Le chantier Meta vendu aux enchères

Pas lu le résultat des enchères ?

La construction de bateaux va continuer ou achat pour le matériel

Reste à savoir ce que le nouveau propriétaire a acheté. Les éléments immatériels (nom, clientèle, droit au bail pour 40000€) et quelques équipements et stocks pour 40000€, sans terrain ni locaux.
Les éléments matériels peuvent être plus ou moins revendus et le "procédé" Strongal est exploité par ailleurs. Est-ce l'affaire du siècle ?

"Cela serait prétentieux d'affirmer aujourd'hui que ça restera un chantier naval"

Il faut dire que les voiliers ne correspondaient plus du tout aux envies actuel , qq tourdumondistes oui

Le patron "qui a planté la boite" est une expression un peu rude, peut-être une croissance un peu rapide dans le cadre d'une augmentation pharamineuse des matériaux (le poids de l'acier, le prix de l'alu a dit un architecte en parlant du Strongall), un marché mal maîtrisé et deux commandes administratives non honorées. Il faut bien que le b****l à l'assemblée ait des conséquences.
Sur le plan technique, le personnel a été licencié, son savoir-faire et surtout le talent des soudeurs n'est plus disponible et s'il doit y avoir un redémarrage, les premiers clients vont souffrir.

un tel chantier a une existance viable a travers uniquement ses salariés compte tenu que c'est un vrai savoir faire qui demande des années de pratique ..si les ouvriers ont trouvé du boulot ailleurs et ça ne devait pas tres difficile pour eux ..le chantier en tant que tel n'existe plus,il ne reste que des outils ...

Beaucoup de cargos font également appel à la soudure robotisée. Pas adaptable aux petits chantiers. D’ailleurs certaines soudures sont encore faites main.

J'imagine que Meta utilisait déjà ce genre de machines via des sous-traitants. Dans le bâtiment on n'est pas vraiment à la pointe du progrès mais ça fait 15-20 ans qu'on fait des ferrures comme ça!

les soudeurs ayant appris en 70 se resigle regulierement et un agéré BV repasse les epreuves tous les 5 ans ..enfin dans une boite "normale"

👍

Et un patron qui sait trouver du travail à ses employés, on n a pas vu de Meta dans un salon nautique , des essais dans une revue , savoir être présent à la radio , crée un groupe voilier Meta , bref le boss était nul

Pas vrai, je l'ai rencontré au salon de Paris après sa reprise.

Maintenant, il faut voir les choses en face : le projet du patron était chouette, le savoir faire de Meta était chouette, mais les 2 n'allaient pas du tout ensemble.

Mr Fricaud, prenant la suite de son père, avait pour seul but, parfaitement légitime, pour en vivre très correctement, d'exploiter un crypto filon commercial, possible à ce moment la, basé sur le bouche à oreille, pour vendre le plus cher possible un produit fini de belle allure sur une base technique discutable, mais qui réduisait au maximum possible avec très peu de personnel et de machines sophistiquées, les coûts de production.
Il a donc réussi parfaitement son objectif, y compris de refiler son bébé à son successeur !!!
Le Chantier Dujardin qui produisait aussi des coques parfaites et de structure classique demandant beaucoup plus de mise oeuvre a aussi disparu.

Il y’a quelques années j’ai acheté un terrain et un entrepôt agricole avec le matériel SANS reprendre l’activité
C’est pour stocker le camion, mes motos,voitures, faire de la mécanique à titre personnel donc celui qui a repris le chantier naval n’a pas obligation de le relancer, il à le fond libre de tout commerce, le matos et doit payer un loyer, il peut faire se qu’il veut avec.

PLU, c’est plutôt le "Plan Local d’Urbanisme".
Mais je tatillonne😉

J ai une bonne connaissance d un soudeur alu/ inox ( il a commencé son catamaran alu chez Meta ) il est débordé de travail , très pro , il m’a soudé mes pièces alu de la poutre du cata , et sur les mèches alu des safrans

Soudeur pour le nucléaire cest quand même les meilleurs non?

Non c'est pas ce qui est le mieux payé, les meilleures rémunérations sont plutôt dans l'industrie pétrolière, l'agro-alimentaire. Certains très bons très demandés travaillent à leurs conditions. Une troupe de soudeurs à pas cher et peu compétents pour réaliser des travaux compliqués provoque parfois des catastrophes techniques et financières. Les très bons prennent alors le relai pour défaire et refaire le travail à leurs conditions.C'est probablement ce qui a pu se passer à Flamanville.

Être bon soudeur, c'est avoir une "patte" qui n'est pas donnée à tout le monde, pas plus qu'être orfèvre ou ébéniste. Être doté d'une inlassable curiosité technique et d'une envie permanente de bien faire son travail tout au long des fatidiques 42.5 ans de labeur. De plus il faut entretenir son talent en pratiquant, pratiquant et re-pratiquant. Encore faut-il que le physique suive et que l'envie de voyager perdure.
Ceci sans préjudice des procédures que vous savez inadaptées mais que l'on vous impose.
Et c'est aussi faire partie d'une structure aux intérêts commerciaux et aux délais contraignants qui ne laisse guère de place aux amateurs de bel ouvrage.
Si certains talents on envie de s'exprimer, je leur conseillerai plutôt de s'intéresser à l'aéronautique, au nucléaire qui renaît de ses cendres et aux Chantiers de l'Atlantique plutôt qu'à la navigation de plaisance alu.

