trajet qui a demandé 6 h alors que 40 minutes auraient suffi. l'helico ne pouvait pas voler en raison du vent violent (naufrage du rokia delmas ile de ré) par chance arrivé sur place le vent a moli et l'équipage du bateau a pu alors etre hélitreuillé. le départ avait eu lieu a 1 h du mat (140 a 170 km de vent) le retour de l'équipage a eu lieu a 20 h 30 .
je pense quon doit etre loin des 6 petits miles cités ci dessus.
vos dons sont nécéssaires, et je trouve regrettable que les pouvoirs publics ne se penchent pas plus financierement sur un systeme qui fonctionne trés bien et leur permet d'avoir des gens compétents sous la main dans les 10 minutes et qui ne leur coutent pas un rond.

24 jan. 2010

bof

en cas de pb je prefere avoir sous la main le nécessaire voire + plutôt que que dale.
demande au gar (pascal bazin) qui a du poireauter 3 jours dans son radeau il y a 1 an dans les antilles si il n'était pas content d'avoir son radeau.
un radeau servira a la mme chose dans les antilles ou ailleur, les conditions de survie en plein hiver ne seront pas les mmes mais le matos est necessaire meme si on en eprouve et on en vois pas le besoin.
une chose est sure c'est que le gars qui est secouru et a qui on ne demande rien sait a quoi ça sert les euros investis.
en secours pour ma part je prefere avoir les moyen que rien.
au debut en plongeurs on partait avec notre matos perso et je te trimbale le bardas a chaque fois. Maintenant grace aux dons on a notre matos a bord et du bon materiel. merci les donateurs.
en cas de besoin le materiel est la , on ne l'utilise pas souvent, tant mieux pour les gens qui naviguent, mais on est prêts et on a ce qu'il faut.
une chose aussi est sure, c'est que le benevole lui il est gratuit cout zero .
si il y avait un service identique aux coast guards chez nous je signe de suite, mais on fait ça gratos alors...

23 jan. 2010

mais alors......................

si la SNSM est capable d'intervenir rapidement et sans problème au delà des 6 milles, pourquoi ponctionner lourdement nos € avec la règle de la survie au delà de 6 milles?? alors que tout le monde aurait accepté l'ancienne règle des 20 milles...

bien sur, je parle des petits bateaux qui vont très rarement à des centaines de milles, mais qui évoluent souvent dans la bande côtière des 20 milles, ex 4eme catégorie, du genre sir 530 en pêche de traine vers l'Espiguette, avec papy à bord, au mois de juillet, mer plate eau à 25 ° et 250 bateaux tout autour, et qui devrait normalement avoir sa survie révisée à bord ( Edel 5, Piquelou et autres bateaux de - de 7/8m, vous me comprenez )

on marche vraiment sur la tête...:-(

amicalement

24 jan. 2010

temps de survie

amha, il faudrait raisonner en temps de survie...

Combien de temps survis-tu dans l'eau (habillé été en eau chaude, habillé hiver en eau froide)
Combien de temps le canot va mettre pour te rejoindre avant que tu aies x% de chances de claquer ?

Calcul sur les cas déjà connus... moyenne, ou stats un peu plus élaborées...
On devrait tomber pas loin des 6 milles :heu:
Mais je t'accorderai que "la statistique est la forme moderne du mensonge" :mdr:

On peut faire le même raisonnement avec SAMU/ défibrillateur semi-auto dans les lieux publics, piéton sur autoroute / gilet jaune, etc...

24 jan. 2010

c'est l'éternelle histoire des pompiers volontaires ou professionnels

les volontaires font toujours moins bien que les professionnels en matière de délai d'intervention et de moyens mis en oeuvre

pareil pour la SNS qui ne peut pas faire aussi bien que des Coast Guard en faction permanente sur le poste

en tout cas j'ai appris à calculer:
pas un rond = 6.000.000 €

en outre, la règlementation en matière de survie pourrait être différente entre le raz Blanchard, les cailloux bretons, la mer du nord, l'Espiguette, Mayotte, les plages des iles Caraïbes ou les lagons polynésiens, tous lieux appartenant à notre chère république et qui n'ont pas vraiment le même facteur de risque ni le même temps de survie dans l'eau

24 jan. 201016 juin 2020

bon on visite

bienvenue a bord,

24 jan. 201016 juin 2020

la coursive

la coursive entree

24 jan. 201016 juin 2020

poste nav

max sea + informatique bien sur

24 jan. 201016 juin 2020

on va vers les moteurs

c'est le bas a l'avant

24 jan. 201016 juin 2020

la c'est la place equipage

pas confortable mais satisfaisant
tu vois le pognon ça sert a payer des bateaux efficaces et marin qui peuvent vehiculer des marins dans des conditions des fois dantesque
a vot bon coeur merci

24 jan. 2010

photo précédente

SNS 147 Notre Dame du Calme
Vedette de 1ère classe
Station de l'île de Groix

Quelle différence y a-t-il entre une vedette tout temps et une 1ère classe ?

24 jan. 2010

connais pas les couts

je pense que tu as bien répondu, la vitesse est aussi différente. 25 kn pour la v1 nous quand on est a 20 on est content.
par contre on est super content du tous temps ancienne génération remotorisé l'an dernier (consomme un peu +).
passage dans la mer génial, mëme sous les vagues,
couple de rappel super bref on en est content par contre il est vrai que les bateaux a remorquer chez nous sont de plus en + gros (secteur Oléron) alors des fois on a qqes difficultés avec de gros chalutiers bien lourd mais ça le fait. en traction avec les anciens moteurs on était a 4 tonnes a 1500 tours
par contre il faut pas hésiter a demander aux stations de visiter les installations et le materiel, vous y serez je pense toujours bien accueillis.

25 jan. 2010

Je ne cotise pas

Il y a quelques temps, dans un précédent fil, en remontant sur 35 années, nous n’avons recensé que 7 cas d’utilisation d’un canot de survie en navigation proche des côtes française :

Shpountz, Gin Fizz, Dufour 35, un cas non précisé, Aile Blanche, Iroquois et celui d’un Armagnac coulé dans le Raz Blanchard.

Cela m'a étonné.

Comme moi, nombreux sont les intervenants qui s'en étonnaient et assuraient qu'en se rapprochant de la SNSM on recenserait des deizaines de cas...

Je l'ai fais. Et les membres consultés n'en avaient pas en mémoire.

Puisque nous avons des membres de la SNSM, peuvent ils nous indiquer quelques cas d'intervention dans l'urgence d'une vedette auprès d'un voilier ayant utilisé son canot de survie?

Pour ma part, pour répondre au sujet de ce fil, je ne cotiserais pas à la SNSM.

25 jan. 2010

on fait ce qu'on veut

prés des côtes j'ai des exemples ou la snsm est intervenue avant que les personnes n'embarquent sur les radeaux et c'est tant mieux.
j'ai plus d'exemples de pro (marin pêcheurs) qui ont utilisé des radeaux.on embarque sur un radeau en dernier lieu.
de toutes façons on est libre ou pas de cotiser
comme un benévole est libre ou pas d'y aller.

25 jan. 2010

ecumeur

j'ai le plus grand respect pour les volontaires de la SNSM mais ton raisonnement ne me semble pas correct quant à ceux qui ne cotisent pas car si on suit ton raisonnement, la moitié des français n'auraient aucun droit aux services publics entre autres au prétexte qu'un foyer sur deux ne paye pas d'impot.
la SNSM fonctionne très bien et si le montant des dons augmentait, il y a fort à parier que la participation de l'Etat diminuerait.

25 jan. 2010

Si pour chaque demande d'assistance

on devait lancer le branle-bas de combat avec hélicos et navires de la Marine, nos impôts risqueraient de flamber quelque peu. Tes arguments ne tiennent pas la route, Viking. Il est tout à ton honneur de ne pas solliciter l'assistance de la SNSM, mais le fait demeure que le service qu'elle rend (et au sujet duquel je me pose la question de savoir si c'est un service public ou un service privé d'utilité publique, ce qui n'est pas tout à fait pareil), le service qu'elle rend, donc, est tout à fait indispensable. Cet été j'ai vu à plusieurs reprises le Zodiac sortir pour des remorquages en conditions normales, qui ne nécessitaient pas, à l'instant de l'intervention, d'hélico ou de gros moyens, mais qui auraient pu finir par l'exiger. Le rôle de la SNSM est aussi d'assurer ce genre d'assistance, laissant les gros moyens disponibles pour des opérations adaptées.

