YSM 8 qui (soudainement non) sur un an s'est mis à fumer et perdre la puissance

un rêve que ce yanmar, 32 ans et 2300 heures, consomme pas d'huile, zéro panne.

il sert toutes les semaines, depuis 2 semaines, il prend pas ses tours et fume très noir des la mi régime, l'hélice est un peu sale mais pas beaucoup quand même, nettoyée quand l'eau était encore 18 en octobre.

je ne comprend pas ?

dérèglement soudain de l’injecteur ? pb de soupape ?

j'ai enlevé le filtre à air ça va un poil mieux pas plus.

merci pour les suggestions avant que j'essaye de trouver un mécano motivé et qui ne va pas me dire que le moteur est naze et qu'il faut le changer !!!!!!!

NON je ne le changerai pas

L'équipage
21 déc. 2012
21 déc. 201221 déc. 2012
0

un injecteur défaillant ...?

21 déc. 2012
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tout est possible, y compris le coude d'échappement presque bouché par la suie..

21 déc. 2012
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Avant d'incrimer un injecteur ou de démonter le coude, il vaut mieux quand même vérifier l'hélice. Le fouling pousse parfois plus vite qu'on ne ne croit.

21 déc. 2012
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Bonsoir, Wouhai, bah le mien à chaque fois que j'ai eu le problème de fumée noir, je lui ai cherché toutes les maladies, c'est toujours l'hélice sales...a chaque fois je me dis ayé ce cout là,....pis non ! bon, le démontage du coude, lui fait un grand bien, je le fait environ, tous les deux ans, y toujours à gratter, buriner "en douceur",... voir aussi un fil de pêche autour de l'arbre, j'ai eu le souci une fois.

21 déc. 2012
0

Bonjour

A vide fait il de la fumé si non alors helice.

Le Moko

21 déc. 2012
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merci les gars, le coude est neuf €€€€€ changé il y a deux ans, j'ai du mal à croire que l'hélice se soit salie aussi vite.
il faut que je vérifie si il prend ses tours à vide !

21 déc. 201221 déc. 2012
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Cela peut se boucher juste en amont du coude.
1) tourner l'arbre à la main au point mort pour voir s'il résiste (onsuppose l'hélice et le bateau propres)
2) s'il ne résiste pas, vérifier la quantité d'eau qui sort du pot à mi régime débrayé et si résidus de suie ou gaz oil
a) si peu d'eau démonter collecteur d'échappement et nettoyer, enprofiter pour changer/vérifier la turbine
b) sinon passer à la suite
3) essayer de passer la compression à la main cela donne une idées de son état, si pas de compression pb trouvé
4) si compression le pb se situe probablement côté injecteur, gaz oil mal diffusé, changer l'injecteur avec l'injecteur de secours. attention aux rondelles. moins probable pb côté pompe d'injection.
5) invraisemblable mais sait-on jamais : l'entrée d'air pour la coffremoteru est obtruée ?
5) si cela ne va toujours pas acheter un aviron
:reflechi:

Hubert, de Cherbourg

21 déc. 2012
0

merci Hubert, j' imprime et je vais voir !
je n'ai pas d'injecteur de secours, j'en avais cherché un aux us sans succès

0

mais il y a surement plein d'autres raisons possibles !

22 déc. 201216 juin 2020
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Jean, ça ne règlera pas forcément ton problème actuel mais j'ai un injecteur en très bon état et qui ne fait rien.

Réf. YDN OSDY D1

Si intéressé, me contacter en MP

02 mar. 2014
0

Si c'est le même que sur le yse8 je serait éventuellement intéressé

A combien tu le fais

22 déc. 2012
0

Oui mais avant toute chose prendre son courage à deux mains et plonger vérifier l'hypothèse la plus courue, l'hélice.
Un petit bout de bout et hop.......

22 déc. 2012
0

l'eau est claire, a priori je ne vois rien, faut que je fasse tourner l'axe à la main

22 déc. 2012
0

Je renouvelle la question: Quelle couleur la fumée ? Blanche ? Bleue ? Noire ou grise ? On ne peut rien dire de sérieux sans ça.

22 déc. 201222 déc. 2012
0

Jacques,

c'était dans le message
fume très noir

noir de noir !

22 déc. 2012
1

Rha ! j'ai encore zapé l'essentiel, vivement les vacances !

22 déc. 2012
5

si tu lisais un peu, kaj, plutôt que renouveler tes questions, tu saurais que la fumée est noire, à partir de la mi-régime...
incroyable, ces gens qui prétendent répondre à une question sans même l'avoir lue...

22 déc. 2012
2

doucement, ça arrive, même aux meilleurs !!

22 déc. 2012
0

Question bète: que se passe t'il quand le moteur tourne en étant débrayé?
Si c'et un pb d'hélice, il devrait tourner normalement?

22 déc. 2012
0

si les meilleurs ne lisent pas les questions auxquelles ils répondent, c'est que ce ne sont pas les meilleurs...
accessoirement, je ne pense pas avoir proposé de guillotiner Kaj...

22 déc. 201222 déc. 2012
2

Hey ! désolé ! j'ai pô répondu et j'ai attaqué personne... moi. Mais au moins j'ai rempli ma fiche de renseignements.

N'est-ce pas Fanch ! ! !

22 déc. 2012
0

bonsoir,
Fait tourner ton moteur arbre d’hélice débrayer, si il fume encore noir, enlève le filtre a air.
Voir tes filtres a gasoil, purger pour voir la qualité du gasoil, les filtres sont peut être a changer ?

22 déc. 2012
0

même problème que toi cette été, c'était une micro prise d'aire sur la vis de purge du filtre à gasoil ! la fuite était tellement faible que le problème ne se manifestait qu'en charge, débrayer il ne fumait même pas !! un quart de tour de clé de 10 et depuis tout va bien.

22 déc. 2012
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merci a tous, test d'un mille au régime qu accepte le moteur, je dirai un poil moins que mi régime et 3,5 nœuds, après ça fume comme une loco à vapeur ... horrible

débrayé il prend ses tours

l hélice est un petit peu sale

je ne pensais pas à la piste gazole car si ça fume noir c'est plutot que ça manque d'air ??? non

22 déc. 2012
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oui oui et je vois très bien l’hélice, la piste de la prise d'air ? un injecteur peut il dysfonctionner d'un seul coup ?

22 déc. 2012
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c'est pas l'air qui va le faire fumer et bloquer sa monté en régime mais le manque de gasoil qui en résulte.

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au fait as-tu regardé si l'arbre tournait librement à la main ?

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question aux pros : est-ce qu'un manque de compression peut provoquer une mauvaise combustion et donc une fumée noire ?

Hubert, de Cherbourg

22 déc. 2012
0

manque de compression = pas de démarrage ou très difficile, à froid en général

22 déc. 2012
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la compression est ok, le démarrage aussi ....

22 déc. 2012
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il faudrait que je change l'injecteur si c'est pas trop technique à faire, ça fait longtemps que je m'étais promis d'en avoir un d'avance ... mébon ça se trouve pas si facilement

23 déc. 2012
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Merci Manu,
Je ne me souvenais pas pour l'injecteur, je me souvenais d'une pompe à eau ...
Merci en tout cas.
Merci aussi pour l'ag c'était génial.

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donc il ne resterait (conditionnel) au plus simple que :
- bateau et/ou hélice sale
- injecteur défectueux

ou plus embêtant un pb au niveau de la pompe à injection, mais je n'ai pas de compétences à ce niveau.

22 déc. 2012
0

Bé Jean, t'avais pas pris le mien de feu mon YS8 ?

23 déc. 2012
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Cherche bien Jean. Je suis sûr que mon injecteur, presque neuf, c'est toi qui l'a récupéré. You're welcome for the AG ;-)

22 déc. 2012
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moi je laisserais tombé la piste de l'injecteur si débrayé il fonctionne.

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c'est sur que dans l'ordre il vaut mieux commencer par nettoyer le bateau et l'hélice.
Mais un injecteur qui vaporise mal n'empêche pas forcément d'accélérer au point mort.

Avant d'acheter un injecteur neuf il faut faire véirifier le vieux qui peut éventuellement être retaré.

Si tu démontes l'injecteur il faut changer des rondelles spécifiques et les remettre dans le bon ordre.

Si tu hésites, un pro fera cela rapidement.

Hubert, de Cherbourg

22 déc. 2012
0

salut
comme le disait Hubert ,tu peux avoir un déréglage au niveau de la pompe injection. J'ai eu le problème sur mon poker ,ai fait venir un diéséliste 5 minutes de boulot 1 clé plate de 13 un tourne- vis et le problème était réglé .Par contre facture salée a l'époque.

22 déc. 201222 déc. 2012
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ola ,Normalement si sa fume noir : solution,ou ton filtre a air est bouché ou ta pompe a injection debite de trop ou injecteur defectueux

23 déc. 2012
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ce tableau est fabuleux , clair et intelligible !

sinon, merci à tous, il est vrai aussi que l’année dernière il démarrait sur le ralenti l'hiver et la il faut mettre des gaz

vu qu'il fume alors que le bateau est amarré, sans filtre à air je vise

injecteur et/ou réglage pompe à injection, merci à Ratafia de me rappeler que je lui ai acheté un injecteur il y a 3 ou 4 ans ...

faut que je trouve un mécano sérieux et motive qui ne suggère pas seulement de mettre un moteur neuf.

c'est très difficile à trouver

vu que c'est la trêve de noël, j'ai le temps d'essayer de remplacer l'injecteur. est ce que c'est une manip délicate.

je ne crois pas du tout à une prise d'air sur le circuit depuis le réservoir, le gazole vient par gravité

0

normalement un manque de gaz oil ne se traduit pas par une fumée noire.

