Oups, boulette dans le canal de Suez...

Un joli "petit" bébé de 400 mètres de long a fait un petit dérapage et s'est "posé" sur les berges du canal ... en travers !

Déjà 20 heures apparemment qu'il est coincé ! Ça va faire un joli bouchon dans les 2 sens...

L'équipage
24 mar. 2021
24 mar. 2021

ça bouchonne en effet, voir sur Marine traffic!

24 mar. 2021

ça a l'air très compliqué... Et les navires s'entassent doucement...

24 mar. 2021

Vous avez vous la taille de la pelleteuse en bas de l'étrave ? Comme si on échouait avec un de nos bateaux et on commençait à creuser le sable avec une petite cuillère :D

25 mar. 2021

faut y croire :)

24 mar. 2021

Je viens d'entendre sur France Info qu'ils avaient ouvert l'autre (?) canal plus ancien pour écouler le trafic...

24 mar. 2021

Il manque ce panneau à l'entrée du canal :
😜

24 mar. 2021

Vrac à l’empannage. Ça peut arriver à n’importe qui.

24 mar. 2021

Un emapnnage chinois, quoi. Normal : ils en ont des pleines boîtes, de trucs chinois, autant, y'a des empannages dans le lot ! <{:o))

24 mar. 2021

y' a pas un pilote "sensé" être compétent pour le passage du canal?
Gorlann

24 mar. 2021

Bonjour, le pilote du canal ne fait pas tout..
Sait-on la cause première ? Peut-être un 'black-out', plus d'énergie donc plus de barre..

24 mar. 2021

J’ai lu qqpart que c’était une panne de commande de barre.

24 mar. 202124 mar. 2021

"Le porte-conteneurs s’est échoué accidentellement, probablement après avoir été frappé par une rafale de vent", a déclaré à l’AFP la compagnie Evergreen Marine Corp

24 mar. 2021

J'ai un peu de mal à croire à cette version de la rafale qui mets le mastodonte en travers?
C'est vrai que y'a du fardage, mais bon, faut le bouger le truc!

24 mar. 2021

l’ obstruction n’est pas canal...
des cons gestionnés a la barre ,ca me reste en travers ..!a declaré le tanker qu’est resté tanké,vu que c’est son destin.

24 mar. 202124 mar. 2021

Les gamins diraient : mdr !! Pdr !!

Par contre ... merde déjà 24h de retard de livraison de mes nouvelles chaussette achetées sur Ali express ...
Ah les cons !!

24 mar. 2021

Entendu sur une radio: très mauvaise visi pour cause de tempête de sable.

24 mar. 2021

Ca passait c'était beau !

24 mar. 202124 mar. 2021

t’attaquais toi?

il a du mettre gaz en grand,et l’arriere est parti en sucette...paf,dans le trottoir 💨💨💨💨

24 mar. 202124 mar. 2021

Naaaaaan!

24 mar. 2021

les pilotes sur les autres bateaux doivent commencer à trouver le temps long .....

24 mar. 2021

Manquerai plus qu'il coule, je vous raconte pas le bazar... 🥴

24 mar. 2021

En attendant, le prix du pétrole a pris 5 pions juste à cause de ça, tout est bon pour justifier une quelconque augmentation du pétrole.

24 mar. 2021

Sauf que le Brent comme le WTI américain on repris aujourd'hui exactement ce qu'ils avaient perdu hier, autrement dit, depuis le début de la semaine, les cours du pétrole sont RIGOUREUSEMENT CONSTANTS !

Faut pas croire toutes les conneries déblatérées par des journalistes en mal de sensations fortes.

24 mar. 2021

Ces porte-conteneurs sont des aberrations. Le château à l’avant pour limiter l’angle mort et la machine à l’arrière pour que l’arbre d’hélice soit d’une longueur techniquement acceptable, on a dépassé le point Godwin de la navigation de commerce.
Alors c’est sûr, dès que quelque chose cloche dans un environnement contraint, c’est l’accident.
Le tout avec 15.000 boîtes à bord. La valeur totale du truc est démentielle.

25 mar. 2021

On peut trouver drôle de dessiner une trace avec l'AIS, mais avec ce bateau !!??

25 mar. 2021

Bonjour
Il préfère attendre le pilote comme ça plutôt que mouiller. Le pilote est arrivé avec "mosaheb2"..

25 mar. 2021

Et donc en attendant, pour se désennuyer, il dessine des b#tes avec son AIS ?

25 mar. 2021
25 mar. 2021

Les marseillais peuvent aller se rhabiller avec leur Sardine qui a bloqué le Vieux Port.
:-)

25 mar. 2021

Le Sartine, pas la Sardine... le 19 mai 1780
Antoine de Sartine (1729–1801) secrétaire d'État à la Marine de Louis XVI... celui qu'on voit dans la série Nicolas Le Floch quand il était Lieutenant de Police

25 mar. 2021

Le truc, c'est que si on se fie à sa ligne de flottaison, il est monté de plusieurs metres sur la berge ...
Je ne sais pas comment on peut dégager un truc pareil... Si le bateau flotte encore.

25 mar. 2021

Aux dernières nouvelles : ils parlent de le décharger partiellement.

25 mar. 2021

Il est pas sorti de la berge!!!

