Demande d'avis sur Plan Herbulot Beaufort 14 / 16

Bonjour,

Je recherche une critique, des avis, des témoignages sur ce type de bateau (Plan Herbulot Beaufort 14 / 16).
En effet, j'aimerai m'en procurer un mais je ne trouve pas d'information concernant leur navigabilité, sécurtité, confrt, habitabilité etc etc...
Le CP epoxy est-ce costaud ?
si quelqu'un a quelques infos !!!

Merci par avance

L'équipage
10 avr. 2011

deja ,une chose est sure
ces bateaux ne sont pas construit en cp epoxy,mais en lattes de cp moulées et collées avec une colle classique (j'y ai travaillé )

01 mai 201201 mai 2012

Bonjour Pierre2 , je cherche des renseignement sur l’étanchéité de la mèche de safran avec le tube de jaumière sur un Beaufort 14 . Il n'y a pas de palier et je bute sur le problème, peut-être pouvez vous m'aider. Merci JF

10 avr. 2011

J'ai un plan herbulot Gouverneur (le petit frere du Beaufort) : costaud !! 40 ans, le pépère, et il n'a pas bougé...

10 avr. 2011

Merci pour ces réponses
Mais il me semble qu'il y a une couche d'epoxy par dessus le bois non ?
Sinon c'est costaud ? apparemment oui !
Est-ce bien étanche ?

10 avr. 2011

Je ne crois pas, en tout cas sur le Gouverneur, que la couche epoxy soit d'origine. Sur mon Gouverneur, elle a été posée (ou refaite, je ne sais pas) en 2004. Le bois est dur et sec comme de la pierre.

la couche d'epoxy a certainement eté faite apres ,ce n'est pas un mal d'ailleurs si le bois etait bien sec !

11 avr. 2011

j'avais entendu que les beauforts étaient fabriqué en CP ployé et avait " cru" voir une photo qui l'attesterait .

11 avr. 201116 juin 2020

j'peux pas te dire si ils étaient construits en CP ployé.

Mais j'peux confirmer que c'est un bonheur d'être dessus !

13 avr. 2011

construction en cp ployé plastifié.
Voir les tres nombreux articles ecrit par Alain Gréé sur Voiles et voiliers ,et son voilier qui (de memoire ,mais je vieilli !) s'appelait Pitcairn
si je n'avait pas "benné" quelque centaines de revue j'aurais pu te les faires parvenir

13 avr. 2011

Bon j'ai retrouvé un essai sur le Beaufort 16
Je te confirme donc la methode de construction :"feuilles de cp en 5 et 10 mm ployées et collées sur des lisses avec des recouvrements decalés de 50 cm.
epaisseur totale de 25 mm obtenus avec une feuille de 5 ensserrée entre deux feiulles de 10 (pour les parties les moins boombées) et 5 feuiles de 5mm (pour les parties les plus bombées)
les feuilles sont collées entre elles avec de la resine polyurethane.plastification finale un tissus de verre et la même resine .absence de liston et de trait de gouge pour conserver la continuitée de la plastification"
j'ai une dizaines de pages si tu es interressé je te les scanerais .
A plus
aussi Kriter V construit sur le même principe.

13 avr. 2011

Le matelot à l'origine du fil (et qui n'est surtout pas un troll) veut s'assurer plus haut que c'est bien étanche.

La question lui semble tellement importante qu'on sent poindre un fond d'angoisse dans le point d'interrogation.

Pourrait-on enfin le rassurer ?

13 avr. 2011

Ben ,justement non !
chaque bateau ayant un entretient different certains peuvent etre restés "nickels" et d'autres peuvent avoir la coque qui ne produit plus le même son quand tu tape dessus ou un pont devenus "souple""spongieu" sous les pieds.
Apres le choix depend du budget ,du programme et des capacitées de bricoleur .Mais j'ai deja vu des coques/ponts ou l'eau avait fait son chemin dans le cp et là....c'est plus que du bricolage qu'il faut !

24 nov. 201124 nov. 2011

Bonsoir,
Pourrais-tu me mailer cet essai ?
Je suis très intéressé par ce bateau.
J'en ai vu se construire durant quelques années à Pin rolland.
Merci beaucoup.
Eric

16 avr. 201216 avr. 2012

Bonjour,

As-tu tjs ces documents, je serais très intérésser car en passe d'acquérir un beaufort!

