Petit inventaire d'une cata évitée.

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Vous vous souvenez peut-être du PC dont 1 puis 2 conteneurs avaient explosé ce qui entraîna un incendie à bord : le MSC Flaminia. C'était en juillet.
Depuis le navire est arrivé en Allemagne.

Accrochez-vous, voilà le contenu (les chimistes apprécieront) :

20 tonnes d'un mélange de bromure de méthyle et de chloropicrine : gaz lacrymogènes, fongicides, herbicides, insecticides .... tous redoutables sur le système nerveux et à conserver "à l'écart de la chaleur" !

20 tonnes de phosphore, toxique par inhalation et ingestion.
Le phosphore est inflammable à l'air et le trichlorure de phosphore réagit violemment à l'eau ! Le phosphore est utilisé dans la fabrication de raticides, les fumigènes, les obus ....

5 tonnes de tetrachlorure de carbone, toxique sur le système nerveux central, cancérigène. En cas d'incendie il dégage des gaz toxique notamment du phosgène et du chlore.

33 conteneurs de classe 3 : liquides inflammables.
16 conteneurs de classe 2 : gaz inflammables et toxiques.
3 conteneurs de classe 4 : matières autoréactives dont du sodium qui dégage des gaz inflammables au contact de l'eau.
17 conteneurs de classe 6 : produits toxiques.
34 conteneurs de classe 8 : produits corrosifs.
42 conteneurs de classe 9 : matières ou objets qui présentent pendant le transport un danger non couvert par les autres classes dont 2 conteneurs de PCB en provenance de Vera Cruz (Mexique) et destinés à la France !

Source "Le Marin" de cette semaine.

L'association Robin des Bois précise qu'une telle massification de matières dangereuses dans un entrepôt terrestre serait soumise à la directive européenne Seveso sur la prévention des risques chimiques : il serait interdit de superposer des matières considérées comme dangereuses ou simplement combustibles et l'urbanisation et la circulation seraient interdites ou restreintes dans un rayon minimal de 1 km.

Le MSC Flaminia mesure 300 mètres. :alavotre:

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L'équipage
Yves (.)Yves (.)
18 sept. 2012
motusmotus
19 sept. 2012

et rien de radioactif ? finalement de la chance qu'il n'ait pas coulé..espérons que cela serve de leçons pour faire avancer la sécurité.

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rodriguerodrigue
19 sept. 2012

Le premier qui me casse les c..... avec ma cuve à eaux noires je lui fait lire ça.

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Math in ze sailMath in ze sail
19 sept. 2012

Je comprend pourquoi les français et les anglais ne voulaient pas l'accueillir....

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ficelleficelle
19 sept. 2012

comment une compagnie maritime a pris sur elle de valider un tel chargement dans le même PC ????
à l'insu de son plein grès ???
Ils s'en sortent VRAIMENT bien.... les Toulousains riverains d'AZF n'ont pas eu cette chance... :-(

:lavache: :lavache: :lavache: :lavache: :lavache: :lavache:

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Yves (.)Yves (.)
19 sept. 2012

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Ce que je fais mal ressortir dans ce fil :

La plupart de ces produits deviennent très dangereux dès qu'ils sont exposés aux flammes, à de très fortes chaleurs ou à la présence d'eau.

Or, pour rappel, une partie du navire, après les explosions, s'est embrasée et les sauveteurs, à bord de remorqueurs équipés de matériel de lutte contre les incendies, ont tenté d'éteindre le feu à l'aide de lances à eau.

La situation était donc parfaite.
J'attends le détail des conteneurs (et de leur contenu) qui ont été endommagés.

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PS La remarque de Rodrigue m'a bien fait sourire. ;-)
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brufanbrufan
19 sept. 2012

Ficelle,
C'est le chargement moyen d'à peu près TOUS les gros PC qui naviguent de par le monde. Sur 10 ou 12000 unités containers, il n'y a pas que des lessiveuses, des TV et des vêtements...
Il en va de même sur les convois containers par chemin de fer et sur la route, ce n'est pas beaucoup mieux.
En plus, sur des milliers de containers, seuls 200 environs contiennent des produits dangereux ou toxiques et ce, à des degrés très divers.