J'ai par exemple été témoin-acteur (en qualité d'équipier de la victime, pas de secouriste !) d'une assistance par hélico + zodiac des pompiers, là ou le canot de la SNSM aurait suffit, voire aurait été plus adapté (évacuation d'un blessé (fracture du crâne + noyade), qui a d'abord été transféré du voilier dans le zodiac, puis hélitreuillé... Aberrant...)

29 jan. 2010

Oui, mais ce qui est choquant,

c'est de choisir l'hélitreuillage avec tous ces inconvénients pour un blessé grave dont on ignore s'il est transportable ou pas.

29 jan. 2010

Non, et il n'est pas non plus facile

de faire admettre à un professionnel du secours qu'il peut faire une erreur de jugement... Mais tout c'est bien terminé, le blessé avait une fracture du rocher, mais il a pu ensuite mener une belle carrière professionnelle dans la voile.

Ce qui m'est resté de tout ça, c'est que chez les secouristes il y a des hommes, pas seulement des surhommes ! (et peu de femme, au passage !)

25 jan. 2010

C'est bien ce qui me semblait...

Peut-on alors dire que c'est un service privé d'utilité publique ?

25 jan. 2010

Moui...

Mais c'est une association, donc de droit privé... D'ailleurs sur le site ils mettent qu'ils rendent un service public...

Donc c'est bien un SPUP, ou un SPIP si tu préfères : Service Privé d'Intérêt Public. SPIP c'est plus joli !

24 jan. 201016 juin 2020

suite

poste de barre radar sondeur gps ais etc

24 jan. 201016 juin 2020

on descend

les bouteilles de plonge sous l'echelle

24 jan. 201016 juin 2020

les bourrins

2 x 450 cv (on voulait + mais y son pas été daccord a l'administration)

24 jan. 201016 juin 2020
24 jan. 2010

canot tout temps vedette 1ère classe

Les TT sont légèrement plus grands 15,5 ou 17,60 contre 14m pour les V1 NG.

UN V1 ne sera pas sollicitée par les CROSS (uniques donneurs d'ordre) au delà de force 8.

Une autre légère différence :
une V1 c'est 670 000 €
un TT comptez entre 825 et 850 000 €

Philippe

24 jan. 2010

25 noeuds la V1

Avec la SNS 146, nous ne les avons jamais atteints. Plus souvent 22 voir 23 nœuds pour 2 fois 80 litres/heure environ.

Dans les canaux antillais et la houle de la caraïbe le roulis est parfois important et avec un boat en remorque à 7-8 nds c'est pas toujours confortable mais bon on est pas en croisière, hein ;-)

25 jan. 2010

Ta dernière phrase...

résume tout.

25 jan. 2010

Sachant que...

les bénévoles de la SNSM sont toujours disponibles POUR NOUS (plus quelques autres), qu'ils seront très probablement les premiers à intervenir et qu'ils ont besoin d'argent pour fonctionner, nous avons au minimum L'OBLIGATION MORALE de cotiser.

Je suppose que ceux qui refusent de cotiser n'appelleront jamais le 16 pour une demande d'assistance ou de sauvetage ou bien que, si cela leur arrive, ils demanderont aux sauveteurs de rentrer à la maison sans intervenir lorsque ceux ci seront à proximité.

25 jan. 2010

Toujours plus

Je ne cotise pas à un service d'assistance et de remorquage pas plus que je ne cotise à une association de secours routier.

Dans ma "carrière" de navigateur, j'ai vécu 8 situations délicates ( dématages; avaries de barre ou pertes d'hélice) et je n'ai pas pensé un instant appeler un secours.

Et si un jour, j'ai une avarie majeure, je sais que l'hélicoptère de la Sécurité civile ou la Marine seront les premiers à intervenir. Services efficaces financés grâce à nos impôts.

Il y a deux ans, j'ai déjà écrit ici pourquoi je pensais que la SNSM n'avait pas besoin financiers supplémentaires.

Cela dit, les bénévoles de l'association qui interviennent pour effectuer des remorquages de voiliers en panne de moteur, des recherches nocturnes à la suite de fausses alertes ou des récupération de cadavres font preuve de dévouement.

25 jan. 2010

nous sommes tous des bénévoles

ceux qui cotisent et ceux qui embarquent.
par contre personellement je ne me sers jamais du coupon reduction d'impots.

25 jan. 2010

Le CROSS choisi

Il n'est pas question de faire appel à l'hélico pour une simple assistance. Ce sont les CROOS qui choisissent le moyen le plus adapté.

Mais, trop souvent, la SNSM est appelé pour des soucis accessoires qui relèvent plus du dépannage que du sauvetage. Cela dépend aussi énormément du secteur de navigation et de la station SNSM locale.

Pour préciser ma pensée, je voulais signifier que dans un pourcentage important de cas, l'appel sur le 16 est un peu facile.

On doit d'abord penser à se débrouiller seul.
Même démâté, ou avec un safran quasiment disparu, il est possible de faire route. Evidemment, c'est un peu délicat et plus long .

Il n'est pas normal qu'un voilier appelle la SNSM pour une panne de moteur, faute de savoir manoeuvrer à la voile par exemple.

29 jan. 2010

me semble qu'un hélitreuillage

ne peut pas se faire à partir du voilier directement, il faut que le blessé soit dans un zodiac ou un bib
ça serait trop dangereux à cause du gréement

enfin c'est ce qu'on dit dans les livres sur fastnet force 10 et la sydney hobart
je n'ai pas d'experience vécue

ça a du etre une expérience affreuse

29 jan. 2010

j'ai lu ensuite les autres posts

qui répondaient, je n'aurais pas du intervenir, en plus c'était pres de terre

a priori l'hélitreuillage c'est pour les cas les plus graves, ils sont surement cru prendre la bonne décision

ça ne doit pas facile de prendre des décisions avec des vies en jeu

25 jan. 2010

ponton

Ton raisonnement est faux aussi. Un foyer qui ne paye pas d'impôts, ça n'existe pas. Certains ne payent pas d'impôts sur le revenu ou de taxe d'habitation (impôts directs) mais payent bien les autres TVA, TIPP,... (impôts indirects). Les impôts directs représentent moins de 40% du total. Donc tout le monde cotise pour les services publics.

25 jan. 2010

Et encore un amalgame, un !

SNSM = Service public !

Ben, non désolé de vous décevoir mais ce n'est pas le cas. Même si nos moyens sont financés pour une part part des subventions, cela ne fait pas de la SNSM un Service Public, pas plus en tout cas que l'amicale des boulistes de Triffoullis-les-Oies qui encaisse des subs de sa commune.

Nous mettons nos moyens et nos "bonnes volontés" au service du système de coordination du sauvetage (bien plus jeune que les associations historiquement à la base de la SNSM (Hospitaliers Sauveteurs Bretons et Société Centrale des Naufragés). Et pour tout vous dire, je suis personnellement heureux que la cotisation ne soit pas plus qu'une obligation morale car sinon bonjour les dégâts ! déjà que pas mal de zouaves considèrent nos interventions comme un dû et ne savent même pas dire merci ! Alors imaginez un peu le tableau !

Pour finir, mais là, j'ai comme l'impression de me répéter, que les tenants du "cénoszimpokipaye" fassent le calcul une V1 ou un TT c'est 6 personnes disponibles et mobilisables 24/24 365/365 faudrait combien de "fonctionnaires" pour assurer le même service et à quel coût?

A votre avis au rythme actuel de volonté de diminution des Services Publics, les 230 stations actuelles, dans combien de temps seront-elle réduites à la peu de chagrin ?

