fortune de mer mers australes: faut avoir des C......

de qui parles tu ??

si tu parles du capitaine du bateau de pêche et de son équipage : d'accord

si tu parles du mec qui va se balader dans les mers australes en plein hiver, les seuls mots qui me viennent à l'esprit = "totalement taré"

• sans doute il l'était (-et même l'hiver... surtout!) -

Coco tu t'imagines que parce que c'était Bardiaux ça l'empêchait d'être taré?
je vois pas pourquoi...
Il y a de trés trés gros... tarés qui sont hyper connus, qui ont réussi, pignon sur rue et tout. D'ailleurs on en voit tout plein à la téloche; pi d'autres qui finissent mal ou dans la rue, et tout ça... Y'a un truc qu'on appelle "le bol" c'est là la différence.

Tu as lu sans doute Le Toumelin, grand marin et tout. Mais les raisonnements sur la vie et sa philo à lui... et la page d'aprés il tire gratos à la carabine "comme ça, pour le fun" sur des requins qui ne lui avaient rien demandé... sinon de leur foutre la paix.

Une grande famille de catho croyant Le Toumelin... ben ça n'a jamais empêché quelqu'un d'être taré... c'est comme ça, faut s'y faire!

Pi que le mec il aille dans l'Austral pour gagner sa croûte ou pour regagner sa propre considération, c'est quoi la différence?
Pourquoi le gars qui y va bosser serait plus "fréquentable" que celui qui y va pour autre chose?

Vraiment nous les humains on a encore du chemin à parcourir pour se comprendre...

encore des heureux

"Heureux soient les fêlés, car ils laisseront passer la lumière"

Slocum et carabine

Je ne me souviens pas si Slocum en avait une.
Si non, l'aurait-il utilisé ? sur les requins ? sur les indiens ? Question d'époque ?

Fortune de mer

On le savait déjà :
- ne jamais quitter son bateau tant qu'il flotte
- la balise c'est quand même une chance de plus
- il reste des professionnels près à faire 400 miles pour sauver les autres.
Par contre je reste dubitatif (un seul mot) sur la mignone remarque journalistique : "pas la moindre petite crique où mouiller".
Après lecture des faits, abri de la côte : oui, (pour le fetch) mais garder son évolutivité. En tout cas c'est ce que j'essaierai de faire si un jour.
Quant au voilier, rien à dire, je ne vois rien d'anormal dans tout ça.

ce que Slocum ne dit pas

est que comme les patagons étaient connus pour l'énorme taille de leurs pieds, il lui suffisaient juste quatre ou cinq clous pour tout le pont

il ne dit non plus qu'il gardait les clous dans le soutient gorge qu'il utilisait pour se deguiser (après avoir enlevé les clous bien sur)

Météo execptionnelle

Salut à tous,

J'ai juste lu les titres du fil, mais je vois la dépression se creuser : aller chatouiller le TdC du Diable quand il a la déripette ....
Je reviendrai donc sur l'"aventure" du Neo Zé Landais : Il s'est retrouvé dans la grosse goute froide qui à ammené la neige sur l'ile de la Réunion. Y'en a qui ont pas de chaines là-bas. Ca arrive pas tous les jours

Donc pour moi : il à pas eut de bol mais il à qu' en même eut de la chance.

Enfin; ce n'est que mon avis

Ah bon, Evenkeel, la b**** n'est pas ta première pré o cu

Comme tu est nouveau, cherche "l'utopie de la voile puritaine" (pas pure, hein, puritaine).

Si,si Basile,relis bien

J'ai bien écrit première préoccupation APRES la Bµµµµ:-oooo))) oui !
En tous cas, joli fil que cette utopie.

Slocum encore

En Terre de Feu, au mouillage,il répandait des clous de tapissier sur son pont...sécurité garantie la nuit...

