passage Raz de Sein,et le Four

Vu sur le journal depuis debut Octobre les Ferry et autre (sauf les bateaux transportant des hydrocarbures ) et d'une longueur de 220m peuvent coupé au plus court pour contourner la pointe de la Bretagne .

En plein été avec la plaisance ça risque parfois d'etre chaud.

josé

L'équipage
27 nov. 2011
27 nov. 2011

manquait plus que ça !

27 nov. 2011

Il serait nécessaire de vérifier la source de cette information. Le problème éventuel n'est pas tant avec les Ferries, il y a de la compétence à la passerelle, c'est surtout les autres...

bonjour
la compétence sur les ferry ? si c'est foncer à 40 noeuds dans le brouillard en racontant des blagues sexistes ... résultat un mort et un bateau détruit.
www.beamer-france.org[...]289.pdf
ou les vedettes Lorient/belle-île qui se télescopent dans le brouillard ...
Hubert, de Cherbourg

27 nov. 2011

Vue le TE d'un cargo de 220m (10-12m ?) je l'imagine mal passer dans le Four ou le Ras.
Ou alors c'est pour relancer l'activité des chantiers navals de Brest. :mdr:

.

27 nov. 2011
27 nov. 2011

moi non plus ils etaient déjà autorisé a venir ce mettre a l'abri dans la baie de douarn, on en voit d'ailleurs souvent au mouillage soit a morgat sois a douarn en fond de baie

27 nov. 2011

Je ne vois pas ce qu'il y a de changé.
Les navires d'Etat français ou étrangers : marines nationales, affs mars, douanes, etc ...

Concernant les navires de commerce uniquement pour les jauges < à 3000 UMS soit des navires de 70-75m.

27 nov. 2011

Les cargos < 3000 UMS, à part quelques caboteurs étrangers desservant Brest, Lorient et Dz, ce sont surtout les sabliers, les navires destinés au clapage et des petits frets divers locaux desservant le Finistère et Morbihan et les îles.

Ce doute m'étonne beaucoup de José (Calypso) ! ;-)

.

27 nov. 2011

Une manière de vérifier est de regarder le pointage AIS du trafic maritime sur un site tel que
www.marinetraffic.com[...]lt.aspx ;-)

27 nov. 2011

Il me semblait que cette autorisation ne serait donnée que dans certaines conditions de mer, de météo et de marée.

27 nov. 201127 nov. 2011

De toute façon, peu d'inquiétude à avoir, même si un accident est toujours possible.

Toujours plus de restrictions, de réglementations et de contrôles pour le commerce.

Ajoutez à ça une plus grande coopération entre la douane, la gendarmerie, les affs mars, la sécurité civile, les CROSS, la police des frontières le tout organisé dans la fonction garde-côtes avec mise en commun des matériels flottants et volants, et, de surcroît, entre les états : 18 nations de l'Atlantique nord participent et planchent sur cette fonction au sein du North Atlantic Coast Guard Forum présidé par la France depuis septembre 2010.

On ne va pas vers la souplesse.
Et c'est tant mieux. ;-)

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27 nov. 2011

a en croire le journal cette autorisation beneficie principalement à la Britany Ferry

28 nov. 2011

Bon, je suis allé fouiller.
Quand on relit l'Article 5 du lien donné par Schneid (plus haut), on comprend à demi-mot.

En fait il s'agit de bateaux à passagers < 220m mais sous certaines conditions très strictes.

L'Afcan (Association Française des Capitaines de Navires) estime que cet arrêté va dans le sens de la sécurité des passagers : ça permet à ces navires qui, le plus souvent, partent vers l'Espagne de naviguer dans des eaux plus calmes qu'à l'ouest de Ouessant, de réduire la conso de carburant et d'évacuer plus rapidement des passagers malades à bord.
C'est effectivement un arrêté qui est en faveur de Brittany Ferries.

Les conditions pour obtenir cette autorisation qui pourrait être levée à tout moment sont sans concession : (copié/collé)

Dispositions concernant l’organisation à bord du navire et de sa navigation :
- présence à la passerelle du capitaine et du chef mécanicien en machine ;
- vitesse limitée à quinze (15) noeuds ;

Les navires à passagers doivent en outre respecter les conditions suivantes :
- longueur hors tout inférieure ou égale à deux-cent-vingts mètres (220 m) ;
- disposer de deux lignes d’arbre (avec un moteur par ligne d’arbre au minimum) ;
- disposer d’un propulseur d’étrave ;
- disposer d’un mode dégradé de propulsion en cas d’avarie des moteurs principaux ;
- disposer d’une redondance des apparaux de navigation ;
- disposer d’un système certifié de visualisation des cartes électroniques et d’information
(ECDIS) et de la couverture complète en ENC à jour des chenaux empruntés.

