CargosPour comprendre les efforts, et comment ça peu casser

Je comprend mieux pourquoi ça peut casser :

Je n'imaginais pas de tels angles de gite sur un cargo :

L'équipage
23 fév. 2007
23 fév. 2007

Avec la 2eme

on comprend comment ils perdent des containers :-(

23 fév. 2007

pour sur

on peut même se demander comment ils font pour ne pas en perdre plus,

ce qui est surprenant c'est qu'ils affontent la mer plustot que la suivre, sur une vidéo, pleine face sur l'autre plein travers, juste pour faire de belle vidéo ou alors l'importance d'un cap pour respecter le jour et l'heure d'arrivée ??

les bateaux de la royal apprennent à épualer la vague et ne jamais l'affronter de front ou de coté...

mon frère cadet qui a été sur les feus porte avion clem et foch, m'a expliqué qu'au début du tempête le bateau bouge pas, pendant non plus, à la fin il bouge et il bouge encore pendant trois jours.... et il dit avoir vu le pont se tordre de façon impressionnante...

23 fév. 2007

y'a aussi la petite croisière reposante !


a ne pas regarder si vs comptez partir en croisiere ;-)

23 fév. 2007

balèze

le souffle de l'hélico pour réussir à faire tanguer un bateau pareil, ce doit être un gros hélico

il y a du avoir de la vaisselle cassées et du ménage à faire, et aussi pas mal de malade :mdr:

y doit avoir un problème, cargaison qui à chavirée ??? ou alors le vent aussi fort pour l'empêcher de remonter contre,

y a pas de courrant... c'est pour ça... cf l'autre fil :mdr:

23 fév. 2007

la croisière s'amuse !!!

j'oses pas imaginer les passagers... en vrac partout...
enfin, qt au 2 premières en effet on dirait que c'est fait expres...( en avant toute et face à la vague, ou alors plein travers )...
André quand est il au fait de la grosse baignoire plantée sur Ré ??? :tesur:

24 fév. 2007

ça me rappelle

un retour de corse sur le Casanova...mistral à decorner les boeufs, et en attente de poste à quai devant Marseille
le ferry faisait des rond dans l'eau autour du chateau d'if et prenait 20 ou 25° de gite quand il passait le lit du vent avant que les stabilisateur ne reprennent le dessus....
la couleur verte était dominante sur les visages des touristes :-p

23 fév. 2007

Loooove boaaaat, la-lalala-lalala...

les passagers, passe...

Mais j'aurai pas aimé être stewart : 2 cm de bégobillures à nettoyer du sol au plafond...

Beurk !

J'ai jamais aimé les transports en commun maritimes...

24 fév. 2007

J'en ai vécu

Une fin de traversée en ferry entre Patras et Ancone.
L'Adriatique était déchainée, comme elle peut l'être parfois.
On était les seuls à être au petit dèj' avec café et croissants (le stewart a été obligé de les chercher assez loin, il n'avaient pas fait le stock :-) ). On s'est rendus compte de l'état de la mer parce que par le hublot, j'ai commencé par voir la mer, la mer, la mer, la mer, l'horizon, le ciel, le ciel, le ciel........l'horizon, la mer, la mer, la mer....
Et on faisit route à 20/30° des vagues !

Un petit ferry Yougo sortait d'Ancone, vagues dans le pif. J'aurai jamais cru qu'un truc comme ça puisse sauter comme un cabri (et dans les creux, on n'en voyait plus que la cheminée).

Le plus rigolo a été le moment où il a fallu passer avec la mer par le travers pour entrer (pauvres murs de coursives - beurk).

La mer et le vent étaient tels que sur l'autoroute, on étaient avec les essuie-glaces plein pot à cause des embruns ! Et pour ceux qui connaissent, les embruns, ils traversaient dans l'ordre :
-la plage -la petite route littorale -la voie ferrée à double voie -le talus en broussailles (assez large).
Même les douanniers du Fréjus savaient qu'il y avait eu une tempête à Ancone !

23 fév. 2007

C'est l'inverse

ça casse pas parce que c'est souple: c'est vrai que les déformations du couloir font peur, mais c'est comme les ailes d'avions, ça "plie mais ne rompt pas", le chêne et le roseau.

23 fév. 2007

En souplesse

J'ai des souvenirs assez précis de ces déformations du navire dans le mauvais temps.
Tous les collecteurs qui couraient sur le pont étaient d'ailleurs montés sur "joints coulissants" afin d'absorber ces déformations de la coque sans se rompre
Lorsque depuis le pont cheminée à l'arrière, on regardait le château milieu, on prenait vraiment conscience que la souplesse de l'ensemble !
Le problème est que le métal se "souvient" de toutes ces torsions et qu'après un certain () temps il pète tout net !
(
) unité de mesure du temps valant quelques laps

24 fév. 2007

à l'époque des bacs

dans l'ile de ré, ça gondolait sévère...notament le Thoiras où là, c'était carement impressionnant, quant au roulis, lors d'un coup de vent pas si fort que ça, il y a même eu un camion qui a chaviré sur la voiture d'une amie.....DCD :-(

23 fév. 2007

cyclone valentina

si qq sait dans qu'elle région c'était ?

