la grande courtoisie des CROSS

Revenant de pays où les conversations sur la VHF sont très concises , je retrouve en France un bavardage incessant, et suis admiratif devant le calme et la courtoisie avec laquelle les gens des Cross répondent aux questions les plus... inattendues.
Bravo à eux!

L'équipage
12 juil. 2011
12 juil. 2011

Attends encore un peu, le pic est entre le 14 juillet et le 15 Aout...
vrai qu'ils sont sympa.
On se croirait parfois sur la CB !!! :-( :non:

12 juil. 2011

bonjour monsieur , ou estes-vous ?
ou je suis,mais dans mon bato bien sûr .....
je vous prie de m'escuser ,j'ai mal formulé ma question : quelle est votre position ?
he bien je suis assis dans mon cokepite .......
genre de conversation entendue entre le cross et un plaisancier .
:bravo:
alain

12 juil. 2011

Hola !!

C'est vrai qu'il est souvent divertissant d'écouter les communications sur le 16 en cette saison.
Mais il est trés sécurisant lorsque l'on navigue "loin" d'entendre ces voix et de penser qu'il y a quelqu'un "au bout du fil" si ...

Il y a quelques jours, j'étais en train de descendre la côte ouest de la Sardaigne. Le matin en quittant un abri au sud du golfe d'Oristano, presque machinalement j'ai allumé la VHF et là ... réception d'une communication du sémaphore de Porquerolles !!!
Pour essai j'ai moi même contacté ce sémaphore, et miracle j'ai été reçu "fort et clair".
Il y a quand même +/- 250 milles !!!!
Quelques milles plus au sud ... fini, plus rien !

Merci aux CROSS et bon vent à tous !

12 juil. 2011

Hola Frablo !

Lorsque j'ai reçu le sémaphore Porquerolles, puis moi-même appellé pour "essai", j'étais au sud du golfe d'Oristano, +/- à mi chemine entre le golfe et Buggheru, je viens de regarder sur OpenCPN, soit environ 230 Milles.
La liaison était aussi claire à la réception comme à l'émission.
Comme le dit 60nora, les conditions de propagation des ondes devaient être particulières à ce moment là.

D'autre part, je recevais sans aucun problèmes les bulletins météos émis sur le 16, jusqu'a la zone comprise entre Alghero et Oristano, notamment les BMS puisque cette semaine là il y en eut plusieurs. Mais c'était moins surprenant car ils émanaient du Cross Corse.

Bon vent !!

12 juil. 2011

Le cross normal mais les 25w d'un bateau ça c'est moins probable.

12 juil. 201112 juil. 2011

Certes, mais quand on capte fort et clair les Coast Guards Gibis en baie de Seine, ils n'ont pas de relais mais des émetteurs surpuissants, comme Jersey Radio, d'ailleurs.

12 juil. 201112 juil. 2011

Les Cross ont des émetteurs relai sur la côte, ce qui donne l'impression que leurs portée sont "hors norme".
De CROSS à navire, on atteint péniblement 100 milles.

12 juil. 2011

Devant port vendres on entend souvent des des pan pan. On dresse l'oreille et on s'apperçoit qu'il s'agit d'un bateau dont le moteur a soif à...porqueroles

12 juil. 2011

Comme je l ai dit plus haut, les Cross ont des relais émetteurs, placés à plusieurs dizaines de kms.
Par exemple pour le CROSS JOBOURG, il y en a un à Antifer, qui couvre jusque la frontière belge, voire plus, soit à plusieurs centaines de kms du CROSS, qui lui n’émet pas.
Donc lorsque vous avez l'impression d'avoir le Cross dans votre cockpit, en fait la plupart du temps vous avez le relais qui lui est peut-être à quelques centaine de mètres de vous.
Mais il est vrai qu'il y a parfois des phénomènes de propagation curieux. Certains jours, les Cross Corsen, Jobourg et Gris Nez se couvrent. Mais attention, leurs antennes sont à environ 200 mètres d altitude.

12 juil. 2011

Ce n'est pas la puissance qui donne la portée d'une liaison VHF, mais l'élévation. En théorie, d'antenne à antenne, vous allez aussi loin avec 1w qu'avec 200w.
En pratique ce n'est pas tout à fait vrai, à cause notamment des obstacles.
Vous aurez plus de chance d'avoir une conversation de chaque côté de la Manche avec une 1w en haut d'un immeuble qu'entre 2 cargos à quai en 25w.

12 juil. 2011

Ici on quitte la mer et on prend l'avion mais on reste dans les perles de la communication radio.
Bonne lecture et bons rires....

aeroclub-montpellier.com[...]les.htm

13 juil. 2011

j'ai été pilote de planeur pendant 10 ans avant de passer a la voile, la radio c'est impressionnant les conneries que l'on peut entendre, mais nous faisions la chasse aux abrutis, ça devrais se faire aussi en mer, faire taire les bavards, mais il est vrais qu'en aviation il y a la sanction de la suspention de vol !!!

