Sécurité à bord

J'en pense que le plus important, c'est définir les priorités.

Pour reprendre un exemple classique, quand il s'agit de faire rentrer dans un contenant du sable, des graviers, des cailloux, des pierres, il faut toujours rentrer les plus gros d'abord pour terminer par les plus petits sous peine de ne pas pouvoir tout rentrer.

Si le plus important, pour toi, c'est la sécurité, reste à la maison et, avec un peu de chance, si tu es déjà mort, tu ne risqueras plus rien.

Si le plus important est de naviguer il faudra accepter un risque.

Dans ce cas, la question qui se pose n'est plus de savoir comment faire, quoi faire, si ou si mais, plus simplement, de déterminer quel est le niveau de risque que tu es en mesure d'accepter, d'en tirer les conséquences et, surtout, d'en assumer les conséquences.

A mon avis, tout le reste est de la masturbation intellectuelle.

Voilà, c'est cadeau : une bonne base de discussion. :litjournal:

P.S. histoire de relativiser, je tiens à te rappeler que tu as plus de chance de mourir du simple fait que tu es vivant (environ 100% aux derniers relevés) qu'en bateau (finalement très peu de monde)

Ah cette sacro sainte sécurité!
Combien de têtes cassées tous les ans suite à un empannage intempestif?
Combien d'hommes à la mer chaque année?
Combien de naufrages avec pertes humaines?
Combien de démâtages avec blessures consécutives?
Allons bon la plaisance estivale avec petites étapes diurnes pratiquées par la plupart d'entre nous n'est pas si dangereuse, beaucoup moins en tout cas que l'alpinisme par exemple.

Je suis bien d'accord avec toi Némo mais la vérité est qu'étant ancien moniteur en fait j'y prends plaisir à communiquer toutes ces conneries de sécu :-) (la nostalgie de ma jeunesse...) et comme je navigue souvent avec des grands "enfants" (ils avaient 11 et 13 ans lors de notre première traversée en Angleterre, moi seul adulte) c'est aussi une bonne façon de leur apprendre à pouvoir plus tard être autonome et oser voir large dans leurs (j'espère) futures navigations.

Pour le danger, ceux générer par la navigation de plaisance sont probablement 0,001% de ceux générer par la maladie par exemple (je parle ici de la tranche 50+). On remarque souvent sur les pontons beaucoup de plaisanciers figés sur leur place de port par la trouille du risque mais dont la maladie (le cancer le plus souvent) a causé une hécatombe dans leur entourage proche. Autant qu'ils aillent dehors se casser la gueule en bateau (peu probable, mais bon) avant que la maladie les rattrappe.

Maintenant naviguer avec des gens qui sont dangereux à bord de par leur propres conneries et ça jour après jour, ça use et ce n'est pas zen du tout.

@Botte l'ovaire
D'abord même que d'abord.
Même. :mdr:

@Pierre3
L'expérience est plus riche de la compréhension des échecs que de la satisfaction des succès inexpliqués.

Devenir autonome, c'est expérimenter pour commettre des erreurs et certainement pas éviter d'en commettre.

Darwin, revient... :-(

et vois mal comment être attaché si court que le passage par dessus bord soit rendu impossible

prévoir une sangle d'amarrage sur le roof plutôt que dans les passavents.
certains coureurs de la transquadra solo ont ce système (et d'autres aussi surement)
reste à régler la sortie de cockpit avec la présene d'une capote.

Tu as raison : le navet film "en solitaire" m'était sorti de l'esprit :heu:

Merci de m'avoir repris, pas merci en revanche, de m'avoir rappelé que j'y avais perdu le prix de ma place.

J'y ai pensé (sangle sur le roof) mais dans ce cas décrochage quasi obligatoire quand j'arrive au niveau du mât car si je continue avec cette sangle jusqu'à l'avant la tension devrait être énorme (ou ma longe très courte) pour que malgrès la souplesse du système je sois certains de rester à bord ou au moins pas plus bas que les filières en Cas de chute (le bateau n'étant pas large, surtout à l'avant avec ses entrées fines années 70). Je dois affiner mais seul probablement il vaut mieux que j'ai deux points d'attache fixes et bien centraux. Un dans le cockpit et un sur la plage avant un peu à l'avant du mât. Lors du passage de l'un à l'autre, reste plus qu'à bien se tenir...

...épiya Nemo, y fait qu'écrire des conneries :langue2:

@Pascal. Hé bien c'est un volet "sécurité des bouteilles de vodka". Faut pas rigoler avec ça, c'est important. :alavotre: :pouce:

Juste avant de lire ta dernière phrase entre parenthèse, je me suis surpris à) penser ce que tu a précisément écrit dans ta dernière phrase.

Comme quoi...
;-)

S'il te plait, ne relève pas tous mes post dans lesquels je ne dis pas de connerie, ça alourdirait trop les fils. :cheri:

Essaye juste de comprendre ceux que tu penses à tort en être une. :mdr: :-p

"jamais de vent arriére ,c'est trop dangereux pour l'équipage et pour le greement et ce n'est pas une allure rapide ,vaut mieux le portant ..."
:oups: :lavache: :heu:
Le vent arrière n'est pas une des allures du portant ?!? :mdr: :scie:

Justement, c'est un "initiateur durant plusieurs années à la navigation hauturiere", merde ! :mdr:
:jelaferme:

merci

Oui, t'as raison...mais bon : c'est José, merde! :mdr:

Je favorise aussi quand c'est possible plusieurs bords de largue qu'un seul bord de VA.

Une bôme n'a aucune raison de balayer dangereusement le pont si on utilise un frein de bôme très efficace si bien réglé.
C'est alors presque un plaisir de la regarder changer de bord.
Quand on doit s'attacher autant être assez court pour ne pas
se faire noyer suspendu à son bateau (un cas en Med autrefois). On peut toujours se déplacer en jouant avec les deux longes.
Toute la vie est faite de risques. Et l'endroit le plus dangereux du monde est le lit puisque 75% des gens meurent dans leur lit. Il y a le risque idiot qui est complètement stupide et inutile et le risque BIEN calculé qui a fait progressé l'humanité.
A noter qu'une décharge d'adrénaline faite pour nous booster pour une courte période en situation de survie est suivie d'une période de fatigue importante.

Tu serais donc, toi-z-itou, favorable à laisser aux occurrences de risque leur statut d'exception et à éviter les entrainements qui auraient tendance à les banaliser?

Me gourre-je?

Je pense moi aussi qu'il faut éviter les lignes de vies sur les passavants, et en avoir une centrale à l'avant et une centrale dans le cockpit.
Richard fait une sangle pour ligne de vie avec un filet fluorescent pour mieux la voir de nuit... Intelligent !

Voire un élastique : tu tombes à l'eau, tu fais trempette une seconde et l'élastique te remonte à bord :mdr: