Alain Delord [naufrage sud Tasmanie] ...

Bonjour à tous,

Pour info...

www.voilesetvoiliers.com[...]smanie/

L'équipage
18 jan. 2013
18 jan. 2013

Ouhh là.
J'espère qu'il pourra être vite récupéré et au sec.

Sympa le bonhomme.

18 jan. 201316 juin 2020

Triste, mais prévisible... J'espère de tout coeur qu'il sera sauvé. L'Océan Indien est le pire de tous.
Vent à 00h00 UTC ce matin au sud de la Tasmanie (GFS)

18 jan. 2013

Indien ??

18 jan. 2013

whaoo!
Courageux le bonhomme, la chance n'a pas été avec lui.
Vive son retour !
JJ

18 jan. 2013

Je ne le suivais pas plus que ça, mais ça fait c....

18 jan. 2013

si je respecte beaucoup le bonhomme et que la nouvelle m'atriste j'ai toujours pas compris pourquoi il partait avec un tel bateau.
L'interieur sans aucun compartimentage ou cloison etanche me parait guere adapter a ce type de navigation.

18 jan. 2013

Bad news... Il y a bien des mecs qui partent sur des mélodiy ou autres bateaux hors d'âge... Lui il est quand même parti sur un A35, pas le dernier des rafiots, qui plus est avec un mat neuf... Constant intéressant : malgré être parti 15 jours avant le Vendée globe il a un océan de retard par rapport au dernier...

22 jan. 2013

Bah un Mélodie en dehors de savoir comment écrire son nom parceque depuis le temps on a un peu oublié, c'est peut être pas si con que ça?

18 jan. 2013

Il savait au départ que c'était la roulette russe...et il est chanceux.

Il était relativement proche des côtes et son canot de survie s'est gonflé ...

18 jan. 2013

erf,

bon en espérant qu'il puisse récupérer le bonhomme.

18 jan. 2013

En espérant une bonne issue à ce naufrage pour Alain Delord je ne peux m' empêcher de penser que ce projet personnel est un défi courageux mais aussi inconscient.
Le type de bateau n' est à mon avis pas du tout fait ( même optimisé) pour ce périple mais sans doute correspondait il au budget maxi de son skipper.
Il faudrait peut être arrêter la surenchère , entretenue par les magazines de voile qui encouragent les départs sur des voiliers de + en + petits et élèvent au rang de modèles les navigateurs inexpérimentés comme les jeunes de qovop (Quand on veut on peut ) beaucoup trop médiatisés à mon gout.
Alors oui, tout le monde a le droit de partir réaliser un projet de navigation hauturier mais attention ! La mer et la météo vous laisseront passer ou pas..........

18 jan. 2013

j ai adoré le projet qovop et le voyage , ça pète la jeunesse cela ma rappelé mes 19 ans ou j ai contruis un 9 m en cp et hop 5 ns plus tard j étais a tahiti , appris a faire un point au sextant aux canaries ( pas de gps a cette époque )
oui il faut parler de ses aventuriers

18 jan. 2013

L'aventure, évidemment, mais la route des 3 caps avec un tel bateau est-elle une aventure ou une c.... ?
Il y a suffisamment d'exemples de bateaux qui se sont fait rouler à ces latitudes (Janichon & Poncet, Kalita, et beaucoup d'autres) pour se poser la question.
Tahiti par les alizés avec un 9 m construit de ses mains ? Rien à dire, une belle aventure ! Bravo..

18 jan. 2013

Des marins comme Alain D n'ont pas besoin de magazines pour avoir envie de partir, les bouquins de Slocum et Moitessier sont en vente libre depuis longtemps… et je ne vois pas où est la surenchère dans la presse. Les mags parlent des bateaux et des gens qui partent dessus, c'est son boulot. Ca fait peur ou ça fait rêver, c'est selon, après les marins qui partent à leur tour sont majeurs et vaccinés. Pourquoi faut-il à tout prix trouver des coupables, dans la presse ou ailleurs ?

20 jan. 201320 jan. 2013

tres juste , je vie en Australie depuis 27 , meme la sydney hobart une annee a fait 8 morts( j'ai oublier exactement , l'annee )
et une vintaine de naufrages
entre un tour du monde via le nord de l
Australie ( pacifique , asie ..est )et les 40 rugissant mais ca n'a rien a voir

...il y a pas que le vent et les vagues ,mais aussi la change a cette epoque de heurter des balaines
je suis de votre avis, pierre voile , cela est totalement iresponsable
le sud de la tasmanie n'a rien avoir avec les condition maritine de la mini transate

bien sur les Australiens mettent tout les efforts pour venir a son atistance, humaine et financiere ...mais je comprend leure frutation de certain australiens qui voie les taxes dollars et le perils des sauveteur pour certain francais qui se prenne pour des heros invinsibles...

20 jan. 2013

lazone australienne couvre des millliers de MILes , pas juste the english chanel !!!l

20 jan. 2013

ce n'est pas une question de quantite mais de position , les zones des quanrentiennes rugissant , c'est plus diffile a couvrir que les cotes francaises ou de polynesie , de plus etre rude et maiplansant de fait pas de vous un erudit

20 jan. 201320 jan. 2013

Chiffres 2003

Maritime et aéronautique

"En résumé, le coût global annuel moyen du système SAR français est de l’ordre de 3.200.000 €, dont
1.250.000 € pour le coût opérationnel.
Ce budget ne couvre pas les frais opérationnels des RCC (coûts de personnel
notamment) ni les coûts de personnel du bureau SAR. Il correspond essentiellement aux achats
d’équipements spécialisés SAR et au remboursement partiel des coûts opérationnels des unités SAR. Ces
financements proviennent essentiellement du budget annexe de la DGAC française.


La coordination des opérations de recherche et de sauvetage aériennes et maritimes relève des services de
Australian Search and Rescue (AusSAR). Les activités sont principalement financées par le gouvernement
fédéral en tant qu’obligation de service à la communauté. Le budget de fonctionnement de l’AusSAR se
situe autour de 21.500.000 $A (soit environ 15 700 000 $US ou 12 600 000 €) par an. De plus, le
gouvernement fédéral offre un financement des opérations d’intervention SAR où, principalement, des
avions civils sont utilisés sur une base commerciale. Ces coûts représentent jusqu’à 7 000 000 $A (soit
environ 5 100 000 $US ou 4 100 000 €) par an. Dans une année normale l’AusSAR traite 8 400 incidents,
démarre plus de 480 recherches et sauve plus de 320 vies.
"
legacy.icao.int[...]_fr.pdf

20 jan. 2013

3.2M c'est peanuts...

C'est pourquoi il ne faut pas hésiter à donner à la SNSM et la RNLI qui fonctionnent principalement grâce aux dons!

Merci aux Australiens pour le sauvetage d'Alain.

20 jan. 201320 jan. 2013

C'est incompréhensible cette polémique en Australie. Les années passées, c'était le Vendée Globe et cette année, c'est le malheureux Alain Delord !
La semaine dernière, les sauveteurs français ont secouru des marins britanniques qui ont fait naufrages au large du raz de Sein, je n'ai pas entendu un seul français se plaindre des marins anglais...et du coût du sauvetage. Je n'évoque même pas les expéditions dans les alpes...et le lot de mort chaque année.
L'aventure, le surpassement de soi, le courage, le brin de folie...heureusement que les hommes les ont toujours !

20 jan. 201320 jan. 2013

Je vous invite à ouvrir un atlas et de regarder les côtes françaises de métropole et des dom-tom avant de dire des sottises ! La France couvre des côtes sur l'ensemble des océans !

