La route du rhum, des faits,rien que des faits.

Bonjour,
Je propose un fil sur la route du rhum uniquement sur les infos,images et vidéos glanées sur tous les médias ou rapportées par des témoins qui fréquentent notre site.
Je respecte parfaitement les avis et commentaires de chacun, mais ce n'est pas toujours très intéressant....
Des faits rien que des faits...
Pour les commentaires, gardons bien sur vivant l'autre fil :pouce: :pouce:

L'équipage
03 nov. 2014
03 nov. 201403 nov. 2014

Un peu plus de 20% de la flotte a connu des avaries sérieuses dans les 24 premières heures. Météo et état de la mer courant en ce lieu et cette saison.

03 nov. 2014

PRB au cap 120°???

03 nov. 2014

Cloison de rail d'écoute arrachée sur 6m , abandon probable.

De Broc aussi renonce.

03 nov. 2014

Sur le site du Rhum, 15h30, François Riou avertit son équipe à terre : cloison sous barre d'écoute de GV dessolidarisée de la coque.

03 nov. 2014

Vincent et non François mais Français quand même.

03 nov. 2014

De Broc s'est blessé au coude sur un winch, il abandonne.

Belle course de luc Coquelin sur un 50 pieds de + de 20 ans. Accidenté la nuit précédent le départ, au mouillage, heurté par une vedette. Bout dehors cassé.
A pris le départ pour la 5eme fois!

Actuellement 3eme dans la catégorie Rhum, allez Luc !
:pouce: :pouce: :pouce:

03 nov. 2014

@Starbord

"allez Luc !"

Des faits rien que des faits siouplé ...
;-)

03 nov. 2014

le stop de Capelle était prévu avant le départ de St Malo.
vu la météo, il voulait préservé son superbe trimaran, on le comprend!

03 nov. 2014

La collision de Sodebo avec le cargo s'est produite dans le rail de circulation interdit à la course.

03 nov. 2014

Rail interdit??
Ou DST interdit?
A quelle position?
Cdlt
JM

03 nov. 2014

Anne Caseneuse fait un super début de course en class Rhum.
Cette nuit elle sera devant.
je l'avais pronostiqué (avec coville :-(.

03 nov. 2014

Anne Caseneuve: Tout est relatif...
Avec son trimaran, elle se situe au milieu de la flotte des Class 40 et même derrière une autre femme , Miranda Merron...
Alors, superbe me parait excessif.

04 nov. 2014

Daniel, elle est à 20 nautiques du dernier Multi 50; c'est peut être pas superbe mais c'est pour l'instant un bon début; quand tu connais Anne (J'ai navigué cette année avec elle, elle est impressionnante avec ses 50kgs tous mouillés) et quand tu connais l'historique du bateau, tu as un jugement un peu différent.

03 nov. 201403 nov. 2014

Attention Yann Guichard revient comme un fou:

www.routedurhum.com[...]hie.php
10 nds d'écart avec Banque Pop!
Je sais que c'est à un instant T mais quand même il met du charbon l'animal!
A cette vitesse il est devant dans 5H00

03 nov. 2014

Delamotte. Le safran babord a touché un objet (source FB initiative coeur)....Tanguy se detourne pour faire le point.

03 nov. 201403 nov. 2014

Des faits: Le classement officiel est basé sur la distance par rapport à la Guadeloupe... Il favorise les voiliers les plus à l'ouest.

En Class 40, par rapport à la route, je pense donc que le classement est:
1 T.Vauchel
2 K.De Pavant
3 S.Rogues
4 A.Pella
5 D.Seguin
6 H.Mabire.
7 M.Kleijman.

03 nov. 2014

Vaste débat, à aborder sur l 'autre fil :topla: :topla:
Les écarts ne sont pas assez significatifs pour en juger, revenons à nos moutons: des infos rien que des infos!!
Thomas Coville en pleurs à son arrivée: dur dur la scoumoune :oups: :oups:

03 nov. 2014

9 concurrents à Camaret ou en route pour Camaret!

03 nov. 2014

Bon, en fait ce fil est bien un doublon de l'autre, on y trouve les mêmes infos...

