Histoire de faire sortir "paul et mMic" de leur torpeur !

Vu sur "Paul emploi"
Le propriétaire d'un class 40 qui recherche un skipper pour emmener son bateau aux Antilles en Novembre , soit mais lui ramener en Janvier/Fevrier (Antilles/France) .
Au vu des (in) fortunes de mer de cette année et de l'année précédente, sur le même trajet mais à une période censée être plus maniable.
Que penser de cette demande avec ce type de bateau ?! Inconsciente , risquée, raisonnable, suicidaire ?

"pour une traversée de l?Atlantique, ou partie de la transat, nous recherchons un skipper certifié pour mon Class 40?. "
Vous avez les connaissances d?un bateau de type Class 40? et l?expérience de la navigation au large.
vous aurez la responsabilité d?un bateau mais aussi d?équipiers, vous avez donc un bon sens des relations humaines à bord. vous etes certifié et inscrit maritime en règle.
Enrôlement en cat 12. départ 15/11/2014 de Normandie
escale aux Canaries
départ des Canaries 29/11/2014
arrivée Antilles (lieu à définir) entre le 13 et le 16/12/2014
RETOUR :
en janvier ou février 2015
dates à confirmer. Antilles => Canaries => France;
d'autres navigations possible avec le 15/11 et aux Antilles."

Sur ce :jelaferme: :acheval:

L'équipage
03 sept. 2014
03 sept. 2014

Des class 40, en Normandie, y en a pas des masses.
Son skipper habituel faisant la Route du Rhum, ceci explique cela. :reflechi:

Un peu floue, l'annonce.
Il ne précise ni l'heure du départ de Normandie ni celle des des Canaries.
:mdr:

03 sept. 2014

Pour moi, l'Atlantique est trop dangereux en janvier ou février.

03 sept. 2014

Parfois il y fait beau.

03 sept. 2014

"Il fait toujours beau quelque part" Guy Béart

03 sept. 2014

ça ressemble plus à une blague ivoirienne.

04 sept. 2014

Il ne cherche pas un plaisancier pour lui ramener son bateau, mais un pro. Naviguer en Atl en Janv/Fevrier c'est tout a fait faisable, c'est n'est pas toujours un train de dépression.
Après, une annonce comme ça, on prends ou on prends pas, mais vu la conjoncture actuelle pour les pro, il ne va pas manquer de candidatures.

04 sept. 2014

Et sur l'annonce originale que j'ai pu lire, à "durée de travail hebdomadaire", il est précisé 35 heures. ;-)

04 sept. 2014

"et le 7ème jour il se reposa" Déjà entendu ça quelque part mais où?

04 sept. 201404 sept. 2014

à "durée de travail hebdomadaire", il est précisé 35 heures.

Ah ben çà....
Un ex-collègue à mis mon ex-patronne aux prudhommes pour cela (+non respect des temps de récupérations; +des histoires de CDD à répétitions - d'ailleurs à ce sujet, il y a peu, on m'a proposé un "CDI saisonnier", une histoire pour contourner la Loi) ... ben il a gagné haut la mimine.... (dans les années 2002)

04 sept. 2014

Et, après les 35h, qu'est ce qu'ils font ? Ils mouillent ?

heures sup... :litjournal:

05 sept. 2014

mais non après tes 35 hs, tu t'occupes plus du bateau, tu fais ta vie à bord...

05 sept. 2014

Bonjour,

Ce genre de demande de convoyage "hors saison" est assez courant...
Ce qui m'étonne, c'est de passer par Paul Emplois" plutôt que par la filière "Pro".
Les "bons" skipper pro ne se trouves pas là, ils sont même souvent surbookés et ce type de bateau hors saison en plus n'est assurément pas a mettre dans les mains d'un débutant.
Cela ressemble plus a un "Troll" qu'autres choses

Serge

05 sept. 201416 juin 2020

Ce n'est pas un troll.
L'annonce est là :
ec.europa.eu[...]Servlet

05 sept. 201405 sept. 2014

Il y a peut-être un intérêt ou un avantage pour une entreprise à passer par Pôle Emploi même si elle sait parfaitement qu'elle ne trouvera pas le profil par ce biais.