22 jan. 2013

Cathyzen,
"Rude et malplaisant", c'est qu'on appelle le "French touch" ;-)

Désolé pour ce type de remarque virulente, et je te prie d'excuser mon compatriote.
Tu noteras son attachement à la France coloniale (La France qui a des côtes sur tous les océans!), sans doute un reste de la compétition d'autrefois avec les Britanniques et le Commonwealth ;-)

20 jan. 2013

la zone SAR de l'australie est en effet enorme mais c'est elle qu'il l'a definie (convention de Hambourg) et le trafic y est bien moindre q'en manche d'ailleurs ce pays ne possede q'un seul mcc alors que la france en possede deja 5 sur sont littoral metropolitain avec des moyens disponible en permanence beaucoup plus nombreux que l'Australie d'ou un cout largement superieur

20 jan. 2013

Peut etre faudrait il comparer ce que inclu chaque pays
Perso les 3.200.000 euros me semble tres faible , qu'est ce que cela inclu ?
Car ce n'est même pas la masse salariale d'un remorqueur , loin d'etre le cout d'un petit bout d'helico, ou une vedette alors il faudrait savoir ce que ce chiffre recuvre exactement

20 jan. 201320 jan. 2013

Les jeunes de QOVOP avaient un bateau à la fois adapté à leur périple et à leurs moyens. La médiatisation de leur réussite ne me dérange pas si elle suscite chez d’autres jeunes l’envie d’aller sur la mer.

20 jan. 201320 jan. 2013

Pour la polemique il sera toujours temps de se defouler aprés ,Ou alors il aurait fallut etre plus critique avant au point de le dissuader d'essayer .(suivant les avis)
Mais chacun est libre de ses choix
Quand au couts des operations de sauvetage entre la France et l'Australie , je pense que lorsqu'on en est la .... mais si il s'agissait de marins Australiens lors par exemple d'une Sydney Hobart y aurait il polemique .?Sans doute vieille rancoeur Australienne vis à vis des Francais
Je me rappelle avoir acheter un guide Australien pour la Nouvelle Caledonie ou il etait reprochés aux Francais leur attitude vis à vis des Kannaks ,soit ,mais de la part d'un peuple qui a exterminé tout les autochtones de Tasmanie je trouvais cela "savoureux"

18 jan. 201318 jan. 2013

il faut surtout espérer qu'il ait eu le temps d'enfiler une combinaison de survie et que sa balise fonctionne . croisons les doigts et et ça devrait aller.

18 jan. 2013

Est-ce que c'était vraiment plus fou ou plus mal préparé que d'autres projets qui ont réussi ?
La seule différence entre un exploit et une c... : le résultat !

18 jan. 2013

Ça préparation était très sérieuse, je crois. Mais lorsqu'on fait rentrer un facteur chance il faut veiller à la proportion que celui ci prend dans l'ensemble du projet

18 jan. 2013

Bon le ça devait être un sa! :oups:

18 jan. 2013

...en 1968 on partait avec des 12 metres et moins Suwaili etait un 35 pieds (9,70 coque et 13.20 hors tout) pour fair le Golden globe et personne avait a craigner.
dommage pour un grand marin j'espere que tout irai bien.

autres ont l'idee aussi sans mag et photo!

sites.google.com[...]llenge/

Aloha

18 jan. 2013

Suhaili: au moins 14 tonnes (sans doute plus pendant le tour du monde), et le gréement costaud qui va avec...ça aide...5 tonnes pour un A35.
Idem pour Moitessier et beaucoup d'autres...
PS: je sais, un Sunrise a réussi... Cela prouve que ce n'est pas du suicide, mais les risques demeurent visiblement grands...

18 jan. 2013

je crois pas que l heure soit aux critiques , on ne sait pas si Alain Delors va s en sortir , je pense donc qu on peut attendre un petit peu avant de lui cogner dessus !

je crois que pour le moment le mieux est de croiser les doigts pour que les sauveteurs le trouvent rapidement et en VIE.

il sera toujours temps plus tard pour tirer les leçons de ce naufrage .

19 jan. 2013

C'est vrai. On pense à lui

19 jan. 2013

Son site est désactivé :-(

19 jan. 201319 jan. 2013

Pareil qu'Hotelgolf, ça n'est pas le moment de discuter sa décision.

Alain est un marin solo expérimenté, l'A35 est solidement construit et le sien avait été modifié pour ce tour, il était sous voile suédoise depuis le Cap.

On ne peut pas le taxer d'inconscience ou d'impréparation, d'autres ont perdu de plus grands bateaux dans cette région et certains ont passé les 3 caps sur de vrais rafiots (Benedetto en 6.50 sous gréement de fortune)

Apparemment il est localisé et n'est pas blessé mais les conditions ne sont pas assez clémentes pour sa récupération, la TV Tasmane couvre la situation

au.news.yahoo.com[...]ff-tas/

19 jan. 2013

Plus d'info ci.

www.sail-world.com[...]/105717

Apparemment il a encore 1 ou 2 jours à attendre dans son radeau...

19 jan. 2013

A lone French yachtsman adrift in a liferaft south of Tasmania is facing seven-metre swells and winds of up to 75km/h in a rescue described as a "very big if" by the captain of the vessel tasked to save him.
Alain Deloard, 63, an accomplished French sailor with 17 trans-Atlantic voyages under his belt, abandoned his fibreglass yacht after activating an emergency beacon on Friday.
“A plane has been able to pick up a signal from the sailor and he appears to be in a liferaft, so there are grave concerns for his safety,” said Joel Katz, chief executive of Sydney-based Orion Expeditions, whose flagship vessel MV Orion is scheduled to rendezvous with the life raft at 6pm tomorrow.

Yachtsman's damaged boat, Tchouck Tchouk Nougat.
The Orion, the only vessel responding to the distress call it received on Friday, was 11 days into an 18-day Antarctic and sub-Antarctic tour when it was asked to divert to the rescue. It is equipped with 10 Zodiacs and highly experienced crew perfectly suited to mount a recovery effort in heavy seas.
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“It is going to be tough,” says Orion expedition leader Don McIntrye. “The forecast is for 30 knot winds gusting to 40 knots and the seas will probably be around seven metres. He has to hang on until tomorrow night and that will be really challenging as his liferaft could capsize at any time.
“His biggest threat won't be sharks but the physical damage from the waves and hypothermia from the cold. Hopefully he will be wearing a survival suit. The French have a very good understanding of the need for survival suits. It'll really improve his chances of survival.”
But Orion's Captain Mike Taylor said finding the yachtsman could also be a challenge: “Now that it's become apparent he is in a life raft and not in a boat, it has become more problematic because a life raft is harder to see. It's a very big ocean out there.”
“Providing we can locate him – and that's a very big 'if' – the plan is to put the ship as close to the raft as we can and launch a Zodiac,” Taylor said. “The Zodiac is about the same height as a raft, so it's a simple case of tethering the two together and pulling him into the Zodiac. That's it in a nutshell."
“It must have been a hell of a job to launch the raft in the kind of conditions he faced earlier on. So my assumption is he is going to be in a traumatised state.”
Taylor has experience in maritime searches - he was on the ship that recovered the kayak of Australian adventurer Andrew McAuley who disappeared, presumed drowned, 35 miles off the coast of the South Island of New Zealand during an attempt to kayak solo across the Tasman Sea in February 2007.
The moment the yachtsman is brought onboard, he will be attended by Orion's chief medical officer Dr Chris Bulstrode, an emeritus professor in trauma at Oxford University with extensive work experience in Haiti, Gaza and other disaster zones.
“The first thing I will want to know is if he is conscious,” Bulstrode said. “If he is, I will have very little to worry about other than warming him, giving him fluids and sorting out any injuries he's got. It'll be very straightforward."
Bulstrode said a regular passenger would almost certainly perish under such conditions, but in this case the chances of survival are high.
“He seems to be a very experienced sailor and they are tough buggers, so I would put his chances of survival way higher than most, perhaps as high as 75 percent,” he said. “With all his experience, he must have experienced some similar kind of disaster in the past.”

19 jan. 2013

Pas grand chose à faire d'autre que de penser très fort à lui. La source à guetter pour des infos est probablement celle-ci :
www.amsa.gov.au[...]/

19 jan. 201319 jan. 2013

il est surement plus risqué de faire un tour du monde que de resté son cul devant l'ordi bien au chaud................

Le marin "Alain"n'est pas un "mickey" des mers comme la plupart d'entre nous, donc c'est aussi dans ces moments plus que difficile que ça forme le bonhomme, pour ma part j'ai confiance au bonhomme (son expérience et sa capacité à "gérer" la situation).

Faisons également confiance aux secours, et attendons le bien patiemment.