03 nov. 2014

le but est /était de strapper les appréciations persos pour n"avoir que des faits techniques sans commentaires

03 nov. 2014

Salut Daniel, (ça fait plaisir de revoir ce pseudo ici)
C'est raté, on trouve les même faits sur l'autre fil et des avis perso ici... Bon rien de grave.

03 nov. 2014

En même temps on est en taverne...

03 nov. 2014

Des fait juste des faits sans commentaires : ben autant rester sur le sites de la Courses du Rhum des faits (deformés !? )rien que des faits et ...des commentaires .

Des comment se taire!!!

03 nov. 2014

Notre copain de Royan en Class 50 (Royan/Rayon Vert) a dématé et on est super déçu, mais Alain va bien, il a dû larguer le mat et les voiles...
Il est arrivé sur Brest, sur nos conseils, par ces propres moyens au moteur, nous lui avons déconseillé Camaret, peut être à tord.
C'est bien dommage pour tout l'investissement personnel d'Alain et de son fils et bien sûr sur le plan financier, c'est une grosse perte...
J'ai eu la chance de faire 2 grands prix sur leur tri et de m'occuper de leur backup informatique. Ils sont tops et le bateau est génial, alors vivement qu'il soit remis en selle pour de nouvelles aventures....

03 nov. 2014

www.ouest-france.fr[...]2950506

Règlement concernant les arrêts au stand

03 nov. 2014

aularge.lexpress.fr[...]amaret/
Pensons un peu a la souffrance des girouettes :mdr: :mdr:

03 nov. 2014

Yann Guichard à repris 12 miles entre 16 et 21H, à ce rythme il sera bord à bord avec Loïc demain midi.

03 nov. 2014

C'est un fait ...
Arnaud Boissières fait route sur Belle-Île.
J'espère que la porte à marée du bassin à flot sera ouverte pour une arrivée digne. :heu:

03 nov. 2014

23 h: Dans la série, je vous l'avais dit, cette fois, c'est un fait :
"En Class 40, par rapport à la route, je pense donc que le classement est:
1 T.Vauchel
2 K.De Pavant
3 S.Rogues
4 A.Pella
5 D.Seguin
6 H.Mabire. "

Est ce que c'est un fait de signaler qu'en IMOCA, l.Burton est mieux positionné que ceux qui sont classés officiellement devant lui.
Il en est de même pour F.Joyon en Ultime.
Qu'en Multi 50 pieds, E.Le Roux devrait doubler Y.Le Blévec d'ici Porto... en longeant le cap Finistère

03 nov. 2014

Ben oui Daniel, ça c'est du factuel!
Amicalement
JM

04 nov. 201416 juin 2020

@Vicking35
en class40, T.Vauchel est devant, mais il y a aussi Sebastien Rogues (GDF/SUEZ) plus au vent et qui va bénéficier de meilleures conditions de vent sur les heures à venir. Carton plein d'ailleurs pour ces deux sister-ship (Mach40)

04 nov. 201404 nov. 2014

Oliv: Je ne suis pas convaincu que le vent sera meilleur dans la journée.
Par contre, être au vent est un désavantage dans cette configuration. Et cela, c'est un fait. ;-)

C'est aussi la même configuration en Multi 50 ou Cardinal /Leroux est manifestement en tête alors que le classement donne Roucayrol puis Actual /Le Blévec ...

04 nov. 2014

Olivier, d'où tiens-tu cette carte qui m'a l'air bien mieux foutue que celle du site officiel?

04 nov. 201404 nov. 2014

Non, c'est:
www.liveskipper.com[...]
Vous pouvez vous inscrire (c'est gratuit, j'ai pas d'actions chez eux), vous avez les positions, les routes suivies et les Gribs sur les 48h à venir. Cela permet de suivre les options prises et le refresh est bien plus souvent et suivis que sur la carto du site officiel.
Bon par contre, c'est trop tard pour prendre le départ avec eux. Aucun mérite à être devant eux: depuis un canapé et un bon feu, c'est bien plus simple !!! mais par contre cela permet de mesurer "comment" ils "pensent" car les Gribs sont les mêmes et de voir leur stratégies (coté tactique, sauf ceux qui sont à vue, il n'y en a certainement pas énorme).
Dernière remarque: cela se bat plus en 40 pieds qu'en 60 (flotte plus nombreuse et homogène)
@Vicking35: dommage, Vauchel à choisi d'empanner pour re-rentrer dans la flotte. Il est pas allé au bout de son option (si tant est que c'en était vraiment une!)