Pigé, Vincent !

fortune de mer mers australes: faut avoir des C...... (des clous !)

des clous...

c'est un peu primitif.
Actuellement, devant la recrudescence des pratiques de piraterie, la -pour le moins- mollesse des pays concernés, l'interdiction par des accords internationaux d'avoir en marine marchande des armes à bord (à une époque encore récente, les paquebots disposaient en Mer de Chine de "grilles anti-pirates" et de mitrailleuses) plus dangereuses qu'utiles, une agence internationale a pris les choses en main: suivi en temps réel des cargos, et surtout un système de protection électrique impressionnant, avec une ceinture de câbles de protection à haut voltage du genre matraque électrique.(voir photos)

Quant à être approuvé par qui que ce soit, ce n'est pas ma préoccupation. Pour autant que je sache, je ne dispose que d'une existence, et ne vois aucune raison pour qu'elle vaille moins que celle d'un quidam à qui je ne demande rien et qui est prêt à en disposer pour s'emparer de quelques biens matériels. Nous avons eu l'occasion de discuter de la chose , entre navigateurs,dans un pays "chaud" ( dans tous les sens du terme ) à la suite d'aggressions qui avaient fait quelques victimes . Question fondamentale: Vaut-il mieux finir prématurément sous terre ou courir le risque de passer 7 ans de prison pour port d'arme prohibé? Le choix a été fait à l'unanimité: je n'ai pas besoin de préciser dans quel sens. Ce qui se proclame au Flore ou chez Sénéquier n'a rien de commun avec ce qui est devenu évident lorsque vous avez , serait-ce une seule fois, entendu siffler et claquer les balles. Je doute fort, pour en avoir vu accueillir avec des transports de joie ces "mercenaires" qu'ils vilipendaient peu de temps avant, combien de ces doux idéalistes accepteraient de se faire crucifier pour leurs "idéaux": il n'y a pas à dire, les voyages, ça forme quand on n'en meurt pas.

Cela dit, au vu des clôtures électriques (pas données par ailleurs) qu'on nous propose -avec en plus la perspective de s'enfermer dans son petit "stalag" individuel- je préfère les clous du père Slocum: j'ai adopté la recette depuis que je connais le procédé.
Le seul problème est de penser à les ramasser le matin: j'aime marcher pieds nus sur le pont quand il n'est pas trop réchauffé par le Soleil.

D'une manière générale, la meilleure solution est dans la prévention. Par principe, j'évite d'aller où je n'ai rien à faire, si quelque obligation ne m'y contraint; et où que j'aille, je me renseigne sur les particularités et les usages locaux.
La question des armes a déja été débattue dans ce forum: ce serait de la folie de se défendre par principe (voir le cas de Peter Tangvald) à moins d'une vitesse suffisante pour maintenir la distance ,d'une nette supériorité de puissance de feu, ou de violente surprise de l'adversaire (énergique contre-attaque de nuit ajoutée à l'effet des clous..mais il faut déja avoir pratiqué - au moins en manoeuvres). De récentes attaques molles de pirates amateurs ont été dissuadées par une navigation de conserve de deux bateaux navigant à vue et/ou des appels radio ostensibles.

Je peux fournir des cartes à jour des zones où s'exerce ACTUELLEMENT la piraterie. Cela ne veut pas dire qu'on y sera nécéssairement attaqué, mais qu'on en a les meilleures chances. Et je dispose actuellement semaine par semaine de l'information des actions de piraterie de part le monde.

Une démarche aussi importante que celle de mettre ses vaccins à jour est de consulter avant de partir au moins les "conseils aux voyageurs" du ministère des Affaires étrangères (www.dfae.diplomatie.fr[...]lt2.asp )

Parce que si d'aucuns se mettent dans dans sales draps par inconséquence, croyez-moi, les gens du ministère ne sont pas contents du tout (c'est dérangeant, souvent cela coûte cher, et attristant quand au bout de mille efforts il n'est possible que de rapporter un cercueil).

la photo de gauche est la version cargo, celle de droite la version voilier de la clôture électrique.

joyeux ou non ...

Entre Cannes et Saint Trop du 15 Juillet au 15 Août, ou entre La Rochelle de Audierne par temps anticyclonique en été, c'est une chose... dans d'autres endroits, ou/et d'autres conditions météo , ce peut être comparable à faire du hors piste au Mont Blanc par rapport à skier en famille au Champ du feu dans les Vosges..

