Collision: Charles de Gaulles contre voilier.

... et je lisais que le porte-avion était à capacité de manoeuvre restreinte... d'accord, mais à la condition de montrer les marques de jour correspondantes"boule-bicône-boule"... sinon c'est le voilier qui était prioritaire. Mais le meilleur des règlements reste tout de même sa sauvegarde personnelle: David et Goliath! Être mort et prioritaire, cela a peu de sens en fin de compte. Ici tout se termine bien, sauf une grosse-grosse frayeur, et sauf que: si "sans marques de jour" le Commandant du CdG a gaffé, quand même un chouia! Ga-a-a-arde-à-vous, et a-a-apéro!

L'équipage
13 nov. 2021
13 nov. 2021

On en est à combien de doublons sur ce sujet ?
Ma question est sérieuse !

13 nov. 2021

Merci je n'avais pas vu!

13 nov. 2021

Doublons... c'est quoi ça? ... répétition? ...sais pas, j'ai pas fait gaffe!Mais commenter un abordage est toujours utile et surtout toujours difficile!Le Règlement International pour Prévenir les Abordages en M est tout sauf simple. Je l'ai personnellement enseigné pendant 20 ans à l'ESNA, et un jour lors d'une discussion entre profs de ce règlement nous nous sommes aperçus que certains points de ce règlement étaient tout sauf clairs! Sais-tu que l'Administration anglaise organisa il y a plusieurs années une enquête à l'échelon mondial: elle proposait différents scénarios de collisions et envoya cela à des centaines d'armateurs du monde entier qui eux-mêmes firent parvenir cela aux officiers de leurs navire en leur demandant d'y répondre... Je me souviens d'un de ces scénarios pour lequel personne, je dis bien personne (y compris les profs des écoles de navigation qui y participèrent) n'avait répondu correctement! Autre remarque: à Anvers nous enseignons le règlement dans les trois langues, anglais, français et néerlandais et je te certifie que la traduction française comporte des différences avec le texte original qui est en anglais!

2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

Phare du monde

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2012-06-20 - Shetland - Sumburg Head

2022