Le port de St Tropez n'assure plus !!!

Faites bien attention si vous faites escale à St Trop.
Il n'est pas sûr que vous puissiez recharger vos batteries !!!

Je suis en train de lire une interview du capitaine de port, Jean-François Tourret :
".... nous devons trouver des solutions et des procédures communes à des problèmes communs.
Je pense notamment à l'électricité.
Les yachts deviennent de plus en plus gourmands, jusqu'à 1000 ampères alors que nous disposons seulement de 250 ampères."
:lavache::lavache::lavache:

L'équipage
09 sept. 2010
09 sept. 2010

1000 Amp

Mais qu'est-ce qui peuvent bien foutre avec 1000 Amp ? C'est la consommation d'une petite usine ou d'une très grosses machines (ex : une rotative de presse)

A moins que ce ne soit pour l'ensemble des Yachts (et encore), c'est énorme. Même avec la clim à fond, l'éclairage de sapin de Noël, la machine à glaçons et les productions d'eau chaude, ça fait encore vraiment beaucoup.
Et en plus, ils ont tous des groupes énooooooormes pour produire leur propre courant quand le Port ne sait pas leur en fournir assez.

09 sept. 2010

o tempora

mais surtout o mores...

09 sept. 2010

Du calme

250 A en 220 V ça fait 55 kW. Ca ne me parait pas exagéré pour la consommation d'un 30/40 m avec la clim, le bain à bulles, la cuisine électrique,les frigos et l'éclairage... et il y a beaucoup plus gros à ST...

09 sept. 2010

Sauf que

2 groupes de 85kw fournissent environ 150A chacun.

En l'occurence, une consommation de 1000A demande un génerateur d'environ 650kVA, ce qui est inimaginable pour un seul bateau.

Il me parait évident qu'il s'agisse de la consommation de tout le port.

D'ailleurs, pour amener 1000A sur le bateau, il faudrait minimum 4x2x300² de section, soit huit cables de 300² pesant chacun 3kg le mètre. Soit 24kg le mètre de rallonge.

Ils ont des enrouleurs solides sur leurs yachts...

09 sept. 2010

Aujourd'hui

www.port-de-saint-tropez.com[...]ces.php

Le port fournit "jusqu'à" 350A par borne.
Je ne sais pas combien ils ont de bornes, mais il me parait hallucinant qu'ils aient un besoin de 1000A par borne. Car au delà de 1000A, il est préférable d'effectuer le transport en HT, et j'imagine mal le capitaine faire un raccordement au 20kV de son bateau pour recharger les batteries et faire tourner la clim.

Et depuis quand "les américains ne connaissent pas le triphasé" ?

Ils n'ont pas de moteurs à faire tourner, comment produisent ils leur électricité ???

09 sept. 2010

Suffit de demander

www.port-de-saint-tropez.com[...]ces.php

Il est dit que les prises sont en 220 et 380 V et peuvent délivrer 350 A par borne, pas pour tout le port. Il doit bien y avoir un pb car il est dit :
"Il est demandé aux capitaines de minimiser leur consommation électrique avant la connection sur le réseau électrique du port."

A noter qu'il est dit aussi que vous pouvez demander un camion-citerne pour vous débarrasser de votre huile de vidange....
La vidange des eaux usées est gratuite.

Par contre, pour le 41 m donné en exemple : 800 Euros par JOUR !

12 sept. 2010

il y a un soucis

pourquoi mettre un générateur de 3000KVA si le moteur n'est capable de fournir que 2250 KW ?

12 sept. 2010

Simple !

Les groupes générateurs ont des puissances spécifiques (ils sont CAPABLES de produire JUSQU'A x KVA), et le moteur thermique du groupe a une puissance inférieure, ce qui fait que les générateurs ne seront jamais à bloc.

Non ?

12 sept. 2010

Ben

Si 1 KVA = 0,8 KW (environ, je pense), ça colle plus ou moins, non ?