04 nov. 201404 nov. 2014

Une autre remarque: entre les 60 et les 40 pieds, on assiste à une grosse différence de classe: les 60 ont tous pris une option orthodromique, nord, avec des vents travers faiblissants jusqu'à au moins Madère, mais avec du près après, alors que tous les 40 ont l'air d'optioner sud et Alizés (ils sont arrivé au carrefour, pour eux c'est maintenant que cela se décide).

04 nov. 2014

Ca ressemble à la carto Oceanvirtuel www.oceanvirtuel.com[...]/ov8/

04 nov. 2014

Merci.
Finalement sur le site officiel, la carto s'est apparemment améliorée avec la force et la direction du vent

04 nov. 2014

ce que l'on ne sait trop juger, c'est l'état de la mer à cet endroit; peut être que les 40 ont intérêt à abattre pour chercher la glisse plus que de serrer et se prendre la mer dans la g.. ce que les 60 supporteraient mieux? Simple supposition de néophyte...

04 nov. 2014

bravo oliv. jusqu'ici, belle course. sur ta carte, tu es mieux placé que Sebastien Rogues :-D :-(

04 nov. 2014

Des faits rien que des faits!
C'en est un que les cartographies, issues de la même source je pense ( Route du Rhum ou Ouest-France) montrent les bateaux à l'envers!!!!
Ca fait bizarre!

04 nov. 2014

Aux dernières nouvelles, Yann Guichard a un peu levé le pied, il va attendre un peu avant d'allumer, les conditions seront meilleures pour lui dans 24/36 heures.
À l'inverse, Loïc essaie de prendre des miles d'avance sachant son canote moins performant avec un angle plus ouvert: belle bagarre en perspective :bravo: :bravo: :bravo:

04 nov. 2014

Les malouins en escale technique à Roscoff sont repartis et de nouveau en course.
QQun a t'il des infos sur l'avarie survenue à Let's Go à Nils Boyer?
Cdlt
JM

04 nov. 2014

Olmix touché par la foudre, voie d'eau, skipper hélitreuillé.
Purée, il a dû se faire une belle frayeur...

04 nov. 2014

Il avait du jus pour appeler les secours. :acheval:

04 nov. 201404 nov. 2014

Il était même tout feu tout flamme?

04 nov. 2014

Rogues a pris du retard car la direction de course l'a dérouté vers Olmix. Il semble reparti en course.

je ne sais comment la direction va compenser ce "retard"

Grégoire

04 nov. 201404 nov. 2014

Ah ben voilà qui explique son empannage dont je parle plus haut.
1001 piles et batteries (class40) fait aussi une route bizarre, plein Est.

04 nov. 2014

Ce jour abandon de Let's Go à Nils Boyer.
Problème de solidité de structure de ce bateau mythique ayant courru les océans avec JL Van den Hede et remis en état par une bande de furieux motivés. Chapeau à eux.
Fin de l'aventure pour cette course.
Avenir du bateau je sais pas.
Mais avenir certain du Marin et de son Equipe oui!
Cdlt
JM
PS désolé si j'ai un tout petit peu débordé du strictement factuel

04 nov. 2014

Pardonné!
Rendre hommage n'est pas vaine polémique!
:pouce: :pouce: :pouce:

04 nov. 2014

selon prev météo, ils finissent en vent arrière ?

05 nov. 2014

Luc Coquelin en route pour la Corogne: problème de quille sur son Top 50. :oups: :oups: :oups:

05 nov. 2014

"normandie-sussex" (C Coatnoan) aussi ?...

05 nov. 2014

"GDF Suez" ferait demi-tour aussi ?

