Batterie pour les nuls (MOI)

Batterie decharge lente 12 v 90 À
Celle ci viens d'être contrôlé par un pro batterie ou.
Voici le problème
Mesure prise au voltmetre (je n'ai que ça )

Au repos 12,5V

Mise en route du chauffage :
5 Àh pendant 2 minutes
0,5 Ah pendant 30 mn
0,35 Ah durant 1 heure
Mesure donné par la notice du consommateur.

Mesure voltmetre 10,40 V

Arrêt du consommateur

Prise mesure au voltmetre 1 h après 12,37V

Est ce normal Docteur????

Merci de m'éclairer sur ces fluctuations pour moi incompréhensible....

L'équipage
22 oct. 2020
22 oct. 2020
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J'espère qu'il ne t'a pas facturé trop cher le "contrôle"...


22 oct. 2020
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Une batterie devrait afficher 13.7v, en gros la valeur du regulateur de l'alternateur, ca peut varier un peu.

Ensuite, j'ai déjà vu des batteries dites bonnes être HS, le voltmetre n'est pas l'ideal.

J'utilisais un TBP pour plus de sûreté, une vingtaine d'euros,il sait simuler un consommateur et t'afficher la capacité réelle.

Dans quelles conditions a été fait ton test, batterie débranchée, moteur coupé, temperature,niveau d'eau...

Pour les consommateurs, mieux vaut se fier à une pince amperemetrique, les valeurs des constructeurs peuvent etre variables.

Regarde sinon sur le net, des sites expliques très bien les principes de fonctionnement.

Bon courage.

Une batterie est optimum à 20 degrés C.
Perte de 1pour100 par degré de moins.


thierry0809:Batterie débranché depuis 2 jours dans mon coffre de voiture contrôle effectué par caen batterie avec un TBP.·le 22 oct. 2020 08:46
22 oct. 2020
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Contrôle entièrement gratuit j'étais même venu pour en acheter une autre et j'ai gardé la mienne donc aucun intérêt pour ce vendeur de batterie.
D'ailleurs recontrolé par une autre personne même diagnostic....
Si par ailleurs je pouvais avoir une explication plutôt qu'un commentaire qui n'avance à rien....


22 oct. 2020
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Peut être un début de réponse


22 oct. 2020
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Mon chauffage prend 120w au démarrage et la batterie descend à 12.4v maximum.
Elle ne parait pas au mieux de sa forme ou alors le câble est trop fin.


Louarn:Bonne piste la dimension du cablage·le 22 oct. 2020 10:05
22 oct. 2020
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Sinon, j'ai investi dans un chargeur Optimat 6, 100e environ, mais depuis je ne change plus mes batteries.

Celle de la voiture doit avoir 7 ans, des hivers à-10 et 270Ah.

Il desulfate, reequilibre, et test à chaque charge, on branche et c'est tout.

Aucun regret de l'achat.


thierry0809:Bateau au mouillage toute l'année pas de 220 v dispo....·le 22 oct. 2020 08:57
PhilGé:Alors, il faut sortir la batterie pour la charger à terre régulièrement si les moyens du bord ne sont pas suffisants.·le 22 oct. 2020 12:30
fritz the cat:j'ai un ctek 10a qui fait la même chose ,sur une service de 250ah plomb calcium qui a 6ans Alain ·le 22 oct. 2020 18:38
22 oct. 2020
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Avec un chargeur/déchargeur intelligent,
Tu pourrais charger à fond.
Ensuite tu décharges (à fond). Tu sauras alors qu'elle est la capacité réelle utilisable de la batterie!
Et ensuite tu recharges à fond, jusqu'au floating. Tu verras la différence entre ta charge et la capacité officielle de la batterie.
Tu pourras alors conclure sans erreur que ta batterie est à HS


22 oct. 202022 oct. 2020
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Revoir méticuleusement tous les contacts. Cela pourrait venir d’un contact oxydé. Refaire la même expérience en débranchant tout au borne de la batterie et mettre une ligne direct vers le chauffage. Faire les mesures en temps réel avec un voltmètre et une pince ampèremétrique. Il peut aussi y avoir un défaut dans le chauffage. 90% des pannes électriques sont dus à un mauvais contact. J’ai eu le problème avec un robinet de batterie qui avait 12 ans c’est le contact qui faisait résistance. Batteries gel en très bon état qui descendaient à 10,5v au démarrage du compresseur du frigo. Chargée à 85% d’après le gestionnaire de batterie ? J’ai mis un moment à trouver!


