Port a sec de Vannes, bonjour l'ambiance

quel genre de bateau??,

Le premier était un first 325 et le second un Fast 30....
A Emma, visiblement ce n'est pas la première fois que cela arrive....
On recherche entre 9,50 et 11 metres bateau marin et rapide, en état de naviguer, petit budget, vieille coque....voila....pour info....

De toute façon, je ne mettrais pas mon voilier chez eux.....et pour cause.....rire....

Ca arrive chez d'autres aussi, le chantier n'y est pour rien, il y a des effets venturi que personne ne maitrise dans un évènement climatique.
Quand à la maladresse du salarié, l'histoire ne dit pas si le malheureux propriétaire n'a pas été indemnisé, et bénit soit celui, qui n'a jamais rien renversé dans son bateau. :mdr:
Ykavoir, le mikado géant c'est ici :

Ne nous méprenons pas, je riais non pas pour la tempête de 99 et les autres d'avant et d'après, où au détriment des bateaux esquintés et des malheureuses victimes, mais au souvenir d'une bouteille en verre, pleine de sirop cassée dans le bateau.
Bon c'est moins pénible que du GO, mais ça fait son lot de distribil quand même, ça ne s'évapore pas et c'est tout aussi tenace.
Drôle d'autant plus que toutes les personnes à proximité, n'ont esquissé aucun geste pour la rattraper, moi y compris, comme si nous étions hypnotisés par ses oscillations avant la chute sur le plancher (une lame d'étrave au mouillage, pour les circonstances) :-)
Cela pour souligner que chacun peut commettre une maladresse, ça ne mérite pas une condamnation sans appel ou une mise en cause du savoir faire d'un homme de l'art, qui s'efforcera bien souvent de remédier à sa bévue.

Si on peut comprendre la déception de notre consœur, qui entrevoyait la fin d'une longue quête de "Graal flottant", on peut toutefois souligner que la narration est assez maladroite.
Quand on est un tiers non impliqué (elle n'est qu'un acheteur potentiel parmi d'autres peut-être), on n'incrimine pas le savoir faire d'un professionnel, qui sans doute a épontillé des milliers de bateaux dans le cadre de ses activités et est sans doute lui-même bien embarrassé.
Ce sera à l'expert de l'assurance de déterminer les responsabilités dans cette malheureuse affaire, et à personne d'autre.
Et une fois les responsabilités déterminées, l'affaire se réglera entre le propriétaire du navire, le chantier et leurs assureurs respectifs.
Pour rester didactique en marge de cette affaire, profitez en pour vérifier ce qui est écrit en petit dans vos contrats d'assurance, rubrique "exclusions de garantie".
Beaucoup de compagnies excluent, ou restreignent le risque de chute d'un ber, d'une remorque routière ou lors d'une manutention, qu'on se le dise. :tesur:

Sur la deuxième de mes photos, (copyright moi-même), on voit très nettement, que ce n'est pas l'orientation des bateaux, qui a provoqué la chute de certains, et pas plus que leurs masses respectives, ne les a laissé debout (voir en arrière plan la petite vedette intacte).
On distingue nettement, sur l'arrière plan, que c'est un couloir de vent qui a renversé les bateaux, alors que ceux qui sont perpendiculaires sur la gauche, auraient du logiquement chuter également dans la rafale.
Donc ça ressemble bien à un effet venturi très localisé. Ce qui expliquerait également la malheureuse expérience, dans l'orage de vannes sur un seul des bateaux stockés.

ça doit être du à la déception.. deux canots' dans la même journée..

Sans vouloir poser une quelconque analyse sur ce qui s'est passé, je relève que le voilier qui est tombé du ber est décrit comme ayant sa quille désolidarisée.
Le narrateur induit implicitement que cette désolidarisation est la conséquence de la chute.
J'en doute.
Une bonne partie de la masse du bateau est située dans la quille.
La liaison quille/coque est, par définition robuste, puisqu'elle est réputée être en mesure de supporter les mouvements latéraux de la quille en mer.
Tomber du ber consiste à choquer la coque au sol, l'endommager, mais les efforts transmis à la quille restent modestes, sans aucun rapport avec ce pourquoi cette quille est conçue.

En revanche, si la jonction quille/coque est fragile, l'effet latéral du vent sur le gréement induit un effort en rotation de la coque par rapport aux bers qui peut mobiliser la coque par rapport à la quille.
Le bateau reposant sur la quille, la quille est en porte à faux, la désolidarisation à lieu et c'est elle qui occasionne la chute du ber.

J'ai eu occasion d'examiner un bateau qui est tombé à la suite de cet enchainement, l'aspect des faciès de rupture des boulons de quille est déterminant pour poser un diagnostic. :litjournal:

Retour d'information ...
Je viens d'avoir un contact avec Françoise, la secrétaire du chantier Caudard. Il y a une expertise en cours pour rechercher les causes des accidents ayant touché deux bateaux lors de ce violent orage. Hypothèse probable: il semblerait qu'une mini tornade très localisée ait traversé le chantier pendant cet orage.
Un First 345 qui avait été mis à terre et épontillé tout récemment a été littéralement soulevé avant de retomber. L'autre bateau est un 747 One Design qui était tout juste vendu et se trouvait sur sa remorque, non sanglé: également soulevé !
Ce n'est que le 2ème accident en plus de 40 ans d'activité...
Il faut, maintenant, attendre le résultat des expertises en cours et les décisions des compagnies d'assurances concernées.