05 nov. 201405 nov. 2014

Oui Bil, S.Rogues (GDF/Suez) fait route direct sur le Portugal. Je ne sais pas pour quelle raison. Normandie Sussex et visit Brussels sont déjà arrivé à la cote aussi.
La direction de course est avare d'info... (en class40 tout au moins)

05 nov. 2014

"Sébastien Rogues abandonne
Grosse déception pour Sébastien Rogues, skipper du Class40 GDF SUEZ qui vient d'informer son équipe à terre qu'il faisait route vers le nord de l' Espagne alors qu'il était toujours dans le peloton de tête engagé dans la Route du Rhum-Destination Guadeloupe 2014. Il a par ailleurs fait part de son abandon. La faute à une déchirure dans sa grand voile et à une accumulation de soucis techniques qui témoignent de la violence des conditions qui sévissent depuis le départ que ce solide leader avait pris en tête… "

05 nov. 201405 nov. 2014

Oui pour une GV déchirée, c'est vraiment bête.
Mais il sait qu'il va au devant de petits airs, et sans GV haute il n'a plus aucune chance...
Surtout que le reste des "ennuis" ont l'air plus "mineurs". C'est con, c'etait un de mes favoris...
www.routedurhum.com[...]ite.php

05 nov. 2014

Ben c'est pas de la régate, mais de la course au large. La stratégie compte plus que la tactique...
sur un multi, je dis pas, mais sur un mono, les penons de GE ou la larme de spi suffisent amplement...
Plus embêtant son antenne de réception des fichiers météo. Là oui, sans cela, tu peux toujours regarder les nuages, mais t'es plus franchement à armes égales...
.
Pour réparer sa GV, vu les matériaux modernes, c'est fini de faire une videlle avec du fil et une aiguille. Tu peux toujours coller un patch, mais si elle est coupée plus d'une certaine longueur, le patch ne suffit pas. Et non, ils n'ont pas une GV de secours bien pliée dans un tuperware :mdr:

05 nov. 2014

des sprints oui, mais pas avec les mêmes options. Actuellement environ 80 milles séparent les deux premiers en class40 (sur un axe NW / SE) a environ égale distance du but pour chacun. Si dans le cas présent ils ont quasi la même force de vent (autour de 13nds), l'un reçoit le vent du 310°, l'autre du 330°.
La course se joue sur des "détails" comme cela, que se soit une AG2R (Fig) ou une mini transat. Etre plus ou moins proche d'un centre A, négocier une bascule au passage d'un front pour avoir un vent plus favorable, éviter de se tanker dans une dorsale...
Rien à voir avec une régate ou tous ont le même vent sur le même plan d'eau. Mais ce genre de tactique (couvrir l'adversaire, se dégager en engagent une "bataille de virement", jouer sur une bascule pour obtenir un gain au vent VMG favorable peut se pratiquer qu'au contact, et cela peut se faire dans des petits groupes ayant choisi la même stratégie de route. Mais si au final tu gagnes la tactique sur ton groupe mais que la stratégie de route est foireuse, tu auras gagné des places (celles sur ton groupe) mais pas la course.
C'est toute la différence entre la régate (bananes/3bouées/match race dans une moindre mesure) ou tous sont sur le même plan d'eau et ou la tactique est prépondérente, et la course au large (mais côtière également) ou c'est la stratégie qui le devient.

05 nov. 2014

le plus embêtant dans la perte d'une girouette, devant les info tactiques (adéquation aux polaires, angle et force de vent, VMG que tu peux extrapoler avec l'indication GPS) c'est l'impossibilité de mettre le pilote en mode vent...
Donc une perte de vitesse ou l'obligation à plus barrer manuellement

05 nov. 2014

Régate ou pas, sur un Class 40, comme sur un Multi, ne plus disposer de l'électronique est rédibitoire et ne permet pas de courir pour un podium.
Pour moi, à leur niveau, il s'agit d'une régate. On peu faire de la tactique en étant a des dizaines de milles.

05 nov. 2014

heu... plus de réception de données météo et plus de capteurs en tête de mat; mineur, mais rédhibitoire pour régater.

05 nov. 2014

heu... les courses au large sont maintenant des sprints. Il est loin le temps où l'on voyait les équipiers sur le pont à rapetasser les voiles.
Aujourd'hui, sur une transat, tu lèves le pied et t'es plus dans le même système météo que les copains. Qq fois, au final ça paie, mais bien souvent, la course est morte.
C'est pour cela que je parle sciemment de régate.

