capitaine 200 : vos expériences?

Bonjour,

Je suis en train de monter un dossier pour passer le capitaine 200 et j'aimerai échanger avec vous sur les emplois que vous effectué depuis l'obtention de ce certificat.

Ya t il des personnes qui aurait déjà travailler pour le compte d'un particulier, acheminer un ou des bateaux, effectuer des croisières...
quels type de contrats, spécificités du métier, salaire...

Je vous remercie de tout coeur pour votre aide, j'ai vraiment du mal à trouver des personnes qui puissent me relater leurs expériences !!!

Virginie

L'équipage
08 mai 2014
08 mai 2014

c 200 depuis longtemps , en marmar je ne connais pas , pour des particuliers la c est très durs de trouver un emploi payer et a l Enim , il te propose plutot au black ou déclaré comme le chauffeur ou genre . Beaucoup , trop , de monde cherche un emploi , secteur bien bouché . Bon courage

08 mai 2014

merci pour ta réponse, qu'appelles tu en "marmar"?

je suis en train effectivement, de me rendre compte que le secteur est bouché..

il faut continuer avec le 500/750 ou le yacht master ou une option "voile" par exemple (que j'aimerai bien faire)

tu penses qu'avec un yacht master + voile il y a des débouchés??

tout ca commence à me faire peur, mais bon j'ai l'impression que tout est bouché partout alors bon faut essayer :)

08 mai 2014

mar mar , marine marchande , tu as raison d essayer , je n attend pas a avoir de suite de bon plan , c est pas facile , vite virer . faut se faire un réseau .

08 mai 2014

ah ok :) je connais pas encore les raccourcis du milieu ^^
oui comme tu dis je pense que tout est basé sur les rencontres, le circuit traditionnel est boycotté

08 mai 2014

Je viens de consulté ton profil et de lire certaines de tes aventures.. chapeau l'artiste, tu t'es créer une vie à ton image, une jolie réalité, c'est classe !

09 mai 2014

Ici, en Martinique, chaque loueur a une petite liste d'une demi-douzaine de skippers confirmés à qui ils font régulièrérent appel et en qui ils ont totalement confiance. En plus des qualités techniques, le facteur humain est fort important, ceci jugé par la satisfaction clients.

Pour situer le niveau général, voici un exemple de skip pro qui ne chôme pas.

m.doyoubuzz.com[...]-lanoix

Bonne chance

CaptainRV

09 mai 2014

Aux Antilles quand on fait appele a toi , pas tout les jours c est 120 €/jour , pas terrible en mêd tu peux espérer 200 € / j sur voiler , 250 €/j sur moteur , mais il y a du monde , beaucoup de monde

09 mai 2014

BOnjour et merci, j'aimerai commencer à me faire une idée sur les salaires en fonction du poste occupé

09 mai 2014

Bonjour, Oui bien sur je comprends et cela ne m'étonne pas, le facteur relationnel compte tout autant. Merci pour le CV, c'est un bel exemple en effet, il est impressionnant je dois dire! face à ce genre de skipper nous n'avons aucune chance :) il faut être comme lui: polyvalent ! merci et belle journée

il faut esperer pour entreprendre c'est sur ,mais si tu fais une annalyse reele du marché en metropole il n'y a aucune place a prendre a moins d'etre instructeur dans une de ces ecoles qui forment des capitaines 200 a la pelle moyennant finance ,en fait il n'y a que eux qui gagnent du pognon :-)

09 mai 2014

Bonjour, pour l'analyse réelle effectivement elle est cruelle ... j'espere pouvoir me lancer dans un premier temps avec les 2/3 contact que j'ai.
le travail n'est pas en france c'est sur, je pense qu'il faut naviguer sous pavillon etranger pour pouvoir s'en sortir, d'ou l'utilité du yacht master

09 mai 2014

Dans nos bases, il n'y a pas que des postes de skipper, il y a aussi des jobs de chef de base ou de chef de quai. Autre profil, tout dépend de tes compétences dans la connaissance du bateau.