Dans le premier cas (3600 KVA pour 3000 KW), ça fait 0,83, dans le second (3000 KVA pour 2250 KW), ça fait 0,75.

Question : est-ce que l'égalité ci-dessus est valable telle quelle dans tous les cas de figure ? Encore une fois, je n'y connais pas grand-chose, mais j'ai l'impression que non.

12 sept. 2010

Tiens, d'ailleurs

pourquoi faut-il toujours que les moteurs des groupes électrogènes tournent à 3 000, 1 500 ou comme cités plus haut, à 750 tr/mn ?
Pourquoi jamais à 2 800 ou 1 250, ou ...

Sans parler des semi-rapides, sur le marché on ne trouve que 1 500 ou 3 000.

13 sept. 2010

Oui !

3000 tr/min = 50 tr/s
Et c'est précisément la définition de 50 Hz : 50 "évènements" par seconde (en l'espèce, un tour).

13 sept. 2010

Nombre de poles

En changeant le nombre de poles (bobines) sur le rotor de l'alternateur):
3000 t/mn : 2 poles (1cycle par tour)
1500 t/mn : 4 poles
750 t/mn : 8 poles

A noter que les groupes américains en 60 Hz tournent à 3600, 1800, 900 t/mn.

Il y a maintenant des groupes à inverter (onduleur) à vitesse variable puisque ils produisent du continu avec lequel on produit de l'alternatif par un onduleur électronique.

09 sept. 2010

surtout avec le cassoulet avant

:-D :-D :-D

09 sept. 2010

le quai ou je suis

a st tropez , borme de 32 amp. pour les méga yachts il y a peu de place et peu de borme puissante comme ça ( 350 amp.)je regarde demain

09 sept. 2010

Exemple

Au hasard :
www.yachtworld.com[...]ils.jsp

2 groupes de 85 kW !

09 sept. 2010

Si tu relis le début du fil

pour l'instant il s'agit de 250A.
A contrario, j'imagine mal le port de St Trop se contenter de 250A pour tout le port !!!

09 sept. 2010

Tri aux US

Ma remarque était basé sur le fait que les bornes des marinas "normales" aux US sont en 115 V mono ou 220 V biphasé, pas en tri et que beaucoup de bateaux US moyen ont maintenant deux branchements 220 V / 50 A. Le triphasé est inconnu dans le grand public et pas distribué au particulier.

Un exemple au hasard :
www.rickenbackermarina.com[...]es.html

09 sept. 2010

Mono ou tri

Le message de départ ne le dit pas et les américains ne connaissent pas le triphasé...

10 sept. 2010

Normalement, nos connecteurs CE

peuvent encaisser 32 A max en monophasé et 3 X 125 A en 380 V (triphasé).
ça reste quand même beaucoup.

J'imagine qu'il faut minimiser la conso au moment du raccordement. Rien que la prudence exige qu'on ne raccorde pas un connecteur 3 X 125 A qui serait déjà chargé au max lors de la connexion. C'est un bel arc assuré dans la prise. Certes, les connecteurs encaisseront et sont sécurisés mais c'est pas fait pour.
Après, l'appel violent d'intensité que ça provoquerait sur le transfo HT du port doit être éviter (sinon risque de déclenchement) et c'est à mon sens le but de l'avertissement du gestionnaire du port.
Ceci étant, j'imagine qu'avec son public (même avec des équipages pros), sa cabine HT doit régulièrement déclencher à l'heure de l'arrivée des yachts et que ça doit être un cauchemar à gérer.

09 sept. 2010

@JeanJ sur les sections de câble

J'ai jamais de chance.

A chaque fois que j'ai commencé à démonter la prise de raccordement d'un mega-yacht à St Tropez pour vérifier la section de câble, j'avais beau leur dire que c'était par simple curiosité, ça s'est toujours très mal passé avec l'équipage. :doc: :doc:

10 sept. 2010

Je n'y comprends pas grand-chose

mais j'ai consulté les caractéristiques techniques du Leander, un bateau de 75 mètres (qui pourrait donc être accueilli par le port de St Tropez.) Il possède :

2 Deutz 604 BL6 generators 560kVA @ 1500rpm
1 Deutz 230 V6 generators 250kVA @ 1500rpm

1000 ampères à quai pour ce seul bateau, ça paraît plausible.

