coup d'est en MED

ouaip..

Je viens de passer au port (barcarès).pour doubler l'amarrage du bateau. La mer est montée de 50cm dans le premier bassin, donc on marche dans les vagues pour atteindre les bateaux, et ça secoue pas mal!

Quant à l'entrée du port, il y a des déferlantes de 2m! :les petits ports du Roussillon (Barcarès, Canet, St cyprien, Leucate) sont totalement impraticable avec ce temps, seul l'entrés à Port vendres , ou port la nouvelle, sont a envisager si on vient du large.

Allez voir vos amarrages (ou trouvez un copain pas loin!)

LE MOUILLAGE

C’est bien le mouillage de Collioure qui est secoué quant je pense au plaisir que j’ai a me réveiller au petit matin dans ce port. ça doit secouer ?

A Leucate es ce que l’eau est monte ??
Mon bato est au sec en train de sécher normalement

Pas de chance ou imprudence?

Un voilier renversé par la houle à Canet-en-Roussillon: un mort

Au moins une personne a péri en mer vendredi soir à proximité de Canet-en-Roussillon (Pyrénées-Orientales) dans le naufrage d'un voilier, qui a été renversé par une forte houle, a annoncé la préfecture.
Le bateau, dont on ignore combien de personnes se trouvaient à bord, a chaviré vers 18H00 à l'entrée du port de plaisance.
Un hélicoptère des pompiers a repêché le corps d'un homme, a indiqué la cellule de crise mise en place en raison des intempéries. Au moins une personne a eu la vie sauve, a-t-on ajouté de même source.
Météo-France a maintenu jusqu'à samedi à 15H00 son "alerte orange" (niveau 3 sur une échelle de 4) lancée vendredi matin dans le département des Pyrénées-Orientales, où de fortes pluies, accompagnées de houle sur le littoral, sont attendues vendredi soir et samedi matin.

a barcarés

pas de gros pb, et pas de romanee a la derive!
il y a quelques troncs qui se balladent entre les pontons et on les attache avec les voisins de pontons en attendant que les gars du port s'en occupent(:>)

Panique chez les bronzés !

Alors les Marius du grand Sud, y a un peu d'air et ça lève des vagues, et tout de suite c'est la panique ! Les vagues qui passent sur la digue et tout le tintouin, , mais Au Conquet et du côté des Abers, On voit ça souvent , le goémon en prime
V'nez donc faire un stage , on fera en même temps péter le gwinru , après un litre , on diminue la hauteur des vagues facilement, contrairement au pastis qui semble amplifier !
kenavo

Tourner sa langue dans sa bouche !

Yann, c'est très indélicat, ce que tu viens de dire, et prouve une certaine méconnaissance de la mer.

Pas de chance, le marin qui a péri était (soit disant) chevronné et ..... breton !

C'est comme dit Michel effectivement très moche. Un certain nombre d'imprudences ont encore été commise, peut être entre autres de se dire que quand on a navigué en Bretagne, la Med c'est de la rigolade, hein Yann ?

Pour méditer, et pour tous ceux qui se croient toujours les plus forts, voici l'article du Midi Libre:

"Le plaisancier breton est mort près du rivage

Jean-Luc Croguennec était un marin chevronné. Il n'en n'était pas à son premier "coup de tabac". Pourtant, la mer est venue le cueillir vendredi soir au plus fort de la tempête, alors qu'il tentait désespérément de se sortir des rafales de force 10. Mais à bord de son ketch de 12,5 mètres (un Euros 41), cet homme de 50 ans, cadre d'entreprise résidant à Ploubazlanec, dans les Côtes d'Armor, n'a pas eu le temps de sauter dans l'annexe de survie qu'il venait de mettre à la mer. Probablement happé par une déferlante de six mètres, Jean-Luc Croguennec a dû alors combattre la mer. En vain. L'homme repêché et hélitreuillé par les pompiers vers 19 heures venait de mourir.Parti jeudi soir d'Ibiza (îles Baléares) malgré le risque d'une météo qui allait en se dégradant, Jean-Luc Croguennec - que l'on présente comme un marin émérite - s'est donc retrouvé au cœur de la tourmente vendredi. Hier, la gendarmerie de Canet qui a en charge l'enquête tentait d'établir les circonstances qui ont amené au drame.Apparemment, Jean-Luc Croguennec a tenté de faire plusieurs approches sur les côtes catalanes. En fin d'après-midi, victime de plusieurs avaries, il devait lancer un SOS. En vue du port de Canet, il demanda l'autorisation de pénétrer dans le port pour se mettre à l'abri. Compte tenu des éléments, la SNSM (Société nationale du sauvetage en mer) le lui déconseilla et lui indiqua de rejoindre le port de Saint-Cyprien ou Port-Vendres. C'est en manœuvrant que le ketch aurait alors chaviré. Jean-Luc Croguennec aurait eu le temps de procéder au gonflage automatique de son annexe de survie. Mais sans pouvoir s'y réfugier.Hier, plusieurs questions restaient en suspens. Pourquoi ce Breton habitué aux coups de tabac avait-il décidé de prendre la mer malgré les bulletins d'alerte ? Au plus fort de la tempête, a-t-il tenté initialement de rejoindre le port de Port-Vendres réputé par les gens de mer comme plus accessible ? Enfin, pourquoi avoir dit à Jean-Luc Croguennec de virer de bord pour retourner vers Port-Vendres alors que son bateau ne répondait plus totalement (le mât central a été arraché) ? L'enquête le déterminera.Hier, sur la plage de Canet où de nombreux badauds se massaient pour voir le triste spectacle d'un bateau décharné et autour duquel un périmètre de sécurité se dressait, l'incompréhension demeurait.Yann MAREC Le ketch est venu s'échouer sur la plage centrale. Le bateau a perdu son mât principal au plus fort des rafales. Photo H. JORDANEnquête sur les causes du naufrage"

Yann MAREC

Droits Réservés à Midi-Libre

Encore une illustration...

..de ce que la Méditerranée n'est pas une flaque tranquille, mais un des mers les plus traîtresses qui soit, et qu'un coup de tabac en Méditerranée peut mettre à mal l'"Atlante" le plus chevronné...
C'est un des raisons qui font qu'il est sage d'avoir un gros diesel sur cette mer, même si c'est pas très 'sailor attitude', AMHA...

les coups d'Ouest à Nouméa !

Curieux, ici aussi à Nouméa, les coups d'ouest sont presque autant craints que les cyclones !
Et plus fréquents, cela va de soi !

leçons..

ne pas donner de leçons mais en tirer les leçons , c'est tout ce qu'on peut faire d'utile.

Une remarque quand même: l'Euros a un gréement faible (on s'en rend compte dés qu'on en voit un) ,il a cassé. Il est trés motorisé (comme tous les Amel ) mais rien n'a pu éviter le drame cependant.

Alors ? a part essayer de ne jamais se mettre dans de telles circonstances, peut être rester a bord quand on va a la cote proche et sableuse au lieu de rejoindre la survie dans les rouleaux? et surtout anticiper un changement de point d'arrivée bien avant de découvrir qu'il faut rebrousser chemin devant le port..

Mare au canard

Encore une foi la Méditerranée c’est déchaîné et a fait un mort comme quoi il faut faire très attention sur cette mer qui est Loing d’être tendre.
Par vent d’est violent la plupart des ports du Roussillon sont inaccessibles.
Bon a retenir

Dans deux accidents similaires,

Un vers Argeles et l'autre à Frontignan (ya une dizaine d'année), par grosse mer d'Est et bateau trop prés de la cote:
Talonnage, puis chavirage, les équipiers restés à bord s'en sont sortis, ceux qui ont essayé de nager jusqu'a la plage se sont noyés, même avec des gilets!
Ne pas s'approcher de la cote, dans ces conditions! Ya trés peu de ports accessibles.

Michel, es tu au Barcares semaine prochaine?

Drossé à la côte

Il y a 2 ans, un copain (avec mon ancien bateau : un Sangria) a été drossé à la côte au même endroit en essayant de rentrer au port de Saintes-Marie (en Roussillon, pas en Camargue).
Le scénario a été le suivant :

Vent 6 SE avec 2m de houle.
Arrivé près du chenal d'entrée de Sainte-Marie, il a empanné et la poulie de bosse de ris sur la bôme a laché.

Il a voulu mettre le hors-bord en marche mais celui-ci a refusé de démarrer car, sur une chaise extérieure, il a été rincé par quelques déferlantes.

