Encore des aveugles à la barre ?

08 nov. 2018
08 nov. 201808 nov. 2018

sans parler du fait qu'il s'agit [b]encore[/b] de navire commerciaux et militaire sur ce coup ci, que donc il doit y avoir x hommes d'équipage censés s'afférer à leur tache, il est bon de savoir qu'un tanker peut couler une frégate militaire ou du moin lui infliger des dégats substantiels l'obligeant à évacuer une centaine de membre d'équipage... on se sent bien protégé... enfin ça va je suis pas norvégiens mais pas sûr que le Charles de Gaulles fasse mieux...

08 nov. 2018

Au moins nos approvisionnements en pétrole sont protégés...

08 nov. 2018

"enfin ça va je suis pas norvégiens mais pas sûr que le Charles de Gaulles fasse mieux..."
Les Russes aussi font fort : www.actunautique.com[...]ue.html
Une grue qui... tombe à pic pour la sortie du film Kursk ;)

09 nov. 2018

Le CdG est plus gros 261 x 66 vs 250 x 44 pour
Mais d'autre part, s'approcher du CdG (ou d'un porta US) soit en mer soit en manœuvre d'atterrissage ou de sortie de port, c'est risquer des gros ennuis et pas que juridiques :doc:
Un porta c'est très, très difficile à couler (voir 2e WW)

08 nov. 2018

C'est la saison!!!

08 nov. 2018

le fils d'un collègue engagé ds la royale, le bato rentre à Lorient, invité à la passerelle il dit à son supérieur : le pêchou là bas, on lui passe dessus (le relèvement ne bougeait pas, on sait tous ça, c'est une trajectoire de collision), réponse : t'as pas le niveau pour donner ton avis
le pêchou s'est retrouvé au bouillon, la snsm est venu le repêcher, invité à le faire par le commandement
bon c'est vrai, y font pas ce qu'ils veulent et on ne traverse pas un chenal à la légère, mais un cp de vhf ça peut servir, là non
JL.C

08 nov. 2018

Oui, tu as aussi un sonar a x millions d'euros (pas sur du prix), classé tip top secret défense, en remorque, le staff qui dit au commandant (les jeunes frais et moulus, la tête bien pleine), vu la mer = casse, le pacha droit dans ses bottes, bilan, la remorque a cassé, je sais plus si il l'a cherche toujours. Y avait que 2 exemplaire du trucs ????

08 nov. 201808 nov. 2018

Un militaire VS la marine marchande !
niveau logique et gamberge on est pas loin du chauffeur de bus VS le douanier !
Faut pas s'attendre à des prix Nobel, limite çà mériterait un reportage sur "enquête d'action, ou autres" sur W9 :mdr:

09 nov. 2018

Merci pour les chauffeurs de bus bouffon ! :non:

09 nov. 2018

Faut pas lui en vouloir :
un mec qui regarde W9 ... faut pas s'attendre à un prix Nobel ! :))

08 nov. 201808 nov. 2018

La Jeanne en rentrant dans la rade abri à Brest à bien couper jusqu'à la quille un pinardier qui allait vers le port de commerce.

08 nov. 2018

Juste pour rire, je reprends le texte que je sors de son contexte. Je sais c'est mesquin :

"Le bâtiment prenait beaucoup de gîte par l’arrière" ; mais à l'avant tout allait bien. :mdr: :mdr: :mdr:

08 nov. 201808 nov. 2018

La belle gite dans cette eau froide !

08 nov. 2018

Sans parler des mousses noyés sous la grêle.

08 nov. 2018

Imaginez la douleur des mousses !

08 nov. 2018

le golfeur la compare à la dureté du par !

08 nov. 2018

Pas bon pour les statistiques de Viking35 à propos de la navigation en solitaire!!!!!!!!!!!!!

Gorlann :non: :doc: :acheval:

08 nov. 2018

Ce n'est pas nécessairement un défaut de veille (qui serait étonnant dans un fjord), mais peut-être une incompréhension entre les deux navires sur les manoeuvres à effectuer ou une mauvaise décision de l'un d'eux.

08 nov. 2018

Peut-être à cause de son sextant brodé ?

08 nov. 2018

En tout cas il a désormais les souilles bien calées. Dans le fond, la raison des plus fjords est toujours la meilleure.