CaptainRV

09 mai 2014

Oui cela peut être des options envisageables, c'est ce qui est bien dans ce milieu, il y a quand même pleins de possibilités

09 mai 2014

Si tu veux du taf (très) bien payé, annualisé dans le domaine des bateaux, deviens officier de Marine Marchande. Mais c'est 5 années d'études (niveau ingenieur) entrecoupé d'une année de stage (rémunéré).
www.supmaritime.fr[...]sm.html

09 mai 2014

j etais hier soir avec un commandant du grosse boite Française , il prenne de plus en plus de marins nation étrangère , plus de Français , trop cher

09 mai 2014

Le "très" est sans doute de trop....."payé normalement" serait plus juste.

Un MarMar.

09 mai 2014

Bonjour Olivier, je te remercie pour l'info, malheureusement le côté scientifique des études me bloque carrément ! j'ai bien peur de ne pas être à la hauteur :s
ah les maths ...!

09 mai 201409 mai 2014

Tout depends du type de travail. Le champs avec un C1 ou un C2 est très large. Pas de problème par exemple pour travailler sur les Ferries (hors le nombre de postes), sur les bateaux sensibles (chimiquiers / gaziers / petroliers) ou sur les bateaux des compagnies de travaux sous marins. Dans ces domaines "statégiques" tu est en concurence avec les autres diplomés Européens et les FR n'ont pas (trop) de problèmes pour trouver du travail. J'en connais plusieurs (Français sortis de l'ENSM du havre).
En tous cas, aucune commune mesure avec la chasse aux CDD d'un Cap200 (quand c'est déclaré!)
Aucune commune mesure avec le type d'études engagé non plus!

09 mai 2014

Dans le domaine des skipper c'est vrai que les étrangers sont fortement sollicités; d'une part nous coûtons trop cher et d'autre part nous sommes bien protégés, il est difficile de nous virer sans raison

09 mai 2014

Virginie, si tu es motivé, tu peux y arriver. On fait un beau métier.

Si tu es dans les clous pour le reste, tu arrêtes de réfléchir, tu t’inscris demain dans une Prépa/concours et tu fonces!!!

Va falloir se battre, les Djeuns!!!

Vindiou, je deviens "vieux Con"..... :doc:

09 mai 2014

Exactement, Turlupine a raison.
Virginie, je vais te donner l'exemple de la seule fille parmis les connaissances que je cites plus haut. A la base, après son Bac, elle a passé un diplôme de... animatrice environement ! rien de scientifique. Elle a fait deux ans de prépa ou elle a ramé en math, mais cela sert a cela: te remettre à niveau. Ensuite, elle a trouvé la formation facile a coté de la prépa, question maths.
Aujourd'hui elle est "Lieutenant Machine" dans un gros Ferrie.

09 mai 2014

Et pour finir d'argumenter, tu pourras naviguer pour toi, sur ton voilier pendant ton temps de congés, de vrais congés.....

Dernier truc: depuis que les filles arrivent à bord, on peut lire "Closer", et de temps en temps "Mode &Travaux" dans les carrés (véridique!!!)........

Si ça peut pas te motiver ça........(mode Joke Off)

09 mai 2014

qu'entends tu par les champs avec un C1 ou C2 stp?
la marine marchande recrute surement plus, mais comme de nombreuses personnes je rêve d'évoluer sur de beaux voiliers, pas sur des cargo.. :)
tes idées sont intéressantes, avoir une vision large, très large du secteur est un +, je ne veux rien laisser au hasard
encore merci pour vos réponses !!!

09 mai 2014

OK j'ai saisi, je vais creuser d'avantage ces filières, c'est clair que ramer pour gagner sa vie c'est pas l'idée et j'approche de la 30aine -ok ok c'est pas vieux- mais je suis moins concurrente face aux djeuns :) qui arrivent
ok je vais regarder les carrières de la mar mar ! (je vous assure je suis vraiment nulle en maths :)

09 mai 2014

Se retrouver sur un ferry ou cargo , pas du tout excitant .

