Cargo au plein

Il semble être de bonne taille. Le problème se situe dans les courbes et en fonction du tirant d'eau, cela peut poser problème, surtout si on ajoute l'effet du vent.
Ce n'est pas très rare.
Je crois que le plus gros qui soit jamais monté à Rouen mesurait quelque 290m!
Au musée portuaire, des schémas expliquent la technique utilisée par les pilotes : ils montent sur l'onde de marée.
Pour nos amis qui voudraient monter à Rouen, c'est une très belle balade qui se fait dans la marée avec le courant, navigation nocturne interdite, priorité absolue aux gros navires qui sont handicapés par leur tirant d'eau et veille obligatoire sur VHF73.

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Yves (.)

17 déc. 2014

Plusieurs records possibles : la longueur, le port en lourd, la quantité livrée ?

2009 : Royal Accord, 288.93m × 45m, 180 129 TPL, , livre 77 784 tonnes
www.marinetraffic.com[...]_ACCORD

08/2014 : Atlantic Tiger, 288.93m × 45m, 180 182 TPL (record TPL)
www.marinetraffic.com[...]20TIGER

10/2014 : Cape Supplier, 291.8m × 45.05m, 175 127 TPL, livre 81 739 tonnes (records longueur et livraison mais pas TPL)
www.marinetraffic.com[...]UPPLIER

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pilotedebord

17 déc. 2014

au plein, au plein.......il a plutôt l'air vide. :mdr:

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Kaj

17 déc. 2014

Il n'avait pas de pilote à bord ?

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pilotedebord

17 déc. 2014

non, jacques, j'étais pas là. :reflechi:

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ecumeur

17 déc. 2014

Un pilote est obligatoirement à la passerelle. Pour monter, le premier pilote embarque sur rade avant d'engainer. A Villequier, il est remplacé par un second pilote qui assurera la partie amont jusqu'à Rouen. Cela n'empêche pas que parfois, un navire s'échoue dans un virage. A la marée montante, on attend un peu et on appelle les remorqueurs. Je n'ai pas souvenir qu'un échouement ait duré sur deux marées, mais dans ce cas, aucun navire ne peut plus ni monter ni descendre.

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