First 51 chaviré à Groix (suite 3 )

Les FAITS sont les FAITS:par un ancien

Un First 51, robuste et rapide voilier, mené par son propriétaire, COMMANDANT de la Marine Marchande est parti de Lisbonne par une météo FAVORABLE . (25 à 30 noeuds de sud-ouest ) en SACHANT qu'à la fin du parcours *le vent augmenterait sensiblement *en passant ouest.

On ignore quand ils sont partis mais avec un tel voilier, il s'agissait d'une formalité avec DEUX NUITS en mer.

Rapidement, le long du Portugal, ils se sont trouvé en perte d'énergie, ce qui explique que les batteries étaient démontées dans le carré, et ont choisi de faire route directe pour les 4 / 500 milles qui restaient.

Ils disposaient d'une routière et d'un point GPS occasionnel .
Jusqu'à 17h le vent moyen était de *25 à 30 noeuds de sud ouest *pour ensuite augmenter à 40 noeuds MOYEN, fort probablement avec des grains. La mer est passée de *5 à 6 m *dans la soirée à Belle Ile.

A 20 h 47, un MAYDAY a été adressé au CROSS Etel ( par VHF portable ?) en signalant une position proche de Belle Ile alors qu'ils étaient à Groix.

En réalité, ils se trouvait sur les hauts-fonds de la Pointe des Chats à Groix, SEUL ENDROIT véritablement dangereux entre Les Glénans et Quiberon.

Soit une ERREUR de navigation de 23 milles avec deux points incohérents notés sur leur carte.

Vers 21 h, des fusées rouges sont aperçues à la Pointe des Chats après que le voilier ait chaviré par deux fois sur les hauts fonds.

Ils ont ensuite été repérés par les jumelles à vision nocturne de l'hélicoptère Dragon 56 puis une remorque a été passée IN EXTREMIS par la vedette SNSM de Groix.

L'équipage
20 jan. 2020
20 jan. 2020

Que de certitudes! Tu étais à bord?

20 jan. 2020

Toutes ces informations sont publiques de diverses sources, presse snsm, c’est factuel

20 jan. 2020

je ne sais pas comment tu fais pour faire ce trajet en 2 nuits ...
Imaginons que ce first fasse 7nds de moyenne (je n’y crois pas vu la meteo), cela fera environ 160 milles par jour. Le voyage faisant environ 650 milles (en 2 lignes droites impossible à tenir en pratique), cela fait plus de 4 jours et 4 nuits.

20 jan. 2020

Désolé mais dans ces conditions on fait 6,5 noeuds de moyenne avec un vieux First 30 alors un First 51 !

20 jan. 2020

Johann: Quel est** le plus grand voilier sur lequel tu as navigué**?

Un 50 pieds tel que ce First avance à 8.5 nds au prés SERRE.Au portant, même sous toilé, il serait surement difficile de faire moins de 8 nds.

Sur un 40 pieds de croisière pur que je connais nien , nous aurions tenu 7.5/8 nds de moyenne.

Avec un A 40 sous GV seule nous faisions des surfs à 17 nds.
et je connais la différence entre vitesse moyenne et en pointe.

20 jan. 202020 jan. 2020

Viking, le first 51 a une longueur de flottaison de 13,15. La vitesse de coque n’atteint donc même pas 9 nds.(Inutile de parler de surf, ca n’est en rien représentatif ni durable).

7 nds en moyenne c’est déjà pas si mal dans ces conditions, allez disons 8 pour les supers marins dont je ne fais pas partie, ca ne change pas que le trajet ne se fera pas en 2 nuits mais au mieux en 3.
Mais 8 nds de moyenne sur tout le trajet désolé, je n’y crois pas (en plus bien sûr la vitesse maximale est atteinte sur le trajet idéal, bien sûr bien sûr..)

20 jan. 2020

pitié, non pas ici. Épargnez nous la vision de ce mot « factuel », nouveau tic de journalistes pour faire moderne.