25 mar. 2021

respect 🥸

25 mar. 2021

Ben y zont qu' a en faire un pont, c'te blague!
Gorlann

25 mar. 2021

A vendre , containerrs, 40 pieds à enlever sur place sous 48h.

25 mar. 2021

Le commandant n'a pas fini de trouver des tubes de laxatif dans le tiroir du haut à chacune de ses relèves ....

25 mar. 2021

heureusement que c’est du sable parcequ’avec une berge molle ,difficile de toucher les bords 🥸

25 mar. 2021

"eh, doucement les gars, je fais ce que je peux !"

25 mar. 2021

Sauf erreur de ma part c le pilote qui est responsable pas le commandant

25 mar. 2021

Faux...

Le pilote conseille le commandant du navire lors des manœuvres d'approches, d'accostage, d'appareillage, ou de remorquage du navire. Il est d'ailleurs obligatoire sur certains navires en fonction de la longueur, du tonnage et du type de cargaison transportée. Pour autant, le commandant reste le seul maître à bord et suit les indications du pilote.

25 mar. 202125 mar. 2021

sauf que la ,c’etait les cuisines qui envoyait un msg au commandant :
- poulet basquaise ou travers de porc...?

y parait que le capt’ain a gueulé tres enthousiaste :

🗣TRAVERS......!

le pilote a cru que ca s’adressait a lui🤓

25 mar. 2021

belle ambiguité, cette phrase ne veut rien dire

25 mar. 2021

Le cdt reste responsable..

25 mar. 2021

Ca me rappelle ce porte container rempli à ras bord de yoyos. Il a coulé, puis remonté, puis coulé, puis ...

Celui là transporte sans doute des toupies.

25 mar. 2021

nan,il etait remplit de bloqueurs SPINLOCK...ceci explique cela.

25 mar. 2021

le cpt a voulu faire demi tour lorsqu'il s'est apercu qu'il avait oublié le pilote

25 mar. 2021

mais non...c’est une norme de sécurité pour t’empecher de faire des tetes a queue...bien vu la secu👍🏼

25 mar. 2021

Le pilote avait dit/vert sur vert tout est clair, le cdt a pris à la lettre verre sur verre, sans modération.

25 mar. 2021

Le captain a du oublier son classeur panini à l'entrée du canal. Paniqué à l'idée de le perdre, il aurait tenté le demi-tour?

Y'a une compagnie d'assurance qui va faire la tronche...

25 mar. 2021

Le dessin du tracé AIS juste avant d'aller se planter le bulbe dans le gras est sublime, j'espère qu'il n'a pas abîmé son skeg, même si "l'Afrique est bonne hôtesse"

25 mar. 2021

Il y en a qui doivent se demander si il ne devrait pas y a voir un rapport entre la longueur max d’un navire et la largeur du canal qu’il emprunte....

26 mar. 2021

Une question technique : pour tirer sur le bateau ils utilisent des remorqueurs. Ils pourraient aussi tirer depuis la terre. Quel est l'avantage de l'un ou l'autre ?

26 mar. 2021

Je dirais que le remorqueur tire dans le sens où il faut aller , c'est à dire l'eau du canal. A moins de traverser le canal avec la remorque, tirer depuis la terre t'amenera vers la terre.
Sans doute aussi une question de puissance des engins, et pas facile de tirer quand tu es sur du sable tout autour.
( Simples suppositions, je n'ai pas un doctorat en desechouement de cargos, j'y connais rien ! 😁 )

26 mar. 202126 mar. 2021

Les causes de cet accident sont très claires: c'est le vent. Ca exonère tout le monde (les hommes impliqués, la compagnie, les égyptiens, le système mondial capitaliste etc etc...)
Par exemple
- L'officier à la passerelle qui n'avait que 3 h de sommeil sur les dernières 24 h
- Le pilote égyptien qui prenait son repas en buvant son thé
- L'officier machine qui a attendu pour régler un "petit problème technique" avec la barre et/ou l'installation électrique
Ce n'est pas la mauvaise visi, car les autres bateaux ne confirment pas
Pour le vent, c'est une rafale soudaine, très localisée, imprévisible, la main de Dieu, quoi, le destin, la fatalité... Certains disent même que c'est la chute brutale du vent contre lequel le navire luttait avec un peu de barre qui a surpris l'officier, le timonier et le pilote (mêmes remarques que plus haut). C'est pourquoi les autres bateaux n'ont rien observé...
De toute façon, le vent ne peut pas de défendre !!!
Et quand le rapport du bureau enquête compétent (lequel ?) sortira dans 3 à 5 ans, l'affaire sera oubliée, et les assurances seront encore devant les tribunaux dans 20 ans...
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
PS: "L'effet de berge" explique bien pourquoi le camion s'est mis en travers de la route sans espoir de le rattraper (bien expliqué sur d'autres sites). D'autres sites soulignent les conditions de travail hallucinantes des équipages mal payés, en sous-effectif et pauvres en compétence, du faible niveau en anglais du pilote égyptien et de l'officier sous-payé car venant d'un pays peu développé.. etc. Un sou est un sou !