Il faut quand même reconnaître que les babas cools (avec moyens) des années 60-70 qui avaient pour ambition d'explorer le monde avec un collier de fleurs au cou ont disparu et ne sont pas remplacés.
Il n'y a pas de clientèle suffisante pour acheter à pris d'or quelques tonnes d'alu soudées et mise en forme avec l'esthétique digne d'un container avec toutes les difficultés qui accompagnent ce genre de programme.
Très très rares sont les bateaux métalliques et font rêver qui donnent envie, au XXIième siècle, sans être hors de prix.
Ce n'est pas un jugement sur la pertinence du truc mais sur le fait qu'il n'y a pas assez de clients pour cela pour faire vivre un tel business

Beaucoup trop de taxe pour un employeur pour augmenter les salaires, dans un pays qui distribue en dehors de la France 🇫🇷

(donc personne pour acheté du Meta: les rustiques (rustiques involontaires, les moins aisés) n'ont pas les moyens de payer de l'alu neuf, et les voyageurs à gros budget ont mieux à s'offrir)

Un ancien franc ou un nouveau franc ?

On devrait faire des test anti dopage à l'entrée d'Heo !

Il récidive le bougre !! Rien compris dans ce blougi-boulga, je dois être trop vieux pour comprendre ce concept économique, on enseigne ça ou ?

Il a aussi oublié le caractère "holistique" de son avis.

Très bon @Addiction. C’est tellement vrai!

On rigole !! Mais quelques fois les discours politico-econo-plaisancerie font sourire surtout quand je n'y comprends rien.

Pour revenir à Meta, la concurrence a su faire des voiliers alu plus " modernes" . Parmi eux Garcia, Allure, Boréal, Alubat, Bord à bord sans compter d'autres pays limitrophes qui font aussi de très belles réalisations comme Aluboot, KM Yacht, Vaan, alufleet, Viator, Enksail ... Les réseaux sociaux influencent aussi de plus en plus les acheteurs et je n'ai y jamais vu Meta. Ensuite on trouve de plus en plus de constructeurs de catamarans en Alu puisque nombreux sont ceux qui sont passés du mono au multi.

En 2014 je reflechissais avec sérieux à une coque Meta
Sous l’impulsion d’un certain Georges Meffre ils venaient de construire un 47
Joubert Niveltplutôt moderne vs les précédents productions.
Je me rends au chantier pour une des portes ouverts un samedi matin. Accueil poli mais parfaitement anti-commercial du patron qui m’expedie en qques minutes en me renvoyant aux fiches techniques A4 affichées….
Rencontre s’en suit avec le patron du chantier Olbia (qui s’occupait des ammenagements et equipement des coques) même limonade poli mais un soupçon prétentieux qui m’expédie également.
Rencontre ensuite avec Georges Meffre le navigateur aventurier : déception l´attraction de la buvette avait eu raison de sa patience commerciale ?

Mon avis : un chantier qui n’a pas évolué d’une époque pendant laquelle il n’y avait pas besoin de faire d’effort commercial ni d’être un vrai marin pour construire et vendre des coques de bateaux. Les clients rêvaient pour 2, le parking du chantier était accueillant, on vendait une coque et le client s’en débrouillait ensuite.
La même équipe qui n’avait quasiment jamais vu la mer a repris l’activité .. de soudure, mais on ne saurait résumer un voilier à sa seule coque.. aujourd’hui.
Assorti à des choix d’echite te fort sympathiques’mais a mon aavis parfaitement hors sol comme JP brouns
Il etait à mon sens impossible que le chantier perdure.

Ce qui est néanmoins paradoxale c’est que lorsque l’on occulte le budget en partant dunprincipe que l’acheteur a les moyens de s’offrir ce que l’on vend il est bcp plus aisé de vendre du neuf sur plans q’une occasion : aucun détail de finition desagréable, d’ergonomie ratée etc pour bloquer la vente. Uniquement des argument commerciaux et l’acheteur qui imagine lui même.

J’ai par la suite rencontré le repreneur au Gd Pavois en 2021.
Le marketing avait été modernisé l’accueil était bien meilleur. M. Brabetz était lui très sympa.
Mais le même sentiment de déconnexion du réel en s’orientant sur des code de yachting de luxe et non de l’aventure à fort pouvoir d’achat et du marché pourtant bien définit par les Garcial, Boréal, Allure etc
Il aurait été judicieux de s’en inspirer à l’image de M Julien ( très sympa et compétent) qui lui a fort bien repris les renes du chantier Alubat.

Au final je suis parti autour du monde sur un catamaran : leopard 47
Excellent bateau construit très sérieusemeent en Afrique du Sud
Ligne d’arbres, crash boxes, quillons sacrificiels, skeg devant les safrans etc etc
Aucune avarie en 3 ans et 15000nm

Tu résume bien la cause de cette fin.
Ils étaient déjà un peu has been depuis un moment jusqu’à être complètement en dehors du jeu aujourd’hui.
Avec cette technique de construction ils auraient dû se reconvertir dans les bateaux de travail depuis longtemps si toutefois il y avait un marché suffisant.

impossible de transposer leur technique de construction aux bateaux de travail : solution trop lourde et pas assez solide malgré ce qui est dit ,sinon vous pensez bien que le monde des bateaux de travail n'aurait pas attendu Meta pour appliquer cette technique ...

Les chantiers navals Lecamus, Armen, Ethelium... fabriquent ce genre de coque, et la Gendarmerie est cliente.

Oui, malheuresement cette série d'embarcation est réalisée en Hollande, je ne sais pas si il existe des bateaux de plus de 12m

en lisant le document du constructeur, on apprend que ça ne se peint pas.

encore faut-il le lire, n'est-ce-pas ?

lire avant de poser une question, c'est ce qu'on apprend à faire dès l'école primaire.

dans ce cas, ta question aurait dû être :
"Bonjour,
Je serais curieux de voir comment c'est protégé contre le feu, peinture spéciale, autre ?

Si vous avez une réponse, auriez-vous l'amabilité de me la faire connaître ?

D'avance, Merci"