============ Pour info, des bateaux extrêmement
============ super marin, avec des marins exceptionnellement
============ plus marins coulent à 5miles des côtes ou
============ appellent la SNCM parce qu'ils ont plus de gasoil !!!!!!!! ============ et j'en passe et des meilleurs...

19 jan. 2013

Effectivement, ce n'est pas un "mickey de la plaisance", c'est un breton né avec une barre en main qui a fait toute une carrière professionnelle autour de la voile. Si mes souvenirs sont bons, il a débuté professionnellement dans les années '70 avec le Nicholson de son père.

19 jan. 201319 jan. 2013

excat

20 jan. 201320 jan. 2013

Vito Duma
celebre marin argentinien etait un fermier de metier avant de se lencer a passer les 3 cap a la voile sur un voilier de regates ....
suberbe livre ...la route impossible

20 jan. 2013

Peut etre par ce qu'il n'y a pas si longtemps dans la Mar Mar 95% des equipages etaient Bretons ?

20 jan. 2013

M'en fou , perso je suis un "batard" moitie breton et moitie normand :heu: :lavache:
ai sans doute pris le plus mauvais de chaque coté :alavotre: :star2: :cheri: :alavotre:

19 jan. 2013

je ne vois pas bien ce que le fait d etre breton vient faire la dedans ???

il y a plus de paysans que de marins en Bretagne !

19 jan. 2013

"... grand collectionneur de médailles et décorations. Il les a toutes, sauf celle de sauveteur. La plus belle selon lui, mais la plus difficile à avoir quand on pas breton" (Audiard, Les tontons flingueurs)

Ceci par dire que qu'il est plus logique pour un breton d'être en connection avec la mer et les bateaux que si on vit dans le Jura ou la Corèze.

20 jan. 2013

oui , mais il n y a pas encore si longtemps et contrairement aux idées reçues le premier port morutier de France , c etait Fecamps et pas Paimpol !
et ces bateaux etaient armés par des marins Normands , qui eux aussi ont une tres longue tradition maritime derriere eux

19 jan. 2013

Depuis un peu , je trouvais que H&O ne parlait plus de son voyage.
Je regardais sa progression sur son site...(malgré les (grosses) reserves que j'ai emis ici des le debut j'ai d'ailleur eu des remarques acerbes grace à cela) il y a quelques jours il marchait encore à 7,6 nds , pas sur qu'il aurait pu faire mieux que le facteur .Même si cela ne devait pas etre sa motivation premiere, qui je pense devait etre plus simplement : le faire , le faire avant d'etre trop vieux, le faire pour voir si nos capacités sont à la hauteurs de nos rêve ...pour cela :chapeau
La seule chose maintenant qui importe, c'est que sa survie tienne jusqu'a sa recuperation, qu'il ai eu le temps de mettre une combinaison, dans des creux de 7 m et des vents de 75 km/h une survie avec une seule personne à bord c'est pas le pied .Quelqu'un sait t il si il a un modele auto redressable ?
Croisons les doigts

19 jan. 201319 jan. 2013

Apres lecture des lien fournis ci dessus : points positifs combinaisons de survie, pas pu voir si il avait pu crocheter le nouveau materiels bip et communications largués sur zone ?

19 jan. 201319 jan. 2013

C'est très étonnant quand même de faire appel à des sponsors, de choisir de communiquer sur un site internet pour partager son aventure et de couper le fil au moment où les gens sont le plus inquiet par la tournure des événements et aimeraient se rassurer en ayant des nouvelles.
J'avoue ne pas comprendre la démarche !

19 jan. 2013

n'y a t'il pas plus urgent à régler dans un radeau de survie - par des creux de 7 mètres avec des vents forts - que de tenir à jour son blog ?

19 jan. 201319 jan. 2013

C'est l'équipe à terre qui tenait le blog. Si vous aviez suivi l'aventure, vous vous en seriez aperçu !

19 jan. 2013

Ben ça dépend, s'il a pris soin d'acheter avant de partir une tablette étanche via la boutique HEO, il n'y a pas de raisons qu'il ne le tienne pas à jour , ça occupe !
:mdr: :jelaferme:

19 jan. 2013

ok merci pour la rectif Pandasail. Je me demandais comment on pouvait tenir un blog en mer

(pas une pro de la technologie !)

19 jan. 2013

salutatous
une petite remarque sur les radeaux de survie; c'est une piscine pour gamin à qui on a rajouté un toit en tissus ... rien de plus
donc il est en train de se battre contre la mort, c'est sûr, et pas de pianoter sur un i-pad pour passer le temps
un radeau de survie se retourne en moyenne 7 fois par 24h00 ...
auto-redressable pas auto-redressable ou tout ce que vous voulez, c'est un boudin en plastique perdu au milieu de rien et dans des vagues énormes et du vent en furie
il ne s'en sortira que s'il arrive à retourner le radeau et remonter à bord, une fois de plus que les éléments l'auront retourné
je fais cette précision car un grand nombre de navigateurs confondent "radeau de survie" et "cocon de survie"
ma pensée va pour lui en ce moment car il faut en plus qu'il garde tout son courage, son moral pour garder toute son énergie ... si le radeau s'est gonflé et s'il ne s'est pas déjà dégonflé
cordialités maritimes
larent le hareng

19 jan. 2013

Je connais un exemple où le marin dans son cannot a été retrouvé sans vie après 3 jours seulement 'froid" d'après le légiste. c'était au large du portugal.
JJ

19 jan. 2013

C'est pourquoi je demandais :
- si sont radeau etait autoredressable car meme si il se retourne "7 fois par 24 h" (et ce d'autant plus si il est peu chargé, voir les essais fait à ce sujet) il y a une tres grande difference entre quelque chose qui reviens dans le bon sens et quelque chose qui vous oblige à le remettre dans le bon sens
- si il avait pu mettre la main sur le materiel largué, car ce materiels est generalement mieux concus est plus solide que nos (chéres !) "piscines gonflables"

19 jan. 2013

Félicitations, très beau commentaires dans ces moments déliats de "navigation"!

Denis

19 jan. 2013

Putain vivement dimanche soir, Laurent souhaitons qu'il est réussi à choper la ligne SAR balancé par l'avion qu'il la survolé.

Gil.

19 jan. 2013

Excusez mon ignorance, mais c'est quoi une ligne SAR ?

Arnaud

19 jan. 2013

sar c'est search and rescue, après je ne sais pas ce qu'est la ligne sar

19 jan. 2013

Normalement on y trouve ça : une embarcation pneumatique à gonflage automatique, une balise de détresse, une radio VHF et des éléments essentiels à la survie (eau, nourriture, médicaments, premiers secours, …).

19 jan. 2013

re
en fait il y a deux embarcations gonflable (des radeaux de survie en fait) reliés par un filin, c'est pour cela que l'on parle de ligne, et cette ligne est larguée au vent du naufragé, la dérive l'entrainant vers le naufragé qui peut, suivant sa situation, saisir une des deux embarcations ou le filin
il faut que le pilote et le largueur apprécient bien la situation pour que la ligne dérive vers le naufragé
cordialités maritimes
larent le hareng

19 jan. 2013

c'est cela, j'espere surtout qu'il a pu mettre sa combi de survie car le plus gros risque dans ce cas reste l' hypothermie et cela reste la premiere cause de deces des naufragés

19 jan. 201319 jan. 2013

Perso, je n'utiliserai pas de bateau avec une poupe aussi large pour aller dans ces coins!

19 jan. 201319 jan. 2013

Ericg: Peux tu nous indiquer pourquoi?

19 jan. 2013

Ericg, Adlar Coles et B.Moitessier ont bercés mon adolescence mais leurs théories sont complétement dépassées voire dangereuses.

La vitesse et les arrières larges et ouverts sont pour moi des gages de sécurité.

J'en débattrais volontiers mais sur un autre fil a lancer...

19 jan. 2013

même question!

19 jan. 2013

Je me réfère au chapitre 3 de Navigation par gros temps de Coles et Bruce où les formes de coques et leurs comportements sont comparées. Cela dit, je ne sais pas ce qui a produit le naufrage en question. J'espère qu'il sera récupéré vite.