Hubert, de Cherbourg

24 déc. 2012
0

c'est dommage d’écarter une piste aussi facile à contrôler, car la gravité l'empêche juste de se désamorcer . si je reprends ce que tu as dis, tu n'as pas de problèmes sur ta transmission , ton coude est récent ainsi que l'injecteur, le filtre à aire est déposé, débrayé il tourne bien, c'est en charge quand tu accélères qu'arrive le problème (donc lorsque tu as besoin de ton débit maxi de gasoil). certes ça peut être un problème de pompe qui ne débite pas suffisamment mais avant d'y toucher je regarderais si l’évent du réservoir n’est pas partiellement bouché et si il n'y a pas un collier ou une purge qui suinte , ça peut semblé idiot , mais c'est du vécu !

24 déc. 2012
0

je viens de faire un mille à 3 noeuds, au dessus ça dégénère !
j'ai changé les filtres il y a 6 mois je n'ai pas d'inquiétude la dessus

23 déc. 201216 juin 2020
4

Un d'entre nous a écrit cela


04 jan. 2013
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je vais présenter le bébé au pédiatre la semaine prochaine, symptomes définitifs après quelques sorties ensoleillées à noel

démarrage moins bon qu'avant à froid, gaz à fonds puis 4 ou 5 secondes avant qu'il ne démarre, je réduis les gaz pas trop vite sinon il cale

ensuite jusqu'à 4 noeuds soit mi régime tout est normal puis ça fume avant de carrément charbonner ...

j'ai un injecteur de rechange qui n'est pas neuf, aukazou quand on parle de retarer un injecteur c'est un atelier pro qui fait cela, c’est de la mécaniqued e précision, non ?

les specs de retarages sont propres à chaque moteur, non ?

j'ai le manuel d’entretien je vais regarder aussi, il y a un dessin de l'injecteur qui vaporise c'est bon, si il y a des gouttes , c pas bon.

merci

jean

04 jan. 2013
0

Bonjour Jean,

Pour savoir si un injecteur est défectueux, tu peux essayer ceci. C'est un truc qu'un vieux mécano m'a montré un jour. Tu prend un bout de bois, genre manche à balai ou tasseau, moteur en marche, tu poses une extrémité sur la tête de l'injecteur et tu portes l'autre extrémité à ton oreille. L'injecteur défectueux, si il y en a un aura un bruit caractéristique à "l'auscultation".
Bonne chance
Jean-Louis

05 jan. 201305 jan. 2013
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Vus les vibrations et le boucan d'un YS 8 au ralenti, bonne chance pour entendre l'injection et si tu ne te fais pas arracher l'oreille ! :heu: :lavache: :mdr: :mdr:

05 jan. 2013
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de toute manière c'est un monocylindre, ça serait juste possible de tourner au démarreur

05 jan. 2013
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une tit question ?
peux tu passer la compression à la manivelle sans elan ?
si oui il faut déculasser et rodage de soupapes
et peut etre rabotage de culasse
je sais je suis un oiseau de mauvaise augure
mais il ne faut pas se voiler la face
alain :doc:

05 jan. 2013
0

merci Nora, a priori aucun souci de cote, compression au top, pas de conso d'huile, pas de différence de niveau visible à l’œil nu après 100 heures

cela dit je verrai avec le mécano, de toutes manières ce sera le moment de déculasser et roder les soupapes à 2400 heures

05 jan. 2013
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Celé m'arrive de temps en temps quand l'hélice est engagée par un bout ,une queue de filet ou même des algues .
Helice bipale rétractable usée
La première fois j'ai pensé la même chose ,grosse fumée noire !
Sans conséquence moteur ,grosse baignade hivernale !
D'où l'idée d avoir une combinaison à bord !
Michel

05 jan. 2013
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l'helice brille encore et je tourne l'axe à la main
et à mi régime je frole les 4 nds donc ça ne vient pas de l’hélice, apres mi régime il n’accélère plus et fume ...

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bonjour
as-tu vérifié la température de l'inverseur ?
après usage on peut tout juste laisser la main dessus. Si c'est plus chaud, vérifier le niveau et l'état de l'huile.

Hubert, de Cherbourg

05 jan. 2013
1

Bonjour,
pendant que le moteur tourne,tu défais un peu l'injecteur : si le bruit change;c'est bon !
Si le ,bruit(du moteur) ne change pas : l'injecteur n' est plus bon .
gérard

26 jan. 201326 jan. 2013
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visite du mécanicien aujourd'hui, excellente réputation et un homme sympathique.

c marrant interview du skipper avant même de regarder le moteur pour comprendre la vie du moteur et du bateau

a la main il repère un petit scchitt du coté de l'injecteur, plus fine poudre grise à l'interieur du compartiment, diagnostic rapide fuite de gaz et manque d’oxygéné qui expliquerait la fumée à mi régime et le démarrage avec gaz à fonds

néanmoins temps de vérifier l'injecteur (normalement 500 heures la 1200 heures ...)

première étape, je vous tiens au jus

26 jan. 2013
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sinon il confirme que qd on a la chance d'avoir un moteur de ce type a bord il faut le garder ! la seule pièce introuvable à ce jour est le carter avant indispensable à la réfection de la pompe à huile

31 jan. 201331 jan. 2013
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bonjour
ce que tu cherches doit être là :

www.marine-power.co.uk[...]dex.php

124950-11450 Pre-combustion chamber seal washer GM's

il y a également
www.ribsmarineparts.co.uk[...]
qui présente les éclatés des moteurs, il faut par contre s'inscrire gratuitement, mais c'est à mon avis le meilleur site, j'y ai commandé en 2002 livré très rapidement après avoir attendu vainement 2 mois auprès de l'importateur français

Hubert, de Cherbourg

31 jan. 2013
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Si je comprend c'est le joint de nez d'injecteur qui fuit et qu'il faut extraire ,il est collé sur l'épaulement de la préchambre , un travail délicat faire un crochet ?? chauffer modérément avec une lampe à souder ,et ne rien faire tomber dans la préchambre sinon il faut déculasser .

01 fév. 2013
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Le conduit noir qui prolonge le logement du porte injecteur déposé c'est l'entrée de la préchambre qui je présume est noircie par la calamine . Au fond du logement de l'injecteur il y a un joint plat présumé foutu a changer ,le probléme est de l'extraire ,de vérifier l'etat de surface du portage de ce joint sur la préchambre . bien entendu si ce joint n'est pas étanche il y a remontée de gaz le long de l'injecteur ,et une mauvaise combustion

31 jan. 2013
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suite, l'injecteur est impeccable, le soucis vient d'une fuite au "pied" de l'injecteur et d'un joint détruit et partiellement collé par la calamine. Je n'ai pas bien compris (mauvaise conversation sur mobiles). Il recherche des joints difficiles à trouver.
d’après lui ça réglerait le pb. il faudra peut être déculasser si ça veut pas venir.

31 jan. 2013
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merci !!!

31 jan. 2013
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cqfd
Pour un joint qui déchire, il faut demander à Hubert, de Cherbourg,

31 jan. 2013
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merci ça doit être cela, il y a les "goujons" qui tiennent le porte injecteur et il a ouvert un conduit devant et plus bas sur la culasse

on voit le conduit, c'est drolement noir la dedans ...

01 fév. 2013
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J'ai eu ce même problème à plusieurs reprises.L'échappement sort par coude qui a une fâcheuse tendance à se calaminer.
Je pense qu'une vérification et nettoyage de ce coté s'impose avant tout.
Je l'ai déjà pratiqué pour les mêmes causes de fumées noire à l'accélération, le résultat était miraculeux.

01 fév. 2013
0

merci reskedbilou, dans ce cas précis le pb est coté admission pas échappement, le coude a été changé en juin 2010 et a 200 heures environ, je doute qu'il soit déja calaminé mais il est prévu de regarder aussi

01 fév. 2013
0

dernières nouvelles avant 10 jours, les pièces sont arrivées (joints ?) le suspense est de savoir si les demies coques vont sortir ... sinon il faut déculasser et donc sortir le moteur dans le carré ....
€€€

0

bonjour
profite de ce que la culasse soit déposée pour la détartrer au mieux.
Le fait que joint ait cassé peut provenir d'une surchauffe locale suite à une circulation d'eau ralentie dans la culasse.

bon courage

Hubert, de Cherbourg

-1

une obstruction rapide du coude peut venir du collecteur d'échappement dont la partie circulation eau est obstruée, en général côté cylindre vers le coude (pour un multi cylindre) les gaz arrivent trop chauds dans le coude et l'eau de mer cristéllise bouchant tout très vite.

Hubert, de Cherbourg

22 fév. 201322 fév. 2013
0

dernières nouvelles, €€€€€€€ pour un stupide joint "insulator"

ils ont mis le moteur dans le carré et déculassé.

pour enlever les 2 demi coquilles bloquées par la calamine ils y sont allé au marteau.

NE PAS ATTENDRE 15 ANS OU PLUS POUR DÉMONTER UN INJECTEUR

:non: :non: :non: :doc:

Merci à ceux qui m'ont envoyé des MP

l'injecteur est impec, celui que j'avais d'avance aussi.

consolation , on change aussi les silent blocks, il y en a deux pas terribles.

bon point piston comme neuf et pas de rayure, nickel.

demain je passe toute la journée à nettoyer et faire des trucs simples sur le moteur (cosses électriques du démarreur et autres)

je vais nettoyer la cale et mettre de l'isolant phonique auto collant, qu'est ce que je pourrai faire d'autres avant qu'ils remontent le bazar, ça faisait 14 ans que la cale n'était pas vide !

enfin sinon la panne était uniquement l'auto destruction de ce joint qui est sous les demi coquilles sous l'injecteur , ne m'en demandez pas plus.

je croyais moi que la fumée et la poussière grise dans la cale venait de l'échappement qui est d'origine

22 fév. 2013
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Salut,
la poussière grise (noire?) peut venir de l'alternateur, peut être voir les charbons, changer la courroie
et le réservoir et le décanteur ?

et merci du retour.
dt

22 fév. 2013
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@jeanlittlewing : "celui que j'avais d'avance, aussi".
Tu en doutais :-) ?