22 oct. 2020
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Question:qu’est-ce qu’un TBT ?(testeur basse tension?)


fritz the cat:le "grille pain "c'est pas mal aussi alain·le 22 oct. 2020 18:40
22 oct. 2020
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@thierry0809: tu voulais surement indiquer les A, non pas les Ah...
Jean


thierry0809:Oui A·le 22 oct. 2020 09:57
22 oct. 2020
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J’ai trouvé! C’est bien un testeur basse tension.par ailleurs, J’ai à bord un multimètre. Cela doit donc suffire(?)


22 oct. 2020
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Ta batterie est à 12,5 après un long repos cela signifie que ta batterie est déchargée de 30% (reste 70) en théorie
Ensuite ta batterie est à 12,37 (12,4) au repos cela signifie quelle est déchargée à 45% (reste 55)
En débitant 0,75Ah ta batterie à perdu 15% ce qui signifie que ta batterie de 90Ah ne peut plus te délivrer qu'au maximum 5 AH
Alors......RIP


22 oct. 2020
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Bonjour,

Tu pourrais essayer avec un autre consommateur, le groupe d'eau, par exemple, qui doit bien tirer ses 4-5 ampères, afin de voir si la batterie se comporte de la même manière...


22 oct. 2020
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Ta batterie s'appelle Adèle... et on ne connaît pas son âge ni les conditions initiales de charge (full, demi, à plat) ni d'autres paramètres comme les diamètres des câbles.
Pour moi, sauf à tenter une charge lente complète afin de savoir à quel niveau de charge on commence avant de brancher le chauffage, le passage par le carnet de chèques ou la CB s'impose, comme Aica.


22 oct. 2020
-1

Et si tu changes de batteries, pense à la recharger à fond AVANT de la mettre en service.
Elle t'en sera longtemps reconnaissante.
Et ensuite éviter de décharger à plus de 25%; valeur à affiner, fonction du type de batterie.


22 oct. 202022 oct. 2020
-1

Il est question plus haut de revoir le câblage. La tension aux bornes de la batterie chute anormalement quand on la décharge. Comment le câblage peut-il être en cause ???

Si la tension de la batterie tombe à 10,4V quand on tire 5A dessus, elle est simplement en fin de vie.


22 oct. 2020
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@Fabien, si il y a de l'oxydation ou des câbles trop faibles en section, la charge ne sera jamais complète et les batteries plomb, quelles qu'elles soient, sont sensibles à une charge incomplète.
Une batterie déchargée peut avoir une tension à vide correcte ou d'un niveau suffisamment élevé pour penser qu'elle est chargée ou en bon état, mais si on la fait débiter dans un consommateur conséquent, la tension va s'écrouler, elle peut être en bon état mais simplement déchargée.
Après, elle peut effectivement être en fin de vie, mais seul une charge complète suivi d'un temps de repos puis d'une décharge ou du branchement d'un consommateur permettra de savoir si elle est encore en bon état.
On ne sait rien de la batterie de thierry0809, donc on suppute et on cause...


Fabien83:Bien vu, je n'étais pas allé aussi loin. Pour moi, quitte à la déposer du bateau, il était évident que la batterie avait été chargée àla maison avant les fameux tests. Quel naïf je fais ! ·le 22 oct. 2020 19:45
22 oct. 2020
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Le floating se déclenche en fonction de la résistance du circuit de charge: batterie + câbles + connexions.
La résistance interne d'une vieille batterie est plus forte que celle d'une neuve; si en plus les câbles de charge sont longs et fins, ils auront une résistance qui ne sera pas la plus faible possible.
Toutes choses qui font que la charge sera incomplète.


22 oct. 202022 oct. 2020
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Juste par curiosité, se pourrait-il que l’appareil de chauffage en question soit en fait un modèle résidentiel qui fonctionne sur du courant alternatif de 230v? Il me semble étonnant qu’un appareil de chauffage ne consomme pas plus qu’un petit appareil électronique (.35 - .50 ah selon les valeurs fournies), alors que ce sont généralement de gros consommateurs.

Si c’est le cas et que les valeurs sont pour du 230v, la consommation réelle sur 12v est bien plus grande, ce qui serait plus cohérent avec une baisse de voltage significatif de la batterie, sans nécessairement dire qu’elle est prête à être remplacée.