19 jan. 2013

Je comprends tout à fait ton point de vue, ce sont par contre des navires exigeants et... performants!... mais tu as raison, cette discussion devrait se faire ailleurs.

19 jan. 2013

C'est d'ailleurs pour cela que les bateaux du Vendée Globe sont si étroit de l'arrière !!!

19 jan. 2013

Merci pour vos infos

En espérant que tout ira pour le mieux pour Alain. L'attente doit être vraiment longue pour lui ...

19 jan. 2013

Mise à jour sur la situation d'Alain Delord, ce samedi 19 janvier, milieu de journée, sur la base d'informations des organismes de secours australiens.
Plusieurs avions ont survolé aujourd'hui Alain Delord dans son canot de sauvetage, et d'autres survols sont prévus en cours de nuit, dans l'attente de l'arrivée sur zone du paquebot Orion. Des contacts radio entre un avion et Alain Delord ont pu être établis, rassurants sur l'état de santé du naufragé, qui ne déplore pas de blessure. Des équipements complémentaires de communication, de l'eau, des vivres et une combinaison de survie ont été larguées à son intention. Les responsables des secours sont optimistes quant au fait que le navigateur ait pu récupérer tous ces équipements. F.A.

source V&V

19 jan. 2013

Merci :pouce:

Gil.

19 jan. 2013

Super. Merci

19 jan. 2013

:pouce:

19 jan. 2013

merci elpeyo pour les infos croisons les doigts .André

19 jan. 2013

super!! merci pour ces infos "elpeyo"

19 jan. 2013

www.amelcaramel.net[...]ien.php
Pourtant j'en viens mais lorsque je clic sur le même lien precedement collé ...message d'erreur

Sinon: amelcaramel puis securité puis sauvetage maritime aerien vous aurez les photos des "cocons" SAR bien rangés dans le ventre de l'avion

19 jan. 2013

Une anecdote pour détendre ce fil en attendant de bonnes nouvelles :

Je lis dans la page indiquée par longcours

"Si vous êtes déjà dans votre propre survie, les pilotes conseillent de mettre un vêtement à l’extérieur, sur la tente du radeau. Ceci afin de bien indiquer une présence humaine à bord. "

C'est exactement ce qu'a fait un copain. La météo étant tropicale lors de son naufrage, il n'avait presque rien sûr lui, mais il l'a mis en évidence dehors.

Emotion, fatigue, il était endormi lorsque le plongeur sauveteur de l'hélico envoyé sur zone est arrivé et c'est le plongeur qui l'a tiré en moins de 10 secondes :
1) de son sommeil,
2) de la survie pour lui passer la sangle de hissage.

C'est comme ça qu'on se retrouve "à poil" dans un hélico d'abord, puis sur un batiment de la royale.

Ca fait des souvenirs. On souhaite qu'Alain Delord revienne vite nous raconter les siens.

19 jan. 201316 juin 2020

Voilà les dernières nouvelles.
Le bateau de croisière ORION qui se dirige vers Alain Delord devrait être sur place dans la nuit (décalage horaire). Quatre avions se relayent pour conserver le contact. Dans deux des avions il y a un interprète français pour communiquer avec lui. L'AMSA a tenté de rentrer en contact avec un autre bateau se situant à près de 100 nm d'Alain Delors sans succès.


19 jan. 2013

:pouce:

19 jan. 2013

Ce seraient plusieurs "vessels" qui sont dans le coin, mais sans avoir répondu.

Ici on parle de chalutiers chinois :

www.themercury.com.au[...]ws.html

The Orion, is believed to be the only vessel which responded to the distress call, although a number of Chinese fishing trawlers are known to be in the area.

Il ya depuis longtemps de forts contentieux entre l'Australie et "le reste du monde" sur la peche dans ces régions. Peut être doit on y deviner le manque dempressement à comprendre l'anglais voir toute autre langue éssayée par le biais d'interpretes.

19 jan. 2013

pas terribles les pilleurs des mers, pas de temps à perdre et peut être ne souhaitent ils pas qu'on inspecte leurs cales !

19 jan. 2013

Avant de s'emballer, il faudrait savoir si ces pêcheurs chinois parlent anglais, ce qui m'étonnerait beaucoup !

19 jan. 2013

mayday mayday ça se comprend dans toutes les langues
ça serait qd même étonnant que personne ne parle un peu d'anglais ...

23 jan. 2013

Si si c'est bien de l'anglais, dérivé du francais certes mais c'est un mot anglais. Le mot mayday n'existe pas dans la langue francaise

23 jan. 2013

1 - "m'aider" n'est pas un mot en français, c'est un morceau de phrase.
2 - On ne peut pas dire en français
"Lancer/recevoir un m'aider"
Donc...
:goodbye:

Et en plus, ce n'est pas de l'anglais... :mdr:

23 jan. 2013

C'est un terme technique international, une création en 1927 de l'International Radio Telegraph Convention. Il n'est donc ni anglais, ni français, ni...au sens où il n'existait dans aucune langue avant son invention...

Ah?
Qui donc pourrais m'aider? :mdr:

S'agissant d'un mot "parlé" dans son usage et non pas "écrit" je persiste à penser que c'est un mot français, mal orthographié par les brutes d'outre Manche. :mdr:

En revanche on peut demander : "m'aider?" et nous rajouterions certainement s'il vous plait ce qui est de tout évidence de trop pour les habitants de la perfide Albion. :mdr:

Ben...si, on peut dire (et pas écrire) en français : "lancer un m'aider".

L'auditeur de ce message entendra m'aider ou mayday voire Médée, selon qu'il est français britanique ou grec.

19 jan. 2013

Si ils appliquent la reglementation internationale ils ont un CGO avec le même anglais simple ( pour etre le mêm pour tout le monde) que nous apprenons pour ce certificat

23 jan. 201323 jan. 2013

Combien de plaisanciers français connaissent-ils cela ?

IMO STANDARD MARINE COMMUNICATION PHRASES (SMCP)

Même après 50 ans de pratique de cette langue, j'ai des lacunes...
Et si je n'utilise pas la forme exacte de ces phrases, l'officier chinois moyen n'a aucune chance de me comprendre...

"(please) Say again" et pas "repeat" par exemple

Un exemple qui m'est arrivé perso (pétrolier en route de collision sur ma gauche, de nuit, mon voilier étant "prioritaire")
Moi: Do you want me to pass astern ?
Réponse: we pass port, I repeat port, sir
Et il s'est détourné pour passer sur mon arrière (croisement bâbord sur bâbord)
Je ne sais même pas si ma phrase était correcte

www.segeln.co.at[...]mcp.pdf

19 jan. 2013

Don McIntyre est à bord de l'Orion. Une légende locale de Tasmanie, spécialiste de la survie en mer et a priori le meilleur des gars possibles dans cette partie du monde pour récupérer Alain.
Dans son malheur, il a un peu de bol quand même.

19 jan. 201319 jan. 2013

Effectivement, il a un sérieux background dans le coin!

www.sail-world.com[...]c/81046

19 jan. 2013

"yapluka" esperer qu'a notre reveil il soit au chaud en agreable compagnie !

19 jan. 2013

Hâte vraiment que les heures passent pour le savoir à l'abri car tout en sachant le marin expérimenté et le bonhomme solide, il se trouve quand même face à des conditions extrêmement difficiles...
Si nous trouvons l'attente longue et angoissante, que doit-il ressentir lui ! ! ! ?
Courage, on y croit !

20 jan. 201320 jan. 2013

et les australiens qui prennent des risques humaines et financieres pour tous ses "so call "aventuriers "..
qui leur dis merci australiens

a l'epoque Autisieurn'avait jamis remercier les Autoritees Australiennes., je sais j
etais journalistes et ca avait vraiment vexer le public Australien
le temps des josua et moitesiers ils se debrouillaient tout seuls ...
nowdays, aujourd'hui
" middle life crise" de baby boomers , au frais des Australiens

20 jan. 2013

L'Australie a un des plus grands défis de la sécurité maritime dans le monde en raison de l'étendue de ses domaines maritimes et les frontières. L'importance du domaine maritime et la sécurité des frontières augmentera en raison de la pression croissante sur les ressources des océans et de l'environnement, et l'importance croissante du commerce maritime. Réglementation et d'application de la compétence sur ce vaste domaine, il faudra des solutions innovantes, en particulier étant donné la population relativement petite de l'Australie et de la main-d'œuvre petite secteur maritime.