Bon courage, Jean et longue vie au petit cheval !
Amitiés,
Manu

22 fév. 2013
0

oui manu, parce que je ne l'avais pas emballé comme il faut, dans le gars !!

22 fév. 2013
0

merci jc 22 mais la panne est identifiée ! le stupide joint que je décris plus bas.

sinon le mecano va roder les soupapes, y a t il autre chose a faire sur le haut moteur ??

22 fév. 2013
0

Bonne fin de travaux et futures bonnes nav.
C'est l'occasion idéale pour un bon nettoyage de la cale et peinture.
A une époque j'en avais profité pour récupérer vis, écrou etc.....

22 fév. 2013
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A lire la méthode du mécano et son diagnostic à votre premier rendez-vous, il me semble que c'est l'homme de l'art "motivé" que tu recherchais !
Comme dit Hubert, détartrage culasse, et aussi les petits passages d'eau du bas, coté cylindre, j'y ai trouvé des fragments de coquilles moules qui s'aggloméraient .
Une tite pipe (d’échappement) à nettoyer vu les fumées et suies évoquées, ainsi que le coude.
sur le haut moteur, l'anode à changer, vérifier le thermostat, et détartrer s'il y a besoin leur logement...
Si l'accès est libre, explorer l'arrière de la cale
Voila pour rajouter à la liste des trucs possibles à faire.
Bon courage

0

cet hiver en changeant le moteur j'en ai profité pour poncer la cale et la repasser au gelcoat : il y a toujours un peu d'huile (pas mal même avec le Perkins) qui arrive à s'infiltrer partout.
Ensuite j'ai tout repasser au gel coat, c'est du boulot mais cela vaut la peine !
Surtout qu'une fois le moteur remis on ne passe même pas un pinceau tellement c'est rempli !

22 fév. 2013
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merci Ajaga et Hubert,

je vois avec le mécano pour les passages d'eau, le coude d’échappement n'a que 2 ans mais il va y avoir droit

le gel coat ... je n'ai pas de courant sur ce ponton et fait pas chaud en corse en ce moment !!

22 fév. 2013
0

Mon GM 10 aussi fumait démarrai mal ,manque de compression 1000h seulement :culasse fêlée montage d'une culasse neuve ,coude neuf,pas d'amélioration toujours demarrage difficile ,puis chute de pression d'huile ,alarme à chaud ,manque de compression .dégouté et pressé j'ai remplacé le moteur par un neuf ,le moteur de 1000h à été démonté pour vente des éléments au détail cela fait mal au coeur il était extérieurement nikel ,pas une trace de rouille ,le piston portait une trace de serrage ,un défaut de graissage probable ?

09 avr. 201309 avr. 2013
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suite et malheureusement pas fin de la saga. le joint qui fuyait sous l'injecteur a été remplacé, le mécano a aussi tout micro billé, rodé les soupapes , remonté avec la pochette de joints d'origine avec le plus grand soin, injecteur vérifié
le moteur démarre à froid sur le ralenti, tourne superbement, ne fume pas, mais ne prend pas ses tours, le mécano est vraiment perplexe il y retourne demain mais ça ne ressemble à rien de connu
précisément, sur eau plate sans vent je me déplace à 4 nœuds mais il n'y a aucune reserve de puissance, vu qu'on part de 8 chevaux
sinon la compression est top, les filtres sont ok, l’hélice est propre, l'axe tourne librement, l'inverseur fonctionne bien, les cables de commande sont bien réglés
Moral en berne s'il faut à nouveau déculasser, il faudrait sortir le moteur à nouveau

10 avr. 2013
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ben oui la pompe mais elle marchait bien avant le problème de joint sous l'injecteur ? le mécano qui est quelqu'un de très très bien cherche aussi s'il aurait pu créer cette panne, mais le joint de culasse est neuf et a été serré comme il faut

c'est le problème des vieux moteurs qui marchent très bien et sur lesquels on commence à dépenser.

remotoriser est exclu, ça serait investir les 2/3 de la valeur du bateau au moins.
ouaimpffh

:oups:

10 avr. 201310 avr. 2013
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nemo1, je te remercie pour ta contribution que j'apprécie, sympa quand on est dans une impasse dans le noir avec du brouillard, et que je comprends que le fil est long à lire mais il y avait un pb sérieux avec un joint cassé qui a été remplacé. les symptômes liés à ce joint ont été éliminées, fumée, poudre grise dans le compartiment, fumée noire affreuse. moteur asthmatique

il s'agit d'autre chose peut être lié à ce qui a été fait lors du reculassage ...

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cela commence à ressembler à un pb du côtè de la pompe à injection ?

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Juste une remarque :
tu dis "la pompe mais elle marchait bien avant le problème de joint sous l'injecteur".

Jusqu'à preuve du contraire rien ne te dis que ton problème était un problème de joint sous l'injecteur.

D'ailleurs, je pense qu'il serait difficile de justifier une perte de puissance EN REGIME pour une simple fuite sous un injecteur.
La panne, dans ce cas, serait plutôt une difficulté de démarrage et une instabilité au ralenti du fait que la fuite, au débit constant, devient de moins en moins significative au fur et à mesure que le régime augmente.

Le tableau de ta panne indique que le joint n'y est pour rien et que la cause n'a pas encore été trouvée.

Rien ne dit que ta pompe fonctionne correctement.

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Le fait que tu aies eu, dans le compartiment moteur, des fumées, de la poudre grise etc... est incontestablement la preuve que le joint présentait une défaillance.

C'est aussi incontestablement la preuve que cette défaillance a perduré depuis un certain temps sans que tu relèves les anomalies qui font l'objet de ce fil.

L'anomalie dont tu parles ici est donc sans rapport.

Désolé de ne pas écrire ce que tu souhaiterais lire.

10 avr. 2013
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Bonjour autre idée,
l'évent a été vérifié?
est ce qu'un test a été fait en laissant le nable de remplissage du réservoir ouvert.

cdt

10 avr. 2013
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merci je vais vérifier toute l'alim depuis le réservoir y compris l'event mais je n'y crois pas trop, j'aimerai bien.

10 avr. 2013
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as tu touché le régulateur? ,enlève le ressort et fait fonctionner ta pompe à la main moteur embrayé à quai
tu verras bien si il prend ses tours
alain

10 avr. 2013
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merci !

10 avr. 2013
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Ce fil est réellement tres instructif.
J.espere qu il vous sera permis de publier l.adresse de ce mecano si devoue.

10 avr. 2013
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j'ai eu le même problème ,le moteur ne prend pas ces tours
cela venais du boitier Waterlock en inox ,il y avait des morceaux de rouille a l’intérieur et il était a moitié colmaté,pour faire des essais je l'ai remplacer par un simple tube PVC
Yves

13 avr. 2013
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Je remercie tous les contributeurs, pas essayé le tube pvc mais c'est un bon truc, aller débrancher ces tuyaux dans la cale, pas la joie ... d'un autre coté si l'échappement est en partie colmaté, l'eau doit etre ralentie aussi, or elle sort bien.

Je n'ai pu quitter le ponton aujorud"hui car je bricolais d'autres trucs.

J'ai fait tourner le moteur, démarrage parfait, plus de 30 mns embrayé à un régime qui donnerait 4,5 nœuds sur l'eau mais qui est proche du max qu'il peut donner en ce moment. a sa bonne température il gagne un peu plus.

Pour ma part, mais je ne suis pas mécanicien, je penche pour une verif du réglage du régulateur (governor dans la doc en anglais) qui est un point clé de ce moteur. il y a deux vis à aligner sur un pointeau, c'est dans la doc, me dit on.

le mécano se demande si ce n'est pas le joint de culasse, qu'il vient de changer. il en a commandé Je n'ai pu quitter le ponton car je bricolais d'autres trucs.

J'ai fait tourner le moteur, démarrage parfait, plus de 30 mns embrayé à un régime qui donnerait 4,5 nœuds sur l'eau mais qui est proche du max qu'il peut donner en ce moment. a sa bonne température il gagne un peu plus.

Pour ma part, mais je ne suis pas mécanicien, je penche pour une verif du réglage du régulateur (governor dans la doc en anglais) qui est un point clé de ce moteur. il y a deux vis à aligner sur un pointeau, c'est dans la doc, me dit on.

A suivre, comme dab
bon dimanche avec ce temps magnifique

13 avr. 2013
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well, ici 18 beau soleil, et un superbe brouillard de convexion vers 19 heures je vous passe une phot des que je peux, superbe comme à san francisco

17 avr. 2013
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Et Oui ,brouillard dans la cale :reflux du gasole imbrulé par l'admission ,donc défaut d'allumage ,compression insufisante soupape petite fuite et injecteur détaré comme cité ci dessus ,la culasse étant déposé il serait sage de faire son ressuage ,attention au bon choix du joint de culasse ,il en en existe de nombreux modéles ,l'épaisseur détermine le volume de l'espace mort ,sur la commande relever les indications de la plaque de baptème du moteur.

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temps magnifique ?
ah oui, il ne neige pas ...

beaucoup d'eau toute la journée vent fort et rafales ....

