route de collision a 4 bateaux

C'est vrai que les règles de sécurité priment sur les règles de priorité mais, quelque fois, quand il faut anticiper sur ce que les autres vont faire, on se demande quel choix assurer...
Pour ma part, j'essaie d'exagérer mes manœuvres afin que les choses soient claires pour tout le monde mais c'est au détriment de ma route et de mon confort...

Non, Jéhenne.
Le voilier tribord amure au prés garde sa route. Celui sous spi tribord ou babord doit s'écarter.
Avec des équipages expérimentés, cela se passe toujours bien.
Les autres doivent apprendre au risque d'aller au tas s'ils n'anticipent pas suffisamment vite.

Oui bien sur... il y a les règles de priorité, mais nous ne sommes pas en régate.
Le voilier au près bâbord amure n'a pas priorité sur celui sous spi tribord amure... mais s'il vire de bord il devient prioritaire.

Il peut y avoir des différences de taille des bateaux et des voiles et de capacité de réaction (de manœuvre). Le but est d'éviter tout poc.

Hier, nous serrions le vent, bâbord amure, dans le chenal du Grand Jardin. Un voilier arrive en face - au grand largue, tribord amure. Le copain qui barrait notre bateau et dont c'était la 1ère sortie me demande qui a priorité et quelle attitude avoir.
Je lui ai répondu : l'autre est prioritaire (tribord) mais s'il est sympa il ajustera sa route pour que tu n'ait pas à modifier la tienne, s'il ne le fait pas tu devra abattre pour le laisser passer.
Le voilier en face a lofé de quelques degrés et nous nous sommes croisé avec une marge tout à fait correcte, pour nous apercevoir que c'était des copains et échanger quelques grands saluts...

Un bateau "priorité" ne doit tout de même pas forcer un autre de s'échouer...

sauf que le voilier qui remonte au vent est privilégié sur celui qui descend sous le vent...

Dans mon cas pas de panique.on s'est croises tous les 4sans se rentrer dedans.
Mais c'est quand meme marrant de voir 4 bateaux faire route sur le meme point et dans 4 directions...

au vu de ce fil, il faut donc manoeuvrer systématiquement, vu que chacun a sa vision du RIPAM...

Une étoile pour tournesol et viking: C'est pour les cas où ce n'est plus très simple qu'il y a le RIPAM et l'appliquer dans tous les cas garantis la sécurité en réagissant de manière réflexe.

Dans le scénario décrit, le bateau au près tribord continue , celui au travers (tribord je suppose) à le choix de loffer mais choisira probablement de passer derrière, le au près babord doit faire gaffe s'il passe derrière à laisser de la place à celui qui pourrais bien arriver en face (puis à celui sous spi), s'il a un doute, il doit virer; le bateau sous spi tribord peut forcément loffer s'il ne peut abattre en grand.

Si le bateau sous spi avais été bâbord vent arrière, il aurais pu avoir à empanner.

Le vrai souci est que, dans 98% des cas, "l'autre" connait les règles et les applique clairement et évidemment... mais, dans 2%, on se demande si les skipper savent différencier leur main gauche de leur main droite (des gauchers contrariés sans doute) et si, pour eux, le RIPAM n'est pas une espèce de grimoire écrit il y a des siècles pour l'édification des capitaines de trirèmes persuadés que l'éperonnage était le seul moyen d'avoir la paix en Méditerranée ...
:non:
On se demande aussi si certaines vedettes à mot.... non, là, on va m'accuser de sectarisme! :heu:

...D'autant que le "sectarisme" fait polémique ces temps-ci!
@bigben, tu n'as pas une photo du dessus pour illustrer ton propos ?

ok, je sors!

Dans le cadre de ta rénovation , une touche classique:
fr.wikipedia.org[...]rine%29
:litjournal: :scie: :scie:

Mais la conclusion de l'article de wikipédia:
"
Accidents.

Si les combats où l'éperon fut utilisé sont très peu nombreux, les accidents causés par cette arme furent moins rares. Le plus célèbre survient le 22 juin 1893, en Méditerranée, au cours d'une évolution d'escadre, HMS Camperdown éperonne et envoie par le fond HMS Victoria et son amiral, sir Georges Tryon9. Mais les autres marines ne sont pas en reste. Ainsi, le cuirassé Amiral Lazarev et la frégate russe Oleg se coulent mutuellement; en France, c'est l'aviso Forfait qui coule après un coup d'éperon. En Allemagne, c'est le Grosse Kurfürst qui connaît la même fin10."