20 jan. 2013

As you can read in the following link, he is not the only sailor to attempt a circumnavigation ! So, good luck for explaining your bullshit around the world !

www.sail-world.com[...]/105717

20 jan. 201320 jan. 2013

only a fool argue with a fool...
vous avez helas cher monsieur beaucoup de colere pour une dimanche matin
mon intertion etait seulemment d'informer les membres sympa de hisse et ho que malgres que depsuis 1 semaines des incendits jamais vus ravagent la Tasmanie et a detruis un entier village de plus de 100 maison, des milieu de betails, de d'animaux...une catastrophe a l'echelle nationale , avec plusieurs milieu de personnes dans des tentes et refuge , ainsi que a l'heures actuelles on est incertains sut le nombre de victimedes ,
les Australiens , nalgres leur tragedie actuelle en tasmanie pour les milies de familles. ont mis SANS HESITER 3 AVIONS en PERMANENCE a la recherche de ce naufrager ...alors que de la Tasmanie a etait declare castastrophe nationale....

20 jan. 2013

Pourquoi cette langue barbare ici?

21 jan. 201321 jan. 2013

@CE

Bonjour, si tu regardes le reportage à la télé plus bas, tu as certainement noté que finalement, le plus gros problème rencontré par les sauveteurs est qu'Alain ne comprenait pas l'anglais et qu'ils ont dû emmener evec eux un interprète. Et ils le disent à deux reprises...

CaptainRV

20 jan. 201320 jan. 2013

Sympa, tant qu'ils ne viennent pas vous embêter le long de vos côtes, si j'ai bien compris...
Please accept my apologies for any inconvenience my remarks may cause, but in these circumstances I don't think it was the good time for polemics.

20 jan. 201320 jan. 2013

Désolé, c'est la mondialisation ! H&O n'y échappe pas ! :mdr:
Ce qui est dommage, c'est la zone texte qui n'accepte pas les caractères chinois ! Cela m'aurait bien aidé parfois ! :mdr:
On peut châtier dans toutes les langues :mdr:

PS: la tension se relâche...tout le monde est sur Facebook :litjournal:

RESCUE UPDATE V
ORION 20:20….20 minutes till we are there…

"Rescue 212 just made a swoop at as across the bridge windows and is preparing to drop smoke markers at the raft to assist us on our approach…we will be there in about 30 minutes..could cover is at 200ft…and seas have not changed…everyone is gearing up and getting ready…we know that Alain is still mobile so we are hoping he will be able to assist us in the next phase…the guest onboard are eating the 5 star Desert buffet..so plenty of anticipation…wish us all luck…"

Don
Expedition Leader

21 jan. 2013

J'ai bien compris , mais on reste ici sur un forum francophone et ne comprends donc pas qu'on utilise l'anglais pour exprimer ses propres idées.

20 jan. 2013

En plus, ils font des fautes !! et on écrit Fesse bouc, je sais, j'y suis allé, oui, oui :litjournal:

20 jan. 2013

La lutte anti-incendie et le secours en mer utilisent des appareils distincts, mais pas d'inquiétude cathyzen, les Aussies ont trouvé la solution

When a solo sailor lost his mast in a knockdown 270 miles offshore while sailing between New Zealand and Australia, Aussie air traffic controllers called on two commercial flights to lend a hand. An Air Canada flight flying from Vancouver to Sydney dropped from 35,000 feet to 5,000 feet and Capt. Andrew Robertson called on the passengers to act as in-flight “coastguards” and help him search for the needle in a haystack.
Soon after, the first officer spotted sailor Glenn Ey waving from the coachroof of his dismasted boat and contacted the authorities with his location. Ey was rescued within hours. Back in Sydney, the flight’s passengers didn’t seem to mind the delay—they were all abuzz with post-rescue excitement.

20 jan. 2013

Infos de "lemanach" 09h03 sur le site V&V :

Mise à jour sur la situation d'Alain Delord, ce dimanche 20 janvier, à heure française, sur la base des informations en provenance du paquebot antarctique Orion. A 7 heure française ce matin, Orion était à 50 milles de la position du naufragé dans son radeau de survie, progressant à 12,5 noeuds, meilleure vitesse possible dans une mer confuse, avec 3 à 4 mètres de creux. Sur zone, le vent souffle à 28 noeuds (force 7 Beaufort), mais devrait mollir prochainement à 15 noeuds (force 4), direction Nord-Est. L'équipage d'Orion escompte disposer de 90 minutes de jour, une fois sur place, pour procéder à la récupération. Divers scénarios ont été mis au point pour la manoeuvre, fonction des circonstances, avec canot semi-rigide et plongeur. Des avions se relaient toujours au-dessus du radeau, le navigateur français ayant avec eux toutes les heures un contact radio. Prochaines informations à venir.

20 jan. 2013

on croise les doigts!

20 jan. 2013

oui !

20 jan. 2013

On peut suivre l'avance du navire ORION ici :

www.facebook.com[...]Cruises

20 jan. 2013

Merci !

20 jan. 2013

Merci les gars pour les infos et les liens :pouce:

20 jan. 201320 jan. 2013

Vont arriver de nuit .
verrons mieux les fusées
3/4 m c'est deja mieux que 7 m pour ceux qui vont etre chargés de la recuperation

20 jan. 201320 jan. 2013

"Vont arriver de nuit .
verrons mieux les fusées"

Oui mais si le bateau peut respecter le timing, l'équipage espère bénéfécier de 90 minutes avant la nuit noire pour les opérations de transbordement

20 jan. 2013

verrons mieux les fusées c'etait de l'humour car si il a pu recuperer le matos largué (ce qui pourrait etre le cas puisque une ligne s'etend à partir de sa survie) il doit avoir un transpondeur et des moyens de communications en etat.
Heureusement pour ceux potentielement chargés de sa recuperation (avec semi rigide et plongeur , plan A) la mer a bien baissée (de 7 m hier à 3m avec quelques vagues à 4 m) et deja mettre à l'eau et recuperer un semi rigide cela peut etre chaud.
Voudrait pas etre à la place du commandant qui va devoir decidé entre la solution A (potentielement plus de risque pour son equipage)et la B ( des risques pour le bip et son occupant)

20 jan. 2013

Qu'est-ce qu'on deviendrait sans l'aviation.

:coucou:

Ce n'est pas de l'ironie, c'est de l'admiration, notamment quand on voit les images d'un hélico en stationnaire dans la furie alors que dessous le remorqueur lutte.

20 jan. 2013

Alain Delord est sauvé :bravo:

20 jan. 2013

Bravo à l'équipage d'ORION, ainsi qu'aux australiens ... :pouce: :coucou:

20 jan. 201316 juin 2020

"I am happy to advise that Mr. DeLord was recovered safely and without injury to crew or passengers."

Capt Mike Taylor, MV Orion

20 jan. 2013

ouf! génial!
:bravo: bravo les sauveteurs!

20 jan. 2013

merci de nous avoir donné des nouvelles

20 jan. 2013

Bravo !
Et toute cette polémique autour du coût de l'opération me dégoûte !
merci aux hommes qui l'ont sauvé, qu'ils soient australiens ou pas....

20 jan. 2013

:bravo: :alavotre:

20 jan. 2013

Respect mr Delord ,ras tvb .

20 jan. 201320 jan. 2013

maintenant que tout et fini et bien fini il serait intéressant de connaitre la marque et le type de son canot de sauvetage, et si il s'est retourné dans le mauvais temps mauvaise mer.

Encore bravo aux sauveteurs!

20 jan. 2013

MERCI messieurs les australiens !
Première respiration normale depuis 3 jours

20 jan. 201320 jan. 2013

ouf j'ai mal dormis cette nuit... je ne connaissais pas ce navigateur, mais imaginer les conditions de survie ça fait froid dans l'dos... maintenant qu'il est sauf, j'ose une remarque, pourquoi s'aventurer là bas sans bateau insubmersible ? ou bardés de cloisons étanches ? à côté le 6.50 d'Alessandro me parait mieux préparé et plus rassurant.

