ROUTE DU RHUM : on en cause ici (n°1)

Windguru a change legerement ses prevs, avec une bascule au sud ouest dans la tranche horaire 13/16h. Si cela se confirme, peut etre il y aura t'il quand meme un virement avant frehel.

Une fois partis, ils vont avoir du vent presque dans le nez jusqu'à la pointe Bretagne, la traversée du Golfe de Gascogne devrait être au débridé pour les Ultimes, un peu plus travers pour les suivants... ça va foncer...
Question : pour passer Ouessant ? qui par le sud (le Fromveur ou le Four, qui par le nord ?

C'est bien la première Route du Rh. ou je ne me risquerais pas à un pronostic tant la course est ouverte et ce, dans toutes les classes. Une chose me parait sure, il y aura peu de casse et elle sera très rapide.

Calypso: Compte tenu des prévisions actuelles, je pense qu'il faut aller chercher la bascule de Sud ouest (30 nds) à ouest (25 nds mollissant) prévue dans la nuit le plus rapidement possible. Pour les multicoques et les 60 pieds, ils l'auront surement vers 2/3h du matin au large d'Ouessant et pourront partir en débridant. Pour les Class 40 et les plus lents, ils seront du coté de l'Aber Wrach au petit matin et peuvent avoir intérêt à prendre le Four si le vent est passé ouest.

Si les prevs de vents actuelles se confirment, la situation parait simple (vu derriere mon clavier), rattraper de suite le cap finister pour prendre les vents portants de l'anticyclone. Si ce dernier ne se decale pas, c'est un boulevard, meme pour les monocoques.
Tout juste il y aura t'il du pres à l'entrée du golfe de gascogne.
Mais la route nord, et meme l'orthofromie, paraissent moins bien.
Non?

y a un beau 30/35nd de Sw qui arrive sur la pointe bertagne vers minuit. Du sport en perspective !

une très grosse qui pointe son nez jeudi vendredi .Ils devraient être loin mais attention quand même au classe 40 si route nord, non?

Pour le départ, avec le SW annoncé, Fréhel ne semble pas évident à valider en route directe sur un seul bord...
Ensuite, je verrai bien la flotte faire route WNW babord amures, puis, lorsque le vent aura basculé à l'W, virement au S des Scilly sur une route SW.
Une telle hypothèse (routage sur la base des polaires Imoca et les Grib N°12 ) laisserait très loin dans l'E la pointe bretonne et le Cap Finisterre.
Pour la suite, la configuration actuelle laisse imaginer que la route Sud (alizés) semble assez probable, avec le contournement par le S de l'anticyclone des Açores.
Mais le départ n'a lieu que dans 36 h et tout cela peut évidemment très largement évoluer !

Mes favoris ?
En Ultime: Thomas Coville et Loïc Peyron.
En Imoca: Gabart, Beyou et Riou.
En Multi 50: Erwan le Roux et Yves le Blevec
En Class 40: Sébastien Rogues, Halvard Mabire

je suis allé voir les bateaux Mercredi , c'est formidable cette course , 91 bateaux de tout types, de formes , de tailles etc ..Notre Bretagne est tout de m^me la mec de la voile.

Petite question pour les specialistes :

Sur certains bateaux Imoca , sur chaque bords il y a un gros tuyau en plastique souple qui est fixé à un chandelier , c'est quoi? je pense à un degagement d'air de ballasts

pointe à pitre c'est par là mec .
alain

merci Numawan

josé

Attention aux ruhmatismes....................................autre nom des extrêmistes de la route du Rhum.
Tout ça a cause d'une mec ou d'un mec qui nous parlais de la Mêque :tesur:

Bon ok ! pour la prière nous du sud.... on se tournera du coté de la Bretagne :mdr: :mdr: :acheval:

FR3 Bretagne
Chaine 307

Kriter est déjà en route vers cancale ?...

Je ne trouve pas les images d'hier, celles dont parle virus....quelqu'un à t-il la bonne adresse ?

Regarde là, passage des écluses hier

pluzz.francetv.fr[...]50.html

A voir les fichiers meteo, à priori une édition qui risque de battre tous les records de vitesse.
SW jusqu'à la pointe Bretagne et bascule au NO au petit matin, après il n'y a plus qu'à suivre en passant sous l'anticyclone...
Enfin façon de parler en pantoufle derrière mon clavier...