09 mai 2014

Je suis moins emballée à cette idée c'est vrai.. je sais que le travail ne cours pas les rues et qu'avec un capitaine 200 on ne va nul part ou presque mais je ne compte pas m'arrêter la. Je connais des Russes qui organisent des croisières à l'année sur l'adriatique (ils ne pourront pas me valider car le numéro de siret n'est pas enregistré en France) mais ils sont prêts à m'apprendre tout ce qu'ils connaissent sur la voile et je pratiquerais l'Anglais avec eux du coup :)
Je pensais partir dans un premier temps sur cette option et voir avec le temps ce que l'avenir me réserve..

09 mai 201409 mai 2014

se retrouver en recherche de job permanent, pas du tout exitant.
se retrouver esclave en le marteau d'un employeur qui te dit "si t'es pas content, il en a dix autres qui postulent" et l'enclume des clients qui te prennent pour leur larbin, c'est exitant tant que tu ne fait que le voir de l'extérieur. Une fois que tu le vis de l'interieur, tu déchantes vite.
Sans compter la mise à niveau quasi permanente de ton diplôme (CRO/CGO, Medical 1 et 2 etc...) que tu te dois de faire et de faire prendre en charge par tes employeurs (et c'est pas simple de les faire cracher au bassinet), la perte de tes prérogatives (mes pas de tes responsabilités en mer a titre privé) si pas d'exercice durant 5 ans, etc...
Et il ne faut pas oublier non plus que tu porte toute la résponsabilité en cas d'accident. Que tu est responsable civilement ET pénalement et qu'une fois dans le box des accusés, ton employeur est moins inquiété que toi (source discussion avec l'UNAPPRO)
unappro.fr[...]/

09 mai 2014

En même temps, si c'est pour bosser à l'étranger sous pavillon autre autre que tricolore, la yachtmaster commercially endorsed et plus simple et moins contraignant.

09 mai 2014

Olivier, merci pour cet éclaircissement brutal quoi que réel de la situation du marché. J'en prend note.
Je me demande si je ne vais pas essayer de partir en mer dès maintenant avec les russes, apprendre, me faire plaisir, et voir si le yacht master ou master 200 britannique (apparemment plus côté - ils en parle sur le lien que tu as fais suivre olivier) répondra toujours à mes attentes .
J'ai envie de tenter l'expérience. Je péri à petit feu ici, à l'hôtel, le cul posé sur ma chaise...

09 mai 2014

Le capitaine 200 à l'air, au fur et à mesure des discussions, d'être une énorme supercherie... un diplôme qui ne mène à rien si ce n'est à continuer encore et toujours et à jouer des coudes pour gagner un malheureux emploi..I'm disappointed :(

oui virginie c'est ce que je soustendais plus haut ,pour vraiment travailler dans la voile il y a le monitorat ,mais la aussi le travail est ingrat et sous payé,en fait il vaut mieux prendre un metier quelquonque a fort revenu et te payer un voilier,sinon les seuls jobs ou il y a de la demande dans le monde de la voile c'est la mecanique et la plomberie :-)

09 mai 2014

"pour vraiment travailler dans la voile il y a le monitorat "
Attention, on y fait essentiellement du moteur dans une sécu, si on est plus gradé c'est coincé dans un bureau à faire des paperasses.

09 mai 2014

pouf pouf pouf dure réalité... et si je monte une affaire et que je vous embauche ou l'inverse? hein c'est possible ca?! :) serieux jsui dégoutée parce que je pensais que c'était, certes fermé , mais à ce point ...
mais dans le sud ya pas de taf !!! Oh my god je suis coincée à Paris et je vais devenir grosse comme une baleine si je continue à manger des pains au chocolat tous les jours lol

09 mai 2014

Par contre cuisiniére/hotesse , très dur a trouver et bien payé

09 mai 2014

Tu speaks english, au moins??? ou russe???ou chinois????ou arabe????