05 nov. 2014

raison de plus pour ne pas qualifier la perte des instruments et de réception comme avaries mineures
;-)

Oliv44, si petit air, il peut pas réparer?

05 nov. 2014

Ils n'ont pas de voiles de remplacement?
Trop compliqué (trop lourd?) de changer tout seul en mer avec ces tailles la?

05 nov. 2014

Les règles de classe (IMOCA, Class40) limitent le nombre de voiles "emportées"

05 nov. 2014

Et sur les ultimes, ça servirait à rien, le skipper n'est pas en mesure de renvoyer seul une GV.

05 nov. 2014

Faut surtout imaginer le poids et l'encombrement d'une GV sur un IMOCA. Sans doute plusieurs centaines de kg selon moi.

J'ai eu le plaisir de donner un coup de main à remonter la GV à bord de Roxy.
A trois, on arrivait à peine à la passer du ponton au bateau.
Il fallait faire vite pour que tout soit près à l'arrivée de Samantha.
Certes, il fallait remettre les chariots, les bosses de ris, etc ... mais on a mis 4 heures à faire la manip malgré la présence du préparateur qui en connaissait un rayon.

Et l'idée qu'il ne court que pour la 1 ère place ou un podium et sinon trop de frais et pas d'intérêt économique pour le sponsor/skipper font qu'il abandonne au moindre pépin ??

05 nov. 2014

Oui, cela doit peser dans la balance. Le convoyage retour, l'usure, les frais ... C'est un tout.

05 nov. 201405 nov. 2014

Alors il est ou l'esprit sportif entre les ultims énergivore a en cassé un voilier et les 40 (les plus petits) qui abandonne si c'est pour faire une X ième place dans l'indifférence général des médias, bof bof la Rte du Rhum?

06 nov. 2014

Bah, quand les premiers sont bien payés et ont les honneurs médiatiques, les seconds s’endettent et son ignorés...

05 nov. 2014

C'était quoi le titre du fil ??? Ah oui, des faits rien que des faits...

Sidney Gavinet : "L'œdème de mon bras gauche ne gonfle plus, je le masse autant que possible et porte la main au ciel pour l'aider à drainer. ". Cela me rappelle De Broc se recousant la langue en pleine mer.... Ah, après on peut se moquer de leurs "erreurs" de nav'. Moi, ce soir, je suis bien mieux dans mon fauteuil devant l'ordi, avec une bonne couette qui m'attend, admiratif de leurs capacités ! :goodbye:

Entre se masser le bras qui est en l'air et se recoudre la langue perso je mets pas le curseur de la douleur au même niveau surtout qu'en plus il y a eu des séquelles (prononciation).

06 nov. 2014

@travailleur : surveille ton orthographe. "profonfiafion"
('am already outside...)

06 nov. 2014

Et voila ! Notre Loïck, tout content de son joli bateau est parti pour Québec pour être le premier à mettre sur la ligne de départ de la Québec-Saint-Malo !!!

Mais non, Lolo, faut déjà finir celle-là...

Ah, on leur prête un joli jouet, ils n'en font plus qu'à leur tête !

Bon, plus sérieusement, là, il fait route au 295° et c'est curieux, il donne l'impression d'aller dans une molle. Il doit parfaitement savoir ce qu'il fait :jelaferme:

06 nov. 2014

Il cherche un arbre pour pi..er

07 nov. 2014

a défaut d'un arbre il risque de trouver un poteau... noir !

06 nov. 2014

Faudrait qu'il se réveille : Spindrift 2 est en train de le grignoter ... Le record est à portée de voile.

06 nov. 2014

Ben en fait Banque pop évite de se mettre en situation plein cul maintenant et surtout à suivre
Après comment ça revient derrière oui c'est à voir

07 nov. 2014

Je sais que c'est à la fin de la foire qu'on compte les bouses, mais...