Je vais dans ton sens alizés35, je pense qu'ils vont tous être au maximum de leurs capacités physiques et c'est la qu'arrivent les petites erreurs aux conséquences graves.
Mon pronostique.........le skipper le plus frais physiquement sur le bateau mené le plus rapidement possible devrait arrivé premier de sa catégorie. :tesur:

Et la casse dans les ère jours, vos pronostics (vite, le départ arrive).

Aica, après 18h de course 2 quilles perdues, un flotteur cassé et une collision voir 2 avec Coquelin.

Les derniers gribs semblent favorables pour la première partie de course, mais il pourrait y avoir une journée de petit temps au milieu de l'Atlantique.

qulle vitesse les mono de 60 pieds?

merci, c'est pas ma région mais j'imagine;o))
je me demandai en voyant les images la vitesse des bateaux, j'ai vu sur marine traffic que Oman était à 15nds, mais pour gabart sur son 60, j'évaluait sa vitesse à 9nds, me trompe-je?

Tu as toutes les vitesses là si tu veux : www.routedurhum.com[...]hie.php

Petit bug d'affichage semble-t-il.
Bon on attend les retours de ceux qui étaient sur l'eau.
Est-ce que çà vaut le coup?

Bonsoir,
une petite question: qu'est ce qu'ils ont comme transpondeur AIS, des classe A ou B?
cdt

merci de l'info

A puissance 12.5 W portée 12 a 20 nm
B puissance 2 W portée 5 a 10 nm
Ils ont le B ce qui à une vitesse de 20Kn donne un temps de réveil de 15 minutes si la cible est fixe, sinon un temps de réveil de 5 minutes si le rapprochement des 2 bateaux se fait à 60 Kn !!
10 minutes de préalerte serait trop !!!
Et encore mieux, si vous lisez le topo
www.routedurhum.com[...]ite.php

pas d'alerte AIS effective : est ce normal ????
personne ne s'en inquiète !!!!!!!!!!!!
1/ que fait le cargo ? il émet ? il reçoit ? il radar ? il dort ? il s'en fout ?
2/ de quelles alertes dispose le voilier ?
La veille du canal 16 est-elle obligatoire et pour qui ?

Une question : sous quels pavillons sont immatriculés ces fiers coursiers ?
Car j'ai bien vu pas mal de pavillon de sponsor mais pas un national (de quelque nationalité que se soit , sauf un immense (comme toujours! ) Hollandais sur un vieux gréement). :reflechi:

C'est toujours précisé dans les instructions de course. A la place, l'organisateur fournit un pavillon de course par catégorie, ou impose d'arborer un autre pavillon international, comme le "C" par exemple. (à ne pas confondre avec un pavillon hollandais!).

bonsoir cette remarque m'intéresse car je me suis souvent posé cette question : pourquoi ils ne portaient pas le drapeau national.
Sans remettre en cause ton affirmation mais juste pour ma culture peux tu nous dire ou je peux trouver cette réglementation ?
merci
Gilles

Depuis quand le pavillon Hollandais comporte 5 bandes horizontales , je sais c'est la route du RHUM , mais quand même :alavotre: :alavotre:

bonsoir on peut voir leur nationalité sur les logiciels de suivi AIS en lisant le détail des bateaux. A ce propos on est souvent surpris de s'apercevoir sous quel pays sont déclarés certains bateaux sponsorisés par des marques bien françaises !
Gilles

A priori il irait sur St Quay Porttrieux

Le petit nouveau Jean Galfione a heurté une bouée au large de Paimpol.
Coque délaminée sur 3m, varangue décollée ( ça à du taper fort!)
C'est le métier qui rentre... et lui il rentre sur roscoff!

On les fait passer au tribunal pour non-respect du Règlement International pour Prévenir les Abordages en Mer......

:langue2:

Bon j'affute la guillotine ! :oups: :langue2:

d'un autre coté il est déjà ...raccourci ! :non: :acheval:

Problème confirmé sur Sodebo ?
Route à l'ENE à 9 noeuds ...

C'est reparti !!!

Vincent Riou n'est plus classé?

normale sa route à 21H48
www.routedurhum.com[...]hie.php

Je suis rentré de Fréhel.
Superbe visibilité... De grosses différences de cap chez les Ultimes. D'énormes différences de niveau chez les concurrents. Seuls les 60 pieds ont fait la bouée d'un bord, le vent refusant pour les Class 40.
Les meilleurs 50 pieds étaient devant les derniers Ultimes, eux mêmes précédaient les 60 pieds.