10 mai 2014

pourquoi est ce dur à trouver? si tu parles une langue étrangère au moins et que tu présentes bien..?
j parle ukrainien et moldave, ou plus sérieusement anglais et… anglais

10 mai 2014

bonjour
moldave en plaisance c'est une vraie niche
et l'ukrainien en ce moment tu oublies je penses..
chef de cuisine meme si on parle moldave et ukrainien, il faut d'abord savoir cuisiner au niveau de la prestation offerte aux clients
à 50000 euros la semaine on a le droit d'etre exigeant!!!!!!
eric

12 mai 2014

experience perso : Capitaine 200 passé en 2010, validé fin 2012
convoyages et charters

12 mai 2014

@stan , alors conclusion ??

14 mai 2014

Hello everybody ! Je vous avoue que nos premiers échanges m'ont mis une petite claque au moral, maiiiis tout bien réfléchi je vais tenter l'aventure, il faut bien débuter avec quelque chose :) Stan je te remercie pour ton petit mot, il est encourageant et je suis curieuse d'apprendre de tes expériences! Ou as tu bosser, avec qui, combien de temps, comment à tu trouver le(s) postes, est ce que ça a été difficile??? Re re merci ! ^^

15 mai 2014

jamais de pb pour trouver du boulot (même si qq creux, notamment cet hiver) - je navigue en gros 6 à 8 mois par an, toujours enrôlé à l'ENIM, qq soit le pavillon

17 mai 2014

ça serait intéressant de nous en dire plus , qu elle type de travail , ou , salaire , genre de boulot etc ....

17 mai 2014

Bonjour!
Il n'y a que Stan qui peut attester de ses expériences avec une base de capitaine 200??
le secteur est bouché, il y a des certifiés de partout.. mais ils ne fréquentent pas les forum :s
to be continued ..

17 mai 2014

Faudrait que Stan écrive un peu plus que tout va bien ....

19 mai 2014

je ne dis pas que tout va bien, et encore moins qu'il y a du boulot pour tout le monde (vu que les centres de formation prennent n'importe qui et que le diplôme n'est pas très difficile à obtenir même en étant incompétent et ignare dans le domaine), je dis que plusieurs boites françaises de convoyages/charters enrôlent des capitaines et des seconds, et qu'il y a du travail pour les gens compétents et sérieux

19 mai 2014

Combien de temps travail tu , quelle base Enim , qu elle salaire as tu pour les convoyages ou boulot comme skipper ?

19 mai 2014

Oui dis nous tout Stan ;)

Bonne soirée à vous tous!

19 mai 2014

Juste une précision, pour les salaires forfaitaires la base Enim est le décret de 1952 (excepté si vous travaillez sur un NUC : arrêté de 1988).

Donc pour la "base Enim", votre salaire dépendra uniquement du type de navire sur lequel vous embarquez (et évidemment de votre fonction à bord).

Le problème aujourd'hui est notamment le fait que la plupart des marins qui embarquent en plaisance professionnelle ont de longues périodes à terre et que l'affiliation Enim est mal adaptée (développement de plus en plus de la pluriactivité car dans la plaisance, les marins professionnels ont du mal à remplir les conditions de maintien d'affiliation à terre).

Quoi qu'il en soit, bon courage pour le Capitaine 200.

