Esthétique d'un voilier et rapport confort/performances

Bonsoir
Ça fait 25 ans qu'on le(s) voit... il y en avait deux; et qu'on se pose cette question...
Je pensait encore à tout ces cas en suivant le fil du plus petit ketch...
Qu'est-ce qu'on s'ennuirat quand il n'y aura que des yacht bien cleans !
Alain :-/

Non c'est une cata !

Ca ne doit être fait pour naviguer.
Une simple barge aménagée, comme "grolulu" à paimpol ferait l'affaire.
Mais sûrement que dans ce cas le propriétaire n'aurait pas obtenu de place dans le port.
Alors il a mis des mâts pour faire illusion, et éventuellement naviguer ... dans la pétole.

Bon, on est d'accord. Ce genre de voilier ne doit pas être sain en haute mer.
Outre la forme et l'architecture du navire, l'aspect esthétique joue donc un rôle certain.
Mais, est-ce aussi évident que ça ? Existe t-il des contre exemples, c'est à dire des voiliers horribles tout à fait performants ?

j'ai vendu ma Triumph Dimanche dernier, et je ne m'en remets pas...

Moi j"ai perdu ma Triumph sur une camionette il y a 17 ans et ne m'en remets pas non plus...... :doc:

je ne sais pas si vous le trouvez horrible, mais le dernier vainqueur de la mini dans la catégorie proto n'est pas bien beau; je n'irai pas jusqu'à dire qu'il est laid comme un bidet, mais il n'est pas joli-joli.
Est-ce que le Paul Ricard 1er du nom était un bateau très performant ou juste performant? Il me semble qu'il a été le 1er à battre le record de Charlie Barr. Et il était particulièrement moche.

Oui le Paul Ricard est un bon contre exemple.

les différents articles que j'ai lu à propos de ce "vilain petit canard", c'est qu'il semble performant au débridé mais peut être que le près serré n'est pas sa tasse de thé, qu'il n'est pas très confortable en navigation (ça tape, ça mouille), mais que son habitabilité est inégalable.
En conclusion, il est vilain (la construction métal y est pour qq chose) mais il n'est pas (encore) dit que ça soit une bombinette.

Plutôt sympa la rondeur; son design rappelle les jouets Fisher Price, et les gamins ont envie de le sucer...

Lorsque le Muscadet est sorti il était la risée des plaisanciers de l'époque ! Pas d'élancements, des bouchains vifs, haut de franc bord et pas de roof ...
Harlé a rajouté la bande de peinture, visuellement ça passait un peu mieux et enfin on s'est habitués.
Et c'est devenu le succès que l'on sait ; presque un "classique" maintenant.
De même lorsque sont apparues les premières étraves droites sous l'influence de la course ; maintenant il n'y a plus que ça en grande série.

C'est très étonnant cette différence esthétique entre le proto (qui ne me déplaisait pas) et l'aspect "vieille baignoire de mes arrières grands parents" de la version commercialisée...

Pour illustrer mes propos... :reflechi:

:mdr: :bravo:

Oui, mais ça nous dit pas si tu es performant.

Tu veux hacher ma mère, en plus de tous mes malheur ??!! Arhhhh !!!!

L'esthétique est-ce éthique?

Qu'elle époque épique.....

Bonjour

Comme je disais plus haut, ce voilier date de la folle époque des constructions amateurs, des expéditions mer- montagne, antarctique, etc. C'était probablement vu comme un support, avec les idées et les moyens de l'époque
Il est possible que le projet d'origine n'ai jamais abouti, un des deux sister-ship a quitté Port-Camargue... Pour l'autre, c'est comme beaucoup de voiliers qui sont dans les ports : le temps passe, la vie tourne !

Alain :-/

Bonjour

Ce que tu dis du Bounty m'étonne un peu, même si c'était le cas du "Pirate" de Polanski.
Partir dans du mauvais temps annoncé relevait alors de l'inconscience ?

Alain :-/

Il semblerait qu'il y ait eu une seconde réplique, pour un autre film, avec oeuvres vives en acier soudé :

"Un second Bounty réplique, nommé HMAV Bounty , a été construit en Nouvelle-Zélande en 1979 et utilisé ... 1984 Dino De Laurentiis du film The Bounty . La coque est réalisée en acier soudé avec oversheathed bois. Pendant de nombreuses années, elle a été sur le marché excursion touristique de Darling Harbour , Sydney , Australie , avant d'être vendu à HKR International Limited en Octobre 2007 . Elle est maintenant une attraction touristique (également utilisé pour l'affrètement, les excursions et de formation de voile) basé à Discovery Bay , sur l'île de Lantau à Hong Kong , et a un autre nom chinois . [ 23 ]"

en.wikipedia.org[...]_Bounty

Alain :-/

@matelot 18669,
Pour ce qui est des catas, ton constat reflète la dégénérescence actuelle de ce type de bateau.
Dans les années 90 Fountaine Pajot alignait le Maldives 32, le Tobago 37, le Bahia 40 et le Casamance 43, qui avaient un rapport qualités de vie à bord /qualités marines (avec un près très correct) qui a effectivement déserté la majorité des catas d'aujourd'hui. Dans la taille au dessus les Lagoons 55 et 60 étaient aussi beaux que performants.
Certes le premier Catana 43 était assez laid, je trouve, mais avec son petit frère le 40 ils font partie des très rares voiliers à avoir fait l'objet d'un essai par 40nds de vent effectué par une revue nautique. Ils marchaient fort à toutes les allures.

D'après ce que je crois comprendre, la réplique pour Brando était en charpente classique et pour la réplique NZ de 1984, oeuvres vives en acier (probablement en forme).
Pour Pirate on a dit que c'était carrément sur un barge que le beau travail des charpentiers (tunisiens ?) avait était fait.

Alain :-/

On peut s'aventurer en haute mer et pour un long voyage sur certains bateaux moches et inadaptés.
Certains navires peuvent même faire des miracles, pourvu qu'ils soient bien équipés.