Charlie Capelle a fait un stop à St Quay pour laisser passer le coup de vent et repartira demain dès que les conditions seront plus favorables .

Ils n'émettent plus ou bien leur AIS classe B porte moins loin.
Vu la puissance, le câble d'antenne et la position de l'antenne ont une grande influence.
Dans le rail, de nuit, mieux vaut avoir l'AIS d'activé ...
Perso, je ne le couperais que de jour ...

4 h Sodebo a heuté un Cargo, le tri de 50 pieds Maitre Jacques a cassé un flotteur sans choc, le même que l'année passé! Le Class 40 d'Angoulvent a surement chaviré.
Certains concurrents ont des caps étonnants. En particulier, lle plus jeune Paul Hignard mais aussi Bob Escoffier qui se rapprochent de la cote sans doute pour bénéficier de moins de mer. Le petit tri Acapella est à St Quay Portrieux, et un Class 40 à Perros Guirrec. J.Galfione se promène en baie de St Brieuc...
En Ultime, L.Peyron a pris une avance nette.
En Imoca, c'est V.Riou sur PRB qui a un petit avantage sur F.Gabart.
Tri de 50 pieds, E.Le Roux et Actual sont dans un mouchoir au large d'Ouessant, cap vers le sud.

A priori, F. Angoulvent a ete helitreuillé.

Ça démarre fort cette édition! Qui avait prédit qu'il n'y aurait pas de casse?
Souhaitons leur bonne mer pour la suite...

Les Class 40 de François Angoulevant et de Marc Lepesqueux ont, eux, perdu leur quille… :lavache:

Dur dur pour les ingénieurs en matériaux sortis de l'ISMANS qui ont conçu ce bateau, et pour Fançois Angoulvant. Déjà il y a 8 ans son "Poulet de Loué" sarthois n'avait pas tenu longtemps.

Dur aussi pour Marc Lepéqueux...

Marc a réussi a sauver son voilier en remplissant les ballasts et fait route vent arrière au moteur vers Guernesey.

pour l'étrave du tri ce serait un ofni. sinon ça ne me choque pas, ça fait progresser la technique et ça permet de sélectionner les architectes.
en 2006 lemonchois a traversé à 19 noeuds de moyenne sur un tri de 60 pieds, c'est donc asez solide

Bonjour,
un reportage intéressant sur France ô
cdt

Sur 91, quelques casses accessoires (pas de coque cassé, ni démâtage) reste dans la norme, pour les abordages, de nuit par mer formée, que dire, pas de chance!!
A noter que les conditions sont idéal pour tester le matos (skipper frais et stimulé, vent et mer fort mais pas trop).

voile à corne = plus de surface

J'étais à St Malo sur les quais samedi et à Dinard dimanche matin pour le passage dans le grand chenal avant qu'ils ne se rendent sur le ligne : quel spectacle ! Je suis juste frustré de ne pas avoir pu être sur l'eau pour les voir sous voile.

c'est vrai mais tout de m^me : ces bateaux ont des avaries seulement quelques heures apres le depart , ,deux perdent leur quilles (un rien) d'autre ont des problemes de greement ... n'ont-ils pas été essayé en mer en équipage par mauvais temps ? et 30 nds c'est du vent mais pas terrible tout de m^me ??

c'est tout de m^me etonnant ce truc , et c'est à chaque fois .

Il ne s'agit pas d'avoir de nombreuses femmes en course...Encre faut elle qu'elles soient au niveau. Dans celle-ci, une seule l'est... Devinez laquelle...

un participant fait partie de l'équipe de France paralympique.

Alors nous serons deux à être mauvaise langue...
Ce qui est regrettable, c'est que cette Route du Rhum qui s'annonce facile encouragera de nouveaux "amateurs" à partir la fleur au fusil.
Et l'année ou, comme certaines années dans le passé, cela sera vraiment difficile, on criera à l'hécatombe.

Pareil pour son compère Bruno, un sacré furieux!

c'est ce que dit Numawan... c'est pas normal

Alors question :

Un archi fais une etude ,à un chantier il est passé commande de construire un bateau . Il s'avere que ce bateau a les problemes que l'on connait en perdant ses quilles .