Philippe
P-S : tout ceci n'engage que moi, Philippe TERRIEUX,et en aucun cas la SNSM
re- P-S : En mer vous pouvez comptez sur eux ! A terre, ils ont besoin de vous !
re-re P-S : désolé, Gadloo, pour ce moment d'humeur

25 jan. 2010

SPUP

Ouah le joli zacronyme :-D

Disons tout simplement association de bénévoles au service des zotres.

Philippe - qui aime plus le public que le privé :-D

26 jan. 2010

Je crois que nos amis de la SNSM présents dans cette discussion...

apportent toutes les précisions nécessaires.

Je n'ai pas écrit que la moitié des français ne devraient pas avoir droit au service public car ils bne paient pas d'impôts. Ce que j'ai dit, c'est que ceux qui refusent de cotiser à la SNSM devraient, pour être logiques avec eux mêmes, décliner l'assistance de la SNSM lorsqu'ils ont un grs problème et ont du appeler le CROSS sur le 16.

Par ailleurs, il faut une dose certaine d'ignorance et/ou de mauvaise foi pour oser écrire que les bénévoles font preuve de dévouement en effectuant des remorquages de voiliers en panne de moteur... àou en récupérant des cadavres.

Ceux qui cotisent et reçoivent "Sauvetage" (magazine très instructif car si je me fiche éperdument des bénédictions de canots, je lis attentivement les comptes rendus d'interventions) savent dans quelles conditions souvent dangereuses et/ou épuisantes interviennent les équipiers des canots de la SNSM.

UN cas a été cité d'une évacuation par hélico dans un cas de fracture du crâne "là où le canot de la SNSM aurait suffi". Alors là, je reste rêveur! Dans tous les cas, c'est le CROSS qui décide des moyens utilisés et, en cas de blessé grave, c'est le CCMM dûment consulté qui définit la nécessité ou non d'un hélitreuillage. POur autant que je sache, une fracture du crâne est une indication d'évacuation d'urgence vers un hôpital, en évitant les multiples transbordements et un transport par route ensuite. Il s'agit d'une urgence vitale!

Personnellement, je demande l'affectation de ma cotisation à la station voisine de mon port d'attache qui peut ainsi acheter le matériel, le carburant nécessaires et effectue de nombreuses interventions dans le périmètre.

Pour moi, il est moralement inadmissible de ne pas cotiser.

26 jan. 2010

Ignorance ou mauvaise foi ?

« ceux qui refusent de cotiser à la SNSM devraient, pour être logiques avec eux mêmes, décliner l'assistance de la SNSM lorsqu'ils ont un gros problème et ont du appeler le CROSS sur le 16.
« J’ai déjà répondu précédemment mais puis que tu me demande de préciser, je le fais au risque d’apparaître prétentieux. J’ai démâté trois fois, j’ai cassé une pelle de safran, une tête de safran dans la brise, eu un safran bloqué dans l’axe, perdu une hélice sur un 44 pieds, une panne des deux moteurs sur un gros cata. Dans 6 des cas, j’ai ramené mes bateaux jusqu’au port ; dans les deux autres, un plaisancier nous a remorqué pour la prise de ponton. Il n’est pas exclu que je sois contraint un jour d’appeler le 16, mais comme je l’ai déjà écrit, sur ce que je constate dans ma région, c’est l’hélicoptère de la Sécurité Civile qui intervient pour les urgences »

« Par ailleurs, il faut une dose certaine d'ignorance et/ou de mauvaise foi pour oser écrire que les bénévoles font preuve de dévouement en effectuant des remorquages de voiliers en panne de moteur... à ou en récupérant des cadavres. »
Parmi mes relations proches, je fréquente 3 membres actifs de la SNSM de deux stations différentes. J’ai d’ailleurs été sollicité pour intégrer l’une d’entre elle. Par ailleurs, je connais bien l’activité réelle de 4 stations de ma région.

« Personnellement, je demande l'affectation de ma cotisation à la station voisine de mon port d'attache qui peut ainsi acheter le matériel, le carburant nécessaires et effectue de nombreuses interventions dans le périmètre »

La station de St Malo doit être riche car peux t'on m’expliquer pourquoi, pour un observateur de la baie de St Malo, les vedettes et canots de la SNSM sont les bateaux que l’on observe le plus souvent sur l’eau toute l’année, y compris quand on aperçoit personne sur l’eau hors saison ? En tout cas, beaucoup plus que les vedettes des Douanes ou de la Gendarmerie Maritime …

Peux tu m’expliquer pourquoi il existe deux stations de sauvetages ( Dinard et St Malo) à 2 milles de distance dans la même baie ?

Peux tu m’indiquer quelle est l’activité de la vedette basée sur la Rance ? Je la connais, ce sont des interventions particulièrement ingrates et correspond à ce que j'ai relaté précédemment dont tu écrit qu'il faut être de mauvaise fois.

26 jan. 2010

Même sujet en 2008... Ce que j'écrivais.

Ainsi, beaucoup d’entre vous considèrent que cotiser volontairement est de notre devoir afin de compenser les éventuelles difficultés financières de notre organisme de sauvetage. Cela m’étonne mais c’est ce qui est « politiquement correct ».

Pour satisfaire notre passion, nous payons tous un impôt, qui est pour moi le plus juste. Je veux parler de la TVA.

De l’équipement du plus jeune équipier à la place de port, en passant par l’acquisition du bateau et son assurance, nous réglons une addition substantielle au Ministère des Finances.

Mais, si la SNSM a des difficultés, il lui faut commencer par « serrer les boulons ». Toutefois, je doute que des amiraux en retraite aient la meilleure qualification pour ce travail ingrat.

En Bretagne, dans la zone que je connais bien, dans un rayon de moins de 30 milles, la sécurité en mer ne dispose pas moins de : 3 canots tous temps, 5 vedettes SNSM, une vedette de dépannage privée, 1 hélicoptère de la sécurité civile.

Vous ne m’empêcherez donc pas de penser qu’une meilleure gestion du matériel serait possible. Ce n’est pourtant pas géré par l’Etat ! Un exemple : pensez-vous vraiment que chaque station ait réellement la nécessité d’un canot tous temps, dont deux situés de surcroit dans des ports non accessibles à marée basse ?

« La SNSM assure 55% des sauvetages …38.6% du budget est d'origine publique. « Il est donc excessif d’écrire : « l'Etat se fout du monde en ne mettant pas les moyens adéquat le long de son littoral ».

Dans ma région, il me semble à l’inverse qu’il n’y a pas d’insuffisance de matériel, bien au contraire. Par ailleurs, je note que la SNSM effectue 55 % des « sauvetages », entre guillemets, car dans ce qui est comptabilisé comme sauvetages sont comptabilisées les assistances et remorquages ! La Sécurité Civile, la Marine Nationale, les pompiers assurent les 45 % restants, généralement les plus importants, et ce sont les CROSS qui coordonnent les actions de la SNSM.

D’ailleurs, les membres de la SNSM locale voient d’un mauvais œil la création d’une société privée d’assistance aux plaisanciers qu’ils considèrent comme des concurrents !

Comme je ne pratique plus la planche à voile, la plongée, le scooter des mers, pas plus que le matelas pneumatique et, aucun de mes amis « vieux » navigateurs, ni moi-même n'avons eu un jour l'idée de faire appel à des sauveteurs bénévoles dans des situations délicates, je considère que les impôts que je paie contribuent équitablement à assurer le fonctionnement des services de sécurité français.