20 jan. 2013

Et pendant ce temps là, Jeanne Socrates continue son tour en solitaire et, elle aussi, sans escale ...

www.svnereida.com[...]/

Elle est +/- 500 miles au nord de la Géorgie du Sud ... :heu:

20 jan. 201320 jan. 2013

YES je vais pouvoir profiter d'un bon et beau dimanche :pecheur:

:alavotre:

Gil.

20 jan. 2013

Ouff je suis plus leger :pouce: :pouce: :pouce:

Merci ORION!!!

20 jan. 201320 jan. 2013

:pouce: :pouce: :pouce: :pouce: :pouce: :bravo:

20 jan. 2013

Quelle bonne nouvelle! un grand merci aux sauveteurs :bravo:

20 jan. 201316 juin 2020

De tous les bateaux dispos dans le coin, il a trouvé celui avec le meilleur sauveteur et la meilleure cambuse....

C'est mieux qu'un chalutier Chinois!

20 jan. 2013

Sans sa combinaison de survie, il aurait souffert.

Trois jours dans un bib par 30 noeuds de vent n'est pas une partie de plaisir...

Il nous en dira plus ...

20 jan. 2013

on lit plutôt que la coque aurait été abimée par les morceaux de mat, je doute qu'il ait abandonné son propre bateau si celui n'était pas en train de couler !

21 jan. 2013

j'avais lu cela aussi mais ça ne dit pas du tout que le bateau est resté à l'envers sinon le malheureux aurait eu du mal à mettre son bib

c'est une mauvaise traduction IMHO

je mettrai : aprés que je bateau se fut retourné alain décida de l'abandonner, on lit aussi que la coque a été abimée, surement pas des rayures mais un trou.

je pense que la bateau était en train de couler, attendons la suite

20 jan. 2013

Super...ça doit lui faire un sacré changement,après 3 mois en solitaire!
:lavache:

20 jan. 2013

Sur le lien ils ecrivent "decidé d'abandonner son bateau retourné ' le bateau est resté quille en l'air mat cassé ? des infos ?
Pourrait etre instructif

21 jan. 2013

bon et bien voila , en copier/coller (au moins je ne pourrais pas etre accusé de lire "retourné" ou il serait ecrit "abimé" ce qui est ecrit sur le site :mdr::

"Le bateau s’est retourné

Quand le bateau s’est retourné, il a décidé de l’abandonner et en laissant toutes ses
affaires à bord. Après trois jours en mer, il a vu le paquebot arriver. La fin d’un long cauchemar."

21 jan. 2013

Oui mais Viking heureusement qu'il avait une survie , comme quoi ça peut servir de temps à autre !!!

ça c'est de la moquerie ...

20 jan. 2013

:pouce: :bravo:

20 jan. 2013

:pouce: :bravo:

20 jan. 201320 jan. 2013

D'après ce que j'ai pu lire, Alain a quitté son bateau qui a été retourné par une très grosse vague, il ne sait pas s'il a vraiment coulé (tous ses effets personnels y compris son passeport sont restés à bord)

20 jan. 2013

Bon, ça c'est fait, d'autant que je dois vous avouer que je me sentais coupable. En effet, il m'est impossible de croiser les doigts et taper sur mon clavier, comme il le mérite...
Me voilà donc décomplexé, ouf!!

21 jan. 2013

Petite video du sauvetage :

www.facebook.com[...]oto.php

21 jan. 2013

Autres remarques interressantes pour nous sur nos petits bateaux :
"We couldn’t see the floats until we were about three-quarters of a mile away, and we didn't see the raft until half a mile, so without their help in the conditions there was no way we were going to find him,"

Read more: www.smh.com.au[...]gq.html

21 jan. 2013

Bonjour, j'ai trouvé ça ce matin bonne journée.

www.ouest-france.fr[...]Det.php

21 jan. 2013

tout est bien ce qui se termine bien :-)

dans un des liens ci-dessous il est écrit que "le navire a dû arrêter ses stabilisateurs pour pouvoir procéder au sauvetage"
on voit effectivement que le zodiac se fait bien balancer pendant la mise à l'eau

quelqu'un pourrait expliquer les raisons techniques ?

21 jan. 201321 jan. 2013

Cette page donne des infos sur le MV Orion :
www.adventuresmithexplorations.com[...]cid/348
On y lit qu'il est équipé de "Retractable fin stabilizers", soit des "ailerons stabilisateurs rétractables". Ceux-ci sont probablemant sur les cotés et risquaient donc de venir heurter le zodiac et/ou la survie.

21 jan. 2013

Bonjour Roberto,

Pour faire simple, les stabilisateurs servent pour que le bateau bouge le moins possible par rapport à l'état de la mer.

On peut avoir une mer 5, 6 et que le bateau bouge et réagi comme si la mer était de 2 à 3. Tout cela pour le confort des voyageurs.

Donc, quand vous voulez mettre un bateau à l'eau ou en récupérer un a couple, le mieux c'est de stopper les stabs pour que les 2 embarcations réagissent de la même façon en même temps pour faciliter les manœuvres.

Si vous ne faite pas ça, c'est comme si vous allez sur une cale de bateau avec une mer 3,4 et là pas facile d'accoster.

J'espère avoir répondu a votre question.

Bonne journée.

Philippe.

21 jan. 2013

Je croyais que les stabilisateurs ne fonctionnaient qu'en dynamique, avec la vitesse du bateau et qu'a l’arrêt ils ne servaient à rien ?

21 jan. 2013

oui biensur mais il y a un autre probleme , les stab depassent le gabarit du bateau donc un autre bateau l'accostant peut les heurter et les endommagers et m^me en cas de roulis du gros bateau il peut aussi risquer de faire chavirer le pneumatique

21 jan. 2013

et surtout les stab n'ont aucun effet lorsque le bateau est immobile

21 jan. 201321 jan. 2013

merci -:) effectivement c'est logique, devant mettre côte à côte deux unités sur l'eau il vaut mieux que tout essaye de bouger à l'unisson, et que l'une des deux ne se fasse pas couper en fines tranches

marrant, "stabilisateurs retractables", lointains souvenirs de Goldorak :mdr:

merci

21 jan. 2013

Ca depend des modeles ,.. il en existe même des cylindriques repliables , qui exploitent l'effets Magnus

21 jan. 2013

Les stabilisateurs ont bien evolués et les Zero Speeds sont maintenant courants et cela sans parler des Seakeepers , ou Mitsubishi ou les Maglifts

lien pour demo les Maglifts :

Seakeeper :
www.seakeeper.com[...]/

www.naiad.com[...]hor.asp

21 jan. 2013

Hello,
Pas trouvé d'infos sur la souscription...c'est peut-être le moment de faire jouer la fameuse "solidarité maritime"...vous ne trouvez pas?
Entre Heo,STW...et quelques autres...ça me parait jouable ,non?

21 jan. 2013

De toute façon aucune assurance n'accepte de couvrir un tel TDM en solo.

21 jan. 2013

15 000 euros pour acheter et préparer un A35 ? j'en achète 4 de suite !

21 jan. 2013

il doit manquer un 0 !

21 jan. 201321 jan. 2013

"15 000 € c'est ce que le marin Arzonnais Alain Delord a perdu en abandonnant, vendredi, son bateau, victime d'un naufrage en mer de Tasmanie."

Si quelqu'un a un A35 équipé tour du monde à vendre pour 15.000 Euros, faites moi signe, j'achète tout de suite... Il doit comme manquer un zéro non ???

Et le coût du sauvetage risque de faire monter la facture !!!

*Larent t'as été plus rapide que moi :)

22 jan. 2013

Un A 35 a 15000 €, surement pas mais un français à réussi le tour du monde à A L'ENVERS sur un Shark 47 qu'il a acheté 15 000 € en toute discrétion...

www.voilesetvoiliers.com[...]arvaez/

21 jan. 2013

C'est la remarque que j'allais faire, ils n'auraient pas oublié un zéro chez OF ?