23 fév. 2007

C'est des cargos

Béneteau ou Bavaria ?

:acheval:

23 fév. 2007

on pet se poser la question

Les cargos sont ils vraiment conçus pour les mers qu'ils affrontent?

Deux remarques :
La disparition progressive des chantiers européens n'engendre-t-elle pas un risque de perte de fiabilité des bateaux construit en des lieux ou la mes est moins dure.

Peut-être en viendra on à l'équivalent de ce qui se fait sur la route : la barrière de dégel devenant ici une limitation de navigation en cas de tempête.

24 fév. 2007

Il y a

une bardée de normes techniques pour construire les bateaux de commerce. Ca peut pas se faire n'importe comment.

Les bateaux récents sont justement réputés plus fiables avec des normes plus sévères, voir par exemple les doubles coques.

En gros, un bateau qui sort du chantier même de Taiwan (chais même pas si z'ont un chantier par là !) sera toujours plus fiable qu'une m..... de 25 ans mal réparée en Europe en magouillant avec les assurances et qui va se casser en deux devant nos cotes, si vous voyez à qui je pense .......

24 fév. 2007

mais qui s'est permis

de vider la piscine ?
:-)

24 fév. 2007

Hauteur des vagues...

Les modèles mathématiques utilisés pour les calculs tiennent comopte de haueturs de vagues maximum de 15m.
On a découvert dpuis peu (suivi par satellites)que les "vagues scélérates", souvent identifiées à des délires d'équipages en goguette, n'étaient pas rares et mesuraient jusqu'à 30 mètres.
Alors il faut revoir les modèles mathématiquement pour éviter que les cargos aillent mathématiquement au fond!
Quant aux doubles coques, de nombreux spécialistes leur reprochent un certain nombre de défauts : risque simportants de corrosion non contrôlable entre les coques, risques d'explosion pour cause de gaz accumulé entre les coques.
De plus, en cas de collision par le travers (exemple, le cas possible de collison entre un supertanker et un ferry dans le Pas de Calais), il est douteux que la double coque résiste à l'éperonnage!
Rouge coquelicot dans la verte prairie, je sens que je vais encore me faire encore incendier pour non conformisme avec la pensée unique ambiante!!!

24 fév. 2007

Non, non

D'accord avec toi, on peut mieux faire. Je te colle une deuxième étoile.

Même si les cargos récents sont quand même mieux que les vieux soviétiques.... ou grecs.... ou.........

25 fév. 2007

et trois !!

;-)

26 fév. 2007

Rappel

www.webzinemaker.com[...]ge.php3

Juste l'histoire du "Limburg" qui heureusement avait une double coque...

26 fév. 2007

Mais non Philippe

tu parles de bon sens.
Cela dit je crois savoir que même en cas d'éperonage les double-coques conservent encore des avantages.

26 fév. 2007

pour l'éperonage, petite expérience:

Prenez une bouteille d'eau en plastique et remplissez la en entier.
Mettez la dans une bassine d'eau avec juste assez d'eau pour qu'elle soit à la limite de flotter.
Faites un trou dans la bouteille sous le niveau de la flotaison.
Résultat: l'eau se vide.
Vous allez me demander pourquoi poser la bouteille à la limite de flotter. Parce que si vous percez un bateau au niveau d'une citerne, le bateau garde sa flottabilité par les parties intactes.

Pour faire plus simple:
sur un simple coque, un trou sur le côté fait qu'une citerne se vide et le bateau flotte.
sur un double coque, le ballast se remplit, et le bateau coule.

Ce ne sont pas des vérités absolues, ça dépend bien sûr de la taille du trou, du nombre de citernes etc.

Il y a plein de choses à dire la dessus, on peut rappeller que d'autres systèmes ont été inventés mais jamais exploités parce qu'oncle sam n'en voulait pas.

26 fév. 2007

Fluage

est le nom donné à une "maladie" de l'acier,
combinaison du travail X le temps.
Par contre, les calculs de construction ne peuvent
intégrer l'effet "mémoire" du métal puisque étant
sensé ne pas y arriver(limite élastique max.)
Mais.......
En ses contrées, Mer est souveraine.

Salutations.

Vue sur le château d'If  depuis les iles du Frioul    Méditerranée   France

Phare du monde

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Vue sur le château d'If depuis les iles du Frioul Méditerranée France

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