Qui paie? comment l'archi ou le chantier garantie t-il leur conception ou construction a son client ?

les 2 SR40 n'ont pas eu le temps d’être testés en conditions musclées vu leur timing de fin de chantier, alors que les pogo par exemple ou les mach 40 sont éprouvés

vu qu'il a superbement reconstruit de a à z cette petite merveille, je comprends qu'il ait choisi une solution moins risquée !

C'est vrai qu'il aurait pu mouiller à la Chambre à Bréhat et aller à pied au bourg pour acheter du pain complet et des légumes frais et bio ! :mdr:

C est sur qu a 20 knts seul sur un bateau a courir un peu partout sans les yeux rivetes sur les ecrans, ca devient plus aleatoire. Ca aavance quand meme a 600 m a la minute, idem pour le cargo, vitesse de rapprochement 1200 m a la minute, meme pas le temps d aller pisser.

@Bosco17

"Impressionnant ces navigateurs en chambre meilleurs que les pros."
c'est pas du tout le débat !!
le débat est de savoir a quoi sert ou pas l'AIS et l'alarme anti collision de l 'AIS ou du radar !!

Impressionnant ces navigateurs en chambre meilleurs que les pros... Euh, ils jouent leur peau, leur boulot ! Alors, on peut peut-être leur faire confiance en pensant qu'ils essayent au maximum les pépins...

La nord horaine est comme son l'indique au nord du plateau d'Horaine...

Je joins un fichier carte tout en bas du fil...

10 voiliers regagnent manifestement un port dont
le Class 40 de B.Maisonneuve vers Roscoff ainsi que 5 autres, Ecalard sur Défi Martinique, Nootka, le cata Délirium, 5 Class 40, le tri de Nigon... D'autres, ont des routes étonnantes : P.Hignard...
15 abandons ou avaries en 18 h ... C'est beaucoup

Viking, ils font ça juste pour ton plaisir, pour alimenter tes stats

BP VII et spindrift ont passés la 2nde ils naviguent 5knts au dessus des plus petits (excepté josse qui doit envoyer). Dans des conditions de mer sérieuses ils vont clairement faire la difference maintenant. Sur imoca zero casse, ca merite d'etre souligné meme si la meteo est plus que gérable sur ce genre de bateau

Les "touristes" on quand meme fait 1000 miles de qualif pour une transat de 3500 miles, ca ne parait pas indecent. Le RORC en demande 300 pour le Fastnet, mais pas en une fois.

Apres, les budgets arrivent de plus en plus tard et nombre de bateaux n'ont pas les milles necessaires a la fiabilite.

C'est super de voir d'ancien vetos (#93) et des jeunes sans grande experience se frotter a une transat en course. c'est plus humain que sur la Volvo et plus riche en enseignement pour le regatier lambda.

le mix pro-amateurs attire beaucoup de non-voileux a suivre l'epreuve, c'est il me semble ce qui assure le succes de cette course.

Retour sur l’avarie de Bertrand
Bertrand Delesne a été contraint de faire escale à Perros-Guirrec au terme d’une succession d’avaries; il devrait reprendre la mer en début d’après-midi.
Contacté par téléphone, le coach Etienne David précise: « Dans un premier temps, c’est l’axe de la galette de trinquette (l’emmagasineur de la voile) qui s’est brisé; la voile s’est donc désamurée et Bertrand a dû se mettre en fuite, le temps de ramener la trinquette et de trouver une solution. Il a ensuite brêlé la trinquette sur le point d’amure et l’a renvoyée, mais la drisse s’est rompue - peut-être à cause d’un tour au tour de l’étai - et la voile est tombée à l’eau.
Bertrand est alors monté au mât, afin de résoudre les problèmes. Il a ensuite réhissé sa trinquette, mais avec la drisse de génois, qui n’est pas prévue pour supporter ce genre de charges. Elle s’est donc brisée à son tour et le skipper s’est retrouvé sans voile d’avant. C’est alors qu’il a pris la décision de faire escale à Perros Guirrec. »
Bertrand travaille d’arrache-pied avec son préparateur Romain Bouchet et il espère repartir en début d’après-midi.

bonjour,
on dirait que lets go fait demi-tour selon marinetraffic

dématage du multi 50 "Royan" !