Autrement dit c'est faisable en l'entreprenant sérieusement, bien entraîné et bien renseigné, avec un matos sérieusement entretenu. Il est certain que la joie est vraiment grande quand on y arrive, mais il n'est pas possible d'éviter d'en payer le prix en fatigues et en souffrances, ni d' en affronter les risques.

Bien formé, entraîné, équipé (avec un bon bateau, pas nécéssairement immense ni suréquipé), avitaillé, suivre la route des Alizés (pour aller chercher des zones délirantes, il faut être réellement motivé avec des raisons solides,ou fondu, et particulièrement apte ,physiquement costaud et très expérimenté sur le plan nautique: il est impardonnable d'y aller sans avoir lu au moins une dizaine de ceux qui y soint déja allés: cela peut ramener les ambitions à des perspectives plus réalistes) .

Même sur la route généralement facile, certains n'ont pas abouti (exemple de l'Euros "la Goulette", excellent bateau, très bien équipé, dont l'équipage insuffisamment expérimenté n'a pu finir la traversée Canaries-Antilles -résultat un mort et un éclopé- alors que le bateau se tirait d'affaire tout seul!).

Quant au risque "politique" ou "sociologique", il est d'autant plus à prendre au sérieux qu'un voilier est très vulnérable par son manque de vitesse et qu'un petit équipage passé par dessus bord laisse en général peu de traces (quoi que les polices Australienne et Sud-Africaine aient pu venir à bout de certaines enquêtes grâce à la capture par hasard de requins dont l'estomac contenait encore quelques morceaux de "disparus".)

La formation à la sécurité en général, avec ou sans gadgets (une aide appréciable, certes)devrait accompagner sérieusement les cours de navigation, dépasser les banalités sur l'ancre flottante ou la description de l'usage du canot pneumatique (en piscine?), pas évident du tout par mer forte (temps de survie moyen au nord du parallèle des Sables d'Olonne (sauf en été, bien sûr):7/8jours pour un marin entraîné, les exceptions ne sont qu' exceptionnelles comme dirait le sapeur Camembert); sous les Tropiques,où le risque de séjour peut se prolonger malgré les techniques évoluées, les conditions de température ont permis de véritables prouesses dans le domaine de la survie, du fait de navigateurs très expérimentés parfois avec des équipages,eux-mêmes solidaires et cohérents.

Lire l'analyse des accidents faite par les CROSS est enrichissant: elle porte à réfléchir, car elle témoigne de la responsabilité des skippers (quel que soit l'équipage, c'est le skipper qui décide ou non d'entreprendre telle traversée, en tenant compte justement des possibilités du bateau, de son équipage, et de lui-même, en fonction du temps prévu), et qu'au-dessus de force6, ce peut-être amusant, mais on entre dans de la navigation vraiment sérieuse avec un début d'apparition de risques ( mal de mer, fatigue et ses conséquences,avaries, chutes à la mer) contre lesquels il faut se protéger par avance. Ces documents montrent aussi qu'il est parfois très difficile , malgré les moyens modernes, de retrouver un objet flottant de petite dimension(naufragé, planche à voile, embarcation ) par mer agitée.

Je ne cherche pas à gâcher le plaisir, au contraire. Ceux qui naviguent régulièrement depuis un certain temps, en général savent, agissent en conséquence,limitent les risques au minimum acceptable, accumulent riches expériences et beaux souvenirs (sachant qu'une nature humaine bien -c'est-à-dire normalement- constituée oublie les mauvais).

D'autres risquent d'être piégés par une facilité apparente, par le rêve des cocotiers et de la "Nouvelle Cythère" et... en revenir (quand ils reviennent) ce qui est dommage, à cause du gâchis.(je ne parle même pas tant c'est ridicule des Force9 par moins40° avec des vagues de fin du monde affectionnées en paroles par nombre de rêveurs qui y trouveraient effectivement leur fin: heureusement parmi eux la plupart de ceux qui vont jusqu'a prendre le départ s'arrêtent en route).

Proverbe chinois: "C'est quand on s'est fait croquer le bout des palmes par un requin qu'on achète des palmes plus longues"

Fais pas de bêtise, Ventampoup'

Tu m'inquiète.

Tu risques un jour d'appuyer sur le bouton rien qu'en voyant un pavé de Winja.