Privé de GV, il a essayé de reprendre du large sous foc seul mais, déjà trop près des rouleaux, incapable de lofer, il est allé à la côte.

Ils sont heureusement restés DANS le bateau, un peu secoués, mais ont pu débarquer quasiment à pieds sec en toute sécurité.

Le bateau s'est couché sur le sable, sans dommage (juste l'antifouling et un peu de gel-coat rayé) et le bateau a été renfloué qques heures plus tard par une puissante vedette qui l'a ramené au port de Canet.

Confirmation : les ports de Leucate à Argeles sont tous quasiment inaccessibles par fort vent de SE : une grosse barre de déferlantes de travers à l'entrée. Dans ces cas là, en venant du sud, mieux vaut essayer de s'arreter à Port vendres ou, si impossible, passer le cap Leucate et tenter Port la Nouvelle.

A quoi sert donc un hors-bord?

Merci pour les commentaires passionnants.

Mais à quoi sert donc un hors-bord?
L'utilité en est normalement de remplacer le grément défaillant par bonace ou tempête.
Quid si les déferlantes l'arrachent du bord?

Le mât du bateau naufragé (R.I.P.) reposait-il sur une épontille, sur le rouf, sur le fond?
Faites-vous confiance au mât repliable sur le pont?
Les haubans en polypropylène peuvent-ils concurrencer ceux d'acier sur ces croiseurs -oui, ils sont trop épais et forment des turbulences dans l'air, mais ne seraient-ils pas plus résistants dans un grain?

Y a-t-il des cas où quoique ayant vu immédiatement les signes annonciateurs d'un sérieux grain, vous n'ayez pu rentrer à temps pour l'éviter?
Peut-on barrer l'oreille rivée à la radio?
Autrement dit, prudence est-elle toujours mère de sûreté?

beuh...

Si t'arrives a remplacer un greement defaillant par un hors-bord dans la tempète, chapeau.

Pour moi la seule erreur du copain de swanee(plus facile a analyser dans son fauteuil) c'est justement de se ruer sur son hors-bord plutot que de -ou rentrer sous foc seul -ou gagner le large sous foc seul pendant qu'il est encore temps.

Mais de nouveau, je n'étais pas la...

swanee

entre El port de la Selva et Bear, il y a une côte déchiquetée ou les abris n'ont pas l'air de manquer.
une marina au nord de la punta d'en poch, la cala garvet, colera (ca donne pas envie d'y aller...), cala de port bou, cerebere, Banyuls, port-vendres (après Bear)

D'apres ce que je vois sur la carte, il semble que cette cote soit assez abrupte (pas de plage mais aussi pas de remontée des fonds) des anses concaves et pas mal de pointes est-ouest dont les côtes nords sont franches et devraient etre abritées.

Tout cela pour dire que si je me trouvais dans le baston de SE au large du cap creus, j'essaierais de me diriger par la plutôt que vers les grandes plages plus au nord

Vais-je droit à la mort?

d'acc avec Kidd

Les "calas" entre la Selva et Bear sont soit des pièges (ouvertes à l'Est ou Sud), soit impossibles d'accès dans ces conditions (Banyul et Cerbère compris).

La Selva reste accessible car la "passe" est très grande et on peut virer sur babord une fois passée la jetée pour s'abriter. D'autre part, il y a possibilité de mouillage une fois à l'abris de la jetée (utile si pas manoeuvrant ou équipage réduit).

Mais, de toutes façons, en venant des Baléares avec du SE, il vaut mieux s'arreter beaucoup plus bas, genre Palamos (grand port de commerce très accessible) et ne pas essayer de passer le Creus.

Comme quoi...

Le coupe-orins est un investissement qui peut s'avérer rentable...

a christophe

quand je cherchais une occasion, je trouvais le haubannage de l'Euros un peu faible, surtout l'artimon, mais c'est sans doute une impression, alors que le reste ,comme tous les amel , est trés costaud. Et celui là est surement renflouable, car la coque semble impeccable.

mais un dématage peut arriver sur n'importe quel bateau.

Coup de Vent . du 17 octobre Chalutier à la plage à Valras

Une vue du chalutier jetté à la cote par la tempéte du 17 0ctobre,

Les 3 pécheurs sont sains et saufs.