Peyron à moins de 1500 milles de l'arrivée avec 150 milles d'avance sur Guichard... Eh éh... Pas mal pour une doublure ! :pouce:

07 nov. 2014

coup de chapeua à galfione, qui est reparti en 34e pos, et déjà remonté à la 27e place
il va vite et va en grignoter encore un paquet d'ici PàP
il doit avoir du trés bon matos, et son mental de champion
:bravo:

07 nov. 2014

Regarde ce que fait Brieuc Maisonneuve...

07 nov. 2014

J ai constate aussi ca ce matin.
Manifestement un tres gros mental. Bravo a lui.

07 nov. 2014

A 8h00, Loic Peyron a repris 25 milles à Yann Guichard, portant son avance à 152 milles, et avançant à 32 knts contre 22 pour Yann.

07 nov. 2014

Des infos sur le problème de Bob Escoffier?

07 nov. 2014

Voie d'eau et hélitreuillage

07 nov. 2014

Cause de la voie d'eau connue?

07 nov. 2014

Ohhhh.... Ben y'a plus de faits...
Tout le monde est parti causer sur l'autre fil !
:reflechi:

08 nov. 201416 juin 2020

Allez, une petite réflexion basée sur des faits et rien que des faits concernant la collision de Sodebo.
Ce serait un cargo néerlandais :
Cf www.lesechos.fr[...]443.php
On ne connait toujours pas le nom.
J'ai pointé les 3 dernières positions de Sodebo avant qu'il ne disparaisse de la cartographie du site officiel : Cf les copies d'écran.
Vitesse de 16.4 (23h30'16", 16.4 (23h43'42") et 3.5 (23h57'09") : il fait route au nord (350°)
Il est manifestement en plein dans le rail descendant et largement en dehors du DST. Si le cargo faisait route vers le SO, comment peut-il heurter l'arrière du cargo avec son flotteur tribord ?
Le changement de cap à +90° est-il une manoeuvre d'évitement ?
A noter que tous les autres Ultimes, sont passés à peu près au même endroit, BP VII l'ayant précédé de 40 minutes.

09 nov. 201409 nov. 2014

Intéressant. Le point important à mes yeux était qu'il ne se trouvait pas dans la DST.

En ce qui concerne les dégâts à tribord, on peut faire deux hypothèses. En mode vent, Sodebo ne faisait pas un cap constant et faisait peut-être un cap au NNO au moment de la collision. Il se pourrait aussi que le cargo ait changé de cap à la dernière minute pour éviter Sodebo.

09 nov. 2014

Belle enquête Numawan qui méritera des éclaircissements et me rend perplexe. En tout cas à 25 nds dans le rail, il fallait oser aller couper une alarme..

09 nov. 2014

Pas grave si ce n'est pas du temps réel ou si les infos ont du retard, mais il faudrait au moins que quand une position soit communiquée, l'heure soit en phase ! Il semble effectivement y avoir un décalage ...

09 nov. 2014

Cap au NNO est plausible pour le choc.
Mais Thomas n'a pas parlé de changement de cap aussi important.
Mais sur le site, c'est ce que l'on constate.
Entre 23h30 et 23h43, il a fait une variation de cap de +90°. pour arriver après environ 1,45 nm à 23h43 et peu de temps après vitesse à 3,5 noeuds. Environ 5 à 6 minutes pour parcourir 1,45 nm à la vitesse qu'il avait à 23h30 : cela ne colle pas avec l'écart de 13 minutes : moyenne de 10 noeuds.
Peut-être est-il tombé sur un autre cargo que celui qu'il pensait éviter.
En tous cas, il semble ne plus y avoir de communication là-dessus.
Ca , c'est en supposant que le site - à but informatif - diffuse des infos exacte et ce n'est pas tout à fait le cas.
La position à 23h42'43" ne s'affiche plus !!! Censure du site ?

