solo sur un gros tri

bonjour
j'ai lu ceci dans V & V en ligne :

SUR LA ROUTE... DU RHUM 2014 (5)
Sidney Gavignet :
«J´ai une chance sur deux de chavirer...»

ça me chagrine ... et vous ?

L'équipage
16 oct. 2014
16 oct. 2014

hélas statistique réaliste, bateau trop léger.

16 oct. 2014

Oui, j'ai lu ça aussi. C'est pas bien raisonnable. Mais comme le dit Captainjo, c'est bien la réalité des courses passées.
Et puis un skipper avertit en vaut deux.

16 oct. 2014

Il veux déjà changer de bateau? Si pour lui chavirer est une chance. :heu:

16 oct. 2014

il est vrai que les MOD70 sont assez légers et ardents, ils décollent rapidement et l'équilibre difficile à trouver en fait des bateaux très...sportifs. A ce jour, presque la moitié de ces bateaux s'est déjà retourné! Et c'était en équipage! Il demande une réactivité extrême si on veut les mener à leur limite en course, alors en solo... une part de folie, certes, mais j'aime la folie de ces voileux qui le savent et y vont!
Statistiquement, je pense que Gavignet a raison.
Voir les vidéos de Spindrift70 sur la route des princes l'an dernier et Virbac l'hiver dernier en entrainement à la hauteur de Belle-Ile (des blessés sérieux dans les 2 cas!)

17 oct. 2014

Désolé,

mais c'est faux ! ils sont plus lourds que les anciens ORMA 60'
et très équilibrés à la barre, sinon ce serait vite une galère !
Aux vitesses atteintes, on ne peut pas envisager un bateau
qui ne soit pas équilibré, surtout là en solitaire, donc sous pilote !

G.

19 oct. 2014

Je parlais des 60' les plus récents, pas des vieux clous !

G.

18 oct. 2014

oui pour l'équilibre à la barre, je me suis mal exprimé, c'est l'équilibre sur une coque par vent de travers qui est plus impressionnant amha que sur les ORMA 60. l'avantage des 70, c'est qu'il n'enfournent plus comme les ORMA, par contre, ils se soulèvent très vite, (ceux qui se sont retournés ont cabané par le travers) et en solo... c'est chaud. Ceci dit le spectacle est au rendez vous et ils m'impressionnent

18 oct. 2014

6.3 tonnes pour un 70', 5.7 tonnes pour un 60', c'est pas vraiment plus lourd.

fr.wikipedia.org[...]_Design

www.histoiredeshalfs.com[...]M19.htm

20 oct. 201420 oct. 2014

! Oups! j'allais écrire une connerie.

16 oct. 2014

Le rhum de 2018 partira peut-être une minute plus tard alors....

16 oct. 2014

Je me demande comment ceux qui sont chargés d'assurer les secours en mer apprécient ce genre de statistique. L'interdiction pure et simple de se présenter au départ me semble être la solution de bon sens.

interdire non.
mais pourquoi comme dans les manifestations publiques (meeting aériens, courses syslistes ...) où les organisateurs payent la gendarmerie pour la sécurité du public, ne pourrait-on pas demander aux organisateurs de ces manifestations commerciales de financer et assurer eux-mêmes la surveiullance et le secours des concurrents ?
c'est sans doute la porte ouverte à des dérives ... mais on est quand même là dans un cas très particulier.

18 oct. 2014

ptiplouf: Je ne lis rien sur ce sujet dans le document que tu joins. Cela dit, en supposant que ton chiffre soit exact, les retombées publicitaires sont importantes et quand on connait le coût des la pub à la TV, même le chiffre que tu indique me semble une "bonne affaire"
La ville de départ, St Malo, paye aussi et c'est une excellente opportunité pour le commerce local durant une quinzaine de jours... sans compter pour l'image de marque.

17 oct. 2014

Cela suppose que la France déroge aux principes de l'organisation des secours en mer qui sont régis par des conventions internationales.

17 oct. 2014

Tu sais, c'est plutôt nous (les contribuables) qui finançons ces courses que le contraire. La subvention votée par la Guadeloupe pour la route du rhum est de 320 k€.

www.cr-guadeloupe.fr[...]%5D.pdf

20 oct. 2014

Et pourtant dès l'origine du Rhum des bateaux ont été interdits de depart...

Et un bilan des multicoques depuis le début de la course en solo!!
Par définition un multi peux se retourner, course ou pas.

17 oct. 201417 oct. 2014

Une chance sur deux de ne pas se retrouver sur la ligne d'arrivée c'est le bilan du Vendée Globe. Par les risques qu'elle fait courrir aux compétiteurs la France est une exception mondiale. Ce qui attire le public n'est pas la performance mais le côté loterie. C'est assez malsain.

17 oct. 2014

Damned. La polémique débute avant même "l'aperçu" !

17 oct. 2014

Paul et Mic sont dans deux bateaux tous les deux tombent à l'eau. Qui a gagné la course ?

17 oct. 2014

il a dit aussi:" C’est pour cela que j’ai déjà prévenu Oman Sail : si j’estime que ça ne le fait pas, je ne pars pas. Je me suis préparé à cette décision. Et je peux aussi faire un pit-stop à Roscoff ou à Brest…"

18 oct. 2014

50 % de malchance de chavirer ou de chance d'arriver ne me parait pas raisonnable.
Mais ce qui me frappe le plus c'est le nombre de navigateurs, principalement en Class 40, qui prennent le départ alors que leur palmarès ne fait état que de championnat en catamarans de sport, sans aucune traversée au large même en équipage et encore moins par mauvais temps... Et ce n'est pas une qualification de 1000 milles par beau temps de ce mois d'août 2014 qui est très représentative...

20 oct. 2014

Tiens, Viking, pour toi. Sans doute l'exception. Un pur amateur, scribouillard en plus, qui prend la peine de sortir s'entrainer en plus de sa qualif'. Quant au temps du mois d'Août, chacun apprécie le beau temps selon ses critères....
;-)

www.voilesetvoiliers.com[...]autrou/

20 oct. 2014

Un pur amateur le PYL mais avec du mille dans les bottes ;-)

Sinon un autre avis d'un tout bon sur MOD 70.

www.voilesetvoiliers.com[...]u-rhum/

Gil.

20 oct. 2014

Pfff ! Des images aussi belles qu'impressionnantes !

21 oct. 2014

PYL a bien fait de beaucoup s'entraîner puisqu'il a démâté il y a peu de temps...

21 oct. 2014

Oui Viking mais de nouveau d'attaque première nav hier décidément dur dur l'avant route du rhum pour PYL.

Gil.

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