...

3) Actualisation des connaissances de la zone au profit du capitaine du navire
La zone des chenaux définis à l’article 1er du présent arrêté est incluse dans la zone de pilotage de la station de pilotage de Brest-Odet. Les pilotes de cette station sont chargés de l’actualisation des connaissances de la zone des capitaines au profit desquels l’armateur demande une autorisation permanente de passage.

Cette actualisation des connaissances est réalisée en situation et sur simulateur ou par tout autre moyen selon les modalités définies par la station de pilotage de Brest-Odet.
À l’issue, le président de la station de pilotage de Brest-Odet délivre une attestation mentionnant l’identité du capitaine, le nom du navire concerné et décrivant les connaissances actualisées.
Cette attestation est adressée à l’armement ainsi qu’à la préfecture maritime de l’Atlantique.

.....

5) Conditions de maintien de l’autorisation permanente visée à l’article 5

Le maintien de l’autorisation permanente est soumis à un nombre minimal de passages dans la zone effectués par le capitaine porté au rôle d’équipage en tant que capitaine du navire.
Ce nombre minimal de passages est fixé à dix (10) passages par an, pour chaque capitaine mentionné dans l’autorisation.
En dehors de ces deux cas, le préfet maritime peut, sur décision motivée, procéder à la suspension et au retrait de cette autorisation.

.

28 nov. 2011

Au début des années 80 déjà, j'ai croisé un ferry dans le raz de Sein en pleine nuit. A l'époque, sans GPS ni carto électronique, on n'avait pas une idée très précise de la position, et surtout du chenal qu'allait emprunter le ferry. Savoir s'il fallait se pousser vers la droite ou la gauche a été une décision 'difficile'...

21 déc. 2011

Bj

en fait comme il s'agit de traverser cette zone, il existe des derogations legales
cela s'appelle licence de capitaine-pilote et qui est delivree par la station de pilotage et bien sur le passage n'est pas gratuit.
De surcroit, le nombre de passage annuel doit etre effectue sinon la licence saute,
De plus la maitrise de la langue francaise est obligatoire.
Cela se pratique dans tous les ports,
Amicalement

27 nov. 2011

De l'arrêté cité ci-avant, je déduis que même les bateaux de plaisance doivent s'annoncer 2 heures à l'avance au CROSS avant d'emprunter les chenaux Four et Helle, Fromveur ou Sein.

Il ne m'était jamais venu à l'idée de le faire ...

:oups:

27 nov. 2011

A bien relire le texte, je crois que tu as raison: articles 2 + 6...
Je ne suis pas sûr que les autorités le souhaitent, mais ils ont la possibilité de mettre une amende pour renflouer les caisses de l'état si on ne le fait pas...

27 nov. 201127 nov. 2011

bonjour
seuls les navires ayant besoin d'une autorisation doivent s'annoncer. Les navires de plaisance sont autorisés "d'office" ils ne sont donc pas concernés.
Enfin, c'est ce que je comprend
Hubert, de Cherbourg

27 nov. 2011

S'annoncer 2 heures à l'avance pour les voiliers va être facile à gérer contre le vent contre éventuellement un reste de courant ou avec. Ca voudra dire en réalité qu'on risque de passer entre l'heure qui vient et les six heures à venir. Ca va râler... Ils vont s'apercevoir que les voileux sont des emm....eurs

20 déc. 2011

A l'époque de ce fil, j'avais demandé à premar-atlantique si notre interprétation de l'arrêté en question était correcte, qui obligeait tous les bateaux à s'annoncer, y compris les bateaux de plaisance.
Pour info, voici la réponse qui m'a été faite récemment :

"Bonsoir,

Votre analyse est exacte. Toutefois, ce point devrait faire l'objet d'un modificatif dans les mois à venir.

Cordialement,"

:policier: :policier: :policier:

21 déc. 2011

C'est raisonnable, espérons que pour une fois la raison l'emportera sur la bureaucratie tatillonne (et stupide !)

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