21 jan. 2013

On sait bien que pour un journaliste un zéro ça ne compte pas :litjournal:

21 jan. 2013
21 jan. 201321 jan. 2013

C'est sûr que ça doit considérablement changer les conditions de vie à bord au mouillage. Merci de ces infos.

note 1 : Il aura fallu qu'Alain Delord fasse naufrage aux antipodes ou presque pour que je découvre ce type d'équipements.

note 2 : (qui devrait me valoir de passer à fond de cale pour propos non politiquement corrects) Avec la météo qui reigne sur la France depuis le mois de mai, ce type d'équipement n'a que peu de chances d'être beaucoup installé sur des unités battant pavillon triclore.

note 3 : Quand bien même des visiteurs estrangés en seraient dottés, en France, il s'éleverait trés vite des voix pour s'indigner qu'aucune étude préalable n'ait mesuré l'effet à long terme de l'usage des stabilisateurs à effet magnus au mouillage de Houat sur l'ensablement de l'estuaire de la Vilaine et la reproduction des huitres dans la rivière de Crac'h et obtenir une taxation idoine.

21 jan. 2013

De mémoire il avait acheté le bateau pour 72000 euros et avait dépensé autant dans sa préparation.
Maintenant je ne sais pas si le 'pire' est à venir, il est probablement derrière lui vu les conditions très limites de son naufrage et sauvetage.
Par contre une jurisprudence sur le remboursement partiel des passagers pourrait faire très mal...

21 jan. 2013

non, jusqu'à preuve du contraire, le sauvage d'un naufragé est entièrement gratuit

21 jan. 2013

Exact, contrairement au sauvetage d'un bateau

21 jan. 2013

cas de force majeure, patin coufin, etc etc etc vis à vis des passagers du paquebot

21 jan. 2013

Cool, c'est plutôt rassurant pour lui.

21 jan. 2013

salutatous

je viens de lire l'artcle de V&V qui parle du projet d'Alain Delord
sur les photos qualifiées du jour du départ, on voit que sa descente est classique et qu'elle se ferme par panneaux coulissants
si il est parti avec ce type de fermeture, ce n'est pas étonnant que son bateau se soit rempli d'eau
il faut que le bateau soit complètement étanche pour se sortir d'un chavirage

je me souviens que le facteur, alain maignan, avait obturé et rendu étanche sa descentre avec une fenêtre renforcé et en PVC ... normal, son sponsor était fabricant de fenêtre

cordialités maritimes
larent le hareng

22 jan. 2013

Effectivement, lors de mon chavirage l'an dernier, si je n'avais pas inventé un dispositif de fermeture solide de mon panneau de descente, aujourd'hui mon bateau serait au fond de l'eau et je ne serai pas là pour vous en parler. Il a eu d'autre part beaucoup de chance d'avoir pu atteindre sa survie.

22 jan. 2013

il me semble avoir lu que dans le démâtage, une déchirure était intervenue dans la coque.... à part des cloisons étanches intérieurement ou un bateau insubmersible....

22 jan. 2013

bonne nouvelle,j'aime bien dans l'article:les passagers d'abord contrariés par le détour on trouvés ça amusant.

22 jan. 2013

ce naufrage me conforte une fois de plus qu'un bateau de haute mer devrait avec une porte étanche à poste avec tourniquet et etre compartimenté .

Il me semble qu'il est plus securisant de pouvoir resté à bord de son bateau que de deriver sur une survie

Et tous bateau de categorie de conception A devrait ainsi

22 jan. 2013

Oui mais ce type de bateau est invendable ! Et je suis bien placé pour le savoir !! les clients potentiels n'aiment pas du tout nos portes etanches version "mar mar" et nos cloisons etanches :heu: :lavache:

22 jan. 2013

Pas du tout, tous les pogos, en sus des volumes de flottabilité, ont des portes étanches qu’il est possible de fermer instantanément, aussi bien de l’intérieur que de l’extérieur, et autant que je sache, ces bateaux se vendent très bien.
Je n’ai d’ailleurs jamais compris que des bateaux pourtant réputés marins tel les JPK, A35 et cie, ne soient pas équipés de la sorte. Et notre administration, pourtant tatillonne sur bien des points, serait bien inspirée de rendre obligatoire ce genre d’équipement.
;-)

22 jan. 201322 jan. 2013

Mais les bateaux de course au large SONT compartimentés. C'est exigé dans les OSR 0 (Offshore Specials Rags categorie 0), dans le reglement international course au large (ISAF).

C'est le cas de Open 60, VOR 70 et classe 40 autour du monde.

22 jan. 2013

1 étoile .

je note que les archi font preuve de beaucoup d'imagination pour les amenagements et c'est bien mais rien concernant le securité des bateaux .

Quand on voit dans le VG ou autre le nombre de bateaux qui heurtent un objet flottant je pense qu'il serait bon d'avoir des bateaux de haute mer compartimenté , c'est a mon avis la moindre des choses , la securité elementaire : pouvoir resté à bord

22 jan. 2013

et bien c'est un tord .

Tout bateau de plus de 12m qui transportent des passagers sont OBLIGATOIREMENT fait ainsi

porte étanche avec tourniquet et compartimenté alors pourquoi pas les bateaux avec équipage .

Ensuite c'est une question d'imagination des archi a mon Humble avis (avec un H majuscule) il serait bien preferable de supprimer une "chiote" et de mettre 1 porte étanche sur une cloison étanche

22 jan. 2013

POur moi ça parait incroyable ,inconcevable que sur un bateau de haute mer (pas celui qui reste à quai) on met le petit confort avant la securité .

Jamais je m'ai raisonné ainsi , toujours avant tout ,avant toute chose la SECURITE du marin apres le reste est secondaire..
important mais secondaire on ne sacrifie pas la securité ,là pas de compromis

22 jan. 2013

et bien pour moi tous les bateaux classé conception A ils sont susceptible de naviquer sur toutes les mers et oceans ..c'est tout au moins ainsi qu'ils sont vendu et homologué et certifié , ce qui est une grosse connerie

23 jan. 2013

ce que je voulais dire par" compromis " c'est que m^me ,par exemple si pour avoir une porte étanche sur la cloison avant il faut un seuil donc levé le pied le compromis entre la porte étanche et l'incommodité de levé le pied et bien moi je choisi de levé le pied .

23 jan. 2013

Ceci sans parler du confort qui laisse l'équipage dans un état permettant une analyse correcte de la situation est AUSSI un facteur de sécurité.

22 jan. 2013

Bien d'accord avec toi mais je crois Francois 2 a fait une brillante demonstration pour expliqué pourquoi je faisait des trucs invendable ...et le look marine marchande qui ne peut créé le desir et la fierté (une fois acheté) semble y etre pour beaucoup :lavache: :jelaferme:
Quand aux volumes de flotabilité combien sont pret à sacrifier l'equivalent d'une cabine en volume ?

22 jan. 2013

Tu as raison.
Ceci étant "les bateaux de haute mer (pas ceux qui restent à quai)", ça représente combien d'unités vendues chaque année ?
10,15 peut-être 20. Je ne parle pas ici de la flotte totale mais du nombre d'unités neuves de série vendues chaque années et qui sont destinées à cela.

22 jan. 201316 juin 2020

Vendu, peut être, mais certainement pas homologués et certifiés:

Et ensuite je me pose des questions sur l'acheteur d'un bateau neuf catégorie A valant minimum 80 000€, qui ne vérifierait même pas ce que veut dire "catégorie A".

22 jan. 2013

Non, il y a TOUJOURS des compromis.

La sécurité 100% n'existe qu'avec un budget infini. Malheureusement tous les budgets ont des limites. Donc il y a toujours un risque.

23 jan. 2013

Les "choix" sont beaucoup moins évidents que ça.

Parce que la taille du bateau en elle même est un facteur de sécurité. (Pour ceux qui n'auraient pas remarqué une corrélation certaine entre le STIX et la longueur en pieds du bateau).

Et donc vaut il mieux, pour le MEME BUDGET, un Pogo 40 S2 avec options OSR0 (cloisons étanches et autoredressable) ou un Hanse 545 4 mètres plus grand et 14 tonnes plus lourd. Au même prix (dans les 300 000€).