Quant à la taille et au poids de la ligne de quai, j'ai assisté il y a deux ans à l'amarrage à Cannes du Vive la Vie, un Lûrrsen de 60 mètres. La câble faisait au moins 10 cm de diamètre, et il y avait une grue spéciale télescopique à l'arrière du bateau pour le manipuler et l'amener jusqu'au quai. C'est un gars du port qui a fait le branchement, pas un marin du bateau. Je n'ai pas pensé à lui demander quel était l'ampérage.

12 sept. 2010

"650KVA, inimaginable pour un seul bateau" ?

On trouve des générateurs bien plus puissants sur des bateaux qui ont une taille de mega yacht 100m).

C'est le cas du Marion Dufresne avec 3 000KVA sur la base d'un moteur de 2 250KW à 750 tours/minute.
C'est sûr que dans ce cas, ce n'est pas pour un jacuzzi.

Mais souvent on multiplie le nombre de générateurs d'un peu plus de 1 000KVA.

12 sept. 2010

Surpris également

même si 1 KVA = 0,8 KW.

"Production d'électricité: 2 groupes électrogénes de 3600Kva composés chacun d'un moteur Diesel Wartsila-Vasa 8r32 (8 cylindre en ligne) de 3000kW à 750t/mn, et un alternateur Cegelec-ACEO
1 groupe électrogene de 3000-Kva composé d'un moteur Diesel Wartsila-Vasa 6R32 (6 cylindre en ligne, 2250Kw à 750t/mn), et d'un alternateur Cegelec-ACEO"

Tu descends jusqu'à "Marion Dufresne".

navires-de-peche.over-blog.com[...]16.html

12 sept. 2010

oui

il y a donc bien un problème d'écriture.
Un groupe électrogène c'est à la fois alternateur et moteur et l'écriture voudrait que la puissance max soit celle du moteur.
Mais tout ceci n'est que détail.

12 sept. 2010

Non.

Il y a une erreur dans l'écriture de cette égalité : 1KVA = 0,8 KW.
D'une part, c'est une estimation, ça dépend en fait du cos phi, mais surtout, c'est que 1KVA qui sort du générateur correspond à 0,8KW consommé par le récepteur, c'est à dire les appareils alimentés.
Pas 0,8KW fournis pas la machine qui anime le générateur.
Sinon, EDF serait tout content qu'on ait des cos phi monumentaux, or c'est précisément le contraire.

13 sept. 2010

pour...

faire du 50 hertz il me semble...

13 sept. 2010

D'accord. Je capte.

Mais alors un 1 500 ou 750 tr/mn ?
Comment on fait pour arriver à 50 Hz ? Par une démultiplication mécanique ?

On m'a toujours expliqué qu'il fallait faire monter doucement en régime n'importe quel moteur. Ne jamais exiger la pleine puissance immédiatement. Ca, j'comprends.
Or sur ces groupes, il n'est pas possible de faire varier le régime : c'est tout ou rien.
Et ils tiennent ! Pourquoi ?

13 sept. 2010

Merci !

Je ne vivrai plus mes prochaines "châtaignes" de la même façon. :-D

09 sept. 2010

Le bain à bulles !

Moi, Môssieur, quand je prends mon bain, je fais mes bulles moi-même.

Mais j'avoue que pour combattre la cellulite et l'effet peau d'orange, ce n'est pas gagné. :whaou:

09 sept. 2010

et pourtant

le cassoulet rend les gens moins agressifs.

Les gens qui pontifient précisent même que le cassoulet participe au processus de paix ...

10 sept. 2010

plus de problème

Il suffit d'installer une centrale électrique au milieu du port et un champs d'éoliennes dans la baie (cela régulera le traffic).
Mais ça sert à quoi 350A ? A démarrer ?