20 mai 2014

Le salaire forfaitaire Enim sert de base pour le calcul des cotisations, il ne correspond en rien au salaire réel

20 mai 2014

MERCI pour ces précisions en terme de droits, c'était justement l'objet de mes futurs recherches (pas les plus excitantes je dois dire mais néanmoins nécessaires!)
merci pour les encouragements, c'est sympa !

en general entre 6 et 8 mois en cumulé/an sous enim
convoyage et skippage pas de charter
salaire journée entre 120 et 150
mois: difficile de passer les 2000
par contre la base enim n'a rien a voir avec le type de navire mais de la fonction a bord et l'ancienneté
a savoir que le salaire forfaitaire n'est pas celui que vous touchez mais celui qui sert de base au cotisations enim

22 mai 2014

Bonjour,

Vous faites erreur. La base Enim (le salaire forfaitaire) est fonction de la fonction occupée à bord et du support de navigation. L'ancienneté ne concerne que le surclassement décennal.

22 mai 2014

Votre exemple concerne non pas une évolution du fait de l'ancienneté mais d'un brevet...

Lisez l'article 1er du décret de 1952 modifié... Certains membres de notre associations travaillent à l'Enim pour information.

Cordialement,

faux un exemple a fonction equivalente: matelot
mois de 3ans d'experience matelot leger 3em cat
plus de 3 ans matelot qualifié 4eme cat
donc cotisation enim differentes mais en general salaire equivalent...

21 mai 2014

Pour ma part je suis en Marmar, 4ème année, tout juste breveté. Je vise le Cap 3000 ou illimité; je navigue énormément, ai pas mal d'amis qui travaillent avec leur Cap200. Formation rapide et efficace (malheureusement pas suffisamment sélective à mon goût). Clairement, les emplois sont précaires... mais vraiment passionnants (bien plus que sur les cargos, je sais de quoi je parle). Je pense que c'est un choix à faire et à assumer: passion ou sécurité. La plupart des Cap200 que je connais s'en sort bien (convoyages et croisières), ont leur réseau et l'entretiennent. Le Yachtmaster est une excellente alternative (mieux encore, un complément) car il est davantage connu et donc reconnu par les employeurs étrangers. L'autre solution est de bosser comme hôtesse-marin sur les yachts, c'est payé 2500€/mois et généralement, les bateaux sont pas dégueu. Coucher avec un marin du bord peut aider à intégrer l'équipage (et réciproquement), mais ça c'est une autre histoire. Virginie, j'ai envie de te dire: fonce puis pars au soleil !

22 mai 2014

@ Jordan33:
Je suis globalement d'accord avec ce que tu dis... sauf vraiment pour la fin.
J'ai vu un grand nombre d'hotesses aux Antilles venir racoler dans les bars ou sur les pontons des embarquements ... ce que l'on appelait (avec condescendance je te l'accorde) " passer son entretien la petite culotte à la main".
Et bien si certaines avaient le Job, je te garantis qu'au final cela les désservaient énormément car elles n'etaient pas jugées sur leur compétances pro. De plus, ces filles se faisaient illico une réputation qui leur collait tout le temps et dont elles avaient bien du mal à ce défaire entrainant par là un rabaissement par l'équipage, quand ce n'etait pas du harcélement...
Vraiment pas une bonne idée. Au contraire, et comme dans bien des domaines pour les filles, seule la compétance doit être vue par le reste de l'équipage si tu veux avoir une "vraie" place à bord.

22 mai 2014

Attention je n'ai pas dit que je cautionnais ces pratiques ! ;)

25 mai 2014

Salut tout le monde! Merci pour les conseils avisés, c'est clair que les impaires de ce coté ne sont pas envisageables à moins de changer de région par la suite :s
sinon ca fait plaisir de lire que de nombreux zamis à toi bossent avec le 200, c'est cooooleu!
oui des choix de vie s'impose avec c'est logique mais tant pis !
toi tu as bientot fini, plus que quoi 1 année et après tu es pénard, nnon?
le yacht master tu confirmes c'est un atout supplémentaire?! il faisait parti de mes projets après le 200 !
qu'est ce qu'ils demandent pour etre hotesse? une bonne présentation bon ca, logique, la connaissance d'au moins une langue etrangère, et???
payé 2500 euros, c'est pas juste je trouve, par rapport aux autres postes

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