26 mar. 202126 mar. 2021

Je précise que j'ai vu en Egypte pendant quelques heures un exemple des pilotes extraordinaires sur le Nil, seuls en charge de ces énormes sabots qui transportent des centaines de touristes entre Luxor et Asswan.
Sans carte ni aide technique, connaissant chaque m du fleuve et ses bancs de sable, connaissances transmises de père en fils au fil de dizaines d'années, capable de naviguer de nuit comme de jour, plaçant le sabot à la dizaine de cm près dans des écluses riquiqi...
J'avais fait ami-ami avec le commandant hôtelier du sabot, éduqué et formé en Angleterre, qui m'a proposé, sachant que j'aimais la voile, de passer 'un peu de temps' dans la petite cabine de pilotage, à condition que je reste silencieux et sans bouger pour ne pas déranger le pilote et son aide timonier. Un homme en djellaba, sans doute 60 ans, ne parlant de toute façon pas un mot d'anglais (et moi seulement 50 mots d'arabe algérien ! Pour faire le malin j'ai un jour commandé un café masbout (sucré) en prononçant par erreur 'masboub' qui veut dire 'zizi' en Egypte, succès garanti auprès des serveurs !!!)

Mais le Canal de Suez n'est pas (plus) le Nil... et je n'ai aucun mépris pour les Egyptiens...

26 mar. 2021

Effet de berge :
Fiche N° 16 :
Connaissance générales et manœuvre :

Fiche 16.3
dynamisme du navire :
16.3.3 effet de fond et de berges, croisement et dépassement.

Effet de fond et de berges
Engendré par la vitesse et accentué par faible profondeur, l’accroupissement est une combinaison de la déformation du plan d’eau et du changement d’assiette du navire et se traduit d’une variation non négligeable de la marge de hauteur d’eau sous quille.
Pour un pétrolier de 200 000 tonnes de port en lourd naviguant à 5 ou 10 nds. Le « squat » est compris entre 0.30 et 1.30 m. Le phénomène est encore plus accentué dans un canal ou une écluse lorsque le volume d’eau déplacé par le navire perturbe l’écoulement de l’eau. Le phénomène entraîne une perte de vitesse. La hausse du niveau de l’eau à l’avant du navire peut submerger les berges et causer des dégâts une vitesse limitée est donc recommandée.

Par petits fonds, en particulier pour les grands navires, l’effet d’accroupissement devient sensible lorsque la hauteur d’eau est voisine du tirant d’eau, cette effet se traduit par un surenfoncement du navire avec ou sans assiette. Pour qu’un surenfoncement se produise, il que le navire soit grand et que le « clair sous quille (under keal clearence) soit réduit. Le surenfoncement apparaît lorsque le rapport H/T devient inférieur à 1.5. Le surenfoncement varie avec la vitesse.

Méthodes d’évaluation du surenfoncement.
-Méthode britannique : valable uniquement en eau libre il suffit d’adopter la plus grande des trois valeurs suivantes :
10% du tirant d’eau T (T en m.)
0.3 m pour 5 nœuds de vitesse
V2/100 (V en nœuds)
Exemple : un pétrolier de 15 m de tirant d’eau, transit à 10 nœuds par petit fond avec une hauteur d’eau de 20 m, il aura un surenfoncement maximal de :
10% de T 1.5 m adopter 1.5 m
0.3 m pour 5 nœuds : 0.6 m
V2/100 : 1.0 m
A 15 nœuds :
10% de T : 1.5 m
0.3 m pour 5 nœuds : 0.9 m
V2/100 : 2.25 m adopter 2.25 m

-Méthode Hervieu :valable en eau confinée, le surenfoncement maximal en mètres :eM, est obtenu à l’aide de la formule :
eM = 2cB . V2/100
cB est le bloc coefficient atteint selon le type du bâtiment :
0.55 à 0.69 pour un porte conteneurs
0.66 pour un paquebot
0.72 pour un cargo
0.75 pour un méthanier
0.82 à 0.89 pour un pétrolier
avec l’exemple précédant avec un cB de 0.85 transit avec 22 mètres de hauteur d’eau :
1.70 m à 10 nœuds
3.80 m à 15 noeuds
En dehors des indications données par son sondeur, le navigateur peut se rendre compte que son bâtiment est soumis à un surenfoncement par l’observation des signes suivants :
modification du profil des vagues de sillage, et essentiellement l’augmentation de la hauteur de la vague de poupe.
Mollesse de la barre.
Coup de frein parfois brutal qui se produit lors d’une remontée de fond assez rapide. Dans ce cas il peut se produire un surenfoncement supérieur d’environ 20% au surenfoncement normal peut se produire.

26 mar. 2021

interessant! Ca sort d'où? Ca donne envie de lire toutes les fiches!

26 mar. 2021

Effet de fond et de berges

www.officierdeport.com[...]

26 mar. 2021

en Norvège un chantier a fait passer un paquebot en construction sous un pont simplement avec l'effet du surenfoncement , il faut etre sûr de son coup

26 mar. 202126 mar. 2021

Quelle mémoire José! 2009, Oasis of the Seas à l'époque le plus grand du monde, pont à 65m, la chemniée téléscopique rentrée il arrivait a 64.75. Le capitaine a mis en avant toute juste avant, passé en dessous à plus de 20 noeuds.

www.vg.no[...]kel.php

28 mar. 2021

bjr Roberto
oui ça m'avait bluffé tout de m^me ,je connaissais le phénomène du surenfoncement mais de là a l'appliqué ainsi il faut etre gonfler ..
on estime que ce surenfoncement existe jusqu'à 100m de profondeur et alors la vitesse des bateaux s'en trouve reduite ,une formule de correction de vitesse existe mais là ma mémoire est défaillante ..