17 avr. 2013
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brouillard dans la cale moteur ...
dernières nouvelles, moyennes
le mécanicien a re déculassé, la soupape d'admission qui n'avait pas été rodée est partie chez l'ajusteur, il y avait une tite fuite la, par ailleurs l'injecteur a perdu de son tarage
Voila je ne sais plus, c'est typiquement le moment ou on se demande s'il ne fallait pas sauter le pas, mais je reste un peu collectionneur.
la puissance du moteur est parfaitement adaptée à mon programme.
encore un weekend au ponton !

17 avr. 2013
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Merci baderne, euh Brouillard c'était une expression, de ce point de vue, pas d’odeur pas de fumée dans la cale.

le joint de culasse appartenait à une pochette de joints yanmar d'origine dont j'avais hérité

la compression était bonne avant et après, le moteur démarre à froid sur la ralenti et ne consomme pas d'huile

il faudrait surement trouver un injecteur neuf pour être sur

je vais lui demander si il a fait le ressuage (c'est quoi le ressuage au juste ?)

je ne pensais pas qu'il y avait tant de subtilités dans ces moteurs ...

17 avr. 2013
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bonjour,
sympa de nous tenir au courant, en espérant que ce bon vieux moteur ira encore loin.
Cdt

17 avr. 2013
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de rien, j'ai eu une tonne de bons conseils et tout ce qui a été évoqué doit pouvoir être d'utilité aux hissonautes confrontés avec des problemes moteurs inattendus. Bien que je navigue souvent - en temps normal - j'utilise le moteur au maximum 100 heures par an depuis 15 ans.

17 avr. 2013
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Le ressuage consiste à rechercher des fêlures sur le ciel de la culasse ,laver la culasse au petrole ,essuyer saupoudrer avec une poudre absorbante genre talc,le petrole issu des fêlures marquera la poudre ,il exixte aussi des kits de bombes spécifiques .

17 avr. 2013
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merci, oui je me souviens j'avais acheté un kit aux états unis pour vérifier les haubans mais finalement je ne l'ai pas utilisé.

mais qd même c'est un moteur en fonte pas en alu. j'ai entendu parlé de culasses de 1GM 10 fendu mais pas de YSM 8 ?

17 avr. 2013
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Culasses fonte fendue ,choc thermique ,criques et défauts de fonderie , corosion de la chambre eau de mer , le plus courant et la fêlure entre siége de soupapes echap et adm (diférentiel de T°) et peut être par la conjugaison de plusieurs défauts ,et d'anomalie de réfrigération et de surépaisseur localisée de sels insolubles .

17 avr. 2013
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ouch, ça fait peur ... le moteur a 32 ans mais seulement 12 d'utilisation en eau salée sont 4 à sec

23 avr. 201323 avr. 2013
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Peut être la fin de la saga, mais il me reste un doute.
Après 2 eme déculassage, retarage de l'injecteur et la soupape d'admission rodée, nouveau test au ponton, il prend un peu plus de tours mais je ne suis pas convaincu quand même, je vais faire un essai, le max atteint une fois était de 6,2 nds en 99 (bateau vide, hélice de retour d'équilibrage, vc 17 frais ...)
Bon si j'attends 5,5 cette fois je serai tres content, 5 noeuds je dirai que ça ira, j’arrête les frais après ces 4 mois de mécanique au départ pour un malheureux joint d'injecteur à 0,50 €

Le mécano a été très sérieux et responsable. Il y a peut être quelque part une subtilité de réglage sur ces moteurs si simples par ailleurs ..

la suite après un test en mer samedi, l'avantage avec ce moteur qui ne permet pas d'atteindre la vitesse de coque est qu'on peut juger de sa puissance avec la vitesse atteinte ...

:oups:

pour résumer ce long fil, tout le haut moteur comme neuf, soupapes rodées, injecteur retaré, coude d'échappement nickel, compression parfaite, démarrage immédiat; conso d'huile proche de zéro

24 avr. 2013
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O rage O désespoir !
test à nouveau non concluant malgré re déculassage, soupape d'admission rodée, il y a un problème de réglage mais lequel ?

démarrage dans les 3 secondes, couple super à bas régime, 3 noeuds sur le ralenti puis ça monte pas, 4,3 noeuds à fond ...

je ne sais plus du tout dans quele piste aller, je revois le mécano vendredi

merci

24 avr. 2013
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Incroyable ? Comment est l'hélice Puissance = Couple x vitesse . Vitesse faible corespond à un couple fort. couple trop fort = surcharge=fumée noire . Pas d'hélice inadapté ,hélice déformée ,profil usé ????? Il faudrait mesurer la vitesse du moteur avec un tachymètre et voir si la vitesse max proscrite par le constructeur est atteinte en eau libre ,si elle n'est pas atteinte le couple est trop fort donc réduire le pas de L'hélice ????????

24 avr. 2013
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merci baderne de chercher au dela du raisonnable mais j'ai ce bateau depuis 1999 et 1400 heures de YSM 8
je crois qu'il y a un réglage qui lui échappe mais lequel, le haut moteur est neuf, compression nickel ??????

24 avr. 2013
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Bonsoir,
as tu fait un essais en prenant le gazoil dans un autre récipient que le réservoir?
bon courage

24 avr. 2013
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Bonsoir à tous
JC22 me l'a enlevé de la bouche; je pensais à des bactéries ou des saloperies dans le GO.
Filtres encrassés (ça va vite quand c'est tout gluant !).

24 avr. 2013
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il est précisé plus haut que les filtres sont neuf. ce que je pensais c'est que le pb viendrait du réservoir.
j'ai eu un cas avec une voiture, golf C, il y a un tamis dans le réservoir et aucune info dans la doc technique, au ralenti c'étais bon mais pas de puissance à l'accélération jusqu'à arrêter le moteur.
avec un gérican, on enlève le doute et simple à faire.
cdt

24 avr. 2013
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merci à vous deux, j'ai déconnecté l'arrivée de gazole au filtre secondaire (entre le réservoir et et le filtre), j'ai recueilli un litre de gazole en une minute ...

je pense qu'il y a un réglage subtil quelque part sur ce moteur que mon mécanicien ne connait pas

par ailleurs je fais tous ces essais sans filtre à air, aukazou !

25 avr. 2013
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Probable Peio toutes les autres pistes ont été explorées ,même l'invraisemblable dommage d'abandonner si prés du but ,le régulateur à masselottes se coince peut être pour empécher la pompe d'injection d'agir ,je ne connais pas ce matériel ,il faudrait trouver le plan de montage ,peut être une simple vis fait butée ???????

25 avr. 2013
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Salut-a-tous,

Je crois me souvenir d'un pote qui avait eu un problème similaire sur ce même moteur. La panne provenait en définitive de "l'avance centrifuge" qui était déréglée ou cassée, je ne m'en rappelle plus.
Ne me demandez pas ce qu'est cette "avance centrifuge", je n'en sais foutre rien mais un bon mécano devrait savoir, lui.
C'est peut-être une piste à soumettre au dit mécano...

Peio
Haize Egoa

25 avr. 2013
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merci Baderne je me souviens d'avoir entendu ce problème de difficulté réglage du régulateur (ou d'avarie), est ce que c'est pareil que l'avance ?

c'est sur qu'au stade ou on en est ça fait rager !

24 avr. 2013
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Salut jeanlittlewing,
pour ma gouverne perso, comment se fait le retour gasole sur ton YM8 : sur le filtre ou directement au réservoir.
Bonne chance
mamita

25 avr. 2013
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C'est peut-être aussi une idée à creuser, le retour de GO.

Au remontage de mon moteur (complètement différent du Yanmar YS8 puisque c'est un 4 cylindres Perkins Prima), le moteur démarrait bien, tournait parfaitement au ralenti et à mi-puissance, mais ne prenait pas ses tours ni sa puissance en forte accélération.
Après bien des recherches infructueuses et plusieurs démontages et remontages des injecteurs et de la pompe d'injection, le tout ayant été vérifié et re-vérifié, le mécanicien s'est aperçu que la vis qui règle le retour de GO (qui se fait sur la pompe d'injection, sur ce moteur) n'était pas la bonne (trop gros diamètre interne) suite à une erreur au remontage du moteur.
Le retour de GO se faisait trop librement et, d'après ce que j'en ai compris, la pression aux injecteurs n'était plus suffisante aux forts régimes alors que tout baignait à des régimes plus modérés.

J'imagine qu'un problème similaire pourrait apparaître si la pompe d'injection est un peu usée et qu'elle ne débite pas assez pour soutenir l'alimentation à régime élevé.

Bon courage, en tous cas.

Peio
Haize egoa

24 avr. 2013
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Encore un truc : une durite de gasole impec à l'extérieur et détériorée à l'intérieur = manque de gasole = manque de puissance ???????? du couple =pas de l'hélice mais pas les tours pour donner la puissance attendue ,le moteur force et fume en surcharge .

25 avr. 2013
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je vais faire une synthèse de tout cela au mécanicien, je suis sur que nous mettez sur la bonne piste , c'est un petit truc vicieux !!!

ça m’empêche pas de commencer à être convaincu que le divorce avec mon vieux copain monocylindre (comme toutes mes motos avant) s'annonce mais pas maintenant

:doc: :non: :aurevoirdame: :goodbye:

25 avr. 201316 juin 2020
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bonjour
voici de la doc en pensant être utile.

bon courage

25 avr. 2013
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merci, j'ai le bouquin en anglais, mais ça sera mieux en francais. c'est drôlement fin comme réglage, j'en avais entendu parler, perso j'en suis incapable. je vais lui passer l'info. c'est surement la le coupable !!

25 avr. 2013
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Sur le bouquin en Anglais le régulateur est bien détaillé avec les masselottes en bout d'arbre à cames qui actionne directement un levier et commande la crémaillére de la pompe à injection au bout de la crémaillére la vis de butée réglable qui permet d'augmenter ou de diminuer la course de la crémaillére donc d'augmenter ou de diminuer la puissance .