Quand même cette route du rhum, c'est mal foutu.

Ça se joue en hiver, et le départ est en Bretagne, avec son mauvais temps, ses rails, ses pêcheurs, ses cargos, ses bouées.

Comme le Paris Dakar, les organisateurs devraient juste garder le nom, et pour éviter les dangers les faire courir sur les lacs..........

j'ai un copain qui vient de quitter Lisbonne vers les Canaries, il est un peu inquiet de savoir que derrière lui il y a des engins qui vont à plus de 30 noeuds avec un skipper qui dort de temps à autre ...
Comment peut-on éviter un tri qui vous déboule dessus à 30 noeuds ou plus, déjà qu'ils ne voient pas un cargo ...

Je ne comprend pas vos critiques:

On retrouve des Skippers de tous âges et expériences
Il y a une variété importante de bateaux ....
Du vent et de la mer (de vrai conditions, quoi)
De l'imprévus et du spectaculaire
Cette course semble populaire (media) et trouve un large publique ....de quoi donner envie a plusieurs a faire de la voile.

Mais ces quoi le problèmes ?!!!!

pas assez pointu?
trop populaire ?
l'argent?

toujours en train de râler ! (et moi le premier !)
nb. Je trouve ce début course " Super " !

super spectacle oui un peu jeu du cirque , peut etre la voile pourrait elle enfin avoir l'audience du foot, bon j'ai pas la tele , mais au moins ca profitera a ma pratique . et ces quelques accidents pourront permettre au legislateur de prendre conscience des dangers de cette activité a laquelle on laisse acceder quiconque a de quoi s'offrir un bateau sans controle

J'adore l'image du cargo qui sort d'on ne sait où, genre il n'avait pas d'AIS.
Il a plus de chance de se prendre la cuvette de chiotte de la station Mir que de s'écraser sur un cargo sans AIS.

@ frablo
"Il a plus de chance de se prendre la cuvette de chiotte de la station Mir que de s'écraser sur un cargo sans AIS."
C'est un peu mon avis et mon étonnement en fait !!!!
1/ Le radar n'alerte de rien
2/ L 'AIS n'a rien vu
3/ Le MER-VEILLE aurait évité ce ridicule ?

50% c'est beaucoup plus que mon estimation , a 51% c'est perdu selon les loi de la democratie!!

j'peux pas dire, perso, je ne me suis jamais trouvé seul à la barre d'un tri de 60', à faire du rase-cailloux au milieu de centaines de mobylettes et autres promène-c...

Ouais ou à 1° près, il prenait l'étrave sur la gueule.

J'ai entendu la Nord Horaine...

Salut toi !
Sur le site route du rhum :
"Ce soir à 19h58, la Direction de course a été avertie par le préparateur de Jean Galfione que ce dernier avait heurté la bouée Nord Horaine (au large de Paimpol)." Je n'ai pas vérifié mais d'après certains commentaires sur la toile, elle ne serait pas éclairée...

Et pour Coville, il l'explique bien : une vitesse de rapprochement de 40 noeuds avec le cargo, ça fait du 2 milles en 1'30... Il est descendu s'occuper de son moteur et en remontant a vu un mur devant lui...

@motu : tu aurais pu faire mieux ? Avec la mauvaise visi qu'ils ont ? :tesur:

ais, radar, detecteur radar, routage, radio, experience, preparation, fric, non j'ai pas tout ca

Ne raillons pas Trop Galfione, je le trouve vachement sympa de se remettre en question au niveau notoriete sur une course de ce niveau....meme si la il nous tend un peu la perche.????

moi je veux faire aussi la route du rom, imaginez un bateau heo..
allez pour le route du rom 10€ chacun ca fera 600000€ je pense que ce paut le faire non, pasque avec correlation je casserai rien mais serait dernier
mon rib en MP, j'ai pas encore fait de site

Il faut dire que part temps bouché les feux d'un cargo sont peu visible et au delà de 5 nautiques, rien, donc à 40 kts de vitesse cumulée. Je trouve que la législation internationale devrait modifié l'intensité et la portée des feux de navires de commerce (pêche commerce).

et effectivement elle n'est pas eclairée

Le problème est que le radar et l'AIS font en permanence pouët-pouët à cet endroit ... ce qui n'avertit plus de rien.

Combien de pouet-pouet dans cette zone à cet instant?

