euros 41

Je serais le propriétaire d'un Euros 41 en janvier 2004

Bonjour.
Comme l'indique le titre je suis dans la phase d'acquisition d'un Euros 41.
Pour répondre à ta question. Qui est aussi une de mes interrogations.
Après avoir visité plusieurs unités de ce type, voilà les points qui me semblent importants.
- Comme toute unité en polyester, c'est le problème de l'osmose. Mais seule l'expertise pourra te donner le degré d'humidité du bateau.
- Le moteur : C'est un 75cv et son remplacement a un cout de plus de 15 000€.
Le reste est comme tout autre voilier de plus de 25 ans d'age.

Si tu as d'autres questions, je suis à ton écoute.
J.MM

trente ans

c'est le bel âge!
l'état d'un bateau de 20 ou 30 ans dépends a 75% des soins et de la compétence du (des )proprietaire et à 25% du chantier

pour le chantier, c'est du sérieux. L'euros était considéré comme un "vrai" fifty, gros moteur et gréement correct. ce n'est pas un voilier "fin" mais trés fiable.

pour l'entretien, c'est la liste quasi illimitée de points a vérifier avant de signer, ou a réparer aprés:

au moins vérifier l'osmose, les boulons de lest, la méca (factures de révisions?)l'age des voiles et des haubans

sauf si ça a été changé il y a moins de 10 ans, tu peux considerer que tous les "gadgets" seront a changer bientot (compresseur frigo, pompes, electronique, )mais ce n'est pas trés grave.

autre gros boulot , les vaigrages d'origine sont surement pourris.

c'est pour ça que les prix de cet age varient du simple au double.

Bonjour, propriétaire de un euros 41 que j ai refait entièrement puis transate je voudrais dire que le près n est pas si degeu que ça (remonté Antilles Guyane en 9 jours près serré et contre courant) que de ce fait la on peut lui décoller l image du fifty malgré sa forte motorisation. (je revenus de ailleurs le mien aux Antilles pour mettre un 40 yanmar) les performances dépendent assez des voiles pour prévoir un génois en bon état leesail font du bon boulot pas Cher si on sait ce qu on veut.
effectivement pas d osmose à craindre sur un 41 expérience de chantier, les quelques premiers numéros des Kirk et 39 on pu être mal gérés au niveau résine sinon aucun des numéro après 30 n on présentés dans osmose sur ces séries ( à ma connaissance) bon vu le échantillonnage de la coque, y'a pas de craintes structurelles de toutes manière.
regarde:
les pieds et tête de mât
les sertissages haubans et Ridoirs(course et état)
le jeu de barre de secours et de barre à roue
marche avec des talons sur le pont pour juger de la état de d'élimination du pont qui est en balsa debout. il ne doit pas crisser ni être mou.
si les hublots latéraux ouvrants n on pas été changer compte que tu devras le faire pour naviguer.
le moteur si il est d origine à peu de valeur, tiens en compte pour la négociation.
à part ça colle est une belle bestiole très costaud j en suis content, un seul défaut structurel sur à réparer: l arbre de helice est dans le axe de la cage, il ne sort que par l interieur.. 😬voilà
n hesite pas à me contacter directement si tu as des. interrogations exitencielles PS je suis aux Antilles