26 mar. 2021

Quelqu'un m'explique pourquoi dans tous les articles internet qui traitent du sujet, on parle du cargo "Ever Given" alors que - si mes yeux ne me trahissent pas - c'est marqué en gros EVERGREEN sur ledit cargo ?

26 mar. 2021

@tdm2023 : evergreen, c'est le nom de l'entreprise. La plupart de leurs bateaux s'appellent "Ever ####".

Et sinon, ça s'accumule doucement !

26 mar. 2021

@Scotland ok merci

26 mar. 202126 mar. 2021

Docu explicite sur RMC

Quelques mètres de dispo en latéral pour ces engins...
Et semble-t-il responsabilité des pilotes ?

26 mar. 202126 mar. 2021

Voici une vue latérale précise (il y a un peu plus que quelques m de marge ;-) ) et un GPS avec WAAS à 100 € vous positionne à bien moins que 10 m près... Alors le matos pour un 'gros' !

26 mar. 2021

François, il faut quand même se méfier des graphiques qui ont des infos euh... inutiles ? Ou inintéressantes ?

C'est quoi l'intérêt de ce "11 m" ? On ne sait pas à quelle largeur la mesure a été prise...

Et on n'a même pas la profondeur du canal sur ce graphique...

26 mar. 202126 mar. 2021

La largeur du canal à 11m de profondeur est indiquée juste au-dessus de tes deux cercles rouges et au niveau de l'astérisque...
Et la profondeur max est de 24m, voir l'intervention de Dahut d'Ys.

26 mar. 2021

Merci, mais j'avais déjà lu le post de Dahut.

Et quel est l'intérêt de ces absences de précision : 205 à 225 mètres... ? ça fait tout de même 10% d'écart sur toute la largeur. Ou même près de 20 % une fois qu'on regarde juste ce qu'il y a à droite, à gauche... (313-59):2 = 127 au max... et au fait, pourquoi indiquer 11 mètres ???

26 mar. 2021

On se fout de la largeur à 11m le bateau cale 16m...

26 mar. 2021

Tout à fait...

26 mar. 2021

Réponse: parce que le canal n'est pas en béton mais a été creusé dans de la terre (sable compact), donc la largeur n'est sans doute pas parfaitement uniforme selon les endroits. De plus, il y a un peu de marée qui fait varier un peu la largeur et la profondeur.
11 m, pas d'idée...

26 mar. 2021

Certainement pas inutile. Probablement parce les onze mètres correspondent à une norme que nous ignorons... et l’on ignore tellement de choses qui existent quand même, n’est ce pas?

26 mar. 202126 mar. 2021

@Dahut d'Ys
Pour compléter la plaquette publicitaire égyptienne dont tu as donné le lien, on peut ajouter que ce même porte-containeurs s'est échoué sans gravité à l'un de ses passages dans l'autre sens ;-)
PS ce "document" était destiné au grand public égyptien, donc aucun participant ne parle anglais, le pilote ne dirige pas le navire lui même à la place du commandant, qui ne se contente pas de prier (une coutume très égyptienne en cas de problème), le pilote est le plus vieux donc le plus sage, il n'a pas peur etc...
PS2: J'adore l'Egypte, j'ai fait volontairement quelques séjours au Caire avant et après la 'révolution', mais je préferais y aller le plus souvent avec Alitalia ou Air France qu'avec Egypt Air (pourtant pas très cher, et pas seulement pour l'absence d'alcool à bord !)


26 mar. 2021

Yes :)
Puis arrêtez de 'appeler Dahut, c'est le nom de mon bateau et c'est une princesse (Dahut d'Ys)
Moi c'est Fañch ou François :P

28 mar. 2021

Merci pour cette vidéo ...!!

29 mar. 2021

reportage très interessant , merci du partage

26 mar. 2021

Je suis étonné de la faible accumulation, j'imaginais le trafic plus intense, peut être que les bateaux ralentissent au large

26 mar. 2021

Oui les navires ont ralentis des qu’ils ont eu l’info. Et ça y es on voit les premiers navires des lignes Europe’s-Asie ne pas rentrer en Méditerranée et prendre la direction du cap de bonne espérance.
Les dernières évaluations des spécialistes de smit salvages estime à deux semaines pour débloquer le porte container. Pour les autres portes container c’est 1 semaine de détour par le cap de bonne espérance donc le calcul est rapide.
On saura d’ici quelques semaines un peu plus les causes de l’accident dans les sites de marine marchande, ça a fait suffisamment de bruit

26 mar. 2021

Apparemment, Ever Given s’est échoué tout au début du canal. Est-ce que quelqu’un sait si il était déjà sous pilote automatique ou bien était il en pilotage manuel?

26 mar. 2021

Dans la vidéo de RMC il semble que le pilotage soit manuel, mais pas certain.
De plus c'est un bateau comparable en taille et poids

26 mar. 2021

Ok, merci. Je n’ai pas eu accès à ta vidéo.
“ This video contains content from Quintus Media, who has blocked it in your country on copyright grounds.”

