Yati un mécano sur Heo ?

Salut tout l'monde.
Mon barlut a deux Perkins Perama M20 alimentés par le même réservoirs et en tout poing tidentick sauf que le babord a 5500heures et le tribord 3500heures. N'ayant jamais été capable d'avoir une opinon politique cohérente, l'entretien est de la même qualité à droite et à gauche. Pour le départ j'ai changé tous les nez d'injecteurs.
Voili voilo ce qui me tracasse :
Après 3 heures (et c'est régulier) de fonctionnement à la vitesse de croisière (2200RPM) le moteur babord (3500heures), perd des tours pendant 10 à 15 secondes. Il descend à 1400 voir
1200RPM puis remonte au 2200RPM initiales. Je ne touche à rien. Après 1 heur (c'est à dire à la
4ème heure de fonctionnement) il recommence, puis 1/2 heure après (à peu près) puis toutes les
10 puis 5 minutes... la perte étant de plus en plus importante : 1400 puis 1200 puis 1000, voir
jusqu'à ce que le moteur cale.
Le redemarrage a froid ne pose aucun problème pendant 3 heures (ben oui c'est la med quoi).
J'ai tout d'abord pensé à la pompe à huile, mais l'huile ne sent pas le cramé et le niveau reste
bon. De plus le moteur ne force pas mais plutôt s'étouffe (impression tout à fait personnelle
qui ne vaut rien d'un point de vue scientifique ;-).
J'ai ensuite pensé à des bactéries mais le moteur de gauche ;-) , le vieux de 5500RPM ne bronche pas (je touche de la peau d'singe et devinez-zou?). De plus j'ai changé les filtres qui semblaient comme neufs et le gasoil parait normal (odeur et couleur mais j'ai pas goûter ;-).
J'ai bien peur que ce soit le genre : prise d'air moteur très chaud, difficile à cerner et que je sois bon pour remplacer toutes les rondelles etc...

Quen pensez-vous ? Yen a-ti à qui c'est déjà arivé ? c'était quoi ? Me gourge ? Oublije untruc ? C'est graaaaveee ?????

L'équipage
07 oct. 2005
07 oct. 2005
0

ces jeunes
ils ne pensent qu'aux rtt :-D :-D

07 oct. 2005
0

Patience...
Le mécano en chef ne devrait pas tarder... ;-)

_/)

07 oct. 2005
0

bactéries...
ça ressemble à ce que j'ai eu l'année dernière:
des bactéries: le filtre était "comme neuf" mais il c'était formé un gros paquet de m....(comme de la gélatine de paté de porc mais puant!) ce parquet s'était donc mis dans un raccord vissé entre réservoir et tuyau souple allant au décanteur. Il venait boucher de temps en temps seulement le passage du gas-oil... le moteur voyait son régime baisser jusqu'à caler. 1 mn après ça redémarrait. Le phénomène réapparaissait de temps en temps à un rythme très aléatoire.
Pour lever le doute sur le circuit de gas-oil: tu peux alimenter le moteur avec une nourice genre nourice pour hors bord et faire un essai...
si le problème disparait, faudra regarder les tuyaux.
Bonne recherche.

ps: La gélatine de pâté de porc (petite boîte bleue) est nettement plus appétissante!

07 oct. 2005
0

difficile à dire comme ça
je mettrai bien un mano en sortie du filtre qui est en aval de la pompe d'alimentation (il ya toujours une sortie libre) pour vérifier que la baisse de régime ne correspond pas à une baisse de pression

ensuite, en fonction des résultats, voir un peu + loin

une autre méthode consiste a intervertir les circuits d'alimentation et voir si le défaut ne passe pas sur l'autre moteur, mais c'est un peu + de boulot, sans etre insurmontable

en tout cas, ça sent la prise d'air aléatoire ou le tuyau ou le composant de la ligne d'alimentation obstrué par quelque chose faisant clapet

amicalement

08 oct. 2005
0

Les manos
ça me semble un chouette idée. En plus de celui du GO, je me demande si à la place du témoin de pression d'huile (simple loupiotte), je ne pourrais pas en mettre un aussi pour vérifier qe la pompe à huile n'a pas de soucis.
Ca semble être beaucoup pour pas grand chose, mais au moins je verrais ce qui se passe. C'est facile à trouver un mano de pression d'huile qui remplace la sonde ou faut-il le mettre ailleurs ?

08 oct. 2005
0

en fait la sonde d'huile est aussi, généralement en 1/8"
ce qui fait que tu mets un T F/M/F en 1/8" qui te permet d'avoir la sonde et le mano
si ta sonde est en 1/4 ", c'est la meme chose avec un T en 1/4 et un mano en 1/4

en industrie, un mano dans ces utilisations, c'est - de 10 € et il suffit d'aller chez un fournisseur d'hydraulique pneumatique pour trouver ton bonheur à pas cher

amicalement

0

et
prise d'air au babord?

08 oct. 2005
0

de toute façon, avoir une seule alimentation pour 2 moteurs
n'est pas recommandé car en cas de nécessité de sectionnement d'un moteur, il n'y a + de deuxième moteur

amicalement

08 oct. 2005
0

Chez Racor
entre autres, on trouve un mano pression/depression "vaccum gauge" normalement installé sur le préfiltre, ce qui permet de surveiller en temps réel le colmatage progressif (ou brutal) de celui-ci. :-)

_/)

09 oct. 2005
0

Seul le réservoir est commun
Et chaque moteur a uneligne d'alimentation propre, cad qu'il y a deux lignes partant du reservoir ainsi que 2 retours. Ca limite les dégats mais je ne peux pas en installer un deuxième ou bien je j'ai plus accès au système de barre.
Pour les manos (GO et huile), je sens que je vais bricoler cet hiver ;-). A l'age qu'ont mes moteurs, il serait temps que je commence à les bichonner si je veux les conserver encore un peu.
Merci des infos.
Je vais installer tout ça sur chaque moteur et nettoyer tout le circuit d'alim du babord, changer rondelles et joints un peu partout. Un nième bonne purge et on repart comme ça avec tous les instruments pour un meilleur diagnostique si ça se reproduit.

09 oct. 2005
0

un seul réservoir avec deux lignes séparées
est un montage très correct et parfaitement normal

amicalement

11 oct. 2005
0

tu peux
aussi lorsque le pb est present faire une recherche en pulverisant du WD40 en partant du reservoir vers le moteur si il y a une prise d'air le moteur devrait repartir dans les tours la prise d'air est à l'endroit ou la pulverisation fait reagir. Ne pas abuser

11 oct. 2005
0

une autre méthode de test consiste à mettre
une poire de HB montée à l'envers sur le circuit, branchée sur le tuyau d'alimentation en entrée de la pompe d'alimentation, c'est à dire sur le circuit d'aspiration

il suffit de faire aspirer cette poire d'amorçage dans un bidon de gazole, de fermer la vanne de réservoir et mettre le circuit d'aspiration en pression et attendre un peu

s'il y a une prise d'air quelque part dans ce circuit habituellement en aspiration, il y a dans ce cas une fuite de gazole bien visible

si la prise d'air est après la pompe d'alimentation, c'est plus une prise d'air mais une fuite visible qui est sans conséquence sur la marche du moteur

11 oct. 2005
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as tu un decanteur?
sur chaque arrivée de pompe? il est possible que tu ai une merde (morceau de peinture écaillée qui se promene au dessus du prefiltre et obstrue l'arrivée de go
bon vent

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