Bien sur, il n'est pas impossible qu'un jour une avarie gravissime exige de faire appel à eux. Mais, dans ce cas, je me ferais un point d'honneur d'être généreux si, le hasard faisait que c’était la Société Nationale d’Assistance en Mer alias SNSM qui intervenait…

En suivant votre logique, pourquoi n’aidez vous pas volontairement une association routière qui aiderait le Ministère de l’Intérieur à financer de nouveaux radars sur les routes, qui, chacun le sait, contribuent à notre sécurité…

27 jan. 2010

Ecumeur, je te réponds sur ce cas de fracture du crâne.

tu évoques la nécessité d'éviter de multiples transbordements. C'est pourtant bien ce qui c'est passé, parce qu'un hélitreuillage n'était pas possible à cause de la hauteur du mat. La victime a donc été transbordée du voilier dans le zodiac des pompiers, puis hélitreuillée. Un transbordement direct à bord du canot SNSM eut été mieux indiqué, et aurait évité bien des manipulations à ce pauvre gars inconscient, dont les oreilles saignaient. L'expression "aurait suffit" que j'ai employée était maladroite. Je veux simplement dire que l'hélico n'est ni le seul ni le meilleur moyen d'intervenir dans certains cas, et que donc le rôle de la SNSM et de ses canots est primordial. Fin de polémique pour ma part.

27 jan. 2010

Non, non, il y a avait juste un clapot désagréable,

mais rien de dangereux. Puisque tu persiste à donner raison au CROSS (je ne sais absolument pas qui à l'époque - il y a une 20aine d'années - avait coordonné les secours. Mais je vais te décrire la manoeuvre utilisée pour transporter un blessé grave à la tête dont on ne savait pas s'il était transportable :

  • transbordement du voilier dans le zodiac : je ne sais pas si on peut considérer que les mouvements d'un zodiac de taille moyenne (pas un semi-rigide) sont plus doux que ceux d'une vedette de plusieurs tonnes, mais bon... admettons.

  • éloignement de quelques 10aines de mètres du zodiac de la zone du voilier, dans ce clapot.

  • remise à l'eau du blessé (oui, tu lis bien : remise à l'eau. me demande pas pourquoi, je n'en sais rien, et personne n'a été foutu de trouver une réponse à cette question...) avec le plongeur pompier.

  • hélitreuillage de ces deux derniers par la sangle (pas de panier). Imagine la position d'un gars inconscient accroché à la sangle d'un treuil sous un hélico, lequel gars pouvant fort bien avoir une fracture de la colonne vertébrale vu le choc reçu...

Ok, ils sont arrivés plus vite à l'hosto. Mais une ambulance du SAMU attendait vainement au port (distant de quelques petits milles)... Les conseilleurs disent parfois des conneries, mais les professionnels en font parfois. En l'occurrence, un canot lourd, rapide et confortable aurait été mieux indiqué que ces manipulations brutales sur un blessé grave.

Je redis avec force : le rôle de la SNSM est pleinement jutstifié et ne se cantonne pas au secours des planchistes et aux remorquages. Je n'ai jamais dit cela. Je donnais simplement un exemple pour montrer dans quel genre d'intervention la SNSM pouvait être plus justifié qu'un hélico. Sois gentil de ne plus essayer de me faire dire ce que je n'ai pas dit (bien que je l'ai mal dit, je l'admet !)

27 jan. 2010

Dans le cas présent...

Si les conditions étaient difficiles, il est probable qu'un transbordement du bateau sur le canot de la SNSM aurait du passer par un stade intermédiaire, zodiac ou survie car je crains fort que la mise à couple du canot SNSM aurait posé de gros problèmes (j'ai fait ce genre d'expérience par beau temps avec une grosse vedette de la Gendarmerie Maritime, impossible sans risques de gros dégâts, même avec de gros ballons).
Ensuite, le temps de trajet jusqu'à un port, transport en ambulance jusqu'à l'hôpital. L'hélico présente en outre l'avantage de pouvoir transporter le blessé rapidement jusqu'à un hôpital majeur, bien équipé.

En tout état de cause, ce genre de décision est prise par des gens dont c'est le métier de choisir le moyen le plus approprié et qui en savent certainement plus sur le sujet que n'importe lequel d'entre nous.

Le CROSS n'envoie certainement pas l'hélico pour le plaisir de lui faire prendre l'air.

Mais, comme souvent, notamment sur les lieux d'un accident, il y a toujours des conseilleurs qui en savent plus que les professionnels.

26 jan. 2010

juste une petite question...

existe t'il une statistique consultable, par station SNSM, permettant de connaitre la réalité des interventions de chaque station?

si je pouvais constater que la SNS de Port cam fait autre chose que transporter les filles vers la plage en juillet ou participer aux fêtes de la mer et autres coups de com, en clair que la vedette a réellement sauvé au moins une personne en 10 ans, je participerais bien volontiers à son financement

amicalement

26 jan. 2010

Avec le bulletin d'adhésion des stations...

Il y a une synthèse, du type :

En 2009 Le canot de la station a effectué XX interventions, secourant YY personnes dont Z d'un peril/d'une mort certaine. (Pas sur du terme employé)

26 jan. 2010

chez moi, à Bandol, il y a ça :

snsm.bandol.free.fr[...]ons.htm

Les infos sont anciennes, mais je ne pense pas que la situation soit bien différente aujourd'hui.

Je suis assez perplexe sur ce débat en général.

D'un coté, je pense que le secours en mer est une mission régalienne de l'état et qu'il n'est pas normal qu'il soit assuré avec les moyens d'une association 1901.

Généralement, je suis trés réticent à tout ce qui tourne au charity business pour financer des actions qui relève directement de l'état (je pense à la santé publique et à tellement d'autres choses de ce type).

Pepette avait relevé que lors du salon la Snsm distribuait des montagnes de plaquettes quadri réalisées par une foullitude de boites de pub. D'autres ont signalés des propositions de cartes bleues SNSM par leur banque, enfin tout un tas d'actions typiquement "charity business".

J'avais aussi déja cité une info de la dernière revue sauvetage, indiquant qu'ils avaient recruté comme directrice de la communication une fille directement sortie d'une boite de lobbying de l'agro alimentaire.

Tout ça, clairement, ça me choque.

Ce fonctionnement était probablement adapté quand les seuls usagers de la mer étaient les pécheurs et que c'était les gars du village qui allaient secourir leurs potes.

On en est loin aujourd'hui, notamment parce qu'il y a une pelle d'usagers différents (plongeurs, jet, voiliers, gros voiliers, péche, péche promenade, kite, vedettes, grosse vedettes...).

Maintenant, il y a un monde entre ces actions nationale et le gars qui fait vivre une station locale et qui sort dans la baston secourir son prochain. C'est pour cela qu'il me semble plus utile effectivement d'aller les voir pour les soutenir que de filer son pognon à une régie publicitaire qui commencera par en garder 60% pour sa rémunération.

Sur l'utilisation des moyens, bien sûr qu'un peu de rationnalité ne ferait de mal à personne, et que l'état n'est pas le seul à être incapable de gérer. Et évidement qu'il doit y avoir, comme partout, des motivations diverses. Il est possible que les vedettes servent à trimbaler des gonzesses dans des coins calmes, je ne l'ai jamais vu à Bandol. Par contre, j'ai vu souvent la vedette de Hyères passer le dimanche au mouillage à l'Alycastre. Mais que connais t'on des dessous de l'histoire ?

Pour les méditerranéens, je redis que le Trophée SNSM est une belle occasion de les soutenirs. Objectifs 100 bateaux cette année au départ de Bandol. Les frais d'inscription leurs sont intégralement reversés, et vous recevez une superbe carte "membre bienfaiteur".

Mais l'essentiel, c'est que des jours après, vous avez toujours droit à un coup de corne de brume pour vous saluer quand vous croisez une vedette.

Jacques

26 jan. 2010

je viens d'aller sur le site de port cam

www.snsm30.org[...]les.php

c'est pas avec çà que tu peux te décider...

amicalement

26 jan. 2010

étant depuis 10 ans sur place

a port-Cam ,la snsm étant environ a 150 m de mon bateau et 150 m de mon domicile , je n'ai jamais eu écho de vie sauvé .
Quand la plupart du temps la snsm sort pour une intervention ,c'est l'été pour ramener quelques bateaux au port pour panne de moteur , ou sortir quelques voiliers qui ont été s'échouer sur l'espiguette .
Je pense JP que tu est aussi certainement au courant,c'est qu'ils ont de nouveaux locaux grands et spacieux ,les anciens locaux de l'association de pêche,enfin ceci pour te dire qu'ils sont Royale .
En ce qui me concerne,soutenir la snsm ,soutenir l'ile aux vaches ,soutenir la recherche pour le cancer,soutenir , soutenir ,etc etc .
Je suis adulte et mature et n'est pas besoin que l'on me conseille,parfois avec insistance ce que je dois faire.
Pour résumer a chacun de faire son propre choix

26 jan. 2010

suspens insoutenable !!!

le canotier brun réusira -t-il a remonter son bermuda , sans mettre en péril la mission ???
la cavalerie (en arrière plan , ariverra-t-elle à temps ???
la grosse déferlante (cliquez sur la loupe ) balayera-t-elle l'arrière pays ????

et enfin , seront-ils a l'heure pour l'apéro ???

en plus , l'illustration sonore ............
boulversé , je suis ..........