26 mar. 2021

J'ai pu la visualiser avec un VPN qui m'a placé en France

27 mar. 2021

Malin.

26 mar. 2021

Oui il est était en barre manuelle, avec un barreur. C’est obligatoire dans les passages étroits, approches de port etc

26 mar. 2021

Merci. Pauvre vieux, il ne doit pas être à l’aise, le timonier!

26 mar. 2021

800.000 euro le passage, c'est du racket

26 mar. 2021

Pour un 20000 evp, ça fait 40 roros la boîte, à distance egale on doit être moins cher que l autoroute

26 mar. 2021

Et côté Méd, c'est pas mal non plus !!!

26 mar. 202126 mar. 2021

Ils sont bien dans la med !!!

26 mar. 202126 mar. 2021

a mon avis, c'était jean alesi à la barre : "il a fait gravier"
car "normalement, ça passait....."

26 mar. 2021

@CapRac: le timonier ne fait qu'appliquer les ordres du commandant ou de l'officier de quart, sur indication du pilote, après les avoir répétés, puis confirme l'opération une fois effectuée. Sauf à avoir fait un manœuvre inverse de celle ordonnée, sa responsabilité n'est pas en cause.

27 mar. 202127 mar. 2021

Oui, merci Erickalon, je suppose que tout le monde sait cela. Il demeure que sur un plan psychologique, il doit quand même se sentir mal à l’aise, même si ce n’est pas de sa faute.
Il restera toujours celui qui était à la barre lors de l’incident.

27 mar. 2021

Il va y avoir de la demande pour se former en France:
www.fr.portrevel.com[...]/

27 mar. 2021

Ces navires sont tout simplement trop gros. Que ce soit une erreur humaine ou une défaillance technique n’a pas d’importance : les deux continueront d’arriver dans le futur dans tous les cas.
Le vrai problème c’est qu’avec ces navires, la marge entre une navigation normale et l’accident est trop faible, c’est tout.
Bien sûr qu’il y a du squat, c’est évident. Je ne sais pas à quelle vitesse ils remontent le canal, mais ce qui est sur c’est que la moindre erreur est fatale dans un environnement aussi contraint avec un engin de cette taille.

27 mar. 2021

Et puisqu’il y a prescription et que je sais que ça parlera à la plupart dans ce forum voici une histoire vécue de presque accident sur un PC de 8000 EVP (240m de long) :
En remontant de nuit de valence à Barcelone, vitesse 16 noeuds, sous pilote. L’officier de veille demande au timonier de modifier le cap de quelques degrés. Le timonier se plante dans sa saisie et confirme un changement de cap de plus de 100 degrés. Le navire part dans un virage digne d’un départ au lofe. Il y aurait eu un obstacle à tribord, un bateau, une berge de canal, quoi que ce soit, on serait monté dessus le temps de le dire. Un voilier à moins de 50m se serait fait écrabouiller.

Ah, aussi : on est pas chez Air France : dans ce cas là tout le monde oublie bien vite l’incident et surtout on en parle pas.
Les procédures de déclaration anonyme de presque accident en vue de d’analyse et mesures préventives n’existent pas.

Je précise que je ne suis pas marmar mais à l’époque juste passager employé par l’armateur.

27 mar. 2021

J avais parlé avec un pilote de San Francisco, qui était régatier aussi, il m avait dit qu en dessous de 7 noeuds la barre d un gros cargo avait très peu d action

27 mar. 202127 mar. 2021

Ah et je me suis trompé dans mon post précédent quand j’ai dit qu’un voilier à moins de 50m se serait fait écrabouiller :
A 16 noeuds on fait du 8m/seconde si je ne me trompe pas donc dans les 30 secondes qui suivent l’incident, soit le temps de s’en rendre compte et corriger la route, on a déjà parcouru 250m.

27 mar. 2021

Pour avoir barré un porte-conteneur de 300m à 29 nœuds, vous mettez 5 degrés de barre pendant 2-3 secondes, on repasse la barre au centre et le navire entame son changement de cap au bout de 5 secondes. Puis la même manœuvre pour compenser pour se remettre dans l'axe...
Tout ça pour dire que le temps de latence est énorme entre l'ordre, l'action sur la barre, le début de la manœuvre... alors quand on a quelques centaines voire quelques dizaines de mètres de chaque côté avec un fardage énorme, c'est pas forcément évident...
Ceci dit des milliers de bateaux transitent par ce canal tous les ans sans problème ( j'y suis passé aussi !)

Ronan

27 mar. 2021

@Ronan : On y navigue à quelle vitesse, sur un navire de cette taille ?

28 mar. 2021

Ca doit être pas loin de 25kn en vitesse Max.
Sur le CMA-CGM Debussy nous naviguions à 28-29kn de moyenne (une pointe une fois à 32kn !)
mais c'était en 2005 et par souci d'économies de fuel les compagnies ont réduit les vitesses depuis... ( faut dire que le bébé consommait 246 tonnes de fuel lourd par jour...)

27 mar. 2021

Francesco Schettino à décrocher un nouveaux contrat?

27 mar. 2021

Si c' était le cas, il aurait déjà traversé le désert en courant!!!