12 juil. 2011

Bienvenue JF bon retour au pays :coucou:

12 juil. 2011

le cross med est relayé par pertusato et pratiquement par tous les sémaphores français .
la propagation est une chose bizarre surtout en HF ça rebondit sur tout et entre autre sur le troposqhére ,ça m'est arrivé à sidi bou saïd pendant 5mn
alain

12 juil. 2011

Oui, en HF les couches troposphériques permettent des phénomènes de diffraction et de réflexion, mais pas en VHF (il me semble me rappeler que la fréquence de 22 MHz est celle qui sépare la propagation directe et la propagation "zigzagante").

13 juil. 2011

Tout à fait d'accord sur les phénomènes erratiques dûs aux inversions thermiques; au SAMU de Montpellier on entend de temps en temps Grenoble!

bonjour
actuellement au nord de la Tamise je reçois le navtex de Split, cela dépasse largement la portée habituelle.
Il est vrai que le temps est un peu détraqué par ici !

Hubert, de Cherbourg

tout à fait c'est 518 et 490khz
c'était pour illustrer une bizaerie de propagation (plus fréquente sur ces longueurs d'onde qu'en vhf)
aujourd'hui : bloqués après trente heure de nav à Grimsby (rivière Humber) vent fort une partie de la nuit puis déluge ...) les prévisions ne sontpas bonnes pour les prochaines 48 h et ensuite cela passe nord. Atteindrons nous la Norvège cette année ? (sauf à accepter de naviguer en famille avec des vents de plus de trente noeuds)

Hubert, de cherbourg

12 juil. 2011

les couches troposphériques non mais les conduits au niveau de la mer dus à des couches différentes de température/humidité à basse altitude, c'est possible. Même phénomène sur les ondes radar avec des portées hors norme et dans le spectre visible (mirages).

14 juil. 2011

Le Navtex ne fonctionne pas en VHF.

16 juil. 2011

bon courage perioh!
j'ai eu ça en Irlande au mois de mai "Gale warning" devenait une rengaine sur la VHF et sur le Navtex...

12 juil. 2011

Vu le nombre de rappel à l'ordre sur l'utilisation du canal 16, je pense que le personnel doit avoir des stages réguliers ainsi qu'un suivi journalier par un psy :-)

12 juil. 201112 juil. 2011

C'est sûr. Il faut pas leur en chercher...

...des crosses !

:acheval:

12 juil. 2011

L'autre jour, je naviguais en Zélande et je captais le Cross Gris-nez à 4 sur 5 et les Dover Coast Guards à 5 sur 5. Ils sont respectivement à 120 et 100 miles de là où j'étais.

12 juil. 2011

Certes, l'antenne est trèèèèèèèèèès souvent en haut du mat. De quel type est l'antenne (1/4 5/8, J, ...) ? Et la liaison avec le poste,vous la faites comment, avec quel type de cable, comment sortez-vous du mat, comment traversez-vous le pont ?
Perso, j'ai l'antenne sur le tableau AR

15 juil. 2011

Conversation entendue l'an passé entre CROSS imperturbable et un plaisancier avec un problème ( voie d'eau je crois) :
Cross: quel est votre nom
Bato: Philippe Mr , je m'apelle Philippe
Cross: le nom de votre bateau ......
Voyant que la conversation allait s'éterniser , le Cross lui demande son numéro de téléphone :
Réponse bateau : je vous donne mon fixe ou mon portable !!!!!!

16 juil. 2011

Pas mal !!! C'est vraiment incroyable de voir ce niveau d'incompétence.

Même si le CRR, comme le permis moteur, est très décrié il donne quand même un minimum de connaissances. Quoiqu'à entendre les appels sur le 16, par beau temps, on pourrait en douter.

Pour en revenir à la gentillesse du Cross (Med), ils ont souvent accepté de faire des appels relais, lorsque nous perdions le contact, au cours d’une traversée, avec des bateaux navigant avec nous.

16 juil. 2011

Je crois que beaucoup de plaisanciers utilisent la VHF sans s'être embêté avec un passage de CRR ou une demande de licence.

Mais même avec le CRR, ce n'est pas toujours évident de donner les informations utiles dans une situation tendue.

Ça m'est arrivé de signaler au CROSS une avarie de hauban (sous le vent) que je n'étais pas sûr de pouvoir réparer, avant d'aller passer 1h à réparer sur un pont incliné de 30° dans des creux de 3m. Avec le stress, je me suis un peu embrouillé dans mes déclarations, il a fallu qu'ils me posent plusieurs questions complémentaires pour avoir l'information complète.

Ilha da Berlenga, Peniche, Portugal

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