Il faut bien que tous les beaux produits que nous utilisons et leurs composants soient produits quelques part et puis circulent.
Nous vivons au milieu de produits complexes, artificiels et tous potentiellement dangereux et qu'il faut faire circuler souvent tout au long du processus de production.

On peut aussi choisir de revenir à la bougie, à la cueillette et à la traction chevaline... ça a un charme mais pas grand monde le voudrait. Alors, il faut soit assumer les risques, soit renoncer à notre mode de vie ... ou accepter de payer beaucoup plus cher les produits.

Quant aux PCB destinés à la France... Je suppose qu'il était destiné à l'usine (unique au monde) qui sait les détruire. Et pour cela, il faut bien les transporter.

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Math in ze sailMath in ze sail
19 sept. 201219 sept. 2012

Brufan

Je ne pense pas qu'il faille revenir à la traction animale et à la bougie.
Mais juste une peu de jugeote plutôt que de remorquer ce navire sur des centaines milles nautique dans un endroit le plus fréquenté au monde, pourquoi ne pas l'avoir remorquer dans un port abris comme celui de la rade de Brest plutôt que d'avoir pris un tel risque? Sachant que la Sobrema (sans vouloir faire de pub) a les capacité pour accueillir un tel bâtiment.

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Yves (.)Yves (.)
23 sept. 201223 sept. 2012

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Bravo Lady Jane !!!

L'Espagne non plus n'était pas une poubelle et c'est avec un discours aux idées courtes comme celui-là qu'on a eu l'Erika et le Prestige.
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(Lady JANE)(Lady JANE)
23 sept. 2012

N'est-il pas mieux chez le voisin ? je sais c'est égoïste, mais la Bretagne n'est pas une poubelle.......

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Math in ze sailMath in ze sail
23 sept. 2012

:pouce:

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CapucinCapucin
19 sept. 2012

Pas de nouvelles des passionnés de voitures américaines anciennes qui en avaient fait venir ? Très inquiets eux-aussi sans aucune nouvelle de l'état de leur container.

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ficelleficelle
19 sept. 2012

...
dans mon métier je vérifies justement que ces produits ne soient pas dans les denrées d'origine végétale...
et vu la règlementation sur les produits REACH qu'on a nous autres laboratoires !!!
c'est pas sur les produits eux même que je "tiques" mais sur leur condition de stockage de transport, et la quantité accumulée...
rien à voir avec la bougie et la traction animale; c'est de règles de sécurité dont je parles....
quant on ne les respecte pas....: AZF, SEVESO.....

Math si tu mets tout ça dans la rade de Brest tu peux évacuer la ville jusqu'en haut de la rue de Siam !!

:acheval:

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Math in ze sailMath in ze sail
21 sept. 2012

Salut Ficelle, à Brest les cargos qui explose on connaît ça... :langue2:

www.ina.fr[...]fr.html

C'est vrai qu'il faut prendre certaines précautions.

Rectification d'une faute d'orthographe que j'ai commise un peu plus haut, ce n'est pas la Sobrema mais la Sobrena.

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safioransafioran
19 sept. 2012

La règlementation maritime internationale oblige le regroupement des produits dangereux (IMO 3 ) , c'est cette accumulation qui est dangereuse , de plus les bateaux autorisés sont peu nombreux ce qui participe à l'agglomération ., mais là , ça fait beaucoup ....

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Yves (.)Yves (.)
20 sept. 2012

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En attendant la France et la Grande Bretagne sont accusés assez violemment par l'Europe d'avoir joué les Ponce Pilate dans cette affaire en refusant d'aider un navire en détresse.
Certains parlent même d'attitude inacceptable.

Je cherche des infos relatives à l'attitude de l'EMSA durant cette crise. Si vous avez ça quelque part ....
Surprenant qu'on ne trouve rien.
Pour l'instant ?
.

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SailortounSailortoun
03 oct. 2012

www.meretmarine.com[...]ommence

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