09 nov. 2018

Oups elle est déjà faite

08 nov. 201808 nov. 2018

Le sextant brodé ?!? J'étais dubitatif. :reflechi:
Bon sang ! Mais c'est bien sûr ... J'aurais dû m'en douter connaissant le goût immodéré d'Yves pour le contrepet.

09 nov. 2018

Concours de contrepèterie
Après le naufrage il avait les souilles bien calées.

09 nov. 2018

Moi j'aime bien dans l'article collision au large de la NOrvége, c'esr vrai que les fjords en pleine mer .......

Bonjour,
l’ignorance (ou la bêtise) des journalistes est impressionnante.
Su la photo, on voit très bien le navire militaire échoué sur les rochers de la côte.
L’expression « au large » est complètement démesurée.
Faire toujours dans le sensationnel...
Cela me rappelle une interview d’un journaliste à kersauson:
comment faites- vous quand il pleut?
La réponse:
Il pleut que sur les cons

09 nov. 2018

Oui, je pense qu'à ce niveau de bêtise, on touche le fond. Voire même on creuse en-dessous. Dans un monde normalement constitué, on fusillerait de telles imbécilités.

Mais le pire, ce sont ceux qui déforment les citations. là, on est dans la vraie démesure. L'abus total. L'outrance démoniaque. L'exorbitance pantagruelienne.

C'est pas humain, la vie qu'on nous oblige.

09 nov. 2018

Faut les comprendre ils se préparent à la guerre contre les Russes

09 nov. 201809 nov. 2018

Selon la presse locale, il semble qu'un problème de réception de consignes à la passerelle de la frégate soit à l'origine de l'accident. Panne radio ou erreur humaine ?
Donc un pb de surdité, et non de cécité.

09 nov. 201816 juin 2020

Elle va beaucoup moins bien marcher, maintenant.

© www.meretmarine.com[...]ccident

10 nov. 2018

Oui bon c'est pas la mer à boire
faut juste changer une aile et un bout du parechoc.
tu traverses la rue et tu trouves un carrossier

JF

11 nov. 2018

grand classique des grandes manoeuvres, sur terre comme sur mer. Quand je faisait mon service, il y avait bien eu 2 chars qui s'etaient rentrés dedans lors de manoeuvres ;)

11 nov. 201811 nov. 2018

L'article cité ci-haut ne mentionne pas que le pétrolier - chargé à plein - a contacté la frégate par radio pour lui indiquer le danger de collision imminent et de demander comment ils allaient procéder. La réponse aurait été dismissive. L'AiS sur la frégate aurait été coupé, quoiqu'ils étaient dans un zone de navigation controlé par les authorités maritimes où il faut s'annoncer une heure avant d'y entrer. Ils ont échoué la frégate au bord de la fjord pour empêcher qu'elle ne coule.

11 nov. 2018

Ce qui m'intéresserait de savoir c'est:
1) Temps de réponse à la pollution.
2) Détails des moyens mis en oeuvre.
3) Méthode.
4) Résultats.
Parce que nous, on a des paroles mais pas tout çà!

11 nov. 201811 nov. 2018

Il paraît que la pollution s'agit du pétrole pour les hélicoptères, qui va évaporer assez vite. L'accident est arrivé vers 04h00. Les vidéos montrent les rideaux anti-flaque en place plus tard dans la matinée le même jour. (jeudi)

Cet article (en anglais) contient pas mal de détails:
www.thedrive.com[...]control

12 nov. 2018

merci pour l'article, "we have everything under control" :mdr: :mdr: y'a des gallons qui vont sauter

13 nov. 2018

John Konrad CEO de Gcaptain.com avait pour les collisions des deux cuirassés en mer du Japon émis un avis très intéressant sur les marines militaires et leurs commandements arguant des multi-expériences demandées aux officiers avant de commander en passerelle .
Ainsi la totalité en années d'ancienneté ne reflétait pas du tout l'expérience en navigation, pratique et théorique.
Et puis bien sur le point commun, toutes nationalités confondues "Moi roi des mers qui sait tout!"

13 nov. 2018

Les nouvelles ne sont pas bonnes: La frégate a coulé.
translate.google.com[...]anslate

Pour faire court: La Marine Norvégienne à parait-il joué petit bras en refusant l'aide de Ardent. Les lignes ont cassé, libérant la frégate de la côte.

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Après la pluie, le soir en Bretagne Nord.

Après la pluie...

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