26 jan. 2010

Impressionnant et instructif!

Impressionnant et instructif la vision de cette vodéo de Port Camargue!

Décidément, les Méditerranéens ne font pas les choses à moitié.

Ce ne serait pas le site officiel, je croirais qu'il s'agit d'une caricature...

Heureusement, je ne crois pas que le "sauvetage" en Bretagne soit aussi caricatural.

Et il n'est pas facile de refléter les longues heures de recherches nocturnes vaines ou le remorquage d'une vedette en panne de moteur.

26 jan. 2010

tiens en parlant des 6 miles

l'année derniere intervention a 75 miles pour la Cotinière. et remorquage.
c'est vrai que quand y fait pas beau on a pas le temps de filmer, les photographes sont pas la.
bon si j'ai le temps je ferai un petit truc le jour ou ça chie vraiement et qu'on récupere des gars livides qui se son chié et pissé dessus tellement y zon eu la trouille.
des fois on sauve aussi des gens mais dans ces conditions on a autre chose a faire que filmer.
le sujet est passionnant.

27 jan. 2010

SNSM en Bretagne

Bonjour,

"Ceci dit je pense que dans certains coin en bretagne la snsm,cela ne doit pas être du luxe"

euhhhh longue tradition du sauvetage en mer en Bretagne. La SNSM est présente sur toute la côte!

Dans le sud ça semble différent, du style "chaqcun pour sa gueule" une autre raison possible aux incompréhensions régulières entre nordistes et sudistes. Peut-être qu'au contact de gens plus volontaires et généreux il est possible de changer.

Bonne journée

Jean

26 jan. 2010

j'ai trouvé une vidéo du sauvetage 2009

www.snsm30.org[...]faq.php

impressionnant!!!!!

amicalement

26 jan. 2010

Dans la série, j'ai aussi celui là :

Vous verrez, tout y est aussi : la mer déchainée, le vent qui hurle, la température glaciale, des vies en dangers, et finalement une maitrise absolue d'une opération de sauvetage dantesque.

www.bandolais.fr[...]un.html

Rigoler n'empèche pas de se souvenir que la SNSM a pu être aussi présente dans des moments plus sérieux.

Jacques

26 jan. 2010

effectivement ,mais j'ai été témoins d'un autre sauvetage

cet été 2009 également,plage nord,donc a côté de l'entré du port ,alors que je sors dans ma coure,
je vois un petit voilier type piquelou,mais plus leger,venir s'échouer vers la plage,les occupant tous sortie du bateau essayaient de le pousser.
En fait je passe le comique de ces touristes .
Quand au sauvetage il ressemblait a celui de la vidéo,mis a part que le déplacement du gros bateau de la snsm n'a servis a rien,ils l'on tirer avec le pneumatique.
Ceci dit je pense que dans certains coin en bretagne
la snsm,cela ne doit pas être du luxe

26 jan. 2010

pas grave tout ça

nous, de toute façon, nous restons convaincus et ne demanderons jamais au CROSS s'il a vérifié que les mecs que nous devons aller sortir de la mouise (avec risque vital ou non) qu'ils sont à jour de leur cotisation ou ont bien payés leurs impots. Nous quitterons nos lits, notre boulot, nos compagnes (ou compagnons, ben oui y'a aussi des filles dans les stations, voir peut être même des ..), nos enfants qui, peut être, en trembleront jusqu'au coup de fil annonçant notre retour au mouillage. Et, sans aucune arrière pensée, nous rejoindrons le bord en un minimum de temps au risque de nous prendre un PV sur la route. Puis, quelques soit le temps, nous dépasserons la jetée avec pour seul objectif de ramener en sécurité à l'abri des dites jetées d'autres marins que nous essaierons de ne pas juger. Parfois, le plus rarement possible, merci, nous ne rentrerons pas, et nos veuves (veufs) et orphelins recevrons la visite du Président de la République (pas vrai Joseph, François, Jean, Jean, Patrick !) mais comme pour tout un chacun, la bulle elle continuera de tourner à son rythme.

Alors dormez et naviguez tranquilles braves gens.

Salut et Fraternité à toutes et tous,

Philippe

27 jan. 2010

conflit nord/sud

ramassis d'idées reçues et de clichés nauséabonds...
mais on peut se demander pourquoi les nordistes se bousculent pour passer leurs vacances et leur retraite dans le sud de la France après l'avoir tant décrié!
je vais préconiser à mes copains de la SNSM de se vanger en vérifiant le lieu de naissance des naufragés avant de décider de les sauver ou de les assomer à coup de gaffe s'ils sont du nord de la Garonne.

26 jan. 2010

Je ne veux pas lancer de polémique,

même si à mon avis il est trop tard.
Je croyais connaître un peu la SNSM Atlantique à travers certains de ses équipages, mais là j'ai l'impression de découvrir une autre SNSM. Celle de la flaque.
Deux mondes ?

26 jan. 2010

oaip

je pense qu'il y a deux mondes
nous a l'équipage on est 9, 6 sont des marin pêcheurs retraités, 2 actifs dont 1 chaufeur de bus ancien marin pêcheur et un graphiste ancien marine nationale, et un retraité commandant marine marchande, je parle des gars qui sortent.
dans les autres stations je connais pas trop les compositions des équipages.
ceci dit on aimerais bien voir de nouvelles têtes. beaucoup de prétendants mais quand ça bipe la nuit on se retrouve toujours les mêmes.
le port ou je suis est un port de pêche.
la rele^ve viendra je pense des autres marins pêcheurs.
ceci dit j'aprécie qd même la tournure des discutions, c'est ouvert même si il est vrai certaines séquences sont risibles.
tien total nous a offerts des super shorts...

26 jan. 2010

Mille excuses

Je n'ai jamais eu à faire à la SNSM....

26 jan. 2010

Ce qui m'étonne,

Je n'ai jamais eu affaire à la SNSM. (Et je n'ai jamais fait appel au CROSS).

Je m'en remets donc à ce que j'entends ici et là.
J'avais déjà entendu des choses désagréables sur les interventions en Med.
Mais jusqu'à maintenant, jamais sur ceux de l'Atlantique.
D'ailleurs dans ce fil, j'ai l'impression que les plus sceptiques sont du Sud.

27 jan. 2010

j'ai deja fait appel

a la SNSM , pour une avarie mineure ( moteur ) , mais n'ayant pas le droit de rentrer a la voile dans un port et de nuit .......j'ai fait le 16 en specifiant que j'etais sous voiles, pas en danger, que je faisais route jusqu'a l'entrée du port, ou je souhaiter dans la mesure du possible que l'on m'aide a rejoindre une place .

apres plusieurs contact VHF et telephone , personne n'est habilité a venir me chercher a l'entrée du port....
je dois demander assistance ou rien.....

donc je m'execute et je demande assistance vers 18h ; la vedette arrive a 20h30 , me prends en remorque( tres pros et sympa ) j'etais a 7/8M du port.

ils m'ont remorqué , puis presenté la facture .
rien d'anormal au fait de payer une prestation de service ,jusque la, la transaction est claire .

quand au fait de savoir si la facture est a la hauteur de la prestation, cela est une autre histoire .
car si apres mon appel au CROSS , j'avais accepté l'offre de service( prix) de la vedette des Douanes (une grosse vedette de plus de 20ml avec 10 ou 12 hommes a bord ) la facture aurait ete 2 a 3 fois plus elevée .