ça faisait quelques temps que je me demandais pourquoi je ne connaissais pas ce mot. Après recherche, il est dérivé de l'anglais.

Factuel ressemble plus à facture qu'à fait

20 jan. 2020

Ok disons : des faits établis

20 jan. 2020

FACTUEL : Qui s'en tient aux faits, qui les présente sans les interpréter. ( *Larousse *)

20 jan. 2020

On a des mots français qui disent la même chose. Factuel n'existe pas dans les encyclopédies d'avant guerre. il est issu de l'anglais fact.

20 jan. 2020

Capucin, le français d'avant-guerre n'est pas la référence du français d'aujourd'hui.
C'est l'usage qui fait l'usage, et "factuel" s'est imposé depuis pas mal de temps.

20 jan. 2020

bonsoir
difficile pour tout le monde ( neophite ou pas ) de se faire une opinion en lisant les 2 premiers sujets .

la certitude ils n'etaient pas au bon endroit au bon moment .

l'etat du bateau avant naufrage ,( a par la panne d'electricitee ) qui le connait ?

competence , un commandant de la marine marchande , " et peu etre en plus un skipper pro " c'est quand meme leurs premiere traversee en mer .

salut

20 jan. 2020

ce que l'on ignore c'est les circonstances du décès de l'équipiere ..

peut etre que le mayday a l'approche des cotes avait pour cause le probleme de la victime ..et qu'a bord avec une personne morte ou en passe de l'etre a provoqué une "panique" ou un gros désarroi .Pour finalement se retrouver dans les rochers de Groix alors qu'ils pensaient etre à Belle ile

20 jan. 2020

bof! Trois trucs qui ne sont pas des faits et des faits vérifiés pas mentionnés...
C'est plein de présupposés et de sous entendus ton post @Viking

20 jan. 2020

Calypso : " peut etre que le mayday..."
Je ne le pense pas du fait qu'ils ont appelé le Cross Etel en précisant leur position à Belle Ile et que peu après des fusées rouges ont été observées à Groix.

Quand aux batteries, nous ne pouvons qu'imaginer les dégats lors de deux chavirages successifs...

20 jan. 2020

oui ils se croyaient à Belle Ile justement mais ils n'y étaient pas ..et lorsqu'ils ont connu leur erreur ils ont lancé les fusées ..

ce que l'on ne sait pas c'est comment , pourquoi et ou cette femme est morte .

à bord tout de m^me l'équipage c'étaient pas des novices ..un skipper pro et un ex commandant de 1er classe de la marine marchande ...

je n'ose imaginer quelqu'un en train de mourir à bord ..ça doit etre un sacré probleme ... et là la navigation est totalement passé au second plan d'ou l'erreur de 23 milles

enfin on saura bien un jour ,mais ne pendons pas trop vite le skipper

20 jan. 2020

Le BEAmer, on sait pas ... mais au BEH&0 ça chôme pas !!!

21 jan. 2020

Qu'est ce exactement un beamer? Réponse ici:

20 jan. 2020

Calypso : tu écris :"un skipper pro et un ex commandant de 1er classe de la marine marchande ..."

D'où tiens tu ces informations?

20 jan. 2020

sur OF

20 jan. 2020

viking355j
0
ERREUR ! ce n'était pas 55 milles mais 30 EN 1 HEURE !
Par ailleurs, Ouest France de ce jour précise que le propriétaire était aussi le professionnel du bord en tant que Commandant de 1ère classe de la Marine marchande.

St Suliac tu perds la tete !!!

20 jan. 2020

Ah c'est bon,je vois que tout le monde a fini l'apéro,c'est reparti.

20 jan. 2020

753 posts et on sait toujours pas de quoi est morte cette pauvre dame...

20 jan. 2020

C'est l'odeur du sang qui vous attire pour discutailler sans fin sur cette malheureuse histoire?

20 jan. 2020

non c'est la prudence , l'humilité ,la connaissance ,la curiosité (dans le bon sens du terme) qui permet parfois d'eviter les m^me drames ...

