Dangereux Ferries

prioritaire, non....privilégié , oui, le RIPAM précise que les deux bateaux doivent absolument faire tout ce qu'ils peuvent pour éviter l'abordage......
Pas de sagouin....un oubli de part et d'autre.

Pour antonie3

j’espère que ta réponse est de l'humour (à + ou - apprécier)
sinon elle n'est pas dans l'esprit du forum et ce genre de réponse à donné lieu récemment de la part d'un de nos membres à un avis de départ fort regrettable au demeurant.
Souhaitons que tous le monde se ressaisisse en bonne convivialité.

Sans rancune aucune

Je n'ai rien contre les bigcheese, j'en mange de temps en temps...cela dit, les autres ferries se dévient légèrement, et vu la vitesse du gars , je voudrais bien t'y voir, sans savoir ce que le gars va faire, dévier ou pas...c'est donc au dernier moment qu'il faut prendre la décision, c'est ça qui est dangeureux .Il ne restait que l'empannage et je maintiens que c'est un sagouin, car c'est moi qui ait fait ''tout ce qu'il faut pour éviter l'abordage''
La prochaine fois, je l'appellerai a la vhf...mais je ne connais pas d'insultes en italien :-)

Tu es gentil!
fr.wiktionary.org[...]fanculo

Sérieusement, dés que je vois un ferry (un chalutier ou un cargo), je me fous des règles de priorité et je m'arrange le plus vite possible pour ne plus être dans son cap, et même si je dois mettre le moteur.
Et si je dois naviguer alentour d'un rail de cargo ou d'un tracé de ferry, je le traverse à 90° et cool Raoul.

Drakkars, tu jouais déjà avec le feu en pensant, comme les autres ferries, qu'il dévierait à cause de toi de sa route directe.

De plus, si tu as dû empanner, ça veut donc dire aussi que tu avais de l'angle disponible pour manoeuvrer tranquille.

Ne pas oublier qu'on navigue pour le plaisir mais pas eux!

"... et j'ai du empanner d'urgence pour l'éviter..."
c'est le pb, tu aurais dû à l'avance, en ayant connaissance de la route collision prévisible (compas de relèvement ?), faire un mouvement de qques degrés pour l'éviter.
ceci dit lui aussi ...

et un coup de VHF (en anglais) pour savoir ses intentions ou lui demander si c'est nécessaire de changer de route ??....

En conduite accompagnée mon fils a voulu se mesurer à un gros Bus. En place droite j'ai sauvagement serré le frein à main!!! Et de nuit en Med j'ai vivement espéré qu'un Ferry sur l'arrière veuille bien m'éviter!

vive l'AIS.....

cet été, sortie de Porto Ferraio (Elbe, comme Drakkars), on se prend un grain ; sous voiles, 32 kds et une pluie de fou (le principe du grain...) ; pas plus de 20 mètres de visibilité...
Ca nous est tombé dessus au mauvais moment... juste en quittant le mouillage (on a eu le temps de sortir les voiles... pas de réduire !!)
J'avais repéré que les ferry se succédaient toutes les 10 min dans le coin
Mon AIS pas encore branché... j'ai joué la prudence, et ne suis pas resté dans le passage
Comme j'ai empanné (à l'arrache, nous subissions un peu...) il m'est sorti de nul part un ferry devant (Torre Mar), et un derrière (Moby)...
De retour à la maison (fin des congés), mon 1° geste a été de finir de raccorder cet AIS..... (j'aurai aimé le faire avant, mais mes connaissances limitées en la matière m'en ont empêchées...)
C'est là que j'ai pris conscience du caractère judicieux de cet achat !
frederic

euh tu fais comment pour aller en passerelle ?

Bonjour Jean,
Peu de temps après le départ un de mes équipiers a vu des personnes (passagers) entrer en compagnie d'un officier. Nous avons attendu près de la porte qu'ils ressortent, bientôt rejoint par une famille.
Après leur sortie nous avons attendu encore un peu... un officier hors quart est venu et nous a fait entrer pour une visite guidée et commentée...
Très intéressant et très sympa... je pense qu'il faut être là au bon moment... et pas trop nombreux, œuf corse.

@indigoyacht : très intéressant ! C'est important de savoir ce qui se passe sur les ''gros machins qui vont vite''
Maintenant que j'ai l'AIS, j'ai le nom du bateau et son mmsi et son call sign. Cependant, en traversant de Porquerolles à Maccinagio, je me suis retrouvé sur la route des ferries Bastia/Toulon ou Marseille, et j'en ai appelé un pour savoir s'il m'avait vu, je n'a pas eu de réponse (en phonie vhf, pas par le mmsi), je n'ai pas insisté mais j'ai vu la modification du gisement, donc j'étais rassuré.

ou le cata express de Saint Malo-Guernesey

@Cetecry
Des fils sur les pêcheurs ici, c'est régulier.
En cours, y en a un sur les sous-marins, un sur les plaisances à moteur ...

Restons sur les ferries puisque c'est le sujet.

Pour trouver facilement des exemples incroyables qui tuent grave de chez grave voyez du coté cap creus en méd.
Les pêcheurs qui rentrent par exemple...

Et cette "preuve" là je ne cherche pas à la provoquer... Quand je vois un ferry ou un cargo (ou pire un NGV) je garde un œil sur lui pour analyser sa trajectoire et éviter de me trouver dessus, et j'évite d'avoir un comportement erratique...
Les trajectoires des pêchoux sont souvent les plus difficiles à suivre...
Bons quarts à tous.