25 avr. 2013
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Re-bonjour,

Il est clair que si quoi que ce soit reste coincé dans ce mécanisme (masselotte, poussoir, levier(s), butée d'accélération), le moteur est limité en puissance sinon en nombre de tours à vide et qu'il fonctionnera par ailleurs très bien au ralenti et lorsqu'aucun couple ne lui sera demandé. C'est ce qui se passe, d'après ce que j'ai cru comprendre

C'est donc pour moi très vraisemblablement la piste à creuser en priorité.

Bonne chance

Peio
Haize Egoa

25 avr. 201316 juin 2020
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Le régulateur

25 avr. 201316 juin 2020
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La pompe à injection et la vis de réglage de la course de la crémaillére

25 avr. 2013
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Le systéme est ultra simple et robuste ,la pompe injection a rampe hélicoidale est un grand classique la crémaillére fait tourner le piston et la position de la rampe par rapport au trou de la chemise pour un réglage je conseillerait une navigation en eau calme et augmenter le nombre de tours a la valeur prescrite en agissant sur la vis de réglage Fuel injection limiter,si c'est trop le moteur va passer en surcharge et fumer

25 avr. 2013
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Si pas de compte tour emprunter un tachymétre chronométrique manuel a placer en bout de poulie sur vilebrequin

27 avr. 201327 avr. 2013
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Fait d'autres tests en mer, rien de concluant, toujours 4 noeuds vers la mi régime, essayé en marche ar la aussi ça pousse pas, donc ça élimine un pb d'hélice en marche avant (demandé par le mécano)

il ne croit pas à un pb de régulateur, ultra rare d’après lui, encore moins à un pb de pompe à injection.

j'ai suggéré l’échappement partiellement colmaté, on va faire le test.

en ce qui concerne le réglage du régulateur sur lequel j'insiste, il dit que oui mais ça demande d'enlever le carter avant du moteur ? je croyais que ça pouvait se faire sans chirurgie.

Je commence à craquer, investir tout cela et finir par une re motorisation ???

je vais finir par inviter quelqu'un qui sait régler le régulateur d'un YSM 8un week end, mon épouse est une très bonne cuisiniere et bientôt on pourra se baigner !!

:reflechi: :reflechi:

27 avr. 2013
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Moi non plus je ne crois pas à un pb de régulateur.En regardant le plan il n'ya aucun règlage possible sur le régulateur le seul réglage et celui de la course course de crémaillère de la pompe . Un organe non visité encore c'est la pompe de gavage :il serait interéssant de la déposer et de l'essayer en aspirant dans un bocal en manoeuvrant la tige de commande .peut être une saleté dans un clapet ????

27 avr. 2013
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attends la pompe de gavage ça ne sert pas seulement quand le réservoir est sous le moteur ?? dans le cas du First 30 le réservoir est au dessus et l'alimentation est par gravité. et meme pour réamorcer il suffit presque d'attendre !

c'est vrai que je ne n'ai pas regarde le filtre primaire vu que le secondaire est super propre ...

merci, toute piste est précieuse!

27 avr. 2013
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Le meilleur conseil que je puisse te donner, au vu de toutes les investigations qui ont été faites sans résultat : changer de mécano et t'adresser à un spécialiste de la marque

remarque : en France, un mécano professionnel, pour prétendre à être payé, est soumis juridiquement à une obligation de résultat, quelque soit le nombre d'heures qu'il passe sur le problème ; et non à une obligation de moyens (différence entre un mécanicien et un médecin, par exemple)

autrement dit : pas de réparation et remise en ordre > pas de paiement

28 avr. 2013
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merci, pas de problème de ce genre, c'est un agent yanmar et je n'ai rien payé malgré toutes les heures déja passées !
c'est un mystère cette affaire !

28 avr. 2013
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Malgrè l'évidente sympathie que t'inspire ce mécano, ta confiance et ta bonne humeur devrait commencer à s'émousser devant de manque de résultat.

Souviens-toi qu'il n'ya jamais de fatalité dûe à l'âge dans la mécanique ; il y a une cause (certainement une seule) et il s'agit de la trouver

De tout ce que tu décris, je retire que gasole arrive en quantité insuffisante à l'injecteur pour que le moteur prenne tous ses tours ; alors le "mystère" est certainement du côté du régulateur de pompe d'injection (un seul petit ressort défectueux et c'est en défaut)

Et pour ça, un simple mécano de la marque n'est pas compétent : il faut un spécialiste pompe d'injection

c'est comme dans l'automobile : j'ai récemment rencontré un vieux mécano qui m'a dit qu'il n'avait plus ouvert un moteur depuis quinze ans

28 avr. 2013
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Daniellouis,

j'ai entièrement confiance, il est dans la même spirale que moi, qui commence à en perdre le sommeil mais pas l'appétit, dommage ça m'aurait fait du bien !
pour résumer on est parti d'un joint d'injecteur défectueux, impossible à démonter sur place, quasi soudé, et cylindre horizontal, avec un vertical ç'aurait été possible. donc sortir le moteur pour déculasser, puis rodage soupape, changement d'injecteur, re déculassage pour vérifier ??

si on avait su cela avant j'aurais peut être sauté le pas pour un moteur neuf

je ne sais plus vraiment mais ça peut arriver à tous ceux qui ont un vieux moteur ds leur bateau !

28 avr. 2013
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Je suis d'accord.
Ce qu'il y a de bien avec un diésel, c'est qu'on ne peut pas mettre en cause l'allumage.
Ce qu'il y a de bien avec un diésel monocylindre, c'est qu'il n'y a qu'un injecteur et qu'une pompe dédiée à cet injecteur.

Et, donc, si ce moteur démarre parfaitement, tourne comme une horloge au-delà du ralenti, mais qu'il ne prend pas ses tours en charge (sans que cette charge soit excessive), il n'y a que 3 solutions : soit il manque d'air, soit il manque de GO, soit son échappement est bouché ou restreint.

Le manque d'air et l'échappement bouché ayant été éliminés, reste le manque de GO qui ne peut avoir que 3 causes une fois que l'injecteur a été taré et vérifié :

  • ligne d'admission et/ou filtres obturés, petite prise d'air;
  • pompe d'injection défectueuse (mais cela devrait être ressenti aussi au ralenti);
  • défaut de régulation du débit de GO.

Les premiers facteurs étant éliminés à l'examen, le second étant très peu probable,ne reste donc que le régulateur centrifuge dont les causes d'un éventuel dysfonctionnement sont multiples (masselotes coincées, levier(s) semi-bloqués, ressorts oxydés ou que sais-je...). De plus, et comme je le disais plus haut, ce genre de dysfonctionnement du régulateur a déjà affecté d'autres vieux Yanmar YS8, dont celui d'un mien copain.

Pour moi, il faut rester logique devant ce genre de semi-panne et toutes les autres causes ayant été éliminées, s'intéresser à celles qui restent et qui expliquent le mieux les symptômes.
En tous cas et au point où ça en est, j'irais voir ce fichu régulateur avant de jeter ce moteur "qui a une bonne compression et qui ne mange pas d'huile".

Peio
Haize Egoa

28 avr. 2013
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Je persiste : " quand le cheval est fourbu, il est temps de changer de monture "

28 avr. 2013
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Il me semble que la ligne gasole n'a pas été complétement vérifiée :nettoyage du réservoir ,visite compléte du préfiltre,contrôle des raccords et durites ,remplacement du gasole . et éventuellement contrôle de la PPe de gavage elle est indispensable même si le reservoir est en charge des clapets défectueux ,vérifier si elle n'est pas equipée d'un filtre en bronze fritté ??celà peut freiner le passage ,une ppe injection par conception n'aspire pas .

28 avr. 2013
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Ce type de ppe à injection est extrémement robuste sa mise en cause est improbable .il me semble que le filtre primaire décanteur n'ait pas été visité ce qui me semble des plus élémentaire , Un vieux gasole turpide suffit pour flinguer l'injecteur .

28 avr. 2013
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Déja vu demmarage impec sortie du port ,un peu de clapot ,pas de montée en puissance, par moment bouffées noires à l'échappement ,retour au port purge du décanteur :gasole trouble mais pas d'eau en apparence .
vidange de la caisse inox ,dépose la caisse n'est pas trés sale mais le gasole est trouble . le propriétaire (moi) avait l'habitude de mettre une dose d'additif pour eau dans le gasole ,à la longue le gasole s'est transformé en "jus"avec grande concentration hydrique .Remplacement du gasole et des filtres / Moteur OK

28 avr. 2013
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merci les amis, je retrouve une connexion internet, vous faites vraiment honneur à la communauté des voileux en général et d'HEO en particulier !!
j'ose croire également que toutes ces contributions sont ou pourront être utiles à d'autres que moi avec des vieux moteurs et des pannes bizarres. j’utilise des synthèses de vos conseils pour communiquer avec lui. changer de cheval au milieu du gué n'est pas possible. cela dit il est certain qu'il est de plus en plus difficile de trouver des mécanos qui bossent comme il y a 20 et je suis sur que ça serait réglé.
avant que je retourne sur le front j'aimerai être sur qu'il faut enlever le carter avant pour régler ce foutu régulateur. je vais regarder aussi si c'est un truc que je pourrai faire mais vu le tour de main qu'il faut je n'y crois pas.
sur le circuit gazole mercredi je vais regarder le filtre primaire et donc "titiller", titiller c'est utiliser la pompe de "gavage" qui pourrait être coupable d’après baderne ? si elle marche à la mano on peut supposer qu’elle marche aussi normalement ?
la synthèse de peio en 3 points est vraiment convaincante.
A suivre, encore merci !

29 avr. 2013
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De rien :-) On se met à ta place...