20 jan. 2020

Ah oui ? Je ne suis pas sûr que les protagonistes de cette affaire, s'ils vous lisent (j'espère pour eux que non), aient le même avis...

20 jan. 2020

750 posts en 10 jours
ça fait du 75 par jour
avec des "journées de forumeur" disons de 12 heures ça nous fait du 6,25 à l'heure (6.25 notes?)
moyenne raisonnable, un sujet "bon marcheur"
un peu "mal barré" parfois ?
A ce train là on sera à 1000 ... allez, vendredi midi ?

20 jan. 202020 jan. 2020

"disons de 12 heures ça nous fait du 6,25 à l'heure"

Ca c'est la moyenne sur un clavier de 30'.
Sur un clavier de 51' on serait arrivé à 10 à l'heure de moyenne.

20 jan. 2020

A force de partir d'hypothèses, certains finissent par perdre le peu de choses que l'on sait sur la réalité des faits. Ca devient surréaliste. Un ou deux articles de presse, quelques témoignages qui ne peuvent effectivement que relater la faible part de ce voyage. Il n'y a aucune démarche scientifique.

Ca me rappelle trop les discours des experts en cour d'assises. L'expert a parlé !!!

Je souhaite et j'espère, que l'équipage de ce F51 ne lira jamais ces fils. Je leur souhaite de tout cœur.

20 jan. 2020

V.35, tu fais ce que tu reproches aux autres. Tu réécris l'histoire et tu te prends pour le BEA, je te l'ai déjà dit pour le drame de la Belle Angèle. Il y a quelques faits connus. On à la vidéo du bateau en vente, puis une une photo du bateau à Groix, entre les 2 quelques certitudes, l'intervention de la SNSM, la déclaration du pilote d'hélicoptère, des fusées rouges, un appel VHF, une erreur de positionnement et des problèmes d'énergie (sans autre précision), et la météo du moment. On peut préciser qu'il venait de Lisbonne avec 5 personnes, dont une qui vient d'être enterrée. Le reste est spéculation (de mon point de vue).

20 jan. 2020

je ne pense pas que l'on puisse affirmer qu'il y a un appel VHF. on sait juste qu'il y a un appel. cela pouvait aussi se faire par téléphone.
www.premar-atlantique.gouv.fr[...]roix-56

21 jan. 2020

Vannina : Tu as raison, c'est là qu'on voit que je suis un ancien. Je n'avais pas imaginé que l'on puisse appeler les secours autrement que par Vhf...

21 jan. 2020

Effectivement, je fais une affirmation de VHF. Il y a eu un appel.

21 jan. 2020

Il a bien été précisé pourtant qu'i y avait eu un contact VHS?

21 jan. 2020

Non que le cross a été contacté et a fait un mayday relais!

21 jan. 2020

La VHS, c'était pour enregistrer des films au XXè siècle.
Pour appeler en mer, on utilise une VHF

21 jan. 202021 jan. 2020

Pff...Tu n'as rien compris, le skipper regardait une K7 VHS et a été surpris par une arrivée subite de cailloux...Faut quand même parfois revenir au factuel...IL n'a pas été précisé si il s'agissait de X ou pas...

21 jan. 2020

Skipp.Tr Si tu m'as déjà dit que je réécrivais l'histoire pour le drame de la Belle Angèle, tu as pu constater que tu t'étais trompé.

Tu peux vérifier que *les hypothèses que j'avais émises se sont vérifiées. *

Ici, contrairement au naufrage de La Belle Angèle", j'ai juste collecté les faits émis ici. Seule la vitesse moyenne est sujette à caution mais apparait logique à ceux qui ont navigué sur de gros voiliers avec de la houle.

