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Oui, c'est bien cela merci !

Voila la véritable histoire...

La résistance (frottements sur les axes) des roues d'un char (et les frottements des roues sur le sol) n'a rien à voir avec la résistance de vague qui s'oppose à l'avancement d'un voilier: au delà d'une certaine vitesse limite (environ 10 km/h pour un voilier de 9 m), cette résistance de vague augmente comme la puissance SIX (!!!) de la vitesse, sauf à déjauger comme les bateaux à moteur (ou comme pour les bateaux qui naviguent alors sur des foils).
C'est pourquoi une hélice n'a pas d'intérêt sur un voilier classique dont la coque reste dans l'eau.
Un bateau de 9 m de long par exemple ne peut atteindre 10 N (19 km / h) qu'avec un turbo-réacteur !!! (ou en surfant sur une vague)

Pour donner un exemple concret, la résistance à l'avancement de mon voilier (11 m) est de 450 kg à 8 noeuds et de 8700 kg (8,7 TONNES !!!) à 12 noeuds...

Pas une formule, un gros tableur qui incorpore la démarche de Larsson & Eliasson "Principles of Yacht Design"...

PS j'ai mal recopié les résultats ci-dessus: la résistance à 8 N par mer plate et sans vent (et sans la résistance de l'hélice !) est de 295 kg, et serait de 8900 kg à 12 N

PS2 Malheureusement, le calcul précis pour une mer agitée implique la connaissance du moment de gyration longitudinal qui n'est pas calculable sans un logiciel d'architecture navale et le plan détaillée du bateau (avec le répartition des poids !) et le choix d'une hauteur et de longueur d'onde des vagues. Mais il est clair qu'on obtiendrait des valeurs jusqu'à 3 fois supérieures dans le pire des cas, ce qui a des conséquences par exemple pour le choix d'un moteur (et bien sûr sur la vitesse que l'on peut atteindre)

Résultats graphiques pour un Jeanneau Sunshine (en Newtons: 9,8 N = 1 kg)

Comparaison des résultats de mon tableur (points verts) avec les rares valeurs publiées (pour un Océanis 323). Pas trop mauvais !

PS3 Je peux faire une estimation pour un bateau avec au minimum
- La longueur à la flottaison
- Le bau maxi (idéalement le bau à la flottaison, mais ce chiffre n'est généralement pas connu)
- Le déplacement (poids) lège
- Le déplacement en charge
- Barres de flèche poussantes (Oui / non)
Pour les autres paramètres (exemple: longueur de la diagonale de la quille) le principe est de les estimer à partir des valeurs pour le modèle de bateau de Larsson et Eliasson en proportion de la dimension pertinente (longueur à la flottaison et / ou déplacement) = application du principe de similitude dimensionnelle.

Le lien hisse et oh ne fonctionne pas Voila ce qu'on obtient :

La page que vous cherchez n'existe pas. L'adresse saisie ne correspond pas ou la page a été déplacée.

Course de chars à hélice:
www.spiritofamsterdam.nl[...]onsors/