Vu comme de temps en temps j'ai envie d'éteindre ma vhf (appel Pan pan ou plus rare Mayday qui font beeper l'engin !), mais je ne le fais pas (bête et discipliné !), je m'imagine là pour le coup, couper toutes les alarmes et faire moi-même l'alarme en naviguant le nez sur mes écrans. Pas de bol, son pilote a dû le faire tourner au plus mauvais moment ! Et comme c'est une route constante par rapport au vent, pas trop moyen de le sentir par le comportement du bateau. Peut-être l'arrivée des vagues sur les étraves. Le fait est qu'il ne l'a pas perçu, à un moment où pourtant ils doivent être sur les dents...

L'alarme n'est pas évoquée car elle n'était peut-être pas activée. Ici, au port de LR, quand tu démarres ton bateau, ça bipe de partout car certains laissent leur AIS activée au ponton. Résultat pour ton boitier : il considère passer beaucoup trop près de certaines cibles et bipe !

Il a aussi un radar (j'ai cherché des photos de son mat, ou alors, c'est un factice ;-) ) mais apparemment lui (plus sûr mais on ne va pas raviver une discussion ayant déjà eu lieu sur HéO !) non plus n'a pas prévenu Thomas.

En tout état de cause, je ne peux qu'avoir une petite pensée pour sa détresse. Il a perdu la course, l'occasion de faire parler la poudre, sûrement un peu de confiance de la part de son équipe, de son sponsor. Même inconsciemment pour eux... Quand on voit Desjoyeaux revenir en Figaro ou en tant qu'équipier (bon, un peu plus !) sur la Volvo, je ne peux que penser que trouver du boulot en ce moment dans le métier, ça doit pas être évident. Alors, oui, une pensée pour Thomas... Courage !

@longcours
Mon propos n'est pas de mettre en cause le navigateur, mon propos est de faire remarquer que :
Il a bien entendu l'alarme moteur
il ne dit rien d'une alarme aniticollision !!!

L'AIS signale les collisions en se basant sur les messages reçus.
Ces derniers sont émis avec une période fonction de la vitesse.
Dans ce coin, il y a risque de saturation : on peut louper des messages.
En sus, le calculateur (ou le logiciel) prend aussi du temps.
Les cibles sont toujours affichées là où elles étaient il y a quelques secondes. Pas là ou elles sont.
Marine Traffic ne montre qu'une fraction du traffic : tous les AIS, y compris classe A, avec un ROS ou antenne défectueux qui n'ont qu'une portée de quelques milles n'y sont pas !!! Et je ne parle pas des classes B et de ceux qui n'ont pas d'AIS.
Il est aussi possible qu'il ait eu plusieurs alarmes en même temps vu la densités de cibles AIS : tout dépend comment sont gérés les CPA et TCPA sur son logiciel.
Il a théoriquement eu à gérer au moins Radar et AIS en même temps.
Exemple dans l'image prise il y a quelques minutes.
Les 1,6 milles représentent 3,6 minutes à 25 noeuds.
Un cargo de 300m fait 0,16 milles. On voit bien que pour passer il faut anticiper ... Et que cela va très vite ...

@Hub 2 Cherbrg
"le pb de "l'age" du dernier message AIS reçu, j'en ai souvent parlé sur ce forum avec peu d'echo"
je crois avoir compris que la répétition dépend de la vitesse de changement des informations
et que le système est fait pour tenir un groupe max de 75 boats

@ Numawan

"le radar et l'AIS font en permanence pouët-pouët"

?!?
euh ... tu es sérieux ?
y a pas de réglage de distances ?
A priori l'AIS aurait du le mettre à l'abri du cargo ou alors c'est qu'on ne comprend rien à l'AIS.
Quant au radar, comment il se règle ?

@Bosco17
Je pige ton approche mais comment comprendre que l'AIS beeperait pareil quelques soient les situations ?
Il ne peut pas beeper pareil pour des bateaux à 500 m que des bateaux à 100m, non ? ni pareil lorsque le bateau fait route sur toi !!
C'est bien cela qui me parait invraisemblable !!
On a des GPS précis a 10 m près et on cartonne encore ????
C'est à n'y rien comprendre !!
Il est descendu pour une ALARME moteur qui est apparue prioritaire (de fait) sur une ALARME anti collision qui n'est même pas évoquée !!!
Serais je le seul à m'étonner ?