27 mar. 2021

Bonjour tous !
Est-ce que vous croyez vraiment qu'une rafale de vent peut mettre un monstre pareil en travers ? Même si le fardage est gigantesque, il me semble qu'il faudrait au moins un gros coup de vent pour en arriver là, non ?
Sinon, peut-être une rafale a mis le bateau très légèrement en travers et le pilote ne s'en est pas rendu compte à temps, et n'a pas corrigé le cap...
Michel de Nieuport

28 mar. 202128 mar. 2021

Le pilote "conseille" l'officier en charge à la passerelle (par exemple le commandant), qui donne l'ordre au timonier (qui répète l'ordre reçu).
Même sans coup de vent, des erreurs sont possibles:
- le pilote est inattentif et ne donne pas son "conseil" à temps (le commandant fait confiance à tort au pilote)
- Le pilote ne connaît pas assez bien la manoeuvrabilité du porte-containeurs et son conseil est erroné (les porte-containeurs de cette taille ne sont pas fréquents)
- Le commandant, qui est le seul responsable, ne suit pas le "conseil' du pilote car il le juge à tort inapproprié (problème de confiance)
- Le commandant interprète mal le "conseil" (problème de langue)
- Le timonier fait une erreur d'inattention (fatigue par exemple), répète sans executer
etc etc...
Et si on ajoute une rafale ou un calme inattendu...
Les avions ont deux boîtes noires (voix (pilote, copilote, contrôleur au sol) et données de vol) pour comprendre ce qui s'est passé lors d'un accident(plus trace radar, météo...) souvent une enquête longue et difficile...
Les navires sont souvent moins équipés que les avions (et ici, il n'y a pas eu de victimes), plus des susceptibilités entre des nations (Egypte, Japon pour le proprio, Hong Kong pour l'affréteur, Panama pour le pavillon, la nationalité du commandant etc...), la volonté du monde maritime de cacher les problèmes au monde économique et politique, le "jeu" des assurances, des experts qui se déchirent sur la probabilité d'une rafale de telle ou telle intensité (centrale météo à bord du navire ?) ou sur le rôle potentiel du fardage sur une déviation de 41,4 m ;-), de la précision du GPS à cet instant, sur la date de la dernière révision des radars de bord, de la précision de l'AIS sur les balises le long du canal, de la visibilité par vent de sable à cet instant, de la précision de la carto, de la visibilité des berges depuis la passerelle (circuit de télévision ?), de la présence d'un banc de sable qui aurait fait pivoter le navire (ça existe vraiment !) etc etc...
Bref, le rapport d'accident risque d'être long à venir...

28 mar. 202128 mar. 2021

L'Ever Given est 3 fois plus lourd que le plus gros cuirassé de la seconde guerre mondiale (Yamato 71 000 t, Ever Given 220 000 t) 1,7 fois plus long, 1,5 fois plus large...

"Avec 332,8 mètres de long, 40,8 mètres de large et près de 100.000 tonnes, l'USS Ford est le nouveau plus grand porte-avions au monde."
Ever Given: 400 m, 59 m, 220 000 t.
Ca donne à réfléchir, non ?

Le Charles de Gaule
261 m , 64 m au pont !!! (32 à la flottaison), 42 000 t (un nain !)

Mais il y a eu de plus gros pétroliers.
Seawise Giant 564 650 t 458 m 69 m Démoli en 2010
Pierre Guillaumat 555 051 t 414 m 63 m Démoli en 1983 (COCORICO !)
Comme les dinosaures ils ont disparu !

Bon, la plus grande pyramide d'Egypte pèse environ 5 000 000 t, mais elle ne navigue pas !

PS En or massif, l'Ever Green (400 m de long, 59 m de large) aurait une épaisseur de ... 46 cm, mais un prix un peu élevé, l'équivalent de 67 ans de production annuelle mondiale ;-) Mais depuis l'origine des temps, on estime que seulement 165 000 t ont été extraits. Pas assez !

28 mar. 2021

Pour ceux que ça intéresse:

28 mar. 2021

Les navires de commerce sont depuis des années équipés d'un système d'enregistrement de données de voyage, le VDR, tout à fait comparable aux "boites noires" des avions. sont enregistrés entre autres les données des instruments de navigation, la situation de la machine, de la barre, mais aussi les conversations en passerelle et les communications VHF. Cela devrait permettre de faire avancer l'enquête assez rapidement.
Par contre, je reviens sur mon intervention concernant la responsabilité éventuelle du timonier. J'ai été trop péremptoire car il est vrai qu'en chenalage le timonier reçoit des ordres de tenue de cap, ce qui laisse la possibilité d'une erreur humaine car comme l'a fait remarquer Ronan ce n'est pas évident sur ces gros navires. Vue l'inertie de la bête lorsque le timonier, l'officier de quart, le commandant ou le pilote se rend compte de l'erreur la rectification de l'action de barre peut intervenir trop tard.

28 mar. 2021

Et une action... volontaire ?

28 mar. 2021

oui, amazon courroucé par le développement d'ali..., freiner l'invasion

28 mar. 2021

Pendant ce temps en Grande Bretagne...

28 mar. 2021

Humour anglais insurpassable !!

28 mar. 2021

🤣🤣🤣😂😂😂

28 mar. 2021

un pari à la c...

