Joli planté

19 déc. 2012
19 déc. 2012

Géantissime le départ au tas!!! :mdr:

19 déc. 2012

:pouce: :pouce:
Ça c'est de la tourte!!

19 déc. 201219 déc. 2012

Pour moi le lien ne donne rien !

peut-être là ?

19 déc. 2012

Joliiiii!

19 déc. 2012

Envoyez un spi avec 35 knts, c'est pas pour moi !!!!
Je ne sais pas is c'etait en figures libres ou imposees ???

19 déc. 2012

OUCH!
impressionnant en effet. Maintenant, si besoin était encore, on a une idée de la solidité du gréement de ces bateaux-là!

19 déc. 2012

très stylé en effet :)

20 déc. 2012

Le planté de bateau, Mr Dus !!
:mdr: ;-)

20 déc. 201220 déc. 2012

régate ou danse acrobatique

20 déc. 2012

Boys just wanna have fun... :pouce:

20 déc. 201220 déc. 2012

Solide, le Figaro!...
Mais, sous GV haute et n°2, par 35/44 nœuds, quel besoin de se faire peur en envoyant le spi?
Pour gagner un peu en risquant de planter le bateau, d'exploser le spi ou de casser le mât... sans compter que la tension doit être extrême à la barre!
L'investissement est-il raisonnable?
Vous avez compris, c'est pas mon truc...

20 déc. 2012

N'étant pas régatier dans l'âme, ce n'est pas mon truc non plus, mais, si j'ai bien lu, il s'agit d'entrainements d'hiver. Faire des choses " limite " à l'entrainement permet probablement de mieux maitriser sa technique et de faciliter les choses dans des conditions plus clémentes.
"Qui peut le plus peut le moins"

20 déc. 2012

En plus la sécu est à coté en cas de pépin serieux, et ce qui permet d'avoir de très belles images.

Pouvoir exploiter au max ces bateaux : quel pied....pour l'équipage.

20 déc. 2012

Quel besoin?
Pour se faire plaisir, pour connaitre nos limites, celles de notre bateau, de notre spi, de notre gréement, pour jouer à se faire peur... pour surfer à 19 noeuds, pour aller plus vite que les copains.

Pour dominer le problème, il faut s'entrainer et tout devient facile ou tout au moins plus simple.

Et, quand on voit ce qu'ils encaissent, les spis et les gréements sont extrêmement solides.

En 9 années, après avoir effectué des milliers de manoeuvres de spi, nous ne l'avons déchiré sérieusement qu'une seule fois! Mais il est vrai que quand cela survente à 28 noeuds et que nous sommes encore sous spi léger (135 m2), nous entrevoyons les 6000 € nécessaires pour le changer... C'est d'ailleurs cette unique raison qui nous impose de l'affaler. Sous spi lourd, jusqu'à 40 noeuds, cela va encore.

S'entrainer dans ces conditions permet aussi de relever aussi nettement le seuil ou commence la " tempête", de connaitre les inconvénients d'une grande barre à roue,

Au fait quel plaisir avez vous à dépenser autant d'euros en matériels sophistiqués pour des voiliers sur lesquels on prend surtout l'apéritif au port?

L'investissement est-il raisonnable?

20 déc. 2012

Oups! t'as mis le doigt sur un point sensible :-p

Pour avoir passé qq années dans la marina du coin, j'ai remarqué en effet les citadins qui arrivent sur leur bateau le vendredi soir et qu'on retrouve le Dimanche soir, à notre retour, toujours aussi bien amarrés; pourquoi pas? le bateau est alors un appart' en centre ville.
Mais je doute que ceux-là dépensent beaucoup d'€ en matériel de navigation ;-)

En attendant, après 3 saisons de régates et autant de manoeuvres foireuses et foirées, y a plus de scotch sur mon gennak et de tissu originel... Faut que je profite de notre classement 2012 pour trouver un sponsor !

20 déc. 2012

Comme quoi, il faut s'entrainer et encore s'entrainer... Dans quelques milliers de manoeuvres, tu y arriveras. ;-)

Moi aussi, je suis actuellement en pleine recherche de financement.