@ODeclav
"J'ai bien peur que ces équipements ne disposent pas d'un paramétrage très fin ... une seule tonalité. Sur les autres systèmes que j'ai pu pratiquer, je n'ai pas vu mieux."

"Là c'est clairement un problème de gestion d'alarme dans le stress et un début de fatigue avec BP à rattraper"
ce n'est pas mon avis, Coville venait de partir, le pb est clairment celui de l'alarme anti collision !!
Il a entendu l'alarme moteur il ne dit rien d'une alarme aniticollision !!!

d'après ses chiffres disons 3 mn, pas le temps de beaucoup bricolé sur le moteur ou/et batteries.

Quand au "poet/pouet " il parle du regime moteur qu'il ajustait.
Donc pour ceux qui ont été dans ce genre de coque à 20 nds dans de la mer "agitéè" comprendrons + plus le bruit du moteur ...
Pas sur qu'il ai entendu un eventuel pouet pouet .

Certes il y a eu une erreur de commise, mais bon on en fait tous (sauf certain présents sur ce forum bien sur !! :langue2:)

On parle de navire avec des antennes AIS à 20 ou 30m de hauteur, donc une portée de plusieurs dizaines de milles, on ne peut pas louper une cible.
Plus on traverse un rail à grande vitesse, moins il y a de cibles gênante, et plus il est facile de les parer.
D'autre part, on est pas dans un vent thermique aux approches d'un cap. Vu la météo, il n'a pas dû basculer de 90° d'un seul coup; lorsque le vent vire de 10°, c'est déjà pas mal.

C'est la vitesse qui détermine la période d'émission des messages.
Classe B plus de 23 noeuds => 5s
Classe A 0 à 14 noeuds => 10s
Mais les infos type nom du navire, c'est toutes les 6 minutes ...
La limite vient de la durée de réception des messages : on reçoit sur 2 canaux. Une trame dure 30 ms => 66 trames/s.
Avec 5s entre chaque message on sature avec 330 navires ...
En pratique ce sera moins car je pense qu'il faut un temps mort entre chaque trame. Mais vu que tous les navires ne vont pas à 23 noeuds, on a de la marge.
Je pense que si on observe l'heure de chaque message pour un navire donné, s'il manque des messages, on est arrivé à saturation.

4854.605'N
255.174'W

Peyron évoquait une mer démontée. Si un vieux renard comme lui est impressionné, c'est que ça devait taper fort !

et vous en pensez quoi de leur position par rapport au temps a venir
je pense aux ultimes....

A chaque édition de course au large en solitaire, se posent les mêmes problématiques :
- Le franchissement des DST
- L'absence de veille permanente obligatoire du RIPAM
- Une course à la performance qui flirte avec l'inconscience

Pour pallier ces difficultés et ces zones à risques peut-être que les Comités de course devraient modifier les parcours ou les portes, modifier l'heure de départ, perfectionner les aides à la navigation, revoir les jauges...

Mais comme dans toute compétition, n'est-ce pas la recherche du défis, des records et de l'exploit "inhumain" qui fait le succès, en tout cas médiatique, de ces courses ?

Fort heureusement pas de drames humains. Bonne chance aux valeureux marins de l'extrême.

On sait tous que la course en solitaire et la veille permanente sont incompatibles.... alors faut interdire ces courses, non??

Et si vous attendiez que le dernier concurrent soit sorti du golfe de gascogne avant de vous adresser au comité de course? Y aura peut être encore plus matière à argumenter, non? Ne soyez pas si impatient de prodiguer vos bons conseils à ces novices de l'organisation....

Il s'agit d'un lieu de discussion et nous apportons une réflexion sans avoir la prétention de les considérer comme nouvelle ou d'en faire aux organisateurs qui sont déjà très bien entourés.

Pourquoi toute intervention doit-elle être perçue comme corrosive... ? L'incompatibilité entre le RIPAM et l'absence de veille constante en solitaire est une problématique. Il s'agit d'un constat. Point final.

Quand Legiplaisance rejoint Motu. :-D

Point final? C est vrai? Ah, suis soulagé. Nan passke la route du rhum, c est un peu du sport, non, une course en fait.. Mais bien sur, si vos interventions concernent le fait sportif, je lirai avec plaisir.