28 mar. 2021

Pffff, appelez les Basques !!!
( oui, je sais, la " traineru" est à l'envers ! )
💪

28 mar. 2021

Alors, en revanche, il semble que cette photo soit une photo réelle prise en Chine sur une autoroute :

(on ne change pas une équipe qui gagne !)

29 mar. 202129 mar. 2021

Les rafales de vent ont bon dos...

J'ai eu l'occasion d'observer la trace détaillée de la route de ce porte-conteneur Ever Green.

J'y ai constaté que sa trace est loin d'être linéaire.

Peu avant son embardée fatale à droite, il a négocié une courbe à gauche puis a serré de trés prés la berge droite. Le timonier à (sans doute ) rectifié pour rejoindre le centre du canal . Il s'en est suivi deux embardées dont la dernière plus forte l'a amené à percuter la rive droite.

29 mar. 2021

Pleine mer ce Lundi à 11h42 et 18h01 ce soir
Mais après le 1er avril, les coef redescendent et c'est mort, le poisson est dans la nasse

29 mar. 202129 mar. 2021

Ils ont réussi à le faire pivoter un peu en bougeant l'arrière, mais l'avant n'a pas bougé donc il est encore plus posé sur le sable..
Il va falloir tirer vers l'arriére tout en tira,nt l'vant vers le milieu du canal
J'ai demandé la trace du bateau, vous pouvez voir le déplacement du 1/3 avant du bateau vers la berge.
ACtion en cours 2 ème copie d'écran

29 mar. 2021

"Baraka" tire, ils vont y arriver !

29 mar. 202129 mar. 2021

"Barakat1", avec un "t", c'est un mot de forme féminine, avec un "ta marbouta" graphique à la finale (un t qui ne se prononce pas toujours, et qui n'implique pas toujours un mot réellement féminin !) m'enfin... ;-)
Ca veut dire béni(e) (par Dieu). La notion de 'chance' est un glissement de sens dû aux colons européens (celui qui est béni par Dieu réussit, d'où le glissement vers l'idée de chance)
C'était le 1/4 h culturel sur HeO ;-)

29 mar. 202129 mar. 2021

Non, non cela vient du chnord, diminutif de barakafrite, il a la patate

29 mar. 2021

Génial !!!

29 mar. 202129 mar. 2021

tse tse, François ! je ne doute pas de ton explication linguistique, mais il faut ajuster tes loupes... il y a bien écrit BARAKA !!! ;-)

29 mar. 202129 mar. 2021

Oui, Oui, ils ne savent même pas translittérer correctement les noms
بركة
c'est b - r - k - t(marbuta)
Imagine écrire le "Charl de Gaul" puisque ça se prononce comme ça ! (ou 'Gol' !)

Si on écrit
بركى

b - r - k (sans le t marbuta), c'est 'bar(a)ka' (les voyelles ne s'écrivent pas, comme on le sait tous) et ça veut dire 'arrête, ça suffit" du moins au Maghreb !

29 mar. 2021

Pythéas a parfaitement raison pour la translitération !

29 mar. 2021

sur certaines photos, on voit bien le bulbe complètement enfoncé dans le sable, va falloir tirer fort...

29 mar. 202129 mar. 2021

Oui baraka I essaie d'écarter le bateau, un remorqueur à l'avant tire dans l'axe du canal, idm à l'arrière, mais cela ne bouge pas depuis des heures.
3 beaux remorqueurs

29 mar. 2021

Hello
Dans un bouquin de Moitessier il raconte que sur un gros navire de guerre ensablé le commandant a fait courir son équipage en cadence sur le pont de babord à tribord,créant peu à peu un mouvement de roulis qui a libéré le bateau avec les moteurs qui seuls ne pouvaient rien faire...
Bon,là avec 13000 containers c'est pas gagné !

29 mar. 2021

Les traces des remorqueurs.
Ca ne doit pas être simple de synchroniser les manoeuvres !!

29 mar. 202129 mar. 2021

J'aime beaucoup les deux Tahia Misr (les deux 'Vive l'Egypte' !)). Nationalistes ? Non, pourquoi ?
Quant à l'Ezzat Adel, ça vient de "Mohamed Ezzat Adel" le nom d'un ancien président de l'autorité du Canal de Suez

29 mar. 2021

Ils sont vraiment stupides... Pourquoi s' emmerder avec cette boite Hollandaise, alors qu' on a les meilleurs experts au monde sur Hisséo?
Gorlann

29 mar. 2021

Exact, Gorlann !
Pfff... Porter la drisse de spi à terre, un coup de winch pour faire gîter et c'est parti ! 😎

29 mar. 2021

Sinon, il y a ça, comme solution.
C'est joli, aussi ! 😛

29 mar. 2021

reprise du trafic dans 3 jours , soit le 1er, les bateaux vont marcher sur des oeufs

29 mar. 2021

Cela répond au moins à la question :
"Dis Papa, les bateaux ont-il des jambes?"
Oui, pour marcher sur des œufs....
Enfin, cela ne "marche" que le 1er avril.

