collision voilier/cargo aujourdhui [28 mai 2016]

29 mai 2016
29 mai 2016

Ce voilier était il sous transpondeur AIS .

29 mai 2016

A priori non.

29 mai 201616 juin 2020

le tracé de la snsm de sein voilier par 06°10 ENVIRON

Probablement un énième défaut de veille la nuit, sur ces cargos...
Et sur le voilier aussi !
:-(
Attendons les conclusions de l'enquête.

30 mai 2016

Et un "cargo" qui ne répond pas à l'appel d'un mayday, ça devient de plus en plus inquiétant...

01 juin 2016

Sans Ais et sans veille c'est une faute de mer. Un cargo ne peu pas se dérouter et virer en urgence. Mieux vaut le savoir. l'année dernière entre Sicile et malte, un cargo a clairement modifié de deux degrés sa route pour nous éviter mais nous le surveillions bien.

Le seul soucis est de se retrouver par pétole et sans moteur, dans ce cas un Pan pan sécurité permet de se signaler et les autorités passent l'info aux gros navires qui peuvent croiser votre route ( cela est arrivé entre Corse et continent en 2014)

On paye malheureusement cher pour apprendre j'espère qu'il n'y aura pas eut de bléssés graves

01 juin 2016

Un "pan pan sécurité" est une innovation en matière de procédures radio.
Pour se signaler, je pense que c'est tout simplement un message "sécurité".
Autre solution : appeler directement le CROSS par le 16 ou son canal de travail et lui indiquer la situation : position, cap et vitesse.

01 juin 2016

Un cargo de 200m qui heurte un voilier, c'est comme une voiture qui heurte une feuille qui tombe

Il ne le sait pas

De nuit, si le voilier (et même si) n'a pas ses feux allumés; peu de chance de se faire voir

01 juin 2016

et les cargos n'ont-ils pas des radars ? et ne doivent-ils pas veillé 24h sur 24

01 juin 2016

Je vais vous le dire en tant que marin pro, une coque polyester marque à peine au radar voire invisible, particulièrement dès qu'il y'a un peu de mer.

01 juin 2016

@vergoyer
Comment expliquer que le "cargo" n'entende pas le mayday lancé par les anglais. Ou du moins qu'il n'y réponde pas ? L'article du journal précise bien que le CROSS lance un mayday relay, donc forcément lancé par le voilier et intercepté par un autre bateau. N'y a-t-il pas également une veille à bord en ASN sur la HF, avec l'alerte forcément envoyée par le CROSS ?

01 juin 2016

Je ne prends partie pour personne et je n'ai pas débattu du défaut de veille à bord du cargo , je répondais simplement a la question du radar. Ne pensez pas que le petit déflecteur vendu a 30 euros chez AD ou uship change beaucoup de choses et donnent un bon écho.

01 juin 2016

Question d'un ignare en matière de radar:
Un mât en alu de 12m, ça donne quel écho?

02 juin 2016

Avec de la mer et du grains - Un parasite au milieu des autres...
Et comme beaucoup d'operateurs forcent sur l'anti-cluttering tu peux être totalement invisible.
Il y a le même proportion de "flèche" sur les "gros" que sur les "petits"....... ;-)

02 juin 2016

Comme dit plus bas, avec l'anticlutter rain et sea, un voilier peut vite devenir invisible sur un radar. Autrement par mer plate et sans anticlutter, ca fait un éco très faible, dans le genre moins visible qu'une bouée de balisage.

Les radars sont moins efficace lorsqu'ils vieillissent aussi et cela certain certains l'oublient, en effet le magnétron est moins puissant qu'au 1er jour

01 juin 2016

Oui mais sur les "gros" vous êtes pourtant en veille ASN sur 2187.5 kHz, non ?
Ou alors tout le monde roupille à bord !

01 juin 2016

Je m'étonne quand même...A 90 kms à l'ouest se l’île de Sein on doit être dans un rail ou presque...et pas de veille dans ces lieux compliqués et fréquentés... L'inquiétant, c'est quand même l'absence de réaction à un madyay...

02 juin 2016

d'accord tout le monde parle d'absence de veille sur le cargo ...et sur le voilier ils faisaient quoi les deux personnes à bord ?

02 juin 2016

@Calypso2;
à deux à bord on peut jouer à la bataille aux cartes ou on peut faire tout autre chose !
:mdr:

Note; je ne tente pas d'imaginer à quoi était occupé l'équipage du cargo...

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