21 jan. 2020

V.35, tu avais noté pour le drame de la Belle Angèle que le lecteur de carte n'était pas visible du poste de barre, pas sur. Que les personnes embarquées étaient toutes compétentes, pas sur. Que le skipper a été à l'avant après le choc et que cela n'avait aucun intérêt, pas dur. Sue le GO rendait tout glissant, pas sur. Sue le zod de la SNSM c'est retourné sur zone, pas sur. Etc. Et ce n'est que de mémoire...

20 jan. 2020

Il est certain que chacun peut tirer profit de l'expérience, heureuse, mais souvent malheureuse des autres.
Cependant, cela doit être fait à mon avis à froid, en totale possession des éléments et cela prend du temps.
En revanche s'étriper à chaud pour savoir qui a raison ou tort en s'appuyant sur des spéculations, ne me parait pas faire avancer le schimili.. bili..

21 jan. 202021 jan. 2020

ce qui est bien avec les coisières HéO et leurs passagers atteints de troubles neuro dégénératifs c'est qu'un seul sujet peut faire la saison d'hiver.
je vais initier un fil sur le sens de pose du joint de culasse, ça nous fera un joli printemps bien rempli !
pour les prostatiques: évitez l'accident, tous les 3 posts c'est au fond à gauche de la taverne.

21 jan. 2020

cet acharnement, tient de la psychiatrie

21 jan. 202021 jan. 2020

On peut légitimement s'interroger sur la vitesse moyenne d'un first 51 sur 24 heures. Sachant qu'un first 51 a un rating HN de 29, que ça vitesse de coque est de 9 noeuds et que ce bateau est tout sauf un bateau qui plane... on peut difficilement envisager une moyenne de 10 noeuds en convoyage sur 48 heures ? 8 noeuds de moyenne sur 48 heures semble déjà un maximum...

21 jan. 2020

Ceux qui ont pas mal de milles savent que naviguer en eau plate et dans une houle de 5 m *venant plutôt de l'arrière n'ont *rien à voir.

Je ne serais pas surpris que la vitesse de ce voilier variait entre 7 et 15 noeuds dans les surfs. Par contre, ce n'était surement pas facile pour les barreurs.

Même les voiliers à déplacement surfent: vitesse maxi dans un surf sur un SO 40 : 17 nds... avec peu de mer.
mais, on est bien d'accord, en moyenne ce n'était "que" 9 noeuds.

21 jan. 2020

Surprenante cette capacité de certains contributeurs à écrire d'une seule main...
🤐

21 jan. 2020

Quel est l'intérêt d'ouvrir un 3ème sujet sur ce drame ? Je pense qu'on a plus que largement assez discuté comme ça de ce qu'on sait. Attendons la sortie du rapport d'enquête pour rouvrir le débat sur bases des informations qu'il contiendra.

21 jan. 2020

Certains intervenants l'avaient demandé. Et cela permettra peut être de vérifier la pertinence des commentaires émis sur H&O *comme cela avait été *le cas lors du naufrage de la Belle Angèle .

Ainsi que, dans une moindre mesure, lors du chavirage de l'Alliage "Tao".

A CONDITION qu'il y ait UN RAPPORT du BEA... ce qui n'a rien d'automatque.

21 jan. 2020

le BEA concernent les bateaux de pêche et de transport.

21 jan. 2020

Il est vrai que la plupart des rapports émis par le BEA Mer concernent les navires de commerce et de pêche.
Mais il lui arrive aussi de faire des rapports sur des accidents de plaisance (3 sur 12 en 2019), dont le dernier publié le 11/12/2019:

21 jan. 2020

mais bon puisqu'on attend leurs propos comme le messi voyons ce qu'ils racontent:

Échouements
Comme les abordages, les échouements peuvent avoir pour origine une
cause mécanique, ou humaine.

Les échouements pour raison purement technique sont peu nombreux :
PACIFIC SKY en Nouvelle-Calédonie qui a fait l’objet d’une enquête du bureau
d’enquêtes après accidents britannique, le MAIB, ou certaines enquêtes en cours du
BEAmer.