Merci d'avance

16 avr. 2011

Très bons bateaux mais l'horreur, c'était le pont cloué : avec l'usure, les clous ressortent et le pont devenu dangereux pour les pieds fuit grave de chez grave. Je crois bien qu'il y a une dizaine d'années, un chantier méditerranéen s'était spécialisé dans la réfection des ponts des plans Herbulot.
Donc faire attention à l'achat : si le pont a été refait en traditionnel, c'est très bien (potentiellement). Si le pont est d'origine, prévoir de gros frais supplémentaires.

07 avr. 2021

Il semble que la technique du "pont" et de la coque "cloutés" n'appartenait qu'au chantier GALLIAN. Etudes et Carênes n'opérait pas de la sorte. Les "cloques" aperçues sur les BEAUFORT ne provenaient donc que des constructions du chantier GALLIAN. Les propriétaires de bateaux an provenance d' ETUDES ET CARENES ne décrivent pas ce type de mésaventure. La coque était construite en lamellés superposés et collés. Pas d'Epoxy ni polyester à l'époque. La plupart des propriétaires ont refait coques et ponts en Epoxy dans les années 2000 et 2010, et décrivent des bateaux, certes construits dans les années 70, mais costauds et en parfait état. Bon vent ! PHC37

16 avr. 2011

pour ce qui concerne la navigabilité du beaufort 14, j'ai dans les années 80 traversé trois fois l'atlantique sur ce type de bateau qui est très marin, confortable et assez rapide. Cependant comparé aux bateaux modernes il n'a pas l'habitabilité de ceux ci car la forme de sa coque ne peut proposer deux cabines arrières, mais les deux cabines principales sont situées a un emplacement bougeant peu.
Pour résumer c'est un excellent bateau qui nécessite pas un gros entretien, très fiable et disponible à un prix abordable.

16 avr. 2011

Je vous remercie pour ces réponses.
En effet c'est dans un souci d'acheter un bateau convenable et étanche que je me renseigne... Est il normal qu'en soulevant la trappe moteur de constater un peu d'eau au fond ? sachant que le bateau était brut sorti de l'hiver sans avoir fait fonctionner les pompes...
Du reste je pense que l'on ne peut pas avoir une merveille a bas prix...et que la notion de bricole doit faire parti du courant...sans pour autant avoir tout a refaire...
merci pour votre concours

16 avr. 201116 juin 2020

De rien Matelot@18233.
Ca nous a fait plaisir de t'aider un peu.

J'ai l'impression que vous avez été nombreux à vous inscrire en même temps.
Vous avez l'air très disciplinés.
Vous avez tous le même projet ?
Ca risque de faire du monde sur un 14 mètres ....

28 déc. 2011

Bonjour,

J'ai un Beaufort 16 à vendre. Peut-être êtes vous interessé?
Si c'est le cas, n'hésitez pas à me contacter.

Tiki

29 déc. 2011

bsr ,
le chantier gallian à st mandrier construisait ses batos avec des plaques de contreplaqué comme il a été dit plus haut collée les unes sur les autres en décalé et collées soit à la resorcine soit à la ppu en finition ils utilisaient un rowing satin encollé avec le meme produit que la coque puis mastiquage ponçage et peinture bi-composant ,à l'epoque je travaillais avec eurovoiles nous avons étés amenés à en reparer un il a fallu enlever plusieures couches de cp our trouver l'origine de l'entrée d'eau qui circulait entre les couches de cp il avait pris un choc important sur le coté
c'etait un 14 très belle construction solide et legère dans l'esprit de l'epoque inspirée par le penduick de tabarly .
alain

01 mai 2012

Bonjour 60nora, je recherche des renseignements sur la réalisation de l'etancheité du tube de jaumiere et de la meche de safran sur un beaufort 14 , c'est un systeme sans palier et j'ai une entrée d'eau a ce niveau . Peut etre pouvez vous m'aider Merci JF

01 mai 2012

Bonjour, J'ai un probleme d'etancheité entre la meche de safran et le tube de jaumiere sur un Beaufort 14. Ce systeme ne comporte pas de palier et je bute sur la solution. Si quelqu'un a une idée ou solution ....Merci JF

25 mar. 2021

Un excellent bateau que mon père a conservé 30 ans…
Quatre transat et un tour du monde, et rien n’a bougé !
Dès le debut on avait rallongé la mèche de safran et posé un palier juste sous le pont pour renforcer cette zone.
Pont en teck remplacé (sans les clous en galva !!!)
Stratification reprise en epoxy.
Il est toujours beau,
Il s’appelle toujours Algol III

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