Pour ce qui est de la pompe de gavage, je l'ai doublée sur mon bateau d'une pompe de gavage électrique de voiture (une quarantaine d'Euros sur e-Bay). En fonctionnement normal, elle est à l'arrêt mais je peux la mettre en marche instantanément avec un simple interrupteur si besoin est.

Ce "besoin" peut être de trois sortes :

  • Lorsqu'il faut purger le moteur (c'est très pratique);

  • En cas de défaillance de la pompe mécanique;

  • En cas d'encrassement grave des filtres, lorsque la pompe mécanique n'arrive plus à aspirer le GO au travers.
    Comme cette pompe électrique est placée juste en sortie de réservoir et AVANT les filtres, elle parvient à propulser suffisamment de GO au travers de ceux-ci pour faire tourner le moteur à régime réduit (pression 2 bars, dans mon souvenir, à quoi il faut ajouter la dépression de la pompe mécanique).

Ce montage très simple m'a sauvé la mise une fois, lorsque mon moteur s'est arrêté dans une passe étroite par bon vent. Des bactéries avaient complètement obturé le filtre Raccor mais j'ai pu redémarrer en moins d'une minute grâce à cette pompe électrique.

Je ne saurais trop recommander l'investissement....

Mais bon, dans le cas présent, il s'agit d'un moteur alimenté par gravité, non ?

Peio
Haize Egoa

28 avr. 2013
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Oui si elle marche manu en purgeant le filtre par la vis de purge ça va . regade bien le plan du régulateur il est tellement simple que je crois pas à une panne de celui ci

29 avr. 2013
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Une autre piste (à éliminer ?).
en parcourant les docs Yanmar, je vois qu'il est possible de régler le calage de l'avance à l'injection. Fausse bonne vraie idée ?

29 avr. 2013
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Bonjour ne pas toucher le calage il me semble qu'il se régle par des cales sous la ppe à injection donc il est calé à l'origine pour vérif monter un tube fin (de stylo à bille) sur le ref de la pp ,mettre du cran de pêtrole (manette des gaz)virer dans le sens de rotation décompressé stop dés que la goutte monte dans le tube ,vérifier la coincidence des index bati volant .
Je reviens à une action élémentaire : ligne de gasole clean ,caisse ,tubulures,raccords,durite,filtres remplacés ,Gasole limpide ,propre sans additifs .

29 avr. 2013
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Si le régulateur ne fonctionnait pas le moteur "pomperait" et au pire il s'embalerait.

29 avr. 2013
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le 1er mai je vais regarder le débit d’arrivée au filtre primaire le filtre primaire lui même, vérifier la pompe de gavage !
peut être faire tourner le moteur en direct avec une bouteille d'un 1 litre ou un truc comme cela si le moindre doute

ensuite le mécano trouve que ça vaut le coup de faire un essai en by passant le pot mélangeur

par ailleurs, j'ai lu la doc sur le régulateur et regardé les dessins (qu'est ce que c'est bien fait, ça me rappelle les docs de mes motos dans les seventies)

vérifier si le régulateur est bien calé ça se fait relativement facilement par la lumière du bouchon de remplissage d'huile. on doit pouvoir voir si c'est bien aligné

par contre vérifier le régulateur lui même ça nécessite surement de décarteriser et c'est ça qui l’embête.

A suivre merci

09 mai 201309 mai 2013
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je "uppe" à nouveau, j'en ai marre depuis 5 mois ... tests du jour !

J'ai vérifié le filtre primaire, comme neuf (je change tous les ans), pas la moindre poussière ou moindre goutte d'eau fond !!!!!!!! je l'ai changé pour un filtre yanmar . ensuite j'ai réamorcé par gravité sans même titiller sauf 5 secondes à la fin donc le circuit gazole est à mon avis sans reproche.
a mon avis le gazole coule à flot, je sais qu'il y a un retour au réservoir mais quand même ? ou alors entre le filtre et la pompe ?? je n'y crois pas non plus, ça coule bien la bas aussi.

curieusement quand je démarre moteur, pas d'eau, hier il y en avait, je démonte la pompe, le rouet était mort, pas usé mais seul la partie métallique tournait !! ce n'était pas une pièce yanmar (pas trouvé) mais une pièce de chez AD (honte !)

problème réglé

au passage l'eau coule tellement bien que je me demande pourquoi l'air serait obstrué. mais le test de by passer le pot mélangeur serait intéressant pour confirmer le problème autour d'un réglage du régulateur qui je crois se fait sans démonter le carter.

enfin moteur bien chaud, test à fond non embrayé, moteur prend ses 3400 tours à l'oreille, pas de compte tour.

Voila

09 mai 2013
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Trés bien le moteur garde t'il les 3400 tr embrayé sans fumer et en route libre car il n'est pas question de monter a cette allure amarré à quai embrayé le couple max serait dépassé et le moteur souffrerait et le ferait savoir en fumant noir

09 mai 2013
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non non, embrayé il me donne 4 nœuds soit je dirai 2000 tours avant d'arriver en zone d'inconfort avec début de fumée et de réguler en fait.
coque propre, hélice propre, test eau plate sans vent !
démarrage à froid en 5 secondes fonctionnement onctueux jusqu' à mi régime puis ...

09 mai 2013
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Le moteur semble au taquet à 2000 tours début de fumée ,il est en puissance max et ne peut donner plus ,pour gagner des tours prendre une hélice de pas moindre ? Mais cela ne ferait pas gagner des noeuds . pourquoi le moteur est à puissance Max à 2000 tours ??? course de la crémaillére limitée? peut on gagner des tours par action sur la vis de limite de course de la crémaillére pour augmenter le débit de l'injection ,le régulateur poussera la fourchette plus loin (voir le plan de la ppe injection et sa commande ) l'apparition de la fumée à l'echappement marquera à nouveau la limite d'utilisation .

09 mai 2013
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l’hélice est parfaite (j'ai le bateau depuis 14 ans) avant ce problème de joint d'injecteur (tout cela réglé) il emmenait le bateau à 6 noeuds environ ce qui est normal et même bien. le problème est de savoir si le mecano a déréglé le moteur en déculassant et rodant les soupapes, dans ce cas c'est à lui d'aller au bout des réglages possibles, seules choses non vérifiées : le régulateur et la pompe !

s'il prend ses tours à vide c qd même bon signe, non ?

09 mai 2013
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"" s'il prend ses tours à vide c qd même bon signe, non ? ""

NON : à vide, le débit de gasoil par cycle d'injection est minime ; ce n'est pas significatif

L'inventaire des défauts remarqués, surtout après une démontage-remontage du moteur, m'inciterait à penser à un mauvais calage de la pompe d'injection, ou à un régulateur centrifuge incorrectement remonté

Depuis le début, je recommande de consulter un autre mécano ; on y viendra ; il n'y a pas de honte ;

Errare humanum es

09 mai 2013
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Prends c tour a vide, ne veux rien dire. L'avantage de prendre un autre mécano, il aura un autre regard.

30 oct. 201330 oct. 2013
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Suite à une forte demande populaire je remonte ce fil (only joking)

Donc après les travaux décrits au dessus et dont seuls intéressent la puissance du moteur

nouvel injecteur
réglage soupape
vérification compression (SUPER)

le moteur prend pas ses tours, jusqu'à mi régime, mi puissance (soit 4 chevaux) j'arrive en ronronnant à 4,2 4,3 noeuds. la moitié de l'accélération ne sert plus ensuite qu'à atteindre 4,8/4,9 avec de la fumée noire ,au lieu de 6 noeuds qui était la vitesse standard sortie de carénage, poncée au 240 à l'eau et VC 17.

ça m'énerve. je penche au réglage du régulateur, j'ai lu les docs envoyées mais j'hésite à tripoter ça au risque de tout dérégler.

ce réglage est la subtilité de ce moteur robuste.

depuis mai environ 50 heures, (super croisière en NW Sardaigne asinara d'ailleurs) démarrage royal, ralenti joyeux je veux plus que jamais garder ce moteur et le cas échéant investir dans des voiles neuves ...

J'écarte aussi les pbs d'alim en gazole d'ailleurs la fumée noire veut dire trop de gazole pas consommé pas que le gazole n'arrive pas.

Dans ces conditions j'envisage d'inviter un roi du régulateur YSM 8 à Ajaccio ? On a une chambre d'ami et un beau we d'hiver c'est superbe ici.

Je pourrai aussi faire un saut à Toulon à noël pour le faire écouter à ceux qui savent. ça sera aussi la période des fêtes

Voila
Jean

30 oct. 2013
0

si tu passes par la londe bien que je devienne sourd ,je veux bien tendre ma meilleure oreille .
mais as tu regardé ton coude d'échappement dans les yeux
alain

30 oct. 2013
0

Ah j'en étais sur. Le coude d'échappement est neuf de 2010 et il a vérifié. Ou alors le pot est peut etre un peu colmaté ?

sinon les symptomes ressemblent ils à un régulateur déréglé ?

Amicalement
Jean

30 oct. 2013
0

il l'a déposé, il a emmené le moteur à l'atelier, il l'a déculassé et je l'ai vu moi même, le coude est parfait . les conduits admission et échappement ont été micro billés
:lavache:

30 oct. 201330 oct. 2013
0

2010, ça fait trois ans ,dépose le et regarde le bien pas tous les trous .......
il faut aussi regarder la sortie sur la culasse ainsi que l'admission ,
alain

30 oct. 2013
0

Bonjour,
enfin un nouvel épisode, encore un peu de patience et nous aurons j'espère un dénouement heureux.

merci du suivit

bon courage

Cdt

30 oct. 2013
0

de toute manière ça me botte d'aller à Toulon et de renonter le gang des Toulonnais d'HEO !
:alavotre: :pouce:

30 oct. 2013
0

le cable d'accélérateur tire bien comme il faut ? (vu que cela m'est déja arrivé...)

