Parlons du vent.

voila une question qu'elle est bonne ! Il semble en effet que l'air froid, plus dense, ait plus de puissance, ce qui peut aussi être un inconvénient...je crois vaguement me souvenir que Moitessier en parlait dans un de ses bouquins, mais je n'en suis pas sur !

Tu as raison la température ressentie est dépendante de la vitesse et de la température de l'air.
Essaies de naviguer le matin avec une brise venant du large, et le soir au même endroit avec un thermique avec les mêmes réglages et mêmes vitesses de vent, la vitesse moyenne de ton bateau sera plus élevée.
@+ Alain

et même sans maillot de bain...
les filles de med portent moins de toile que les bretonnes, pourtant elles sont plus rapides.

.
La Med est un cas un peu à part car je ne pense pas qu'en été un vent du nord soit obligatoirement plus froid qu'un vent du sud.

Restons sur l'Atlantique, à Ouessant, par exemple, où le vent du nord est toujours plus froid.

.

.
"Force égale ou vitesse égale ?"

Ah ???? Même si je la comprends, ta question ne m'arrange pas du tout ! :whaou:

n'est-ce pas une question relative à l'énergie? et donc liée à la vitesse et à la masse?

La force vélique appliquée a un profil est égale a

La portance verticale en newtons (N) d'une aile vaut :
1/2 rho x S x V ² x Cx
avec
rho : masse volumique du fluide
S : surface de référence en m2
V : vitesse en m/s
Cx = coefficient de portance (Nombre sans dimension)

La masse volumique de l'air augmente quand la température diminue
et elle diminue quand l'altitude augmente.

Au niveau de la mer elle est au maxi. Plus il fait froid plus la masse volumique est forte, d'ou une force vélique qui augmente pour une même surface de voiles.
A noter qu'elle varie aussi avec le carré de la vitesse. Quand on passe de 15 a 30 kts on multiplie la force vélique par 4.
@+ Alain

La masse volumique de l'air diminue aussi avec son taux d'humidité... Un air sec est plus lourd qu'un air humide.

voui et c'est ce que mesure l'anémomètre, à vitesse de molécule identique, plus l'air est froid plus l'anémomètre dira qu'il y a du vent tout comme le bateau ira plus vite. Mais un radar dira que la vitesse du vent n'a pas changé.

En delta plane, décoller en altitude demande de courir beaucoup plus vite, mais l'anémomètre (le badin) indique une vitesse air de 30 km/h quand je décolle exactement comme en plein hiver au niveau de la mer.

Hubert, de Cherbourg

non, ce n'est pas la vitesse qui change, mais la puissance!

En fait non, parce que le badin et l'anémomètre n'ont pas le même fonctionnement.
Le badin prend en compte la pression dynamique de l'air, CAD la force que l'air procure. C'est ce qui compte en aviation.

Un anémomètre est une roue qui est poussée par le vent et qui donc a une vitesse tangentielle identique au vent (si l'on supprime la résistance au frottement).

Donc l'anémomètre donne la vitesse du vent quelle que soit sa densité et le badin donne plutot la force du vent traduite ensuite en Km/h poru une atmo standard.

Les vents humides sont généralement moins bruyants que les vents secs

"Les vents humides sont généralement moins bruyants que les vents secs"... mais ils sont bien plus parfumés :acheval:

et ils laissent des traces de leur passage

Contrairement aux liquides, la viscosité des gaz augmente avec leur température.
Or c'est la viscosité de l'air qui fait avancer nos voiliers ...

.
Oui. Allongement de la coque uniquement si elle est métallique.

C'est pour ça qu'en Med les bateaux en plastique sont très laids :
une petite coque avec un grand mât, c'est prétentieux et, donc, ridicule. :heu:

.

Qu'as tu contre les petites coques avec un grand mât?

on te voit venir, toi, avec ta grande coque.....

Bonjour les crac...

C'est bien de causer du vent, mais cela fait 3 semaines maintenant que le me balade sur les cotes dalmates, et croyez moi, ce n'est ni le vent ni la pluie qui manque...
Durant cette période, j'ai vu 3 navires ce déplacer grâce à la force vélique.
Donc, savoir si le vent du N est plus costaud que celui du S relève amha de l'épilage des poux sur le crâne d'un chauve... :alavotre:

pfffzzzz

"Avec le vent du nord écoutez-le craquer
Quand le vent est au sud écoutez-le chanter
Le plat pays qui est le mien."
J. Brel
et en anglais :
Blow the wind southerly, southerly, southerly,
Blow the wind south o'er the bonny blue sea;
Blow the wind southerly, southerly, southerly,
Blow bonny breeze my lover to me.
K. Ferrier

bonsoir,
ça depend si ya du vent ........
si l'appareil de mesure mesure 25nds le vent qu'il mesure à la meme densite que celui qui pousse dans les voiles .
alors
alain :langue2:

Mais lorsque que le vent est très froid, la mer se refroidit la densité augmente, donc la résistance à l'avancement est plus importante.

D'autre part, cet air plus froid est plus visqueux, les forces de frottement sur la surface de la voile s'en trouvent (!) augmenter, réduisant la poussée vélique.

NOOON, c'est le contraire des liquides, l'air plus froid est moins visqueux !

C'est vrai que la resistance à l'avancement dans la banquise n'est pas négligeable.

:acheval: :acheval:

Jacques

c'est parfaitement clair 60nora, c'est le vent-tripotant !

Boudiou, ça a l'air 'achement compliqué de faire de la voile...

Comme indiqué plus haut, dans l'équation de sustentation, la vitesse est comme toujours un carré. Paramètre bien plus significatif que la densité, qui varie très peu au niveau de la mer.. La densité dépend de la pression, de la température, et de l'humidité.

Comme la pression est relativement constante (aux aléas MTO près) on voit bien que le paramètre influent est la T°. Pour simplifier, et toutes choses égales par ailleurs, un air froid a toujours porté mieux qu'un air chaud. Cela dit, on peut regarder les équations de près : 10° d'écart entre notre MED (je suis sympa car c'est plus souvent 20°) et votre Océan Glacial Arctique de la Manche ne doivent pas vous donner plus d'une longueur d'avance sur la ligne d'arrivée de l'apéro. Et comme on n'est pas pressés à ce point là, on vous laisse le vent froid... :-D

L'air froid est plus dense et donc plus lourd pour un même volume... Comme l'énergie cinétique qu'il transporte est E = 1/2 m v^2

si m augmente, alors E augmente aussi

Donc, toute chose égale par ailleurs, un air froid allant a X noeuds a plus d'énergie cinétique qu'un air chaud à la même vitesse.

:pouce:

je serais plutot tenté de pensé que c'est essentiellement l'état de la mer qui fait la difference de vitesse .

et suivant la position de la cote un vent du nord et un vent du sud fait levé la mer bien differement a vitesse égale.

Ici en Bretagne Sud lorsque le vent est Nord la mer est bien plus plate que lorsqu'il est sud d'ou grosse influence sur la vitesse du bateau

je pense que tu as raison a approfondir mais je sais que dans les raffinerie de petrole les aero refrigerants ventilo tournant ala meme vitesse on des orientation de pale pour diminuer l'hiver la puyissance absorbées par les moteurs l'air froid est plus lourd que l'air chaud alors il y a peu une incidence diirecte . :alavotre: