merci mr le mecano

D'abord un principe : ne jamais faire une confiance absolue à un mécano, vérifier son boulot.

Deuxièmement, si on est deux, il est encore possible de manœuvrer avec quelqu'un dans la soute qui agit directement sur le levier de l'inverseur selon les ordres venus du pont. Encore faut- il qu'on aie le temps de s'organiser ainsi.

Enfin, les commandes mono-levier (était-ce le cas ?) sont des petites choses fragiles. Quand ça commence à cafouiller, il ne faut pas hésiter à changer. Les réparations ne durent généralement pas longtemps.

J'ai eu un cas similaire : le moteur qui reste embrayé à fond pendant une manœuvre de port. C'est plutôt désagréable.

Oui, une petite panne de rien peut se transformer en catastrophe. Exemple : circuit GO mal purgé, départ dans un chenal étroit entre les cailloux (tiens ! L'exemple récent de l'Aber Wra?h), moteur qui cale avec courant traversier ...
Mécano pro ou prétendu pro, il faut vérifier. Par exemple : faire tourner le moteur 1/4 d'heure au port après toute intervention de mécano, embrayer AV puis AR, gaz à fond, vérifier les courroies, le serrage de tout ce qui a été démonté, etc.
Même un pro peut oublier quelque chose.

Ben justement, on voudrait bien le connaitre le chantier à éviter !

le contexte est tout a fait ordinaire et simple .

mon copain est tombé en panne de moteur à Groix il a contacté un mecano , durant le WE il s'est debrouillé pour venir à la voile en rade de Lorient ou le macano est intervenu le lundi ,mardi ... il a changé le demarreur et revu la manette et autre bricole ...

ensuite mon copain a changé de port toujours en rade de Lorient donc tout marchait correctement . Il a quitté le port de St Catherine mercredi donc moteur et fait escale à port Haliguen et là au moment d'affalé ses voiles pour rentrer ,plus de manette , le bouton rouge s'enfonçait dans le vide ... il a donc été remorqué ...

question : devont-on etre competent en tout et etre capable de controlé tout ce qui est fait à bord par des pro???

ce qui est grave c'est qu'en mer (à terre aussi) ces erreurs peuvent tourné au drame .

precision mon copain était en solo et pas forcement grand mecano

l'expérience c'est de la mémoire et beaucoup de conn....
si on s'en rappelle pour ne pas recommencer ...

comme je n'ai rien compris au post ,j'ai dérivé
comme le bato sans démarreur ..
.
une question bien formulée appelle une réponse claire et précise ..
...
qu'on se le dise

..
alain

bsr
je peux peut être donner une réponse à la question
mais quelle est 'elle ?
concerne t'elle le mécano ou le démarreur ou le levier de vitesse du mécano ?
c'est quoi ou caisse ?
alain

Où voyez-vous une question ??? pas de point d'interrogation, amha juste un coup de geule !

"levier de démarrage" : ton collègue a t il un démarreur hydraulique ou à ressort ? les seuls modèles que je connaisse avec un levier de démarrage .
Pour les boitiers de commande moteur , jamais eu de problème venant de la , par contre , un câble de commande qui casse cela nous est arrivé à plusieurs reprises mais étalé sur 38 ans .
Autre "problème" avec une commande moteur hydraulique, joints vieillissants, fuites "décalage" du point mort...ou plus de point mort ,ou problème d'inversion de marche. Quelques petits joints toriques et 1 heure de Main Œuvre puis remise en pression du réservoir.

Un ami a perdu son bateau de la sorte voilier de 15 m en construction classique, il est amarré le long d'un quai, il voit arrivé un gros chalutier, qui s'approche , s'approche puis accélère à fond....lui coupant son bateau en deux
.Il n'a eu que le temps de sauter sur le quai passant instantanément du statut "d'armateur de charter" à SDF en short !!
La commande d'inverseur avait lâchée ,et le patron avait un peu accéléré pour freiner ...puis finalement accéléré à fond pour stopper....sauf qu'il n'était pas embrayé en marche arrière mais toujours en marche avant ...