08 fév. 201408 fév. 2014
0

je remonte ce fil pour donner quelques nouvelles, entre temps je plafonnais à 3 noeuds et les 2/3 des gaz ne servaient qu'à produire un panache de fumée avec un ratatouillis à fendre le cœur. J'ai réussi à mettre la main sur le mécano qui avait fait du bon travail au printemps dernier sans m’assommer financièrement, j'étais remonté à 4,7 nds en pointe sans fumée et tout l'été j'ai pu assurer une vitesse de croisiere à 4,2 4,3 qui me va très bien.

Diagnostic à confirmer le 20 février, il est quasi sur d'un pb de soupape, ou autours de la soupape d'admission je suppose, culasse fendue ?

il a écarté tout souci de régulation de pompe à injection ou injecteur (qui est neuf )

la suite du feuilleton le 20 ... merci à tous les contributeurs !

08 fév. 2014
0

Sujet très intéressant, mais qui fait peur. Je pense que je vais faire des cauchemars !
Bon courage Jean.

09 fév. 201416 juin 2020
0

A force de suivre les fils techniques, je m'efforce d'en faire des synthèses:
Sur le sujet moteur , en voici 2
....1 sur les coudes d'échappement
....1 sur les moteurs qui fument
bonne lecture


09 fév. 2014
0

Merci !

01 mar. 2014
0

pas terrible, pas de pb de soupape, pas de culasse fendue, on observe quelques rayures en haut du cylindre. ça gratte un peu à l'ongle le reste de la chemise est comme neuve. le mécano m'a montré aussi que le moteur souffle un peu, donc de la compression partirait vers le bas.
quand j'ai amené le bateau au ponton j'ai été à l'agonie, le moteur a perdu 90 % de sa puissance.

la semaine prochaine ils ouvrent le carter de devant et vérifient le régulateur à masselotes et la pompe à injection.

Ensuite, acharnement thérapeutique ou aller voir le banquier pour un yanmar neuf de 15 chevaux

ç fout les boules ...
un moteur est toujours réparable bien sur si tu le fais toi même, il y a un stade ou c'est pas logique de continuer à investir

pourtant j'aime mon gromono
:oups: :oups: :oups:

01 mar. 201401 mar. 2014
0

:litjournal:
J'hallucine, Jean envisage de laisser tomber son YS8 :lavache: Amazing pour le moins !
Courage, Jean, c'est juste un mauvais moment à passer :doc:
Concernant le Yanmar neuf, j'en ai un vendre (mais avec Ratafia autour :jelaferme:)
Amitiés,
Manu

01 mar. 201416 juin 2020
0

en voilà un en remise enforme

01 mar. 201416 juin 2020
0

suite démonté ce samedi , but remplacer TOUS les joints changer les segments, l'anode, refaire la pompe de A à Z le calorstat n'y était plus question vais je le remettre ?

01 mar. 2014
0

un thermostat est utile pour permettre au moteur de tourner à une température correcte de fonctionnement pour un bon rendement, 55° env en refroidissement direct ...

02 mar. 2014
0

Oui Bil tu as raison mais l'ancien tourne depuis des années sans et vu l'endroit ou il se trouve en cas de pépin y accéder n'est pas de la tarte

01 mar. 2014
0

Je viens de lire ce fil en entier.
Je vais peut etre dire une grosse connerie mais, bon ...
Est ce que le joint de culasse qui a été changé est de la bonne épaisseur ? sinon, je crois que ça change le point neutre et dans cette hypothèse, on peut limiter la puissance du moteur ce qui expliquerait les fumées noires à partir d'un certain régime en charge par surgavage de gasoil ...
A +
alain

01 mar. 2014
0

merci je vais soulever ça mais la c'est quasi plus rien

01 mar. 2014
0

En me relisant, il faut lire point haut et non point neutre

01 mar. 2014
0

ni l'un ni l'autre
c'est l'espace neutre ,il y a aussi la réserve qui est le volume entre la tête de piston et le segment coupe feu
alain

01 mar. 2014
0

Alain !!

Donc est ce que des rayures modestes en haut du cylindre peuvent expliquer des symptomes pareils, puissance = 1 cheval, bruit de glong glong gong...

glong ou golong je ne sais pas ..

02 mar. 2014
0

Glong glong c'est le bruit normal de la combustion c'est le son qui sort par le filtre à air quand il est déposé . ce bruit se manifeste aussi quand le moteur n'est pas réfrigéré car l'eau fait écran et amorti le son ,dans ce cas on se précipite pour ouvrir la vanne de coque avant que le moteur chauffe et l'on regarde par dessus bord la sortie d'eau

01 mar. 2014
0

Le point haut c'est quand le piston est en haut et que la chambre a son plus petit volume juste avant l'explosion. Si le nouveau joint de culasse est plus épais qu'il ne devrait, le volume avant explosion est plus grand et ça fait pétard mouillé... perte de puissance. Je crois me rappeler que ces joints sont utilisés quand on rectifie la culasse...

02 mar. 2014
0

c'est pas du tout comme ça .
un diesel n'a pas d'explosion mais une combustion qui est régie par le tarage de l'injecteur
celui-ci commence à s'ouvrir avant le PMH et continue après
la durée d'injection est gérée par la pompe en fonction de l'accéleration que l'on désire .
petit à petit je sens que je vais décortiquer tout le moteur
alain

01 mar. 2014
0

si c'est sur la chemise c'est qu'il y a un segment de cassé
ou alors très usé souvent c'est le racleur .
le glong glong vient de l'axe du piston qui doit avoir du jeu
combien la bête à d'heures ?
mais on peut tout changer chemise et pantalon
alain

02 mar. 2014
0

Il est possible d'apprécier le jeu de l'équipage mobile ,moteur déculassé avec un comparateur sur la tête du piston au PMS et en virant doucement à la main dans les deux sens

0

si la gorge des segments est encrassée, il arrive que ceux-ci restent coincés et sur des chemises un peu ovalisée, baisse brutale de puissance et fumées puis quand ils se décoincent cela repart ...
mais bon .. bien difficile de deviner à distance alors que les pros sur place ne trouvent pas.

01 mar. 2014
0

J'ai relu ce long fil , je n'ai pas vu la valeur de la compression aprés visite ? cette mesure semble essentielle vu les circonstances . si tu passe dans la région toulonnaise Je te conseille de prendre contact avec le mécanicien Didier Questaigne 06 88 98 79 02 chantier port pin Rolland il posséde un appareil de prise de compression adapté

02 mar. 2014
0

j'avais un yanmar 20/25cv environ 1500 heures, il y a plusieurs alternatives :
- fumée noire : une surcharge du moteur
- fumée grise : un problème d'injecteurs, il faut sûrement les faire tarer ; selon l'âge du moteur,
- ne pas oublier de faire régulièrment la vidange, chaque fin de saison pour que le moteur repose dans une huile propre,
- changement de filtre ;
et on oublie aussi, le refroidissement moteur.... très important car, il ne tire plus quand il n'a pas d'air.

Maude,

02 mar. 2014
0

qu'est ce que tu as comme bateau ?
:litjournal:

02 mar. 2014
0

ton moteur est trop petit pour ce bateau, il est en
surcharge !

3

le first 30 est un fin voilier, le moteur ne sert que par calme plat et les manoeuvres de port.
Un 8 CV est suffisant et si l'hélice est bien adaptée il ne fume pas et n'est pas trop chargé.

Mais dans le cas présent il s'agit d'un moteur qui fonctionnait bien depuis des années et se met à déconner de façon plus ou moins aléatoire.

02 mar. 2014
0

Je connais un first 30 Avec un moteur identique ,il fumait après une visite complète il est OK . peut être ce first est il trop chargé +frigo +cave garnie +caisse à eau supplèmentaire + mouillage et chaine surdimentionnée +guindeau trapu ,stock de voiles ,voir l'assiète de ce boat ,est il dans ses eaux

02 mar. 2014
0

Pauvre Jean, il lui aura fallu plus de trente ans pour s’apercevoir que le moteur est trop petit. :lavache: :jelaferme:

02 mar. 2014
0

En 30 ans on peut remplir les coffres au delà du raisonable de "ça peut servir"

02 mar. 2014
0

Eh oh, je connais bien des bateaux qu'en ont de bien plus gros et qu'ont de bien plus petits sillages.

02 mar. 2014
0

@ Ladyjazz

Je te lis : " et on oublie aussi, le refroidissement moteur.... très important car, il ne tire plus quand il n'a pas d'air. "

Faudra que tu nous développes la relation entre le refroidissement et le manque d'air ; je suis curieux de lire.

Sans doute que le moteur n'entraîne plus l'hélice quand la courroie du ventilateur est cassée (?)

Je plains ce pauvre jeanlittlewing qui doit être submergé par toutes les propositions farfelues....

02 mar. 2014
0

sur le canot de mon père on avait bien un monocylindre yanmar à refroidissement à air....mais bon on parle du YS8
:oups:

02 mar. 2014
0

c'est la désespérence peut être le loch est il déréglé

02 mar. 2014
1

Je reviens à mon idée ,rien n'à été fait sur l'équipage mobile et inévitablement l'étancheité cylindre piston à diminuée après des années d'usage ,la compression reste suffisante pour le démarrage mais insuffisante pour atteindre les performances de neuvage et à la longue les chevaux ne sont plus que bourricôts ,des mesures de compressions sérieuses avec diagrames comparatives avec du neuf peuvent en attester

02 mar. 2014
0

Désolé, mais c'est justement le contraire : un moteur manquant de compression n'a aucune chance de démarrer à froid ; si justement il a démarré, c'est bien qu'il a des compressions....