Mais comme j'aime bien la SNSM , j'ai choisi la moins chere ( je ne savais pas encore si mon assurance prenais en charge tous les frais.

et comme me la confirmé le capitaine de la vedette , ne vous inquietez pas , vous serez remboursé ..!

Apres cela ,il est certain que j'ai longuement reflechi , sur l'inter-action d'elements tres different les uns des autres .

a savoir:
- le benevolat ( avec defraiement de jour , ou de nuit , pour les equipages ; plus frais d'achat/entretien /fonctionnement des bateaux eux -memes.
- le service public , avec facturation par l'etat des moyens humain et materiel .
- les compagnies d'assurance qui remboursent tout cela ( les primes etant aussi a notre charge.
et j'avoue que depuis cette experience , ( dans le Sud ) j'ai tendance a melanger /
service public /volontariat/benevolat/prestation de service/dons/.
ceci etant j'etais bien content que l'on soit venu me chercher.

Maurice.

27 jan. 2010

Pas de problème, l'assurance paiera.

C'est bien là le problème de l'assistanat et c'est aussi pourquoi la SNSM fait plus d'assistance que de sauvetage.

Sur un voilier, il y avait quand même d'autres solutions:
- Passer la nuit en mer,
- Mouiller à proximité du port.
- Rentrer au port à la voile.

"n'ayant pas le droit de rentrer a la voile dans un port et de nuit..." En cas de force majeure, personne ne t'aurait cherché d'ennuis, surtout de nuit.

Mais encore faut savoir manoeuvrer à la voile ou que le voilier soit bien gros...

27 jan. 2010

TI-PUNCH , ton dh 38 est un solex , pour notre viking!

tu aurais du le voire entrer le Bélem à la voile , au palais , le 15 aout 2009 ! .......je cherche les photos .....

28 jan. 2010

en fait

nos raisonnement , ne sont pas tres eloigné.
- les conditions d'acces n'etait pas favorables .
- a ce jour je n'ai pas (trop ) touché d'autres bateaux .
- et lorsque j'ai fait mon premier appel au CROSS , en milieu d'apres-midi ( alors qu'il n'y avait aucun caractere de danger )
ma preoccupation etait :

d'obtenir de l'aide a l'entrée du port uniquement ,pour eviter de creer un incident . .

car j'avançais tres lentement sous voiles et l'arrivée previsible etait vers minuit ou 1h du matin, et de fait je trouvais idiot de reveiller tout le monde pour cela ,( c'est vrai j'aurais pu tenter de mouiller a proximité ) .
je n'aurais dans ce cas que repousser le probleme au lendemain.

c'est ce que j'ai expliqué au responsable de la SNSM (qui m'a rappellé par telephone GSM ) .
mais pour eux pas de problemes d'autant plus qu'il n'y avait pas d'urgence ,entre temps, le vent faiblissait de plus en plus et peu de mer .
ils ont donc pris la decision de venir me chercher la ou je me trouvais sans attendre que je me rapproche. et d'un commun accord convenu que cela serait aux alentours de 20h .

la petite vedette etait armé de 6 hommes d'equipage , mais c'est probablement la regle . et nous sommes arrivés au quai d'urgence vers 23h30 .( horaire de nuit ).
j'ai appris le lendemain que la meme vedette etait ressortie la meme nuit 1ou 2 h apres mon intervention.

tout cela pour dire que j'avais l'impression d'etre au sein d'une machine bien rodé , organisé par des professionnels. d'ou mon ressenti .
en une quarantaine d'années de navigation ,je n'avais jamais eu le besoin de faire appel a des secours.
je m'etais forgé une idée des benevoles de la SNSM ; et j'ai trouvé des volontaires tres professionnel . et une structure de travail tres efficace .

c'est cette dualité qui a du me surprendre .
Maurice.

28 jan. 2010

vous savez pas mouiller dans un avant port?

il est normalement possible de se rapprocher du port sous voile, puis de mouiller dans l'avant port ou près du port par temps maniable et attendre la remorque du port pour accoster

pas besoin de sauvetage pour ça, en général...

amicalement

28 jan. 2010

certes, mais le port est bien autorisé à remorquer dans son emprise

et l'avant port fait bien partie du port

à port cam, l'équipe du port peut intervenir dès que la passe d'entrée est franchie et elle peut bien être franchie à la voile en cas de panne moteur qui constitue un cas de force majeure, avec mouillage dans l'avant port et demande de remorquage à la capitainerie

ce remorquage est facturé suivant un tarif public

amicalement

27 jan. 2010

cher Viking

je pense bien qu'avant de formuler ta reponse , tu as certainement jeté un regard sur ma fiche;

mon superbe Chassiron DH 38 est un excellent voilier, qui n'as qu'un travers, c'est d'avoir ete conçu avec une quille longue, mais tres longue........ et qui deplace 9 T environ .( du temps ou la place dans les ports etait moins compté .)

et les virements sous voile dans un port ...... je t'invite a venir t'y essayé quand tu le souhaite .
ce sont les voisins de panne qui risque de ne pas etre d'accord .
bien sur que ce n'est pas l'administration , de jour ou de nuit qui aurai posé un probleme .

mais si je viens a faire touche-touche avec un bateau bien tranquille a son poste, deja le proprietaire ne sera pas content du tout, et sa compagnie d'assurance, trouvera bien vite l'argument du non respect des reglements en vigueur .

je ne suis pas plus respectueux des regles que plusieurs d'entre nous; sauf que , quand on presente la facture.........

il n'y a qu'un payeur, certainement pas les conseilleurs.

si tu passe dans le Sud, je suis pret a prendre un cours de manoeuvre a la voile et au moteur a bord de Ti Punch .
d'ailleurs les Heoliens du coin qui connaissent mon Chassiron seront les bienvenus ,et nous fairons table commune a bord . Yves , Jean-Marie , Daniel ( si remis en bonne forme ) et les autres.

mais bien sur les frais de reparations ( eventuellement ) seront pris en charge par le barreur du moment .

allez a bientot peut-etre .

Maurice.

28 jan. 2010

Sans doute suis je un vieux c..

Je t’accorde bien volontiers que le Chassiron n’est pas ce qu’on fait de mieux comme voilier évolutif mais 38 pieds reste une taille raisonnable.

Je n’ai jamais écrit non plus qu’il fallait rentrer au louvoyage coute que coute, de surcroit dans un port Méditerranéen mais, si les conditions sont favorables , il est fréquemment possible d'atteindre un quai ou un ponton.

Manœuvrer à la voile n’implique pas de tamponner systématiquement les voisins… mais si l’on ne s’y entraine jamais, c’est sur que cela apparaît comme un risque important.

Tu as été pris en remorque vers 20 h 30 à 7 ou 8 milles du port. Tu as payé la prestation correspondante, très bien.

Mais as-tu pensé que les bénévoles qui armaient la vedette auraient sans doute préféré diner en famille, prendre l’apéritif avec leurs amis et regarder le match de foot à la tv ?

Pour des voiliers, le canot SNSM tous temps de Granville intervient presque exclusivement pour des remorquages depuis Chausey de voiliers en panne. Les canotiers ne disent rien mais n’en pensent pas moins.

Si, personnellement, j’avais du faire appel à une assistance à chaque fois que mon moteur à manifesté de la mauvaise volonté, c’est une vingtaine de fois que j’aurais du appeler le 16 !

Pour ma part, un seul cas me poserait problème. Celui de prendre mon hélice de nuit dans le filin d'un casier.

Cela dit, je retiens bien volontiers ton invitation…et comprend mieux maintenant pourquoi je suis manifestement minoritaire dans mes raisonnements.

PS: Pour le Bélem au Palais, ce n'était pas moi...