Un risque de chavirer, mais risque beaucoup moins de couler et ne risque pas de rester longtemps à l'envers.
L'autre, en étant beaucoup plus gros, risque nettement moins de chavirer. Mais jamais il chavire, il aura plus de problèmes.

Le choix n'est pas évident, car répondre un Hanse 545 autoredressable avec cloisons étanche n'est PAS possible, car HORS BUDGET.

23 jan. 2013

Désolé, mais c'est une porte avec tourniquet ? Des portes "battantes" ?

Merci !

22 jan. 2013

alain Magnan l'a fait sur son sun rise 34, il a mis une fenêtre en PVC, j'ai vu des photos, ça ne dénature pas du tout le look du bateau et si c'est prévu à la construction, ça ne doit rien côuter en plus
cordialités maritimes
larent le hareng

22 jan. 2013

Un voilier ne coule pas... ou rarement. Dans le cadre de nos navigations normales, s'entend.

Et quand, pour faire mentir les statistiques, un voilier de série coule à moins de 30 milles des côtes, c'est généralement par grand beau temps et majoritairement en solitaire...

Alors, équiper un voilier de cloisons et portes étanches pour naviguer au large, bien sur, mais pour 99% des voiliers, cela n'a aucun intérêt.

22 jan. 2013

c'est un peu comme les canots de survie en somme

22 jan. 2013

Il suffirait d'en équiper seulement ce qui en ont besoin.
Pour les autres, aucun intérêt. :jelaferme:

22 jan. 2013

Je ne partage pas ton point de vue viking.

En effet, comment peut-on admettre qu’en 2013, on s’emmerde encore avec ce système moyenâgeux qui consiste à empiler deux bouts de bois (qu’on ne sait jamais où ranger, et qu’on risque de perdre) dans des glissières pour fermer son bateau.
Et il y de quoi se poser des questions quand on voit des constructeurs de bateaux (superbes au demeurant) comme ceux que j’ai cités plus haut, adopter encore ce système. C’est indigne d’eux !
Je maintiens qu’une porte de descente devrait être solidaire du bateau, et pouvoir se fermer et s’ouvrir instantanément. Ceci non seulement pour des raisons de sécurité évidentes, mais aussi tout bonnement pour le confort, pour éviter aux embruns de s’inviter à l’intérieur, ou la pluie de faire de même à l’occasion d’un grain qui arrive par l’arrière.
Je doute viking qua ta maison soit fermée par deux panneaux amovibles dans des glissières.

Cela dit chacun pense ce qu’il veut, mais c’est à nous d’exiger des constructeurs ce type d’amélioration, et aussi de citer et de privilégier, comme je l’ai fait, ceux qui y sont venus depuis longtemps déjà.

;-)

22 jan. 2013

Entièrement d'accord concernant ces foutues portes de descente;
rares sont les chantiers qui nous font de vraies portes de deescente; il y a qq unités, anciennes et récentes qui sont équipées de vraies portes fonctionnelles, solides et étanches; celles qui me viennent à l'esprit sont britanniques;

22 jan. 2013

En effet, les canots de survie pour naviguer à moins de 100 milles des côtes en 2013 ne sont plus les moyens de sauvetages les plus efficaces.

Mais je suis sur que nous aurons l'occasion d'en débattre de nouveau sur un autre fil...

;-)

22 jan. 2013

je donne dix balles à celui qui lance un nouveau fil pour dire que Delors a été retrouvé dans sa survie et qu'il est vivant.

:mdr:

22 jan. 2013

Tu dois deja 20 balles cela a été tenté 2 fois et fermé :blabla: :jelaferme:

22 jan. 2013

Et 50 balles à celui qui demande s'il est bien le papa de Martine Aubry :jelaferme:

22 jan. 2013

il y a une bonne vingtaine d'année, un système d'insubmersibilité gonflable avait été développé: des cousins sous les couchettes se gonflant comme les bib d'un volume adapté au bateau. non admis pour homologuer un bateau insubmersible cela n'avait pas marché commercialement. désormais que les bateaux dit insubmersibles ne sont plus dispensé de bib, cela pourrait être une solution pour les croiseur hauturier.
Pour ma part, tout en tirant mon chapeau au culot, au courage, au qualités d'Alain Delord, je ne me serais jamais lancé dans un tel défi sur un tel bateau : construit en série, pas pour les mer du sud, s'il avait fait l'objet d'un travail préalable avec l'architecte et le chantier, pourquoi pas, pas insubmersible, pas de portes étanches....? ce n'était pas le plus cher, notamment l'insubmersibilité et la place seul... ou sont les leçons des premiers tourdumondistes de tzu hang à Moitessier en passant par bardiaux, joshua était un coffre fort étanche, trop lourd, dangereux de ce fait, mais les bateaux du vendée sont devenus des coffres forts en composite certes, mais étanches et insubmersibles ! quand on part seul si loin, il me semble cela en vaut la peine. et si je n'avais pas eu les sous pour le rêve, une construction amateur en bois epoxy aurait surement été trés solide et à plein temps ( retraite) aurait pris une année.
même bien construit, ces bateaux ne sont pas faits pour être roulés dans les déferlantes du grand sud, cela me fait penser à follenfant qui avait tenu à faire le figaro sur l'half ton avec lequel il avait gagné la ton cup malgré les conseils de l'architecte : le bateau s'était ouvert et heureusement pour lui qu'Olivier Moussy passait par là !
mais tout cela est si facile derrière mon ordinateur ! il a été fort courageux, rien que de partir ainsi alors qu'il connaissait tout cela et était certainement bien plus expérimenté et meilleur marin que moi !

22 jan. 2013

Cela est toujours commercialisé par une societé Australienne
Pas donné , mais moins cher qu'un bateau au fond de l'eau
j'avais donné les coordonnées dans un fil precedent
si je le retrouve ...

22 jan. 2013

Qui c'est "tzu hang" première fois que j'en entends parler ?

22 jan. 201316 juin 2020
22 jan. 2013

Le bateau des Smeeton, avec ils ont beaucoup navigué tout autour du monde et, entre autre, sanci et chaviré très près du Horn ...

22 jan. 2013

Dans une fois suffit sanci une premiere fois rentré au Chili repati resanci ....
Puis finalement retenté des années plus tard et reussi

22 jan. 2013

toujours avec tzu hang !
une fois suffit est une vraie épopée maritime, une leçon de courage et sens marin... adapté à ce bateau, et peut être surtout de sang froid.

23 jan. 2013

salutatous
il me semble que le dessin du vendeur de boudins gonflables est un peu naïf
si on veut que le bateau flotte normalement, il faudrait, sauf erreur de ma part, un volume gonflé égal à la totalité du volume intérieur du bateau et pas les petits volumes gonflés ici où là, dans des recoins
au pire, il faudrait que la masse volumique du bateau en partie rempli soit égale à celle de l'eau (1kg/l - 1t/m3)
ça doit faire, à la grosse, 80% d'air sinon le bateau coule
me gourje ?
cordialités maritimes
larent le hareng

23 jan. 2013

les Etap était insubmersible ou sont insubmersible avec de la mousse un peu partout là on nous propose de remplacer cette mousse par de l'air ,ce qui est bien plus compliqué et bien évidement moins securisant ,moins sûr comme systeme .

23 jan. 2013

si je puis me permettre, l'eau flotte ! ce qu'il faut c'est que le volume d'air soit égal au poids des éléments non flottant du bateau... mais il faut un peu plus pour que le bateau flotte réellement et ne soit pas seulement au ras de l'eau.

23 jan. 2013

"Nos canots de survie sont obsolètes "

Plutôt que de disserter sur les volumes gonflables sur un fil consacré au "Alain Delors", ne pensez vous pas préférable de continuer vos débats intéressants sur le fil :"Nos canots de survie sont obsolètes" qui traitait de ces sujets en 2010?

24 jan. 2013

il n'y a qu'a mettre de l'eau deshydratée à l'interieur ou plutôt un gros deshydrateur .
c'est plutôt rare que les voiliers coulent ,je crois qu'il y a plus de pertes par le feu et la mise à la côte que par voie d'eau au large .
et il faut bien que les bibs serbent à quelque chose
alain

Cape Florida Lighthouse, Key Biscayne Florida, USA

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