29 mar. 202129 mar. 2021

C'est loupé. L'avant n'a pas bougé et l'arrière ...est dans la rive d'en face, dans la bouée rouge latérale bâbord. Il touche des 2 côtés.

il a tiré trop fort sur le côté notre ami Baraka 1

Il faudra 10 remorqueurs qui tirent l'avant, en creusant, dans la berge plus que ce qui a étré fait jusqu'à maintenant.

On verra.
Je donne un lien vers la vidéo de la vue MarineTraffic et en réel de la manoeuvre de ce mation, presque réussie.

29 mar. 2021

Donc , réouveture du canal le 1er avril....2022

29 mar. 202129 mar. 2021

Il semblerait qu'il soit maintenant dans le bon sens
En route à 0,7 nds

29 mar. 2021

Et c'est tout bon ! 2,6 noeuds... et bien au milieu ! 🍾

29 mar. 2021

Quand la sardine avait bouché le vieux port, on n'avait pas eu droit à ce reportage "en direct"....

29 mar. 2021

ETA le 31 mars en Hollande !

29 mar. 2021

précision , eta, 31mars à 23H61

29 mar. 2021

Bravo à l'équipe

29 mar. 2021

Reprise du trafic. L'Ever Given est arrivé au sas du milieu, qq cargos commencent à descendre à partir de cette zone mais aussi à partir de la Méditerranée...

ça va se suivre à la queue leu leu...

29 mar. 2021

ah ah, laqeuleuleu

29 mar. 2021

comme quoi, il suffisait d'un petit coup de main...

29 mar. 2021

Ah non, lui, il aurait préféré que ce passage soit bloqué ! 😀

bon, ça a l'air bien parti... Et je découvre (mais il n'y avait pas trop internet !) que ce n'est pas une première...

La crise de l’Ever Given aura duré six jours, comme la guerre des Six Jours de juin 1967 entre Israël et l’Egypte (et ses alliés arabes), qui eut une répercussion majeure sur le canal. L’Egypte décida de le fermer à tout trafic, mesure qui ne sera levée qu’en 1975 par le président Sadate. Pendant ces huit longues années, 15 bateaux restèrent prisonniers dans les eaux du canal de Suez.

ou

D’après la revue spécialisée britannique Lloyd’s List, 425 navires attendaient lundi matin de pouvoir franchir ce goulot d’étranglement. Le président de l’Autorité du canal de Suez, Ossama Rabie, a estimé que le trafic devrait mettre «trois jours et demi» à s’écouler après la fin de l’incident.

29 mar. 2021

il a interet de passer en cale seche pour une bonne inspection de la structure ...
imaginez que maintenant avant de sortir du canal il se casse en deux !!!
c'est fragile ces bete là malgré tout

29 mar. 2021

Allez, c'est parti, tout le monde descend à 7 ou 10 noeuds...
Mais y a un paquet de cargos qui attendent !

L'Ever Given est à l'arrêt, j'espère qu'il va se faire klaxonner (avec joie !) par les bateaux qui vont le croiser... Le commandant doit avoir besoin d'un petit remontant !

29 mar. 2021

@Totor, ton image est simplement géniale !!!

Ben chapeau les Bataves, déplacer un monstre pareil, c'était pas gagné. Et faire bosser les Egyptiens tous ensemble, dans la même direction (ou l'autre), même les Pharaons avaient du mal (on connait des cas de grève à cette époque, pas comme aujourd'hui où c'est Streng Verboten en Egypte)

Y-en a un qui doit être soulagé (pas de ses sous, plutôt l'inverse), c'est le maréchal Sissi, l'actuel "empereur" d'Egypte (pas l'impératrice ;-) ); En anglais Sissy se traduit par 'pleutre' ( c-a-d- trouillard), drôle de nom pour un maréchal...
Parmi les remorqueurs, il y en avait un du nom de Carlo Magno: n'est ce pas cet Empereur, Charlemagne, qui, furieux de la mort de son neveu Roland à Roncevals, a fait grand massacre de Sarrazins (aka Arabes, avec beaucoup de Berbères barbares) comme des crêpes qu'il les a aplatis ?

30 mar. 2021

Un petit site amusant pour ancrer l'Ever Given ou vous voulez ce qui permet de se rendre compte de la taille du bazar
evergiven-everywhere.glitch.me[...]/

Ici au mouillage devant le Mont St-Michel

30 mar. 202130 mar. 2021

Il rentre tout juste dans la plus grande forme de radoub du port de Brest

30 mar. 2021

Si jeune m'abuse, les berges et le fond sont en sable, non ?
Va falloir re-surfacer la zone ??

30 mar. 2021

Il va surtout falloir bien examiner la vase de la berge...

30 mar. 2021

Pas mal celle ci!

01 avr. 2021

@Michel, pas mal ! Bien meilleure que la classique "beau et chaud".

30 mar. 202130 mar. 2021

Il est vraiment gros !
Mais on a réussi à le mettre au ponton à Perros-Guirec, juste !

30 mar. 202130 mar. 2021

Ah !

Ce qui est drôle, c'est de le garder à la bonne échelle...

Pour ceux qui connaissent La Rochelle, ou Concarneau :

31 mar. 202131 mar. 2021

Bon, s'il faut le garder à l'échelle, il bouche bien le (vieux) port de Marseille !

01 avr. 2021

Ya plus qu'a s'entrainer

edition.cnn.com[...]ership/

03 avr. 2021

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