passage Raz de Sein,et le Four

manquait plus que ça !

bonjour
la compétence sur les ferry ? si c'est foncer à 40 noeuds dans le brouillard en racontant des blagues sexistes ... résultat un mort et un bateau détruit.
www.beamer-france.org[...]289.pdf
ou les vedettes Lorient/belle-île qui se télescopent dans le brouillard ...
Hubert, de Cherbourg

ci joint l'arreté du premar
www.premar-atlantique.gouv.fr[...]092.pdf

Je ne vois pas ce qu'il y a de changé.
Les navires d'Etat français ou étrangers : marines nationales, affs mars, douanes, etc ...

Concernant les navires de commerce uniquement pour les jauges < à 3000 UMS soit des navires de 70-75m.

Une manière de vérifier est de regarder le pointage AIS du trafic maritime sur un site tel que
www.marinetraffic.com[...]lt.aspx ;-)

De toute façon, peu d'inquiétude à avoir, même si un accident est toujours possible.

Toujours plus de restrictions, de réglementations et de contrôles pour le commerce.

Ajoutez à ça une plus grande coopération entre la douane, la gendarmerie, les affs mars, la sécurité civile, les CROSS, la police des frontières le tout organisé dans la fonction garde-côtes avec mise en commun des matériels flottants et volants, et, de surcroît, entre les états : 18 nations de l'Atlantique nord participent et planchent sur cette fonction au sein du North Atlantic Coast Guard Forum présidé par la France depuis septembre 2010.

On ne va pas vers la souplesse.
Et c'est tant mieux. ;-)

.

Bon, je suis allé fouiller.
Quand on relit l'Article 5 du lien donné par Schneid (plus haut), on comprend à demi-mot.

En fait il s'agit de bateaux à passagers < 220m mais sous certaines conditions très strictes.

L'Afcan (Association Française des Capitaines de Navires) estime que cet arrêté va dans le sens de la sécurité des passagers : ça permet à ces navires qui, le plus souvent, partent vers l'Espagne de naviguer dans des eaux plus calmes qu'à l'ouest de Ouessant, de réduire la conso de carburant et d'évacuer plus rapidement des passagers malades à bord.
C'est effectivement un arrêté qui est en faveur de Brittany Ferries.

Les conditions pour obtenir cette autorisation qui pourrait être levée à tout moment sont sans concession : (copié/collé)

Dispositions concernant l’organisation à bord du navire et de sa navigation :
- présence à la passerelle du capitaine et du chef mécanicien en machine ;
- vitesse limitée à quinze (15) noeuds ;

Les navires à passagers doivent en outre respecter les conditions suivantes :
- longueur hors tout inférieure ou égale à deux-cent-vingts mètres (220 m) ;
- disposer de deux lignes d’arbre (avec un moteur par ligne d’arbre au minimum) ;
- disposer d’un propulseur d’étrave ;
- disposer d’un mode dégradé de propulsion en cas d’avarie des moteurs principaux ;
- disposer d’une redondance des apparaux de navigation ;
- disposer d’un système certifié de visualisation des cartes électroniques et d’information
(ECDIS) et de la couverture complète en ENC à jour des chenaux empruntés.

...

3) Actualisation des connaissances de la zone au profit du capitaine du navire
La zone des chenaux définis à l’article 1er du présent arrêté est incluse dans la zone de pilotage de la station de pilotage de Brest-Odet. Les pilotes de cette station sont chargés de l’actualisation des connaissances de la zone des capitaines au profit desquels l’armateur demande une autorisation permanente de passage.

Cette actualisation des connaissances est réalisée en situation et sur simulateur ou par tout autre moyen selon les modalités définies par la station de pilotage de Brest-Odet.
À l’issue, le président de la station de pilotage de Brest-Odet délivre une attestation mentionnant l’identité du capitaine, le nom du navire concerné et décrivant les connaissances actualisées.
Cette attestation est adressée à l’armement ainsi qu’à la préfecture maritime de l’Atlantique.

.....

5) Conditions de maintien de l’autorisation permanente visée à l’article 5

Le maintien de l’autorisation permanente est soumis à un nombre minimal de passages dans la zone effectués par le capitaine porté au rôle d’équipage en tant que capitaine du navire.
Ce nombre minimal de passages est fixé à dix (10) passages par an, pour chaque capitaine mentionné dans l’autorisation.
En dehors de ces deux cas, le préfet maritime peut, sur décision motivée, procéder à la suspension et au retrait de cette autorisation.

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Bj

en fait comme il s'agit de traverser cette zone, il existe des derogations legales
cela s'appelle licence de capitaine-pilote et qui est delivree par la station de pilotage et bien sur le passage n'est pas gratuit.
De surcroit, le nombre de passage annuel doit etre effectue sinon la licence saute,
De plus la maitrise de la langue francaise est obligatoire.
Cela se pratique dans tous les ports,
Amicalement

A bien relire le texte, je crois que tu as raison: articles 2 + 6...
Je ne suis pas sûr que les autorités le souhaitent, mais ils ont la possibilité de mettre une amende pour renflouer les caisses de l'état si on ne le fait pas...

S'annoncer 2 heures à l'avance pour les voiliers va être facile à gérer contre le vent contre éventuellement un reste de courant ou avec. Ca voudra dire en réalité qu'on risque de passer entre l'heure qui vient et les six heures à venir. Ca va râler... Ils vont s'apercevoir que les voileux sont des emm....eurs

C'est raisonnable, espérons que pour une fois la raison l'emportera sur la bureaucratie tatillonne (et stupide !)