Par contre, ils sont beaucoup plus nombreux à avoir pour origine le facteur
humain. Citons les cas du CGM NORMANDIE à Singapour, ou du BRO CHARLOTTE en
Chine, dans lesquels a pu être mise en cause la gestion des ressources à la passerelle.
Les cas du MISTRAL aux Antilles, du KAPTAN ASLAN FATOGLU en baie de Douarnenez ou
du MELBRIDGE BILBAO sur l’île de Molène sont des exemples où la fatigue a joué un rôle déterminant

Les deux premières causes d’accidents, les abordages et les échouements,
sont quelques fois dus à une défaillance technique, mais le plus souvent au facteur
humain.

21 jan. 2020

Tracking fastnet 2019. Vous pouvez choisir un autre bateau irc2...

Kiva hinckley 51 pieds

Bord retour vent arrière entre 25 et 30 noeuds... Je le sais de source sure :-)...

Fin du bord de près 6 aout 02:21
Arrivée plymouth 7 aout 09:00

Soit 240M en 31 heures... 7,7 noeuds de moyenne...

Vous pouvez faire le calcul avec d'autres 51 pieds pour obtenir une moyenne.Je n'ai pas regardé si un first 51 y a participé...

21 jan. 202021 jan. 2020

Hinckley 51, le plastic classic ?
Si oui pas Un bateau de course au sens moderne

www.greatislandboatyard.com[...]ley-51/

21 jan. 2020

Roh-hr, vu que tu sous entends que tu étais à bord. Tes impression de ce bateau sous voiles? Moi je peux pas répondre je me suis arrêté à 47 p et en solo.

21 jan. 2020

Je n'etais pas sur le 51 pieds mais sur un autre donc je connais les conditions de mer et de vent de la mer celtique quand ce 51 pieds à virer au sud du phare pour enquiller son bord de vent arrière... Je ne peux donc rien dire sur ce canot...

Si cettd question etait pour connaitre la tenue à la mer d'un 51pieds... J'ai déjà repondu que j'avais connu des conditions en février 2014 dans le golfe de gascogne creux de 6m et force 8 vent de sud-ouest... Sur un dufour 445... Et bon ces canots là c'est fait pour naviguer pas pour rester au port... Il n'y a rien d'exceptionnel... Evidemment on ne ne part pas par ces conditions... Mais si on est en mer heureusement que le canot peut étaler...

21 jan. 2020

Roh_hr, je parlais en général, pas de ce cas particulier.

21 jan. 2020

@ Roh_hir : on a tous connu du 8B, et même sur des bateaux plus petits, mais là on parle de 60 nds donc 11B ... et même si le 51 pieds est fait, en théorie, pour les encaisser, ce sont vraiment des conditions extrêmes et je n'ose pas imaginer la mer qui va avec ...

21 jan. 2020

C'est l'équipage qui lâche le premie... toujours... Du moins une partie... de ce que j'ai pu voir... Pas le canot...

21 jan. 2020

Et 650 miles en janvier... N'est jamais une formalité... Cela va être à gérer selon les capacités de l'équipage... Le canot lui aucun souci...

21 jan. 2020

C'est encore moins une formalité quand le bateau part avec des soucis et une météo qui se dégrade

21 jan. 2020

Il est pénible celui ci...

21 jan. 2020

Depuis le début, on part du principe qu'il y avait un "pro" a bord.
Si j'ai bien compris, celui ci était capitaine marmar.(et sait a priori faire une route, une estime, et se débrouiller sans électronique)
Peut-être n'était il pas si expérimenté que ça en voile.

21 jan. 2020

Tout à fait d'accord avec juliusse, sans autre expérience le fait d'être capitaine marine marchande doit donner peut-être un 3 sur une échelle de 10 en ce qui concerne la compétence pour skipper un bateau comme un first 51.