Comme tous sports celui-ci implique de repousser des limites et comporte des risques !
Les marins le savent parfaitement et prennent ces risques... c'est le but et la motivation de leur engagement dans une telle course !
C'est aussi pour ça que nous les respectons (amateurs ou pros) et ils le méritent !

A te lire oui.

Génial! J'avais fait un copier-coller du site officiel. Du coup je vérifie et voilà t'y pas que le texte de l'interview a été changé... Avec la version actuelle je me pose en effet moins de questions...

Ahhh, c'est p.... de journaliste, comme dirait certain hisséensss

Le vent n'était pas très fort, mais manifestement il y avait de le mer car Miranda Class 40 Campagne de France ) en a vu d'autres...
"Nuit foireuse. Visibilité zéro quand la pluie est arrivée, et 35 noeuds à peu près pendant un moment. Grosse mer également, mais heureusement, il faisait nuit, et les vagues telles que je les ai découverte à l'aube du côté de Ushant étaient énormes, et éventuellement déferlantes. Attachée dans le cockpit AVEC les bras autour des winches pour ne pas être éjectée… pas sympa.
D'après les conversations VHF sur le canal 16 cette nuit, et ce matin, les responsables des secours en mer ont dû être très occupés. J'espère que tout le monde est OK. Quelques problèmes mineurs à bord, principalement en tête de mât et la girouette qui ne fonctionne plus. Je navigue comme en dériveur. Je devrais pouvoir rattacher la girouette de secours mais pas par cette mer. Il me faudra attendre plusieurs jours que les conditions s'améliorent. Ce n'est pas terrible pour la performance. Enfin bref, il y a du soleil aujourd'hui, bien que le pont soit très humide. On ne peut pas tout avoir…"
Miranda/ Campagne de France

Oui merci je sais ça... mais n'arrivant pas à trouver les IC sur internet je demande si quelqu'un les a et s'il peut les communiquer, au moins le passage concernant les DST. Rien ne vaut le texte de référence en matière de lois et règles, je pense que vous serez d'accord la dessus...
Il y a aussi des DST du côté du Cap Finistère (certains vendéglobiste ont eu une pénalité pour les avoir passé en biais)

Les IC ne disent probablement rien des DST. Elles disent probablement que les participants doivent respecter le RIPAM, point barre.

Dispositif de séparation du trafic.

Autrement appelé "rail".

Il y a une demi douzaine de bateaux qui sont passés au travers.

dispositif de séparation de trafic.

RIOU A UN DROLE DE CAP, NON?

oui il y a aussi De Broc et De La motte, quand on disait que les Imoca passeraient dans le gros temps sans problèmes........

Pour Prb, ça semble être l'abandon; difficile de continuer dans ces conditions.

T.Coville: "mon bateau était en mode vent, il a une manière d'évoluer qui peut être aléatoire par rapport au vent et par rapport aux vagues, moi je suis à 25 nœuds, le cargo est à 18 nœuds donc on a une vitesse de rapprochement de 40 nœuds et en gros je fais les deux milles en question en une minute trente"
Pour les profanes, le mode vent signifie que son cap évolue en fonction du vent. Son cap n'est donc pas constant. Difficile donc pour un cargo d'anticiper sa route...

Bon, si on était dans sa situation de post stress prolongé on aurait p't'et bien un peu de mal en calcul mental nous aussi? Ya ka dire que tout allait très vite et on pige tous
Cdlt
JM

10 Kts de différence....très vite en tête en effet

La construction en sandwich n'est plus ce qu'elle était.

Ce faisant Servane donne raison à cette société de sponsoriser un bateau, et comme c'est celui de son compagnon elle verse de l'eau à son moulin...
C'est de bonne guerre dans la com...
En mentionnant Bureau Vallée dans ce fil, on y contribue aussi...

Bonne Route à Louis...

et Boissières après la Bretagne il va visiter la côte Atlantique ? :reflechi: :heu:

Viking il faut leur dire, y sont peu-être pas au courant.

Si moteur utilisé il leur faut l'accord du comité de course, le lieu d'escale pour pouvoir procéder au "replombage" de ce dernier.

Gil.

Le point exact où l'équipe à terre est montée est noté, le bateau est remorqué par un zodiac à couple, et au départ l'équipe à terre quitte le bateau à l'endroit où elle est montée...