De l'acier en dessous, de l'alu au dessus,kek z'en pensez?

J'ai trouvé là:www.yachtworld.com[...]246103&
une annonce de bateau à vendre, a priori pas banale: le bateau est en acier pour les oeuvres vives et en alu à partir de 30 cm au dessus de la ligne de flottaison.Quest-ce que vous en pensez, à part les avantages apparents (gain de poids)?l'assemblage du tout est-il fiable?Comment se posent les pbs.d'isolation électrique?

L'équipage
16 nov. 2004

electrolyse

donc ;-)

16 nov. 2004

c'est l'idée qui vient à l'esprit

mais les finlandais sont pas tombés de la dernière anode, ils ont dû réfléchir au pb., non?et au fond, pourquoi ça électrolyserait plus qu'une coque monométal?quel genre de précaution prendre?bref, j'ai du mal à croire à l'improvisation sur ce coup-là (?)

c kwa

comme bato?

16 nov. 200416 juin 2020

il a pas l'air prés de couler

et il est pas donné (230000 roros)

comment

tu l'as trouvé, Hervé?
le lien est incomplêt, j'arrive pas
:(

16 nov. 2004

Technique connue

et éprouvée, on vend des plats spéciaux faces alu metal pour les liaisons

pfffzzzzz

16 nov. 2004

il faut bien sur

lire acier à la place de métal... :-)

16 nov. 2004

Pas de probleme

De trés nombreux navires à passagers sont fabriqué ainsi :coque acier ,superstructure en alu.Le systeme est le suivant entre les 2 métaux l'on intercale une bande de "bimetal" épaisseur environ 30mm.Qu'est que le bimetal:celà ce presente sous forme de plaque ou de plat, suivant les besoins sur une face de l'acier de l'autre de l'alu et l'on soude .Comment c'est fabriqué ?je ne voudrais pas dire des conneries mais si j'ai bonne mémoire par bombardement.
C'est trés courant et celà existe depuis de nombreuses années , c'est assez cher.
José

16 nov. 2004

le lien de base

est sur le moteur de recherche et sélectionner ce qu'il faut (used,fuel,sail, decksalon, 11 à 13 m. etc);
Le canot est un Baltic Pride 43 , bateau de démo chantier.
Sinon, y'aurait d'autres voiliers ou bateaux de plaisance fabriqués comme dit Calypso?

le devis poids

est très intéressant. on a fabriqué des navires de guerre comme ça depuis longtemps.
au début, ils boulonnaient ou rivetaient la liaison. Depuis, comme dit Calypso, on arrive à souder les deux métaux en "bombardant", c'est à dire en les plaçant côte à côte, et en faisant pêter une charge qui donne une pression suffisante pour créer une liaison "chimique" entre les métaux.

A long terme, il peut se créer des problèmes si la jonction est en milieu humide et que des parties sont mises à nu. L'erreur faite couramment dans les anciennes constructions est de faire cette liaison à la jonction pont/rouf, là où l'eau des embruns s'accumule. la liaison à mi franc bord devrait poser moins de problèmes.

J'ai vu le ship, joli!!! et récent en plus. Le plan est très fermé, attention à la claustro ;-)

il est aussi en brokerage chez "greenlandyachts.com" qui continue à fabriquer par ce procédé.

16 nov. 2004

Merci pour les tuyaux, les gars!

le plan est pas si fermé que ça, avec le salon de pont.

16 nov. 2004

T'as les emm.....

des deux!
Bonne chance.

Aucun pb

C'est très souvent utilisé sur les bateaux de pèche, le dernier que j'ai pu dessinner remonte à 2 ans. La liaison se fait par un joint "Nobelclade" qui sert d'interface. Ce joint est effectivement produit par explosion. La contimuiété electrique se fait natuellement. L'intéret est de deux ordres moins de poids dans les hauts et l'acier à une meilleure résistance à la fatigue.

17 nov. 2004

En continuant

ma recherche sur le web j'ai retrouvé un ancien fil de Héo sur ce sujet:www.hisse-et-oh.com[...]dex.php
(merci jean-Claude :-))

17 nov. 2004

par explosion

La soudure alu+ acier est la soudure par explosion existe aussi cuivre+acier. Ceci dit pas de PB de durée de vie les paquebots sont fait comme cela depuis trés longtemps mais trés cher je le concéde.

Cap Otway  australie

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