28 jan. 2010

oui JP

mais les reglements de port et marina, interdisent dans la plupart des cas ,au personnel ( avec leurs bateaux de service ) de sortir et de &lt&lt depanner &gt&gt ,car leurs assurances ne les couvrent pas .

entres autres a Port de Bouc ou je connais tres bien l'ensemble des membres de l'equipe du port , ce n'est pas une question de bonne volontée mais des ordres tres strict de leurs direction .

ce n'est effectivement pas du sauvetage , mais du depannage .
j'etais reellement dans ce cas .

d'ou une evolution , qui parait-il se devellope , ce sont les entreprises privées ,purement prestataire de services .

mais qui bien sur vont reduirent une parties des sources de revenu necessaire au fonctionnement de structure comme la SNSM entre autres .
qui de fait ne peuvent pas voir d'un bon oeil la mise en place de ce type d'entreprise .

28 jan. 2010

Perso, j'ai pété mon inverseur en sortant de ma place

dans le port de Bandol. Je suis parti en vrille, et il y avait le gars du port qui passait sur une plate. Je l'ai appelé, il m'a pris en remorque, et m'a sorti du port. Il m'a laché à une centaine de mètre dehors, j'avais pu enclencher la marche avant directement sur la tête motrice.

J'ai apprécié le service. J'étais tout seul, et vraiment dans la merde. J'étais arrivé à m'ammarer à un bout de quai, mais c'était mal foutu, trés exposé, et je ne voyais pas comment sortir de là.

Il ne m'a rien demandé, et ça aussi, j'ai apprécié.

Je ne pense donc pas que la limite de la passe du port ne soit si rigide. Cela dit, à Hyères, j'étais au mouillage à la potinière dans un début de coup d'est. Cela commencait à craindre, et, vous allez rire, mon moteur était à terre en réparation.

Les gars du port n'ont pas levé le nez de leur comptoir et ont refusé de m'aider, sous prétexe que j'étais à quelques dizaines de mètres de l'entrée du port. Il était pourtant certain que cela allait mal finir pour Erendil s'il restait là.

Je n'ai trouvé (le 15 septembre, dans les années 90, aucun bateau à moteur à louer, ni personne, parmis tous les pros, pour me remorquer.

finalement, c'est le club de plongée de la zone technique qui m'a prété un énorme zodiac et j'ai fait le remorquage tout seul. Ils devaient partir avec un groupe, ils n'ont pas hésité une seconde. Je leur doit d'avoir sauvé Erendil.

Le comportement des gars du port, cela relevait plutot de la connerie que du réglement, à mon avis.

Jacques

29 jan. 2010

oui JP tu a raison

pour Port Camargue , mais tout les ports n'ont pas la meme configuration.

entre la bonne ou moins bonne volontée des hommes ( comme l'indique Erendil dans sa reponse ).

la reglementation plus ou moins formelle de chaque port .

la capacité du barreur et du bateau a evoluer en fonction de , trop ou pas assez de vent .

eventuellement de l'etat de stress de l'equipiere et des equipiers.

tout cela fait a mon avis , qu'il y a plusieurs reponses a chaque cas de figure.
mais dans tout cela on s'eloigne de la SNSM et du service qu'ils assurent .

Maurice.

28 jan. 2010

Sauvetage ou dépannage....

Sur ce point je partage en grande partie le point de vue de Viking.

En effet les moyens de SECOURS et de SAUVETAGE existants (snsm, marine, douane et le cross qui coordonne tout çà) sont des moyens lourds et coûteux qui ne devraient être utilisés qu'en cas de réelle nécessité, à savoir une avarie (ou un problème médical) de nature à véritablement mettre en jeux la sécurité du bateau et/ou de ses occupants.

Le reste, du type panne de moteur dans la pétole par exemple, est du DEPANNAGE, et en tant que telle, devrait être du ressort d'une entreprise de dépannage et de remorquage dont les prestations seraient dûment tarifées (comme sur la route).
Il y a peut-être là un marché...
Dans ce cas, à la limite, il n'y aurait aucun complexe à avoir, à savoir je suis en panne de moteur, je suis en retard, on m'attend à la maison, j'appelle la dépanneuse, et je paye.
C'est peut-être pas très glorieux ni marin, mais après tout...

Je suis peut-être excessif dans mon raisonnement, mais la plupart de mes pérégrinations nautiques ont été effectuées avec des bateaux pas ou peu motorisés, elles sont certainement à l'origine de cet état d'esprit.

Pour l'anecdote j'ai le souvenir d'une arrivée à la Corogne dans la pétole (pas de moteur), quand j'ai vu arriver dans la brume un voilier Anglais, je me suis donc mis à godiller ostensiblement. Voyant cela il m'a proposé une remorque, que j'ai acceptée bien sûr, ce qui m'a permis d'éviter de passer la nuit à quelques milles du port dans la pétole brumeuse, mais c'est vrai que l'idée d'appeler la snsm locale ne me serait pas venu à l'idée.

28 jan. 2010

Ca se fait

La SNSM fait payer l'assistance aux biens sur la base d'un coût de fonctionnement horaire d'un bateau de 150 € environ.
C'est moins qu'un recours à un privé.

Et ça fait partie de ses fonds propres au même titre que la vente de tee-shirts à son effigie.

28 jan. 2010

Dépannage privé

Boatlover écrit: "devrait être du ressort d'une entreprise de dépannage et de remorquage dont les prestations seraient dûment tarifées (comme sur la route).
Il y a peut-être là un marché... "

Cela existe pour la Baie de St Malo, une société a des clients abonnés et un gros pneumatique en permanence sur l'eau le WE et en saison.

La SNSM locale voit son activité d'un oeil critique!
Car, occasionnellement, il leur est aussi arrivé de secourir un bateau en sérieuse difficulté mais non client...

A l'inverse, d'autres plaisanciers en panne moteur, auraient aimé être"secourus" par eux mais, n'étant pas abonnés, on ne leur a pas proposé de remorque.

28 jan. 201016 juin 2020

Ils sont sympa

les sauveteurs de la SNSM.

28 jan. 2010

Dépannage, secours et assistance

Je partage l'idée que, devant l'évolution des pratiques en mer, l'assistance devrait être dissociée du secours.

Nous avons quasiment tous avec notre assurance bagnole un contrat qui nous permet d'appeller à l'aide à la moindre panne au bord de la route, parfois même quand cela se passe devant sa porte.

Personnellement, j'aime ça. Je vous raconterais comment la même dépanneuse m'a dépanné deux fois la même journée parceque j'étais, les deux fois, en panne d'essence.

Je paie, ils viennent. Pas de souci.

Maintenant, il ne me viendrait pas à l'idée d'appeler les pompiers ou le samu parce que je suis en panne d'essence. Mais si ces sociétés d'assistances n'étaient pas là ?

En bateau, j'agis pour le moment autrement. J'ai raconté déja mes pannes moteur à répétition. Par exemple l'année dernière, au large de la rade de Toulon. Moteur cassé à 23 h à 10 milles de la passe de Giens et autant de Bandol. Pétole complète. A deux à bord, Théo, 7 ans et moi. Ben j'ai attendu que le vent rentre (la météo l'annonçait), et je suis revenu au prés, et j'ai pris mon corp mort vers les 5 heures du mat.

Il n'y a pas beaucoup de cas où il n'est pas possible de mouiller à la voile devant un port ou même dans l'avant port. Et cela même avec le bateau le moins manoeuvrant. Par contre, effectivement, dans la pétole, cela peut prendre du temps, que l'on n'a pas forcément.

Sur l'aide des autres plaisanciers, il y a beaucoup à dire. Cet été, fin août, nous revenons de Corse, toujours en panne moteur. Trois jours de traversée dans le tout mou. Le deuxième jours, à midi, nous passons la passe de
Giens, juste au pied d'Escampo. Le vent tombe complétement. Dans l'après midi, le courant me fait dériver, et je trouve que je suis un peu trop contre la falaise.

Je met le kayak à l'eau, et je tire Erendil avec une aussière. C'est dur, et cela n'avance quasiment pas. Je mettrais donc un bon moment pour faire quelques centaines de mètrés, genre une demi heure.

Il y a probablement une centaine de petits bateaux à moteurs et quelques dizaines de voiliers qui me sont passés à coté (ben oui, c'était la fin de l'aprèm), certains à quelques mètres.

Pas un ne m'a demandé ce que je foutais.