21 jan. 202021 jan. 2020

En gros, un officier de marine marchande est à la voile, ce qu'un conducteur de poids lourds peut être pour un randonneur chevronné... Ya une époque ou on appelait l'école d'hydrographie (le Havre , Paimpol, Pointe rouge...on pouvait d'ailleurs entrer sans le bac....), école de soulographie, mais c'est vrai ca faisait mauvaise langue, langue pâteuse...J'ai connu des capitaines au long cours morts de trouille sur un voilier de 6m par F4 et 2m de creux, mais j'ai connu aussi des cap-horniers (mes grands parents...).

21 jan. 2020

Juliusse, on peut partir du principe qu'il sait ce qu'il fait. Il a déjà navigué avec ce bateau. Il a les compétences (ou alors il a un pote italien commandant d'un paquebot!!). La météo est de saison(comme la température), et malgré un soucis d'énergie, estime qu'il peut naviguer comme cela. Après ce sont des scénarios et le BEA rapportera les faits. Pour le naufrage raconté par Courtox, c'est sur que, sous pilote dans un chenal, c'est mieux de regarder devant soi, que d'être à l'arrière à travailler sa pêche !! C'est un peu enfoncé une porte ouverte(à mes yeux).

21 jan. 2020

Il a déjà navigué avec ce bateau

Tu as lu ça où ?

21 jan. 2020

Ca y est! Je l'attendais depuis un bon moment!! Voila le Capitaine Crétino qui embarque sur le sujet!!!

21 jan. 2020

Et en plus, je pense que cela doit donner quelques "mauvaises habitudes" du genre faire route directe, rentrer même quand ça brasse, etc...
Ceux que je connais ont en plus la fâcheuse tendance à regarder leur écran (radar, AIS, nav), plus que le trait de côte.

21 jan. 2020

Juliusse, je ne peux répondre à tes affirmations, je peux juste dire qu'il a une formation en adéquation avec la pratique de la navigation. Après, les jugements à l'emporte pièce sur les écoles de formation ou la confiance absolue dans des écrans, bof.

21 jan. 2020

Je n'ai pas jugé les écoles, quand à la confiance dans les écrans, je n'ai parlé que des gens que je connais, je n'ai fait aucune généralité, et seulement des suppositions.

21 jan. 2020

Et moi aussi.

21 jan. 2020

En quoi ce troisième sujet ouvert est-il censé être différent des deux premiers qui ont été fermés ?
- Une même série d'informations considérées comme "sûres" (La presse quelle qu'elle soit et ses approximations...)
- Beaucoup d'inconnues ou d'informations issues d'extrapolations parfois complètement fumeuses.

Encore une fois qu'on attende au moins que de nouvelles informations relevantes soient rendues disponibles avant de re-polémiquer.

21 jan. 2020

et oui commandant = compétence à la voile
voilà une affirmation qui n'est pas un fait ...et d'un

21 jan. 2020

Je parle de compétence en navigation, nuance, qui a son importance.

21 jan. 2020

Il y a un monde de différence entre le travail sur la passerelle d'un cargo (même en supposant une situation dégradée par une panne électrique) et gérer l'atterrisage d'un voilier sur une côté compliquée de nuit, où justement aucun cargo ne se risque.

Oui, la théorie de navigation est la même mais la mise en oeuvre est tellement différente qu'un capitaine chevronné de super-tanker pourrait bien être complètement paumé à la table à carte d'un voilier dans de très mauvaises conditions et faire une énorme boulette.

21 jan. 2020

C'est pas ce que je disais....? Après effectivement on peut rentrer dans le détail,le cokpit/la passerelle..Les manoeuvres/les petits boutons lumineux...

21 jan. 2020

C'est plutôt l'inverse le yachtman completement paumé sur la passerelle d'un super tanker que l'inverse... Faut quand même pas raconter n'importe quoi... S'il avait fait l'acquisition d'un 51 pieds et le ramenait en hiver, prenait la responsabilité d'y amener des personnes... C'est qu'il savait ce qu'il faisait... Après... Confondre Groix et Belle-Île... Les birvideaux sont-ils visibles par mauvais temps...

Je ne sais que penser...

