CTRL-ALT-SUP et ça repart

c'est aussi une question de sécurité......

il me semble particulièrement imbécile de la part des constructeurs d'installer des moteurs nécessitant un diagnostic informatique.

Une des règles élémentaires en navigation c'est de pouvoir être autonome, on l'a peut-être déjà oublié?

Le moteur doit être d'un fonctionnement simple et permettre des interventions purement mécaniques à la portée de nombreux pratiquants de la navigation.

Il est certains que l'orientation actuelle est de créer un max de dépendance pour être obligé de passer par le circuit pro, business is business!!

;-)

[i]"T'es peut être padoué pour la mécanique... "[/i]

Tu n'est peut-être pas doué pour comprendre que les motivations peuvent être très différentes d'une personne à l'autre ... Même si on est doué pour la mécanique, la meilleure façon de consumer le temps qui passe n'est pas obligatoirement d'avoir les mains dans un moteur toute sa vie :mdr:

;-)

[i]un moteur simplissime dans lequel je dois mettre les mains tous les 15 jours pour le bricoler [...] j'ai donné pendant pas mal d'années à l'époque où j'avais une 202, puis une 403, puis une 4CV, puis une "Deuch", puis une 4L ... [/i]

T'es peut être padoué pour la mécanique...
:mdr: :mdr: :mdr:

Perso, être obligé de passer par un concessionaire pour une vidange/plaquettes, etc... ( petite manut' ), ça m'em....e beaucoup...

un peu le même vécu

mobylettes 2 temps, puis 50cc 4T, 2cv, 4L, Cox, divers Peugeot, Renault, une longue période fauché (disons plutôt radin avec les bagnoles) mais j'ai toujours roulé ce que je voulais et je roulais beaucoup.
Très rares étaient les pannes bloquantes et surtout toujours le petit mécano démerdard pour arranger le coup quand il fallait.

Aujourd'hui ? La valise qui t'annonce que les ' injecteurs sont tombés en vrac en même temps au même tour moteur :-(
Vécu. "Vous ne pourriez pas les vérifier un à un ?".
"Ah non, faut changer les 4". "Combien ?" "2400€ Monsieur".

C'est vrai, il y a une différence : on te dit plus facilement "Monsieur" aujourd'hui.
Avant c'était "Qu'est-ce que je peux faire pour lui ?" en tendant le poignet nonchalamment la gauloise maïs au bec.
T'es vite coincé.
Je crains plus les pannes aujourd'hui qu'avant.

Sait pas

elles sont beaucoup plus grosses et plus neuve que la mienne (AX)

eh bah non, tu l'ouvres pas....

J'ai eu le cas avec une 730 allemande de 89 pourtant.
Le seul moyen astucieux que j'avais trouvé pour ouvrir (plutôt fier pour un amateur en mécanique):
seul le coffre pouvait s'ouvrir avec la clé. T'es bien avancé.
Sauf que quand tu ouvres le coffre tu allumes l'éclairage du coffre et à partir d'une autre batterie tu fais passer le courant par cet éclairage et tu peux enfin ouvrir tes portes.

Pratique non ? pour une panne de batterie à deux balles. :-(

A priori tout les moteurs sont concernés

J'ai lancé ce fil car je tiens l'info de mon petit mécano qui m'a dit avoir de plus en plus de mal à intervenir sur les moteurs récents (qu'ils soient IB, HB ou motoculture) pour cause d'électronique "intrusive"

En outre j'ai un tracteur tondeuse sous garantie, et cet été j'ai sollicité un mécano de la marque pour une intervention sur site. A peine arrivé, il a sorti....la valise de test pour effectuer le réglage du tracteur !!!!
Si des proprios de bateaux récents lisent ce sujet, peut être pourront ils nous donner leurs avis ???

JP

mais on en sait pas assez sur les tondeuses

Alain, on a bien compris qu'il ne s'agissait ni d'un fil sur les tracto-pelles, ni d'un fil sur les bagnoles.
Mais les problématiques sur les moteurs de bateaux et les autres sont strictement les mêmes (à l'exception du système de refroidissement secondaire).
La question de Sosojp est de savoir quel est le rôle de l'électronique sur l'ensemble.
Oui, c'est pour optimiser l'ensemble et le rendre toujours plus fiable.
Mais il semblerait que les constructeurs se soient lancés dans l'aventure un peu vite et au détriment de l'effet recherché au départ. Course à l'innovation pour faire face à la concurrence.
Et tout en s'apercevant que cadenasser la "valise" aux contrats de garantie pouvaient représenter une manne bien confortable et consolider l'effet marchand.
Effet co-latéral opportuniste et bienvenu à la caisse enregistreuse et soupe à la grimace du consommateur.
Une chance cependant pour les moteurs marins, les conceptions électroniques ne sont pas encombrés de toute une palanquée d'options ridicules qu'on peut trouver sur une bagnole : détecteur de pluie, éclairage intérieur tempéré et digne d'une boîte de nuit, radars de recul, etc..... qui n'allège pas les transferts d'information dans le multiplexage.
Il semblerait que cette électronique ne soient uniquement dédiée à l'optimisation et à la bonne marche du moteur (injection, contrôle des températures et des organes, ...)

Les pannes électroniques en mer sont donc vraisemblablement moins fréquentes que sur le bitume.

Mais il n'empêche que dans tous les cas il est quasi-impossible de s'en sortir seul.

Et la détresse de ne pas pouvoir démarrer un moulin avec des cailloux à l'horizon dans une houle musclée n'est pas la même qu'avec une tondeuse au moment crucial du WE où il faut, enfin, attaquer la bordure du massif de géraniums. ;-p

c'est quoi pour des voitures ?? mdrrrrrrrrrrr

et la clef, elle est gelée ossi ?? parce que meme sans batteries, tu l'ouvre hein ;-)

là tu ma bien fait rire!!!

:pouce: ;-)

Sauf erreur ou omission, on en est pas là pour nos bateaux de plaisance,

Sur les progrès liés à l'électronique et au risque de déplaire en quittant le secteur maritime, les énormes tracto-pelles qui s'agitent sur les chantiers de génie civil en France et ailleurs envoient constamment pendant les heures de marche des données relatives au fonctionnement de l'engin et à son mode d'utilisation vers les services de maintenance japonais (je parle ici de la marque Hitachi).
De cette manière, ces services implantés à l'autre bout du monde, savent avant le conducteur-mécanicien assis sur le siège quelles sont les pièces qui devront prochainement être changées ou les interventions qui devront être effectuées et éventuellement préparer les caisses de pièces détachées à envoyer pour éviter une immobilisation intempestive de la game-boy.
A quelques millions d'euros le morceau, le coût d'une panne est très sensible pour la conduite du chantier.

c'est certainement

un choix plein de bon sens!

:bravo:

Oui

mais ils ont moins souvent que nous des projections d'eau de mer par exemple lorqu'on change le rouet de pompe, ou même tout simplement le paquet de mer qui rentre par le descente entre-ouverte qu'a très bien visé la vague tapie, en embuscade......... ;-) ;-) ;-)