05 sept. 2014

12em cat ENIM c'est bien sous le statut de professionnel qu'est effectuée la recherche .
D'ailleurs elle apparait si tu tape : "Capitaine" dans la barre de recherche de Paul Emploi

06 sept. 2014

12em categorie cela ne peut s'appliquer qu'à un marin professionnelle.
Un "sportif professionnel" ne peut de part le simple fait qu'il soit sportif cotiser à l'ENIM en tant que marin professionnel (12em categorie cela correspond grosso modo à un Cpt 500 ou un 3000 kw (et encore en fonction du type d'embarquement))

05 sept. 201405 sept. 2014

Ce qui m'étonne, c'est de passer par Paul Emplois" plutôt que par la filière "Pro".

Non ce n'est pas un Troll, c'est même une boite ayant pignon sur quai depuis des lustres...
Une précision sur l'annonce de Pole-emploi: il n'est pas dans la catégorie "Skipper" de Mar-Mar "classique" (Cap200voile, Yachtmaster...), mais dans la catégorie "Sportif professionel".
Un détail qui en dit long sur le profil recherché pour mener ce genre de canote.
Expérience des 40 pieds ou autre bateau de course exigée...

05 sept. 2014

utiliser différents "canaux" pour faire marcher le "bouche à oreille" dans le petit monde des sportifs pro voile (skippers/ équipiers pro ...)

05 sept. 201405 sept. 2014

eh bien on voit que tu n'est pas un famillier de pôle emploi ...

Oui quand tu tape "Capitaine" elle te sort toutes les annonces ou ce mot apparait. Mais les annonces sont toutes rangées par catégories Professionnelles (le code ROME). Et celle-ci est dans:

Skipper professionnel / professionnelle
Métier du ROME L1401 - Sportif professionnel

candidat.pole-emploi.fr[...]018XMTZ

Si elle etait classé Mar-Mar le code ROME serait:
soit
N3101 Encadrement de la navigation maritime
candidat.pole-emploi.fr[...]018KTCT
(la vache! faut parler 4 langues maintenant)
ou
N3102 - Equipage de la navigation maritime pour des postes de marin.
.
Et les définitions de postes en mar-mar sont nombreuses chez pôle emploi:
candidat.pole-emploi.fr[...]llation
(et chez eux le BPPV existe toujours ...si seulement...)

05 sept. 2014

Merci Yv (Gad..) pour l'annonce...
A priori, vus le salaire annoncé.... il ne risque pas de trouver MDR

Serge

05 sept. 2014

Ceci étant, un skipper pro (25 ans de métier dans le convoyage et la croisière) nous expliquait récemment qu'il connaît bien des skippers prêts à répondre présent pour 3 francs 6 sous.

Dans l'aéronautique on assiste bien au "Pay to Fly", pourquoi pas le "Pay to sail" dans le nautisme.

Je ne serais pas surpris qu'il trouve.

05 sept. 201405 sept. 2014

Parle pas de malheur (le pay to sail) !!! Mais ce métier est un métier de cooptation, de réseau ... et l'effet conjugué de l'afflux de frais émoulus des lycée maritimes et la baisse d'activité à fait que le réseau est devenu "confidentiel", donc pour s'en sortir, certains accéptent tout, baissent les prix... bon la qualité (celle du marin, la préservation du matériel, les services type: le rapport d'expertise à la fin, le suivis par balise spot etc...) peut s'en ressentir.

05 sept. 2014

"pour une traversée de l'Atlantique, [b]ou partie de la transat[/b], nous recherchons un skipper certifié ..."

Comment on fait quand on a un skipper que pour une partie de la transat? On le jette à l'eau à mi-parcours?
:lavache: :mdr: :lavache: :mdr:

06 sept. 2014

Oui, s'il est d'açores. S'il est pas d'açores, c'est plus difficile...

06 sept. 2014

D'acores au retour et a l'aller il est jaune canaries d'etre debarque?

06 sept. 2014

madérez vos propos…

:acheval:

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