22 oct. 2020
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@batelier, prenons un radiateur électrique de 2400 W prévu pour le 230V.
I = P/U, soit 2400/230= 10,43A
Résistance utilisée : R = U/I, soit 230 / 10,43 = 22 Ohms
Pour 1200 W, on aura une résistance double, donc 44 Ohms pour le même appareil prévu pour le 230V alternatif, mais un consommateur résistif réagit de la même façon qu'en continu car le Cos Phi est de 1.
Mêmes calculs en 12V, 12,50 V précisément car mesuré par Thierry.
I=U/R => 12,5/44 = 0,28A
Mais ça ne chauffera pas vraiment beaucoup...

Si on considère que la batterie est bonne et que la résistance d'un radiateur prévu pour le 12V doit délivrer 500W de chauffage, il faudrait avoir une résistance de 500W/12,5V (idéalement 12,8V, batterie pleine) soit 40A et sa résistance serait de 12,5V/40A = 0,3 Ohm, mais le câblage sera conséquent pour éviter les pertes en ligne cuasées par les 40 A qui passent.


22 oct. 2020
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@PhilGé, De là ma question sur les valeurs fournies par le fabricant:

Une batterie qui baisse en bas de 11v avec moins d’un ampère de consommation doit être remplacée sans se poser de question.

Par contre, si on tire 40A sur une batterie de 90Ah, il serait normal que le voltage de la batterie baisse de façon significative durant la consommation, sans pour autant signifier qu’elle doive être remplacée. Ce serait simplement le symptôme d’une utilisation trop intensive pour le parc de batterie existant.


23 oct. 2020
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Certes oui, on parle (ou pense) de la même chose, donc vérifier batterie (charge, état), câblage et connections car 40A, ce n'est pas rien et la tension réelle de la batterie sera en dessous des valeurs normales mais en donnant toujours suffisamment d'énergie (en Coulomb) pour chauffer.
Ah, si tu peux utiliser le mot tension au lieu de voltage, ça permettra à ceux qui se mélangent les pinceaux de rester dans les clous et de ne pas mélanger comme je le vois si souvent les unités. Hélas, voltage et ampérage riment ensemble mais ne sont pas de la même langue. Un peu comme d'utiliser A et Ah ou W et Wh.
Mode humoristique bien sûr de ma remarque sans animosité aucune (toujours prendre ses précautions diplomatiques sur ce forum...).


Fabien83:D'ailleurs dès le début du fil, si j'ai bien suivi il s'agit d'une batterie de 90 Ah et les conso du chauffage données en Ah sont en réalité des conso instantanée en A.Par ailleurs, qui donc s'amuse à utiliser le Coulomb en électricité domestique ? 1 Coulomb égale 1 As égale 0,00028 Ah. La batterie de 90Ah fait donc 324000 Coulomb, sacrément pratique 😅·le 23 oct. 2020 11:59
24 oct. 2020
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Bon après avoir lu toutes ces réponses très intéressantes je pense que ma batterie était tout simplement pas chargée.....
Hier 2 h de moteur batterie monté a 13.4 V après 1 h de repos sans charge ni décharge.
Mise en route du chauffage et utilisation durant 2 heures reprise de mesure 13.3V ....
Par contre il n y a rien de marqué sur mon panneau solaire comment savoir si c'est un 50 75 où 100 w???


AICA:2 heures de moteur et ta batterie est à 13,4V, c'est la preuve qu'elle est morte. D'après ta description ton chauffage (sans doute au gasoil) consomme 0,75 Ah donc deux heures c'est au max 1,5AHPeux tu nous donner la valeur de ton alternateur (en Ah)·le 24 oct. 2020 19:14
24 oct. 2020
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quelles dimensions ?


24 oct. 2020
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Il y a 4 cellules par 9


24 oct. 2020
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Panneaux monochrystalin


24 oct. 2020
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Ça ne donne pas les dimensions, qui elles indiqueraient la puissance, seulement qu'il est prévu pour une tension de sortie 12 V.
Donc tu as eu un problème de batterie déchargée initialement.


24 oct. 2020
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Je dirais environ 100x50 approximativement car je n'est pas le panneau sous les yeux.
Quel serait le calcul pour obtenir la puissance avec la surface ?


24 oct. 2020
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Tu devrais avoir plus de 50 watts avec ces dimensions, il te faudrait une pince ampèremétrique et su vrai soleil. Pars sur 60-70 watts, surtout en hiver, de toute façon, l'énergie disponible par les fabricants est à prendre avec un gros coefficient de sécurité, de marge, on a jamais les conditions de test réellement.
Pour moi - et ça n'engage que moi - si ta batterie s'est "rechargée" si vite, c'est qu'elle est morte ou en fin de vie.


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