Il faut chercher ailleurs : tout porte à croire que le régulateur centrifuge d'injection a une panne ; pour ça, il faut l'ouvrir, mais cette mécanique n'est pas accessible aux amateurs.

02 mar. 2014
1

J'ai dit que la compression était suffisante pour le démarage mais insuffisante pour obtenir la puissance nominale pour cause de soufflage ce qui est normal pour un vieux moteur ,ce qui est mon cas avec mon age +de 70 je souffle dans les côtes

02 mar. 2014
0

en accélérant le couple résistant augmente mais les fuites internes chemise piston aussi ,ainsi le couple moteur est limité par les fuites et il n'est plus possible d'aller plus vite c'est une question d'équilibre

03 mar. 2014
0

Tout ça est bel et bon, mais consulte un dieseliste (un vrai) :
si le moteur n'a pas ses compressions, il ne démarrera pas à froid !

Un démarrage se fait à faible vitesse de rotation, ce qui amplifie les fuites si il y en a ; c'est le taux de compression (23 sur ce moteur) qui provoque l'inflammation du combustible, en l'absence de tout système de bougies de préchauffage ; si le taux de compression n'y est plus, pas d'inflammation > pas de démarrage !

cependant, il n'est pas interdit de tester les compressions : démontage de l'injecteur et rotation au démarreur ; c'est le juge de paix.

Ceci étant, toutes les suppositions formulées au clavier, sans avoir vu le moteur, semblent un peu présomptueuses ; avez-vous déjà vu un médecin formuler un diagnostic sans avoir examiné le patient ?

03 mar. 2014
0

c'est vrai depuis ma retraite je ne suis plus diéséliste mécanicien naval, je deviens un avoir été sans doute dépassé ?

03 mar. 2014
0

nouvelles en direct : régulateur ok , pompe à injection partie chez le diéséliste

en effet il aurait été mieux de prendre la compression d'abord

merci à tous pour ce fil très instructif et utile pour moi et tous ceusses qui ont des vieux bouzins qu'ils aiment

par contre je suis allé voir la fiche technique du yanmar 15 chevaux, c'est un bicylindre de 0,570 litre de cylindrée contre 8 chevaux et 1 cylindre pour le ysm 8 et 0,700 litre. poids identique

dommage la cylindrée c'est bien

03 mar. 2014
0

@daniel

governor vérifié OK !
dans l'ordre comme tu l'as dit fallait verifeir la compression, j'en ai même un qui date de l'époque ou je faisais l'entretien de base de mes motos.
le plus que j'ai fait a été de changer les segments et le piston sur une 400 dtmx, 2temps donc jeux d'enfants (le modele US qui consommait 9 à 10 litres pour un réservoir de 8 litres. vu que j'ai voyagé loin avec je trimballais un jerrycan de 20 litres sur le porte bagages ...

03 mar. 2014
0

Je pense qu'il faudrait aussi faire vérifier le régulateur de vitesse à masselottes (governor en anglais) ; c'est cet organe qui commande la marche de la pompe d'injection ; il comporte des ressorts qui quelquefois cassent, ou des vis qui peuvent se désajuster.

03 mar. 2014
0

@ baderne

Je respecte la qualification de ton ancienne profession

Mais je suis en retraite également de ma profession d'Ingénieur en Mécanique (INSA de Lyon) , spécialisé en moteurs thermiques.

Et je maintiens ce que j'ai exposé

Par ailleurs, je retiens de ce qui est dit dans ce post, outre quelques propositions farfelues, que des mécaniciens diéselistes ont examiné ce moteur et n'ont encore trouvé aucune explication.

Et je suis persuadé que l'explication sera trouvée lors d'un démontage dont l'obligation devient de plus en plus évidente !

A ce stade, il ne sert plus à rien de titiller le clavier : il faut sortir le moteur et le démonter ; manuel d'atelier disponible en MP.

03 mar. 2014
1

moi je dis ça mais je n'y connais rien ,
j'ai tout appris sur le forum .....
alain :acheval:

03 mar. 2014
0

Nora je pense que ton idée est bonne Segment usé ce qui est normal pour un vieux moteur dans un air salin , pour monter en allure on augmente le cran de petrole la quantitée de carburant injectée augmente la force pressante sur le piston augmente ,la pression moyenne du cycle aussi (pression = force pressante/surface pressée) et le débit de fuite par la segmentation augmente aussi ,Il est certain que l'augmentation de la fuite (Soufflage au carter ) constitue une perte de pression et cette perte est exponentielle ,les chevaux meurent ainsi ,le moteur est au taquet et ne peut atteindre la performance d'origine .
Comparaison avec une voie d'eau ,les marins savent comment le débit d'une fuite augmente avec la pression liée à la profondeur .

03 mar. 2014
0

Comme Nora le dit avec humour changer la chemise et le pantalon

03 mar. 2014
0

avant de refaire le costume il faut passer un coup de comparateur dans la chemise pour mesurer l'usure
et surtout sur ce moteur horizontal ,l'ovalisation du cylindre
on peut aussi mesurer la coupe des segments
je ne pense pas qu'il soit realésable ,le changement de chemise doit être fait à la presse ,et déglaçage avant remontage.
alain

03 mar. 2014
0

Oui piston au pmb sans déposer l'attelage il est possible d'avoir une idée de l'ovalisation du cylindre et d'usure avec une jauge micromètrique ,pour une mesure complète avec le barricage ; la dépose est néccessaire faut il avoir en matiére de cote les données constructeur ,en absence il existe des formules de calcul . Ne pas oublier que le piston encaisse la réaction de bielle lui aussi sera à mesurer ,bref c'est du travail de métrologie à confier à un professionnel avec son matériel ????,un savoir qui se perd de nos jours on ne mesure plus on monte des piéces neuves ,c'est plus rapide et moins coûteux en main d'oeuvre .

03 mar. 2014
0

merci baderne, c'est très intéressant, la mécanique ou on reconstruisait se fait rare.

04 mar. 201416 juin 2020
0

Pour ceux qui prennent ce fil en route et qui ne souhaitent pas tout relire , voici une présentation synthétique, triée et reclassée de tout ce qui a été dit et fait à ce jour.
...
En espérant une nouvelle suggestion éclairée et enfin efficace sur ce problème.


05 mar. 2014
0

après le régulateur OK maintenant c'est la pompe c'est qui est OK
pas de segments cassés

un autre indice, en aout à cause d'un fil débranché j'ai démarré le moteur à la manivelle sur le ralenti ce qui prouve qu'il avait une bonne compression.

ensuite en quelques heures il s'est dégradé

05 mar. 2014
0

Oui j'insiste la compression reste suffisante pour le démarage mais insuffisante pour prétendre retrouver les performances d'origine .

05 mar. 2014
0

Longue conversation avec le mécano

Amorce de serrage du piston, une soupape fuit aussi

devant les frais, la difficulté de trouver des pièces et des pièces à un prix correct, de profundis le YSM 8.

C'est un peu de moi qui s'en va, 16 ans de vie commune, tous ces milles en commun, ces levers et couchers de soleil, ces peurs, ces joies, ces quelques régates gagnées, ces nombreuses régates perdues.

Fini
:jelaferme: :oups: :lavache: :tesur: :acheval: :goodbye:
j'ouvre un nouveau fil sur la remotorosiation, surement utile à d'autres, ça sera plus simple

05 mar. 2014
0

La remotorisation est une question budgétaire : moteur neuf ou moteur refait ,pour ton bateau il te faudrai un moteur de 15cv bicylindre .
le mecano à donc ouvert le moteur ??? le diagnostic à confirmé mon idée ; Courage

05 mar. 2014
0

ça sera un YM 15. un souci est qu'à Chicago en 99 ils ont remplacé l'arbre en bronze de 22 par un axe en inox de 1 pouce (tant mieux pour la puissance supérieure)

il faudra peut être retailler le tourteau du nouveau ?

je vais aussi changer l’échappement pour un VETUS en plastique

le mécano ne me pousse pas pour un filtre à eau de mer, on est en med et il n'y a pas des masses de place

il n'y a pas beaucoup d'options, alternateur de 80 amp au lieu de 60, bof.

j'aimerai bien aussi avoir un cadran de température d'eau si c'est possible

05 mar. 2014
0

jeanlittlewing, je suis intervenu en Décembre 2012, concernant ton, problème de moteur.
Mars 2014, il prend toujours pas ses tours, après lui avoir cherché toute les maladies, si on revenait au début, ton, hélice est pas sale, ton arbre tourne sans point vraiment dur au point mort, et embrayé est tu sur qu'il ne force pas et que rien ne l’empêche tout simplement de prendre ses putains tours ??.... problème inverseur !!??

05 mar. 2014
0

merci didier , tout ce que tu mentionnes, à juste titre, a été vérifié !
bateau caréné en octobre, au VC 17, hélice brillante, bateau léger, pas de point dur, prend pas ses tours même pas embrayé,

tous s'est dégradé en quelques dizaines d'heures

05 mar. 2014
0

Ok, mais embrayé, t'as pas un couple qui te met met en travers un axe usée, ou une merdouille dans ce genre, et c'est que embrayé que cela merde, voir a partir du vitesse de rotation, couple, ou boite a emmerde ??

05 mar. 2014
0

didier, c'est fini tout ça le moteur est démonté et sera sorti avant le week end.

le moteur prenait plus ses tours même au ralenti et il fallait 15 secondes au wd 40 pour le démarrer !!!!!!!

05 mar. 2014
0

Ah flute, Et tu vas faire quoi ? tu changes ?...

05 mar. 2014
0

tout est dans les quelques messages ci dessous !
YM 15 ...

05 mar. 2014
0

Ok, merci, j'ai lu après coup, désolé...Bon courage a toi.

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