20 déc. 2012

y a du mieux tout de même : cette année on a pas envoyé le gennak une seule fois à l'envers :-)

y a juste un bel accroc plein centre, sans doute une barre de flèche; je vais réparer en mettant un gros "number one", histoire que les concurrents de 2013 identifie correctement le vainqueur 2012!

20 déc. 2012

Bonjour

Très intéressant et instructif...

C'est Nicolas Bérenger qui entraîne aussi les minis ?

Alain :-/

20 déc. 2012

Instructif sauf que j'ai pas tout compris : "navigation trop abattue pour éviter l'empannage" ?
Pour moi c'est du chinois : c'est en naviguant trop abattu qu'on risque l'empannage, non?

20 déc. 2012

Je n'ai pas compris non plus

20 déc. 2012

Peut-être qu'il a voulu dire "il navigue trop abattu pour parvenir à éviter l'empannage"...

20 déc. 2012

Non, c'est con, puisqu'il n'empanne pas...

20 déc. 2012

Je suppose que sur la route, il y avait une marque nécessitant un empannage qu'ils ont voulu éviter en abattant un peu plus qu'il ne l'aurait fallu.

20 déc. 2012

Je comprends pareil que boatlover...

20 déc. 2012

Le commentaire est à coup sur une erreur. Et il n'y avait surement pas de marque à virer.

Mais quand l'on abat trop 165/180° du vent sur une survente (40 nds et plus) , le bateau s'enfonce au lieu d'accélérer. Alors qu'en lofant légèrement vers 160°, le voilier part en surf, décolle plus facilement et n'enfourne pas.

Evidemment, c'est une question de dosage subtil qui n'est pas à la portée du premier barreur venu et dans ces conditions une grande barre à roue est un désavantage majeur.

20 déc. 201220 déc. 2012

Bonjour

Je pense comme toi que le commentaire n'est pas limpide. Une marque à virer, amha probablement que si, c'est un entraînement de plusieurs voiliers, (et pour pas qu'ils s'approchent trop de la côte aussi peut-être).

Plutôt d'accord avec toi sur la barre à roue, mais je ne crois pas qu'il en soit question ici...

(de stat. SNSM non plus :-;)

Alain

:-/

20 déc. 2012

C'est dans le commentaire de la vidéo mais aussi dans l'interview ! Ca fait beaucoup pour une erreur d'interprétation

20 déc. 2012

Non mais je répondais plus a Viking qui suppose plutôt une erreur, moi ca me parait bizarre car c'est dans la vidéo et dans l'interview.

L'histoire de la bouée a passer me semble plus probable.

20 déc. 2012

Moi j'ai pas dit erreur, j'ai dit pas limpide...

Il arrive que des spécialistes s'expriment d'une manière qui n'est pas comprise par le commun des mortels...

Alain :-/

20 déc. 2012

C'est bien pour ce genre de mésaventures que le monde de la course me sera toujours étranger.

20 déc. 2012

sans apprécier la course, on peut (on doit?) aimer faire fonctionner son bateau à son maximum?
Il n'y a pas une seule navigation (en dehors de mon programme de régate) où je n'essaie pas de tirer la quintessence de mon bateau; et ça passe toujours par la surface de voile qui va bien.
Il n'est pas rare que j'arrive en avance sur la marée pour pouvoir accèder à mon mouillage; qu'à cela ne tienne, je préfère me rallonger la route plutôt que de me mettre au ralenti; sauf demande express de l'équipage, pour cause d'apéro ou de pêche à la traine!

20 déc. 2012

trop abattu, tu ne peux pas vider la puissance de la GV et là c'est elle qui participe le plus au couple d’enfournement.

Ou alors c'est plein vent arrière GV bordé a bloc mais ça c'est un truc que tu fais plutôt en multi quand tu ne peux plus ou pas réduire pour fuir un grain et il faux bien resté concentré.