10 sept. 2010

Attends,

bientôt, on ne va plus livrer un bateau sans déssal, groupe électrogène, écran plat dans chaque cabine, clim, micro-ondes et congélateur+ machine à glaçons par-ce-que quoi, merde, pour sortir une fois par an, faut quand même un minimum de confort!!! Salauds de pauvres...
Et j'exagère à peine, ( normal, je suis né à Marseille ) se balader sur les zones techniques au mois de Mai est instructif.

10 sept. 2010

Sur un 80 mètres

Peut recevoir 30 personnes.

AUDIO VISUAL
Communication:
SATCOM (Voice-Fax-Data) and GSM (Voice-Fax-Data),
SSB Transceiever,
VHF Radio,
Internal Telephones,
Autopilot,
GMDSS,
Colour Radar,
Colour Echo Sounder,
Gyro Compass/Plotter/GPS,
Navtex Weather Fax
All cabins (20 cabines) and salons are fitted with Plasma Monitors and Home Theatre systems.
Personal Computer
Internet
E-Mail
Playstation 2
Video, DVD, PS2, Games Library

HEALTH & BEAUTY
Gymnasium & Spa
Beauty / Massage Parlor
Indoor & Outdoor Jacuzzis

10 sept. 2010

Tu as oublié l'alarme.

Et l'allume cigares.

10 sept. 2010

les pauvres ont peur d'être plus pauvres,

les riches ont peur d'être moins riches.

Du coup, on fait réaliser des économies d'échelle en proposant à la clientèle des yachts de série. Comme chez Renault.
C'est le cas du chantier Blohm & Voss (près de Hambourg) qui propose en série un ..... 110 mètres.

10 sept. 2010

Et cette mode...

Pour éclairer la mer avec des lumières sous le bateau. Pourtant, je croyais que la pêche au lamparo était interdite!

11 sept. 2010

super

mais dur dur , car ceux qui évitent d être chomeurs , plus de temps a eux pour chercher du boulot ....

11 sept. 2010

meme pas

un sèche cheveux dans l'inventaire, pas de perceuse, ni de ponceuse.. quelle oisiveté

11 sept. 2010

GADLOUP!

10m. et 8om. cherchez les différences...

Sant Clar et Aurora...lequel est à moi devinez vous qui etes si malins!

11 sept. 2010

En toute logique.....

je pense que tu possèdes les deux, de manière à ne pas choquer suivant l'endroit où tu vas....

(redingote ou jean délavé, en fonction de qui on côtoie !)

La grande classe n'est-ce pas ?:cheri:

12 sept. 2010

Pascal !..

Pascal, arrête un peu de frimer ! :non:

:langue2:

11 sept. 201016 juin 2020

GADLOUP! bis

10m. et 8om. cherchez les différences...

Sant Clar et Aurora...lequel est à moi devinez, vous qui etes si malins!

11 sept. 2010

Magnifique

ton annexe à voile. :-)

11 sept. 201016 juin 2020

le plein siouplait

pour un yacht de 80m. 12 semi de 22T de mazoil!

11 sept. 2010

pascal11

Ton voilier est assuré pour combien ?
Et combien d'assureurs pour prendre le risque ?

Récemment, un yacht a été assuré pour plus de 600 millions € par une trentaine de souscripteurs.
Les valeurs assurées atteignent des valeurs telles que chaque assureur ne souscrit qu'une quote-part du contrat.

Bon, faut dire aussi que les ratios sinistre/prime reste exemplaire dans ce domaine.
Un Directeur adjoint de Cap Marine (entreprise de courtage filiale du célèbre BRS) retrace une réfection de peinture de coque qui, à elle seule, a coûté plusieurs millions €.

Cape Florida Lighthouse, Key Biscayne Florida, USA

Phare du monde

  • 4.5 (6)

Cape Florida Lighthouse, Key Biscayne Florida, USA

2022