Planquez-vous, MAO du plus gros PC(tanker)

par contre ils ont atteint les 1300 Pieds ! :whaou:

1305,77 ft

Pauvre Bougainville, si il avait su.

Ou d'une jupe pour que les enfants profitent des p'tits mouillages sympas.

et d'un parasol pour que les baigneuses y trouvent un peu d'ombre...

c'est la longueur de signalement pour les affmar ou la longueur réelle ht mesurée par le port ? :heu:

:oups: Oui, faut rester prudent, tu as raison.. :jelaferme:

Juste une précision un porte container n'est pas un "tanker" :tesur:

A propos de tankers :
Il y a eu du vrai gros .

one360.eu[...]es/8208

Un tanker c'est un cargo qui transporte sa marchandise dans des tanks, donc une marchandise liquide (pétrolier, chimiquier, pinardier) un porte conteneur transporte sa marchandise dans des conteneurs... Un porte conteneur n'est donc pas un tanker.

18000 EVP, moitié moins avec des 40" ... :heu:

Pas tout à fait.
Un peu moins dingue qu'il n'y paraît.
D'ailleurs, j'ai été très déçu.

On parle plus communément de 97km mais c'est sans doute parce que les intervalles sont un peu moins généreux.

Pour que tu te fasses une idée très précise de ce que ça représente, ça correspondant très exactement à la distance qui sépare Amiens de Cambrai quand tu passes par la gare TGV Haute-Picardie.
Mais ça devrait également coller si tu passes par Dompierre-Becquincourt, Chuignolles et Proyart.

Tu ne me remercieras jamais assez.

En 10 ans, l'emport a doublé (de 9000 à 18 000 boîtes), la puissance a diminué passant de 100 000 à 87 000cv, conso 9T/h au lieu de 10 et la vitesse a baissé de 25-26 noeuds à 20-21.
Du coup, les rotations CMA-CGM sur les liaisons Europe-Asie sont passées de 55 à 70 jours.

CMA CGM a fait une belle campagne de communication.
Télés, radios, on en parle même dans Paris Match.
Super attaché(e) de presse !

Mais, d'abord, ce n'est peut-être pas le plus gros du monde (si ça a un sens). Ca doit se jouer à un ou deux milliers de boîtes près.
Et puis y a ce qui est déclaré sur la "carte grise" et la capacité réelle forcément un peu supérieure.
Mais chut ! Faut pas le dire.

Sous l'optimisme médiatique se cache une situation un peu plus morose. Toutes les grosses compagnies sont sur le fil du rasoir même si CMA CGM est celle qui perd le moins de pognon.
En 2013, elles se sont lancées dans une vague effrénée de commandes de grands navires qui arrivent aujourd'hui sur le marché.
Du coup, avec l'effet retard, on a une capacité de flotte qui a presque doublé (80%) par rapport aux prévisions de croissance du trafic.
Afflux de navires de 13000 boîtes et surtout de navires néo-Panamax (8500 à 10 000 boîtes) en prévision de l'ouverture prochaine du nouveau canal.

Mais les armateurs ne sont pas les seuls fautifs.
Les chantiers qui ont communiqué de manière habile sur les eco-designs, la réduction de fuel par slot, d'émissions par boîte, faiblesse des taux d'intérêts et donc financement bon marché pour acquérir des géants, situation qui a d'ailleurs poussé des institutions chinoises ou des grosses boîtes financières cotées aux US à devenir des pourvoyeurs de financement de PC ce qui est nouveau puisque jusqu'à maintenant c'était une spécialité allemande.

Pas sûr que l'équilibre offre/demande trouve un équilibre et les taux de fret ne seront sûrement pas mirobolants.

En photo, l'évolution des taux de fret : quand on est armateur, mieux vaut avoir le coeur bien accroché et ne pas souffrir des montagnes russes.
Ce sont les plus grosses unités qui subissent les plus fortes variations.

Imaginez que la facturation de votre boulot subisse les mêmes fluctuations !

Il est prévu des rotations de 77 jours entre Le Havre et la Chine, en passant par Suez.
En route directe sans escale, ils mettent 20 jours!
Impressionnant de les croiser en mer ou à l'entrée du Havre.
Comme ses semblables, il déchargera/rechargera à Port 2000 et une bonne partie des boites repartira vers d'autres ports de France et d'Europe auxquels ces navires géants ne peuvent pas accéder.

Et dire que tous ces containers vont pouvoir être transformés en habitation... on va pouvoir loger tout le monde. La crise du logement va bientôt prendre fin...

ça dépend contre quoi ! contre une falaise 4 ou 5 mètres !
:jelaferme: :acheval: :mdr:

Je ne connais pas la procédure précise, je sais juste que quand ils battent arrière ils ne dépassent pas 80% de la puissance.

Tu fais les deux.
Battre en arrière alors que tu es en marche avant ne risque pas non plus de tout casser, mais tu risques de devoir changer l'arbre au prochain carénage...
Comme expliqué plus bas, il faut aussi virer pour commencer à casser l'erre avant que le moteur ne se mette à battre en arrière, et compenser l'effet de pas titanesque de l'hélice quand elle va commencer à tourner en arrière.

Plus compliqué avec les cargos équipés d'une hélice à pas variable, car le mécanisme est relativement fragile. Faut agir avec beaucoup de précaution...

C'est un problème d'arbre à cames.
L'injection est réversible, mais pas l'échappement, donc le moteur ne peut plus tourner à son MCR (Maximum Continuous Rating).
De toutes façons, le moteur a son rendement max autour de 80% de sa puissance nominale, donc même en marche avant il va rarement au-delà.

Pour la procédure, tu coupes d'abord l'injection de carburant. Le moteur va ralentir doucement, car il est toujours entraîné par l'hélice. Une fois un certain régime atteint (dans les 40rpm), le système de démarrage à l'air comprimé se met en route à rebours pour stopper le moteur. Le moteur est relancé immédiatement en marche arrière (toujours à l'ai comprimé), et dès que tu atteints les 25rpm l'injection de carburant reprend.

Problème, les efforts sont tellement importants, surtout du fait du pas de l'hélice, que tu perds en grande partie le contrôle du navire.
D'où la méthode consistant à casser l'erre pas des virages secs avant de lancer le moteur en arrière (ou pendant, selon l'urgence).

Une piste :

physics.stackexchange.com[...]to-stop

C'est toute la différence entre "inertia stop" et "crash stop".

:lavache: :lavache: :mdr: :mdr:

Les bateaux pour Le Havre, coupe les moteurs à 35 M.

l'armateur a eut la bonne idée de mettre deux moteurs sur ce bateau, beaucoup n'en possèdent qu'un seul, il risque d'y avoir de gros soucis de prise en charge en cas d'avaries... peu de remorqueurs capables...

La production éléctrique d’une ville de 14 MWatts...
Euh? C'est quoi encore cette équivalence?

" le foot n’étant pas ma tasse de thé"

Tu peux convertir en stade de rugby en appliquant un coef. de 1. (Attention à la retenue)

Je te retiens toi! :langue2:

Ah nan, j'suis a moitié Anglais, il faut respecter les convenances...