20 déc. 2012

Je te comprends lorenzo, mais pour les coureurs, à la limite, ce n’est même pas une mésaventure, c’est un vrac comme un autre, et le fait de frôler les limites fréquemment, voir de les dépasser, leurs permets d’afficher une assurance qui les rends aptes à affronter n’importe quoi, enfin presque…

Et d’ailleurs, sans aller jusque là, chaque plaisancier, à son niveau, gagnerait parfois à se faire un peu violence en dépassant, raisonnablement, les limites de la nav estivale agréable, parce qu’à mon humble avis, c’est de cette façon que l’on progresse et que l’on acquiert une parfaite maîtrise de son bateau.
;-)

20 déc. 2012

Au risque d'en choquer quelques uns, j'aime bien aussi la course. Pour qui aime la navigation à voile et son bateau, pouvoir se comprer à d'autres, gagner un pouième de noeud, bien régler ses voiles et l'assiette de son bateau, choisir les bons bords et les bonnes options de nav, pousser l'équipage et son bateau à ses limites, entra?né par les autres, faire des manoeuvres qu'on n'oserait pas faire en voile pépère, j'ose le dire, j'aime.

J'ai arrêté maintenant, mais je ne garde que de bons souvenirs des plus de 20 ans où j'ai skippé des bateaux de course.

Et, en plus dans la sécurité, on n'est jamais seul, il y a les autres et la sécurité de la course.

CaptainRV

20 déc. 201220 déc. 2012

Tout à fait d'accord avec toi, j'ai fait aussi pas mal de régates avec des copains pendant 25 ans, c'est très formateur.
Quand tu te retrouves ensuite sur ton croiseur avec madame, qui n'est pas manchote non plus, et des enfants à bord tu te sens beaucoup plus serein. :-)

20 déc. 2012

CataP, je ne vois pas en quoi ton message pourrait choquer :reflechi:
Sur H&O, la régate et les régatiers ne sont pas procrits, n'est-ce pas??

20 déc. 2012

Mais comment ils ont fait pour ne pas être éjectés du bateau ? sacrés accrobates.... :tesur:

Beu, j'appelle pas ça un plantage. Ca arrive tous les jours en régate. Ils ont même pas mis le mat dans l'eau.

Je me souviens d'un départ de Breskens week, Une sorte de de grand Yamaha prend le départ après nous sous spi, nous vient au cul et se vautre juste derrière.
J'aurais pu toucher la pomme de son mat en tendant le bras.... frissons
:alavotre:

20 déc. 2012

Envoyer le spi avec plus de 30 Kts de vent, c'est avoir les moyens de réparer, et la condition physique pour gérer (plus ou moins....)

Ici, ils sont quelques uns à bord, en pleine forme et ne sont pas en charge des frais!

20 déc. 2012

Pas en charge des frais!!!
Faudrait y voir!
Quand on connait la difficulté de trouver un sponsor et qu'on suit la course au large de pas trop loin, le respect du matos est une des composantes principales de la réussite!
Respecter c'est aussi savoir chercher la limite, ils sont coureurs, souvent vraiment fauchés et assez marins dans l'esprit pour qu'on les respecte!

20 déc. 2012

Ou vois tu un manque de respect dans ce que j'écris!!!!!!

Je maintiens qu'ils ne paient pas la note. Quand tu sors les roros de ta poche, ça change un peu la donne.....

20 déc. 2012

Il y a quelques années lors d'un stage d'automne sur le figaro de Marc Lepesqueux entre St Vaast et Ouistreham, il y avait déjà 35n établis (mais presque pas de mer) et on traçait au largue à 15n avec le solent quand Marc s'est dit "bon à ce train là, on va rater l'écluse, sortons le spi lourd..." ahem ahem...t'es sûr ?

Chose qu'il a fait comme s'il allait prendre le métro un lundi matin pour aller au boulot, avec quand même une main à la surveillance du hale-bas de GV, et le bateau prit de suite 21/22n...vla le sillage de la mort !

Pour lui c'était de la rigolade, pour moi c'était 3 pater noster et 4 ave maria mais bon, chacun son métier :) il s'est même endormi peu après...genre excusez moi je dors 12mn et je reviens parmi vous !

Il y a quand même eu quelques vracs mais la soupape de sécurité du hale bas marche bien - faut juste sentir le bateau mais c'est efficace.

C'est là qu'on comprend que le niveau en figaro est assez élevé...un bon amateur peut viser une 40e place aujourd'hui...

N'étant moi même qu'un piètre régateux, ça m'a permis de voir que j'étais encore très très loin de la limite de mon propre petit bateau.