Pas un ne m'a proposé de l'aide.

Je n'ai rien demandé non plus. Je n'avais, au final, besoin de rien...

Donc enfin bon, voila, dans ce cas comme dans les autres, il est certain que je n'aurais pas fait le 16, il est probable que je n'aurais pas appelé le truc d'assistance. J'avais tout le temps devant moi (c'est d'ailleurs à cause de ça que nous ne sommes arrivés à Bandol que le lendemain...).

Mais qui sait si une autre fois, plus à la bourre...

Jacques

28 jan. 2010
28 jan. 2010

directive européenne

europa.eu[...]_fr.htm
la directive service est très claire en ce domaine et je ne vois pas pourquoi l'assistance maritime y échapperait; le sauvetage des personnes oui puisque ce n'est pas une activité commerciale.

29 jan. 2010

Pour les tarifs

il y a deux cas lors d'un remorquage par exemple .
1- le SNSM facture son go exemple intervention durant 3h 700€ 3h c'est dejà tres long et exceptionnel
2- le privé ; un tour de clef du demarreur 900€ ..exemple d'un remorquage sur Groix 2800€ .

il y a tout interet d'avoir une bonne assurance.

josé

28 jan. 2010

Mouais...

Une affaire comme on les aime bien en France... Une histoire de clocher, de petits sous et d'égo sur-dimensionné. Parce que, même si le patron du canot estime que son action faisait partie de sa mission (ce qui est indéniable) pourquoi s'obstine-t-il à ne pas produire le livre de bord ? Le plaisir d'énerver ?

28 jan. 2010

Très tendance d'une manière générale

Tu vas sur Google avec les critères "médecins plaintes" et tu vas découvrir ça:
comment porter plainte contre un medecin des urgence - Appels à ...? - 14 sept. 2008
comment porter plainte contre l hopital? - 21 avr. 2008
PROCEDURE de plainte à l'ordre des médecins ??? - 25 févr. 2007
Porter plainte contre un médecin? - 21 juin 2005

Tu peux faire pareil avec pompiers à la place de médecins, plombiers, les keufs, les juges, etc....

Et ici, y en a un qui propose de porter plainte contre un modérateur de forum.

www.jeuxvideo.com[...]0-0.htm

Messieurs les modérateurs, z'avez intérêt à bien vous tenir... la grogne monte .... :mdr: :mdr: :mdr:

28 jan. 2010

Les Pégliasco

ont une belle entreprise au Lavandou, spécialisée dans les travaux maritimes et exploitent pour cela deux grosses barges, les "Laisse dire".

Dès qu'il entendent un appel de détresse, ils se pointent et agissent en commerciaux pour prendre le marché. Attention, cela se passe souvent dans la vrai baston, c'est aussi un sacré boulot. Ils ne viennent pas pour sauver des vies, mais pour le matériel.

Je comprends qu'ils ralent quand la SNSM fait une mission qui ne relève pas de l'assistance aux personnes mais de leur propre boulot.

Je comprends aussi les gars de la SNSM qui sont sur place et qui répondent à un appel.

C'est bien qu'ils aient facturés leur intervention, mais la question est effectivement le coût de la prestation, savoir s'il y avait la TVA et si le tarif tenait bien compte d'un cout horaire "professionnel".

Faire bosser des bénévoles pour vendre une activité commerciale, cela s'appelle aussi du travail clandestin.

Encore une fois, rien dans mon propos contre la SNSM, simplement la nécessité de clarifier ses missions.

Cela peut d'ailleurs dépendre du coin. Il n'y a pas partout des boites du gabari de TMML. Il est donc normal que dans un autre coin, la SNSM s'occupe aussi de remorquer les bateaux qui le demande.

Il faudrait immaginer la tronche d'un garagiste qui verrait les pompiers remorquer une bagnole en panne...

Jacques
Jacques

28 jan. 2010

Total respect

Ne serait-ce que par leur passé, la SNSM et les institutions qui l'ont précédée (la SCSN et les HSB) méritent un grand respect de la part des navigateurs, du moins je le pense.

Dans le train en revenant du Nautic où je l'avais acheté, j'ai dévoré « Naufrages et sauvetages en Manche » qui retrace l'activité de la station de sauvetage de Goury-La Hague. Le bilan d'un siècle et demi d'activité de cette station est assez éloquent : 578 personnes sauvées en 244 sorties. Ils ont même sauvé un évêque qu'ils ont porté à dos d'homme jusque chez le curé du coin …
Il suffit d'entrer dans le fameux abri octogonal pour voir les murs remplis du nom des navires et des personnes sauvetés. Il suffit de jeter un coup d' œil à l'extérieur pour se rendre compte des difficultés de mettre un canot à l'eau et de naviguer entre les têtes de roche dans le courant puissant.

Il est vrai que les dangers de la navigation étaient autres que maintenant. Mais les moyens des sauveteurs étaient disproportionnés face aux éléments et aux navires secourus. Parfois un simple canot non ponté, manœuvré à l'aviron et à la voile, allait au secours d'un paquebot ou d'un navire de commerce par gros temps. Seules la connaissance des lieux et la compétence des patrons et des canotiers leur permettaient d'accomplir leur mission bénévole.

Certes, les moyens et les missions des sauveteurs ont évolué, mais gardons un peu en mémoire leur passé et ce qui fait la valeur cette institution.

La SNSM est l'agrégation d'un grand nombre de stations qui ont chacune leur caractère et leur fonctionnement. Il faudrait bien se garder de généraliser ce qu'on a vu une fois ou à un endroit, et d'amalgamer l'ensemble.

En trainant sur les quais, aux heures tardives où la confiance commence à s'établir et où les langues se délient, il est vrai qu'on entend un peu tout et son contraire sur les gars de la SNSM. Mais il faut faire la part des choses et ne pas s'en tenir aux propos du dernier parleur ou du plus brillant.

Bon ! C'était mon quart d'heure moralisateur ...

29 jan. 2010

oui tu a raison lulu2

deux monde différents entre la station de Goury-la Hague et la station de port-Camargue

29 jan. 201016 juin 2020

Goury...

Pour moi, c' était il y a bientôt trente ans, et c' etait la première fois que je découvrais et visitais une station SNSM .
Et comme à l' époque, je n'étais pas très riche..., je suis reparti en ayant seulement acheté , je n' arive plus à me souvenir si c' était une carte postale ou un autocollant...

C'est là que j' ai sans doute attappé le "virus"..., et que par la suite je me suis vacciné en cotisant à la SNSM...

Tiens, ça me donne envie de remonter faire un tour vers ma Normandie natale, et d' aller saluer la SNSM de Goury, et en même temps de revoir ce si beau coin du Cotentin !

Manu ( du Bassin d' Arcachon )

29 jan. 201016 juin 2020

de toute façon

il est clair que l'on a pas a se substituer a une entreprise privée.et vice versa
l'appareillage du bateau de sauvetage se fait par le déclenchement des bips (cross).
le bateau est chargé de la mission et est indépendant si il faut remorquer, on remorque.
de toutes façons c'est au skipper ou au patron du bateau assisté d'accepter ou de refuser un remorquage.
Pour certaines stations les frais de remorquages financent en grande partie les besoins.
il nous arrive souvent d'assister des voiliers
en panne ou non moteur, et parfoi même un simple déséchouage n'est pas facturé.
Je ne pense pas que l'on aie a craindre l'arrivée de privés dans le domaine.
ci joint une tite photo le canot est un tt temps de 17 m 60 ya comme qui dirait une petite houle derriere peuchere!

29 jan. 2010

Waouh!

c'est le genre de mouton que je ne voudrais pas voir embarqué a bord de mon canot.
en parlant de bouquins a lire sur les sauveteurs en mer
le grand courage de G.Fleury
on devrait l'avoir comme livre de chevet cela eviterait bien des commentaires nauséabonds

Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

Phare du monde

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Le phare de Thimble Shoal, est un phare offshore à caisson situé au nord du chenal de Hampton Roads, en baie de Chesapeake sur la côte la Norfolk en Virginie

2022