21 jan. 202021 jan. 2020

On a bien eu ici récemment un parfait néophyte qui prévoyait Belgique-Sud de la France avec lui comme skipper "en apprentissage".
Je ne dis pas que c'était le cas (je refuse de spéculer sur ce drame) mais des inconscients total on en à déjà vu et pas qu'un peu.
Entre un curé pensant que Dieu allait veiller sur ses petits scouts-marins et un sous-marinié plus récemment dans le Golfe de Fos....

21 jan. 202021 jan. 2020

@ iclo420 : y a pas de cargos à lorient ? au contraire, y en a des très gros

21 jan. 2020

Non il y a des cargos à Lorient,mais des très petits.

21 jan. 2020

Le phare bien entendu...

21 jan. 202021 jan. 2020

petit exercice hivernal amusant à faire par 5°C

mouillez vos cheveux, votre t shirt et vos gants puis montez en bagnole. Prenez l'autoroute.

A 90km/H ouvrez toutes les fenêtres et concentrez vous sur un sujet que vous connaissez bien.

Lancez le chrono.

Quand vous vous rendrez compte que vous n'êtes plus capable de réfléchir, vous pouvez arrêter le chrono.

Je pense que personne ne dépasse 5 minutes.

Libre à vous d'essayer de comprendre ce qui s'est passé mais ne soyez pas présomptueux. Quand ça commence à merder...

La nuit,l'hiver,le zef,la mer,la fatigue... ....

21 jan. 2020

+++++++++

21 jan. 2020

Cowboy, même sans fatigue, c'est déjà le top des soucis en devenir...

21 jan. 2020

ET SI.....
Si on attendait la version des faits de l'équipage plutôt que de spéculer :
- sur l'état du bateau et l'expérience avec celui-ci
- les compétences de l'équipage
- les prévisions et conditions météo
- la visibilité
- l'équipement disponible et fonctionnel
- le déroulement du trajet en lui-même
- l'état de santé, psychologique, de sommeil et d'alimentation de l'équipage et son évolution
...
mais condamner ou absoudre un équipage sans même l'avoir entendu, c'est quelque chose que je ne peux me résoudre à faire.

21 jan. 2020

sur l'état du bateau et l'expérience avec celui-ci
- les compétences de l'équipage
- les prévisions et conditions météo
- la visibilité
- l'équipement disponible et fonctionnel
- le déroulement du trajet en lui-même
- l'état de santé, psychologique, de sommeil et d'alimentation de l'équipage et son évolution
...

L'état/ on connait
météo/ on connait
visibilité/ on connait
Equipement disponible/ on connait

au vu des fait la compétence/ on connait

déroulement du trajet en lui même on s'en doute il n'y a pas 36 chemins et une seule météo /on connait

Après pour l'équipage un Lisbonne Groix avec les éléments connus on se doute un peu pas besoin d'être grand clerc je dirai moyen à entamé mais surtout PERDU!

21 jan. 2020

Dis moi MBI, t'es pas fatigué?

21 jan. 2020

Fatigué de quoi?

21 jan. 2020

Comme ce sujet tourne en rond, je vous suggère un fil juste à côté, d'un catamaran en difficulté.
D'autres hypothèses et suppositions à échafauder.....
en attendant le prochain bateau en perdition.
ah, au fait, si quelqu'un pouvait me dire ce qu'il aurait pu advenir à Alain Colas.....

21 jan. 2020

Patxaran, et je parle pas du marin qui disait, vivant, 'un gars qui s'attache sur un bateau n'a rien à y faire'.

21 jan. 2020

Pour A. Colas.
Dans une belle brise sur une belle mer et sous un très beau ciel étoilé, il est facile de se laissé griser par la vitesse (Cf. sa dernière communication radio, diffusée sur la radio périphérique qui suivait la course).
Sur un multicoque, en particulier usé, il faut savoir quand on devrait ralentir.

Les merveilles de technologies (les ORMA autrefois, les ultims actuels) l'ont démontré suffisamment.

Phare du monde

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2022