Et Marc a enfin gagné une grande course (Solidaire du Choco), bravo à lui !

Et euh on a eu l'écluse...

20 déc. 201220 déc. 2012

"un bon amateur peut viser une 40e place aujourd'hui..." Plutôt, un excellent amateur...

20 déc. 2012

Il a dit viser, pas gagner !!!

20 déc. 2012

C'est pas faux !

21 déc. 201221 déc. 2012



Spi tenu par un JPK 10.10 à plus de 40 ks Réel

21 déc. 201221 déc. 2012

superbe! Surtout le premier. Plus de 40 réels! plus pour moi

21 déc. 2012

je n'ai pas l'impression qu'il y ait 40nds de vent; ça moutonne mais de façon éparse. 30nds maxi sur la seconde vidéo où les moutons sont un peu plus dense.
La mer est belle, avec de jolies vagues bien régulières; l'idéal; le pied !

21 déc. 201216 juin 2020

Sur les premier et 3 ième fils, le vent n'est pas fort.
Sur le second, on voit que cela souffle, et la vitesse est régulière à 15 nds. C'est la vitesse qu'obtienne de vieux First Class 10 avec 28/30 nds de vent...

A quand les même films sur un Bepox 9.9 ?

Photo: 18 nds sur un A 40 par 32 à 35 nds de vent réel

21 déc. 2012

Dans la première vidéo, le commentaire dit:
" le vent est à 32 noeuds..." alors que la vitesse est à 15, 5 nds.

Dans la 2ieme, le commentaire dit alors que le JPK surf à 15, 7 nds :
" tu as frôlé le record du bateau..."

Pour info, record d'un des First Class 10 en 2012: 19, 8 nds

Cela dit je pense qu'un JPK 10.10 peut atteindre les 20 nds...

21 déc. 2012

On voit que le foc est resté à poste; est-ce pour gagner en stabilité et éviter que le bateau ne roule?

21 déc. 2012

Amha, la stabilité, c'est le spi et le barreur.

C'est max un solent, il semble sur-bordé..

Est- il gênant ?

Je ne pense pas.

Alain :-/

J'ai eu la chance de bénéficier de ce créneau fantastique pour traverser aussi.

21 déc. 2012

je ne pense pas non plus que ça soit gênant; je voulais savoir q'il apportait qq chose; généralement, on ne laisse que le spi;
A moins que :
- C'est en préparation d'un éventuel vrac?
- On évite d'aller sur la plage avant histoire de ne pas perturber ce magnifique équilibre?
:-)

21 déc. 2012

Tout a fait possible amha...

Qu'en pense Viking ?

Alain :-/

21 déc. 2012

Merci

Et tout à fait d'accord.

21 déc. 2012

Avec un spi symétrique, garder le solent permet:
1 D'éviter du poids à l'avant lorsque le n°1 doit l'affaler puis le renvoyer par la suite
2 Il apporte, sans soute, un petit peu de puissance en plus à condition de ne pas trop le border.

C'est le point n°1 qui est primordial.

D'ailleurs, c'est exactement dans cette configuration, 30/35 nds de vent, en aout 2012, lors du Branle Bas de St Malo, juste dans notre tableau arrière, j'ai pu admirer le départ au tas du JPK 10.10 que nous venions de doubler lorsque leur n°1 est allé à l'avant pour renvoyer le solent...

22 déc. 2012

quelqu'un peut m'expliquer: à la fin le commentaire dit "il n'a pas vidé les ballasts" c'est pourquoi il a enfourné

où sont positionnés ces ballast ? à mi-bateau ?

s'ils sont en arrière (disons autour des couchettes arrière -s'il y en a), ne serait-ce mieux de les garder un peu pleins, le bateau semble vraiment piquer du nez dès le début, on a l'impression qu'il lui manquent 4-5 personnes sur le tebleau arrière ?

22 déc. 2012

Je ne connais pas de bateau avec des ballasts a l'arrière.

22 déc. 2012

peut etre pas entièrement vidé.... du coup lors du coup de frein, l'eau a accentué le planté. pire si c'est le ballast sous le vent...
mais ce n'est qu'une interpretation....

La Giraglia

Phare du monde

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La Giraglia

2022