09 nov. 2014

Merci pour cette enquête ODeclav,
Mais il faut faire attention à une petite chose: j'ai assuré le suivis sécu d'Y.Bourgnon sur certaines parties de son parcours, et au moment ou il s'est crashé, j'étais en veille sur mon ordi. Il utilise aussi Géovoile pour la cartographie, mais je ne connais pas la boite de tracking qui assure le renvoi des données de sa balise (je crois que c'est directement spot, mais j'en suis pas certain). Pour le Rhum, c'est aussi Géovoile, couplé à CLS (balise CLS MARYI a bord de tous les bateaux). Et pour Yvan, où qu'il était sur la planète, tu avais 20min de décalage entre le positionnement carto et la réalité (sa position exacte), il se peut bien que là aussi il y ait un décalage temporel/positionnement entre la réalité et Géovoile. Sans pour autant que ce soit 20 minutes, ce n'est certainement pas du temps réel.

09 nov. 2014

Pardon, j'ai pas été assez précis:
Oui ce n'est pas grave tant que le bateau est "dynamique". Mais du moment où il s'arrête (sur un cargo, sur un caillou, etc...), si le GPS du bord indique toute la trace avec toutes les circonvolutions, celle transmise par la balise, puis retranscrite dans le logiciel de trace (géovoile) ne correspondra pas à toute la trace (que montrerait le GPS du bord) mais qu'a des points sur cette trace (un tous les 3 ou 5 min). Et durant ce "laps de temps", il peut s'en passer des choses, d'autant plus à ces vitesses...
Autre chose, pour Yvan, la position relayée et celle retranscrite variait entre 1 et 3 milles (en plus des vingts minutes de décalage temporel).
Vraiment, pour ce genre "d'enquête", la retransmission "spot" n'est vraiment pas précise (en lieu et temps)

09 nov. 2014

Oui perplexe, oui.
On devra probable patienter jusqu'au rapport BEA pour savoir vraiment ; et encore...
Cdlt
JM

09 nov. 2014

"C’est comme une sortie de voie d’autobus, un vélo est prioritaire. Mais c’est la loi du plus fort. Si le bus ne vous voit pas ou passe en force, c’est au cycliste de s’incliner"
"Les bateaux sont équipés de balises GPS (balise dites « AIS »)"

Franchement, j'ai envie de coller des baffes au rédacteur en chef de Voiles et Voiliers pour cette ineptie, et au journaliste des échos pour son manque de documentation...

@malvolence
Malgré tout l'AIS fonctionne à partir de positions GPS ...
On peut pardonner à un journaliste non spécialiste.

09 nov. 2014

Malgré tout, l'AIS transmet une position par radio... Donc portée limitée, et surtout plus gros risque d'interférences qui limitent la fiabilité du système (le trimaran apparaissait et disparaissait de manière intermittente peu avant la collision)...
D'accord, je retire la baffe pour le journaliste. par contre le rédac' chef y a toujours droit.

09 nov. 2014

Cela fait 40 ans que le sponsoring a été choisi pour la course au large, du coup la technologie est devenue la grande priorité et cela sans limites, tout comme dans la Coupe America où les multicoques sont avec des foils actionnés de façon électronique et les voiles sont devenues pratiquement rigides... maintenant le marin est secondaire, encore un effort et il n' y en aura plus à bord ... alors que c' est grace à lui que nous sommes passionnés... mais de moins en moins !

09 nov. 2014

Répéter a l envi tes messages ne leur apportent pas de la crédibilité ou de l intérêt....

09 nov. 2014

Etonnant le cap de yann elies ce dimanche matin.

Breiz tu fais du papier collé!!!
Pour la collision de Coville, je pense pas que son mat disparaissait au creux des vagues!!! La portée des VHF est fonction de la hauteurs des antennes donc pour le cargo en hauteur et pour Coville ? Pour la collision il doit remplir un rapport de mer.

09 nov. 2014

Ricardo Diniz disqualifié
Ayant traversé le DST Ouessant après le départ de Saint-Malo, Ricardo Diniz (Parisasia.fr) a enfreint les Instructions de Course de la Route du Rhum et le RIPAM (règlement pour prévenir les abordages). Le jury de la Route du Rhum a délibéré ce dimanche et déclaré le skipper disqualifié, ayant navigué à contre-sens du rail montant. Le bateau Parisasia.fr n'est donc plus en course.

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"Le temps d'une pause" sur le Canal du Midi avec un SIR 530

Souvenir d'été

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"Le temps d'une pause" sur le Canal du Midi avec un SIR 530

novembre 2021