Peut être était tu dans un chenal ou ils sont prioritaires, quoi qu il en soit il faut être barjot pour se frotter ces bestioles

Parfois des situations simples peuvent soudainement se compliquer.
Je faisais route vers Deauville venant de Portsmouth et j étais au portant, au nord ouest du Havre quand je vois un ferry au loin semblant sortir du havre. Coup d œil a la jumelle, le Norman Voyager, liaison le havre Portsmouth, visuellement au relèvement et à l AIS il me passe à l aisé devant.
Neenmoins je surveille. Soudain à 1 mille de nous il vire sur tribord et on se retrouve face à face, en même temps il passe de 10 à 15 knts, moi toujours 8, et l AIS qui se met en alerte comme il se doit.
Après rapide réflexion, j ai donné ordre d empanner pour passer le plus rapidement devant, j ai pas voulu lofer au risque de le voir encore faire route plus au nord pour aller ver Porthmouth et me retrouver avec lui en face à face au près avec comme seule échappatoire un virement de bord ou un empannage sous son étrave. Au final il est passé dans notre arrière a moins de 300 mètres.
Est ce que le ferry nous avait vus? Probablement je pense, est ce que pour lui il était en collision avec nous, je n en sais rien. En tout cas je ne comprend pas pourquoi il a viré soudainement vers nous alors qu il aurait pu le faire moins d un mille plus loin en passant facilement devant nous et sans risque. Il était hors chenal et avait toute l eau nécessaire sous sa quille.

D'aussi loin qu'ils soient, ces gros machins vus d'un "petit" bateau nous donnent toujours l'impression de venir droit sur nous.
Je me rappelle d'une traversée Bastia/Elbe, O/E donc. Au milieu de la traversée je repère un cargo venant du sud. Venant de tribord mais moi j'étais à la voile. Donc "avantagé"! Mais loin de moi en général l'idée de profiter de cet avantage.

Visible à ??? Je n'ai pas d'AIS et il était hors de portée du radar. ON va donc dire 15 milles.
Je suis resté dans le cockpit à le surveiller pendant un certain temps. Long, très long! Une demi-heure, trois-quart d'heure ?
Les minutes passant, il grossissait, il grossissait!
Et pendant que moi-même je faisais route perpendiculaire à 4 nds sans dévier de mon cap ...il faisait toujours route droit sur moi!
Ce n'est qu'au moment où je me levais pour changer de cap car il commençait à se trouver vraiment trop près que je l'ai vu imperceptiblement dévier de quelques petits degrés sur son babord.
Finalement, il est passé à un petit mille sur mon arrière. Nous sommes-nous trouver un moment en route de collision ????

Dans ce cas précis, jamais je ne me suis crû en danger puisque je gardais la maitrise de ma route.
Ce que je voulais démontrer c'est que ces gros d'aussi loin que tu les vois tu as toujours l'impression qu'ils viennent pile sur toi.
Je crois que nous autres, petits, lors de croisement avec les ferries ou cargos (je ne parle pas des pêcheurs qui sont occupés à leur travail) ne devons pas nous amuser à virer de bord à chaque instant au risque de les dérouter (!) mais bien leur faire comprendre au plus vite où nous voulons aller pour qu'ils puissent ajuster leur trajectoire en conséquence éventuellement.
Personne dans l'affaire n'a intérêt dans un abordage. Sous nos lattitudes du moins!

Un détail! Ma traversée s'effectuait de jour et le temps était superbe ...comme toujours en Corse!
Il faut savoir que depuis les antennes qui surplombent le Col Téghine on voit Piombino, Italie. 60kms!
Bon, d'accord, on est à 1000m de hauteur!

La portée géographique est la distance maximale à laquelle un objet (feu, cargo...) peut-être aperçu en tenant compte de son altitude et de la hauteur de l'œil de l'observateur, comte tenu de la courbure de la terre.

La formule pour calculer la portée géographique c'est 1.15 X la racine carré de la hauteur de votre œil (en pied) additionné à 1,15 X racine carré de la hauteur de l'objet (cargo) = portée géographique en mille nautique.

En mètre il faut prendre 2,1 comme constante plutôt que 1,15.

En supposant que votre œil est à 9 pieds de hauteur et que le cargo a une hauteur de 100 pieds. (1,15 X 3) + (1,15 X 10) = 14,95 milles.

En théorie, dans ces conditions, on devrait commencer à être en mesure d'apercevoir le cargo à une distance de + ou - 15 milles.

Ceci dit il faut également tenir compte de la portée lumineuse qui est la distance maximale qu'un objet peut être vu en tenant compte de l'intensité de l'objet et la visibilité météo qui prévaut à ce moment.
De ce point de vue, il est loin d'être certain qu'un cargo sera visible à 15 milles.

Si on suppose un superstructure de 45m (un ferry par exemple) plus la hauteur de toi debout sur ton pont env 3 m. A env. 18,6 milles les superstructures commencent juste à sortir de l'horizon .
Si beau temps et soleil dans ton dos la blancheur du chateau ce voit de loin.
Mais pas encore possible de voir la route de cette "tache blanche"
:mdr:
fr.wikipedia.org[...](ferry)

au fait toujours à quai ?

Bonjour Gadloo,

pavillon Francais:Indicatif Radio: FIHT
IMO: 9184419, MMSI: 226336000

A bientôt.
Eric

De nuit ce qui est très génant sur ces gros bidules à passager c'est l'important éclairage des ponts dans lequel se perdent un peu les faux de navigation rouge/vert absolument vitaux pour apprécier les positions et changements de positions respectifs. La bande noire de la passerelle se distingue malgré tout et l'on espère alors qu'il y a vraiment quelqu'un qui pense à cet endroit, car à ces instants c'est uniquement la pensée de deux hommes qui détermine la suite.